Volkswagen Jetta сёмага пакалення прапануе новую платформу, абноўлены салон і свежыя тэхналагічныя функцыі, такія як Apple CarPlay і Android Auto. Але ці ездзіць ён лепш за мадэль, якую замяняе? Мы правялі тэст-драйв перапрацаванай Jetta ў Мексіцы, каб высветліць, як яна праяўляе сябе ў плане прадукцыйнасці рухавіка, камфорту паездкі, кіравальнасці і якасці салона.
Вытворчасць і рухавік: глабальны ланцужок паставак
Найцікавейшае ў седане Volkswagen Jetta сёмага пакалення, на першы погляд, — гэта лагістыка вытворчасці. Volkswagen вырашыў не лакалізаваць мадэль у Ніжнім Ноўгарадзе, а гэта значыць, што сабраныя ў Мексіцы аўтамабілі працуюць на рухавіках расійскай вытворчасці. Атмасферныя чатырохцыліндравыя рухавікі 1.6 MPI (CWVA) сямейства EA211, якія вырабляюцца ў Калузе з восені 2015 года, адпраўляюцца праз акіян на зборачны завод у Пуэблу, Мексіка. Адтуль яны вяртаюцца дадому пад капотамі новенькіх седанаў.
Нашы тэставыя аўтамабілі былі абсталяваны 150-моцным турбарухавіком 1.4 TSI (CZDA). Даступнасць трансмісіі адрозніваецца ў залежнасці ад рынку:
- Расія: толькі шасціступеньчатая аўтаматычная трансмісія
- Іншыя рынкі: васьміступеньчаты аўтамат або DSG з падвойным счапленнем
- Робатызаваныя (DSG) трансмісіі ў Расіі прапаноўвацца не будуць
Мэтавая аўдыторыя, хутчэй за ўсё, ухваліць пераход да традыцыйнай гідрамеханікі, лічачы яе больш надзейнай. Аднак для мяне гэта крок назад — гады распрацоўкі зрабілі каробкі DSG надзейнымі і ў значнай ступені пазбавілі іх ад грубасці, якая калісьці іх псавала.
Прадукцыйнасць рухавіка: плаўна, але менш захапляльна
Я добра памятаю, як весела было кіраваць старой Jetta з гэтым турбарухавіком. За рулём новага аўтамабіля я не адчуваю таго ж пачуцця. 1,4-літровая «чацвёрка» цягне нармальна, нават добра, але ў пары з аўтаматычнай трансмісіяй яе характар здаецца прыглушаным. Магутнасць нарастае так плаўна і спакойна — амаль сумна, — што турбіраваны рухавік лёгка зблытаць з атмасферным двухлітровым. Тым не менш, разгонам лёгка кіраваць, калі не зважаць на затрымку рэакцыі акселератара. У рэжыме Sport гэтая затрымка крыху памяншаецца, але цалкам не знікае ніколі.
Якасць паездкі і наладка падвескі
У наладках падвескі адчуваецца, як Volkswagen шукае баланс паміж плаўнасцю і эфектыўнасцю — прыярытэт як для мексіканскага, так і для расійскага рынкаў. Аўтамабіль часам занадта дэталёва перадае невялікія няроўнасці дарогі і можа ўздрыгваць на кароткіх рэзкіх выбоінах. Папярочныя няроўнасці выклікаюць паразітныя вібрацыі ад 17-цалёвых колаў. З плюсаў — Jetta без праблем спраўляецца з непазначанымі «лежачымі паліцэйскімі».
Шум у салоне: ціха ў горадзе, гучней на шашы
У размераным гарадскім руху шум у салоне застаецца ў разумных межах. Гук рухавіка добра заглушаны, а падвеска ціхая на выбоінах. Аднак на шашы ўсё змяняецца. Дарожны шум ад шын Bridgestone Ecopia EP422 становіцца прыкметным на хуткасці 43–49 міль/гадзіну і ўзмацняецца з ростам хуткасці, у выніку выходзячы на першы план. Далучаецца і шум ветру, але каб аэрадынамічныя перашкоды сталі прыкметнымі, трэба разагнацца прынамсі да 75 міль/гадзіну.
Як змянілася глабальнае пазіцыянаванне Jetta
Перш чым абмяркоўваць кіравальнасць, варта прыгадаць, як Volkswagen перапазіцыянаваў Jetta ва ўсім свеце. Аўтамабіль шостага пакалення выпускаўся ў двух розных узроўнях:
- Еўропа (вышэйшы ўзровень): уласная лінейка рухавікоў, шматрычажная задняя падвеска, прасунутая электроніка і салон прэміум-класа
- Амерыка (базавы ўзровень): спрошчаныя седаны са скруткавай балкай ззаду, адной шынай CAN замест дзвюх і больш жорсткім пластыкам
- Кітай: цалкам асобная лінейка, распрацаваная і прадаваная незалежна
Новае пакаленне захоўвае гэты двухузроўневы падыход. Цяпер у ЗША адпраўляецца версія Jetta GLI у топавай камплектацыі, сабраная з кампанентаў, запазычаных ад больш прадукцыйных мадэляў Golf: задняя шматрычажная падвеска ад хэтчбэка, сур’ёзны рухавік GTI і тармазы R-line. Стандартныя аўтамабілі, хоць і прадаюцца ў Штатах побач з GLI, арыентаваны галоўным чынам на рынкі з абмежаваным бюджэтам. У пэўны момант раней у дзесяцігоддзі Jetta пазіцыянавалася як патэнцыйная аснова для ўласнага сямейства аўтамабіляў, але скандал «дызельгейт» паклаў канец гэтым планам. І хоць на Захадзе гэтая галіна так і не разраслася, яна ўкаранілася ў іншым месцы: новы самастойны брэнд Jetta з тых часоў паспяхова стартаваў у Кітаі.
