Volkswagen Jetta thế hệ thứ bảy mang đến nền tảng mới, nội thất được làm mới và các tính năng công nghệ cập nhật như Apple CarPlay và Android Auto. Nhưng liệu xe có vận hành tốt hơn phiên bản tiền nhiệm? Chúng tôi đã lái thử chiếc Jetta tái thiết kế tại Mexico để tìm hiểu xem xe thể hiện ra sao về hiệu suất động cơ, độ êm ái, khả năng vận hành và chất lượng nội thất.
Sản xuất và động cơ: Chuỗi cung ứng toàn cầu
Điều thú vị nhất về mẫu sedan Volkswagen Jetta thế hệ thứ bảy, thoạt nhìn, chính là hậu cần sản xuất. Volkswagen đã không nội địa hóa mẫu xe này tại Nizhny Novgorod, điều đó có nghĩa là những chiếc xe lắp ráp tại Mexico lại sử dụng động cơ sản xuất tại Nga. Các động cơ 4 xy-lanh hút khí tự nhiên 1.6 MPI (CWVA) thuộc dòng EA211, được sản xuất tại Kaluga từ mùa thu năm 2015, được vận chuyển qua đại dương đến nhà máy lắp ráp ở Puebla, Mexico. Từ đó, chúng quay trở về “quê nhà” dưới nắp capo của những chiếc sedan hoàn toàn mới.
Những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị động cơ tăng áp 1.4 TSI (CZDA) công suất 150 mã lực. Tùy chọn hộp số khác nhau tùy theo thị trường:
- Nga: chỉ có hộp số tự động 6 cấp
- Các thị trường khác: hộp số tự động 8 cấp hoặc hộp số ly hợp kép DSG
- Hộp số ly hợp kép (DSG) sẽ không được cung cấp tại Nga
Nhóm khách hàng mục tiêu nhiều khả năng sẽ đón nhận việc chuyển sang hộp số thủy lực cơ khí truyền thống, coi đây là lựa chọn bền bỉ hơn. Tuy nhiên với tôi, đây lại là một bước lùi — nhiều năm phát triển đã giúp hộp số DSG trở nên đáng tin cậy và gần như loại bỏ được sự giật cục từng là vấn đề của nó trước đây.
Hiệu suất động cơ: Êm ái nhưng kém phần thú vị
Tôi vẫn nhớ rõ cảm giác thú vị khi lái chiếc Jetta cũ với động cơ tăng áp này. Khi lái chiếc xe mới, tôi không còn cảm nhận được điều tương tự. Động cơ 4 xy-lanh 1.4 lít vẫn kéo bình thường, thậm chí là tốt, nhưng khi kết hợp với hộp số tự động, cá tính của nó trở nên nhạt nhòa hơn. Công suất được đẩy lên mượt mà và êm dịu đến mức — gần như nhàm chán — khiến người ta dễ nhầm động cơ tăng áp này với một động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít. Dù vậy, việc kiểm soát khả năng tăng tốc khá dễ dàng nếu bạn có thể bỏ qua độ trễ chân ga. Độ trễ này giảm nhẹ ở chế độ Sport, nhưng không bao giờ biến mất hoàn toàn.
Chất lượng vận hành và thiết lập hệ thống treo
Trong cách thiết lập hệ thống treo, có thể cảm nhận được Volkswagen đang tìm kiếm sự cân bằng giữa độ êm ái và hiệu quả — một ưu tiên đối với cả thị trường Mexico lẫn Nga. Đôi khi xe tái hiện những khiếm khuyết nhỏ trên mặt đường một cách quá chi tiết, và có thể rung lắc khi gặp ổ gà ngắn, sắc. Những gồ ghề theo chiều ngang tạo ra rung động “ký sinh” từ bộ vành 17 inch. Điểm cộng là Jetta xử lý gờ giảm tốc không có vạch báo hiệu khá êm, không gây khó chịu.
Độ ồn cabin: Yên tĩnh trong phố, ồn hơn trên cao tốc
Trong điều kiện giao thông đô thị vừa phải, độ ồn trong cabin vẫn ở mức chấp nhận được. Tiếng động cơ được cách âm tốt, và hệ thống treo hoạt động êm ái khi qua các đoạn xóc. Tuy nhiên trên đường cao tốc, mọi thứ thay đổi. Tiếng ồn từ lốp Bridgestone Ecopia EP422 bắt đầu trở nên rõ rệt ở tốc độ khoảng 70-79 km/h và tăng dần theo tốc độ, cuối cùng trở thành âm thanh chủ đạo. Tiếng gió cũng góp mặt, nhưng phải đạt tốc độ ít nhất 120 km/h thì các nhiễu động khí động học mới trở nên đáng chú ý.
Định vị toàn cầu của Jetta đã thay đổi như thế nào
Trước khi bàn đến khả năng vận hành, cũng nên nhìn lại cách Volkswagen đã định vị lại Jetta trên toàn cầu. Mẫu xe thế hệ thứ sáu có hai phân khúc rõ rệt:
- Châu Âu (phân khúc cao cấp): dòng động cơ riêng, hệ thống treo sau đa liên kết, hệ thống điện tử tiên tiến và nội thất cao cấp
- Mỹ (phân khúc phổ thông): các mẫu sedan đơn giản hóa với hệ thống treo sau thanh xoắn, chỉ một đường truyền CAN thay vì hai, và nhựa nội thất cứng hơn
- Trung Quốc: một dòng sản phẩm hoàn toàn riêng biệt, được phát triển và bán ra độc lập
Thế hệ mới vẫn giữ cách tiếp cận phân khúc kép này. Giờ đây, phiên bản cao cấp nhất Jetta GLI được đưa vào thị trường Mỹ, sử dụng các linh kiện mượn từ những mẫu Golf hiệu suất cao hơn: hệ thống treo sau đa liên kết từ mẫu hatchback, động cơ mạnh mẽ từ GTI, và hệ thống phanh R-line. Các phiên bản tiêu chuẩn, dù được bán song song với GLI tại Mỹ, chủ yếu nhắm đến các thị trường quan tâm đến giá cả. Có một thời điểm đầu thập kỷ này, Jetta từng được định hướng trở thành nền tảng cho cả một dòng xe riêng — nhưng vụ bê bối Dieselgate đã chấm dứt kế hoạch đó. Dù nhánh phát triển này không lớn mạnh ở phương Tây, nó lại bén rễ ở nơi khác: một thương hiệu Jetta độc lập hoàn toàn mới đã ra mắt thành công tại Trung Quốc.
Khả năng vận hành: Dễ đoán nhưng không mấy thú vị
Chiếc Jetta trước giai đoạn khủng hoảng, với hệ thống treo sau đa liên kết, vận hành khá tốt. Việc chuyển sang hệ thống treo thanh xoắn giá rẻ trên nền tảng MQB không phải là lý tưởng, nhưng cũng không tệ hơn. Độ chính xác và tính dễ đoán của vô lăng vẫn đúng như kỳ vọng: vô lăng nhẹ, phản ứng khá nhanh, điểm giữa được xác định rõ ràng, và lực cản tăng dần một cách hợp lý khi đánh lái ra khỏi vị trí trung tâm. Jetta phản ứng đúng như những gì người ta mong đợi ở một chiếc Volkswagen. Dù vậy, “bước tiến” này không thực sự giống một sự cải thiện, xét đến nguyên nhân dẫn tới nó.
Những khúc cua hiếm hoi nối liền các con đường thẳng tắp trên bán đảo Yucatan không thực sự khiến người ta muốn tìm một cung đường thú vị hơn. Chiếc sedan chỉ đơn giản là bám cua ngoan ngoãn, rồi lấy lại quỹ đạo thẳng khi tăng tốc. Xe chuyển sang trạng thái trượt đuôi có kiểm soát một cách mượt mà, nhưng đừng mong đợi cảm giác phấn khích khi cân bằng ở ngay ranh giới giới hạn bám đường. Ít nhất thì hệ thống phanh hoạt động tốt, với khả năng giảm tốc hoàn toàn đáng hài lòng.