Кіравальнасць: прадказальная, але не захапляльная
Даакрызісная Jetta са сваёй шматрычажнай задняй падвескай кіравалася прыемна. Пераход на бюджэтную скруткавую балку MQB не ідэальны, але і горш не стала. Дакладнасць і прадказальнасць кіравання застаюцца такімі, якіх і чакаеш: лёгкі, умерана хуткі руль, дакладна выражаны цэнтр і лагічнае нарастанне супраціву пры адхіленні ад яго. Jetta рэагуе так, як і чакаеш ад Volkswagen. Тым не менш, гэты «прагрэс» не адчуваецца паляпшэннем, улічваючы тое, што да яго прывяло.
Рэдкія паварот на прамых дарогах паўвострава Юкатан не заахвочваюць шукаць больш цікавы маршрут. Седан проста паслухмяна паварочвае, выпрастоўваючы траекторыю пры разгоне. Ён плаўна пераходзіць у кантралюемы знос вонкі, але не чакайце адчування балансавання на самай мяжы. Тармазы, прынамсі, працуюць добра, з цалкам здавальняючым запаволеннем.
Абнаўленні салона і новыя тэхналагічныя функцыі
Тэст-драйв Jetta ў Мексіцы пакідае адчуванне неспраўджаных чаканняў. Пры гэтым некаторыя ўдасканаленні, звернутыя да спажыўца, сапраўды сталі лепшымі:
- Палепшаная якасць аздаблення салона
- Палепшаная функцыянальнасць мультымедыйнай сістэмы
- Новая падтрымка Apple CarPlay і Android Auto
- Апцыянальны падагрэў руля (у выбраных камплектацыях)
- Апцыянальны падагрэў задніх сядзенняў (у выбраных камплектацыях)
Чаго не хапае: некалькі крокаў назад
У адрозненне ад папярэдняга пакалення, якое пры выхадзе ў 2011 годзе адчувалася зусім новай мадэллю, нягледзячы на тое, што структурна яно новым не было, гэты пераемнік не здаецца асабліва свежым. А некаторыя дэталі насамрэч сталі горшымі:
- Цэнтральныя паветравыпускныя дэфлектары зніклі, што перакрэслівае карысць ад большага прасторы для ног ззаду
- Заднія падгалоўнікі цяпер пастаянна знаходзяцца ў паднятым становішчы, засланяючы агляд праз люстэрка задняга віду
- Аб’ём багажніка не павялічыўся, і яго аздабленне выглядае менш акуратна, чым раней
Паказчыкі продажаў: ці зможа новая Jetta канкураваць?
Сыходзячая Jetta ніколі не была лідарам сегмента, і лічбы продажаў гэта пацвярджаюць. У 2018 годзе было прададзена ўсяго 3813 адзінак — амаль утрая менш за 11 068 седанаў Kia Cerato, прададзеных за той жа перыяд. Яна таксама саступіла сабраным на месцы Hyundai Elantra (5344 адзінкі) і Ford Focus (4743 адзінкі), а таксама імпартаванай Toyota Corolla (5199 адзінак):
- Kia Cerato: 11 068 адзінак
- Hyundai Elantra: 5344 адзінкі
- Toyota Corolla: 5199 адзінак
- Ford Focus: 4743 адзінкі
- Volkswagen Jetta: 3813 адзінак
Нягледзячы на новую платформу, я сумняваюся, што гэтае пакаленне Jetta прадасца лепш за папярэдняе. Пакупнікі, якім сапраўды патрэбны седан, хутчэй за ўсё, звернуць увагу на больш даступны клас аўтамабіляў у цэлым.
Jetta супраць Skoda Octavia: як яна выглядае ў параўнанні?
У сегменце гольф-класа лідарам продажаў па-ранейшаму з’яўляецца не седан, а ліфтбэк Skoda Octavia. Так склалася, што адразу пасля гэтага мексіканскага тэст-драйву Jetta я наведаў статычную прэзентацыю Octavia новага пакалення ў Празе. Мой вывад: нават калі чэшскі пяцідзверны ў выніку акажацца даражэйшым за аднаплатформенную Jetta, я ўсё роўна не магу знайсці ніводнага аргумента на карысць Volkswagen. Побач з Octavia Jetta проста выглядае бляклай.
Канчатковы вердыкт
Перапрацаваная Volkswagen Jetta прыносіць рэальныя паляпшэнні ў тэхналогіях і матэрыялах салона, але яе ездавы характар страціў частку той іскры, што рабіла папярэдняе пакаленне прыемным. У спалучэнні са слабымі паказчыкамі продажаў на фоне канкурэнтаў кшталту Kia Cerato, Hyundai Elantra і Toyota Corolla новую Jetta чакае цяжкая барацьба — асабліва з улікам таго, што Skoda Octavia задае больш высокую планку ў тым жа класе.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Апублікавана Май 11, 2023 • 7 хв на чытанне