Nâng cấp nội thất và các tính năng công nghệ mới
Lái thử Jetta tại Mexico để lại cảm giác kỳ vọng chưa được đáp ứng trọn vẹn. Tuy vậy, một số nâng cấp hướng đến người dùng thực sự đã được cải thiện:
- Chất lượng ốp nội thất được nâng cấp
- Chức năng hệ thống giải trí đa phương tiện được cải thiện
- Hỗ trợ mới cho Apple CarPlay và Android Auto
- Vô lăng sưởi tùy chọn (một số phiên bản)
- Ghế sau sưởi tùy chọn (một số phiên bản)
Những gì còn thiếu: Vài bước lùi
Không giống thế hệ trước, vốn mang lại cảm giác như một mẫu xe hoàn toàn mới khi ra mắt năm 2011 dù không thực sự thay đổi về mặt cấu trúc, mẫu xe kế nhiệm này không mang lại cảm giác thực sự mới mẻ. Thậm chí một vài chi tiết còn trở nên tệ hơn:
- Cửa gió điều hòa trung tâm đã biến mất, làm giảm bớt lợi ích từ việc tăng khoảng để chân ở hàng ghế sau
- Tựa đầu ghế sau giờ đây luôn ở vị trí nâng cao cố định, che khuất tầm nhìn qua gương chiếu hậu
- Dung tích khoang hành lý không tăng, và có cảm giác hoàn thiện kém tỉ mỉ hơn trước
Kết quả kinh doanh: Liệu Jetta mới có thể cạnh tranh?
Mẫu Jetta đời trước chưa bao giờ là kẻ dẫn đầu phân khúc, và số liệu bán hàng cũng chứng minh điều đó. Năm 2018, chỉ có 3.813 xe được bán ra — gần gấp ba lần ít hơn so với 11.068 xe Kia Cerato được bán trong cùng kỳ. Xe cũng thua kém so với Hyundai Elantra lắp ráp trong nước (5.344 xe) và Ford Focus (4.743 xe), cũng như Toyota Corolla nhập khẩu (5.199 xe):
- Kia Cerato: 11.068 xe
- Hyundai Elantra: 5.344 xe
- Toyota Corolla: 5.199 xe
- Ford Focus: 4.743 xe
- Volkswagen Jetta: 3.813 xe
Dù có nền tảng mới, tôi vẫn nghi ngờ rằng thế hệ Jetta này sẽ bán chạy hơn phiên bản tiền nhiệm. Những người thực sự cần một chiếc sedan nhiều khả năng sẽ hướng tới một phân khúc xe có giá cả phải chăng hơn.
Jetta so với Skoda Octavia: So sánh ra sao?
Trong phân khúc xe cỡ golf, vị trí dẫn đầu doanh số vẫn không thuộc về một mẫu sedan — mà là mẫu liftback Skoda Octavia. Trùng hợp là, ngay sau chuyến lái thử Jetta tại Mexico này, tôi đã tham dự buổi giới thiệu tĩnh mẫu Octavia thế hệ mới tại Praha. Kết luận của tôi là: dù mẫu xe 5 cửa của Séc này có thể đắt hơn so với Jetta cùng nền tảng, tôi vẫn không thể tìm ra bất kỳ lý do nào để nghiêng về phía Volkswagen. Đứng cạnh Octavia, Jetta đơn giản là trông lép vế hơn hẳn.
Kết luận
Volkswagen Jetta phiên bản tái thiết kế mang đến những cải tiến thực sự về công nghệ và vật liệu nội thất, nhưng cá tính vận hành của xe đã đánh mất phần nào sự cuốn hút vốn từng làm nên sức hấp dẫn của thế hệ trước. Cùng với kết quả bán hàng còn khiêm tốn so với các đối thủ như Kia Cerato, Hyundai Elantra và Toyota Corolla, mẫu Jetta mới đang đối mặt với một cuộc cạnh tranh không hề dễ dàng — đặc biệt khi Skoda Octavia đang đặt ra một tiêu chuẩn cao hơn trong cùng phân khúc.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Đã xuất bản Tháng Năm 11, 2023 • 7 phút để đọc
