Η έβδομη γενιά του Volkswagen Jetta φέρνει νέα πλατφόρμα, ανανεωμένο εσωτερικό και ενημερωμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά όπως Apple CarPlay και Android Auto. Όμως οδηγείται καλύτερα από το μοντέλο που αντικαθιστά; Δοκιμάσαμε το ανασχεδιασμένο Jetta στο Μεξικό για να διαπιστώσουμε πώς τα πάει σε απόδοση κινητήρα, άνεση ανάρτησης, οδική συμπεριφορά και ποιότητα εσωτερικού.
Παραγωγή και Κινητήρας: Μια Παγκόσμια Αλυσίδα Εφοδιασμού
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο του Volkswagen Jetta έβδομης γενιάς, με μια πρώτη ματιά, είναι η λογιστική της παραγωγής. Η Volkswagen επέλεξε να μην τοπικοποιήσει το μοντέλο στο Νίζνι Νόβγκοροντ, κάτι που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Μεξικό κινούνται από κινητήρες κατασκευασμένους στη Ρωσία. Ατμοσφαιρικοί τετρακύλινδροι κινητήρες 1,6 λίτρων MPI (CWVA) της οικογένειας EA211, που παράγονται στην Καλούγκα από το φθινόπωρο του 2015, αποστέλλονται μέσω του ωκεανού στο εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Πουέμπλα του Μεξικού. Από εκεί, επιστρέφουν στην πατρίδα τους κάτω από το καπό ολοκαίνουργιων sedan.
Τα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον 150 ίππων turbo κινητήρα 1,4 TSI (CZDA). Η διαθεσιμότητα κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρει ανά αγορά:
- Ρωσία: μόνο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο
- Άλλες αγορές: οκτατάχυτο αυτόματο ή διπλού συμπλέκτη DSG
- Δεν θα προσφέρονται ρομποτικά κιβώτια (DSG) στη Ρωσία
Το κοινό-στόχος πιθανότατα θα καλωσορίσει τη στροφή στην παραδοσιακή υδρομηχανική, θεωρώντας την πιο ανθεκτική. Για εμένα, όμως, αυτό είναι ένα βήμα προς τα πίσω — χρόνια εξέλιξης έχουν κάνει τα κιβώτια DSG αξιόπιστα και έχουν εξαλείψει σε μεγάλο βαθμό την τραχύτητα που τα ταλαιπωρούσε άλλοτε.
Απόδοση Κινητήρα: Ομαλή αλλά Λιγότερο Συναρπαστική
Θυμάμαι καλά πόσο διασκεδαστικό ήταν να οδηγείς το παλιό Jetta με αυτόν τον turbo κινητήρα. Οδηγώντας το νέο αυτοκίνητο, δεν νιώθω το ίδιο συναίσθημα. Ο 1,4-λιτρος τετρακύλινδρος τραβάει κανονικά, ακόμη και καλά, αλλά σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο, ο χαρακτήρας του φαίνεται συγκρατημένος. Η ισχύς αναπτύσσεται τόσο ομαλά και ήρεμα — σχεδόν βαρετά — που ο turbo κινητήρας μπορεί εύκολα να περαστεί για έναν ατμοσφαιρικό δίλιτρο. Παρ’ όλα αυτά, είναι εύκολο να διαχειριστείς την επιτάχυνση αν μπορείς να παραβλέψεις την καθυστέρηση του γκαζιού. Αυτή η καθυστέρηση μειώνεται ελαφρώς σε λειτουργία Sport, αλλά ποτέ δεν εξαφανίζεται εντελώς.
Ποιότητα Ανάρτησης και Ρύθμιση Ανάρτησης
Στις ρυθμίσεις ανάρτησης, γίνεται αισθητό ότι η Volkswagen αναζητά μια ισορροπία μεταξύ ομαλότητας και αποδοτικότητας — μια προτεραιότητα τόσο για τη μεξικανική όσο και για τη ρωσική αγορά. Το αυτοκίνητο μερικές φορές αναπαράγει μικρές ανωμαλίες του οδοστρώματος με υπερβολική λεπτομέρεια, και μπορεί να τρέμει σε μικρές, απότομες λακκούβες. Οι εγκάρσιες ανωμαλίες προκαλούν παρασιτικούς κραδασμούς από τις ζάντες 17 ιντσών. Θετικό στοιχείο, το Jetta αντιμετωπίζει χωρίς δράμα τα μη σηματοδοτημένα σαμαράκια.
Θόρυβος Καμπίνας: Ήσυχο στην Πόλη, Πιο Δυνατό στον Αυτοκινητόδρομο
Σε ήρεμη κυκλοφορία πόλης, ο θόρυβος στο εσωτερικό παραμένει εντός λογικών ορίων. Ο ήχος του κινητήρα είναι καλά μονωμένος, και η ανάρτηση είναι ήσυχη πάνω σε ανωμαλίες. Στον αυτοκινητόδρομο, όμως, τα πράγματα αλλάζουν. Ο θόρυβος κύλισης από τα ελαστικά Bridgestone Ecopia EP422 γίνεται αισθητός στα 69-79 km/h και δυναμώνει καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, καταλήγοντας να κυριαρχεί. Ο θόρυβος του αέρα προστίθεται επίσης, αλλά χρειάζεται να φτάσεις τουλάχιστον τα 120 km/h πριν γίνουν αισθητές οι αεροδυναμικές διαταραχές.
Πώς Άλλαξε η Παγκόσμια Τοποθέτηση του Jetta
Πριν συζητήσουμε την οδική συμπεριφορά, αξίζει να αναθεωρήσουμε πώς η Volkswagen επανατοποθέτησε το Jetta παγκοσμίως. Η έκτη γενιά του αυτοκινήτου διατίθετο σε δύο ξεχωριστές κατηγορίες:
- Ευρώπη (ανώτερη κατηγορία): δική της γκάμα κινητήρων, πολυσυνδεσμική πίσω ανάρτηση, προηγμένη ηλεκτρονική και πολυτελές εσωτερικό
- Αμερική (βασική κατηγορία): απλοποιημένα sedan με πίσω άξονα ημιεξαρτημένης ανάρτησης, ένα μοναδικό δίκτυο CAN αντί για δύο, και σκληρότερα πλαστικά
- Κίνα: εντελώς ξεχωριστή γκάμα, που αναπτύσσεται και πωλείται ανεξάρτητα
Η νέα γενιά διατηρεί αυτή τη δίβαθμη προσέγγιση. Τώρα είναι το κορυφαίο Jetta GLI που πηγαίνει στις ΗΠΑ, κατασκευασμένο με στοιχεία δανεισμένα από πιο αποδοτικά μοντέλα Golf: πίσω πολυσυνδεσμική ανάρτηση από το hatchback, έναν σοβαρό κινητήρα GTI, και φρένα R-line. Τα βασικά μοντέλα, αν και πωλούνται παράλληλα με το GLI στις ΗΠΑ, στοχεύουν κυρίως σε αγορές με περιορισμένο προϋπολογισμό. Σε κάποια στιγμή νωρίτερα στη δεκαετία, το Jetta τοποθετήθηκε ως πιθανή βάση για τη δική του οικογένεια οχημάτων — αλλά το σκάνδαλο Dieselgate τερμάτισε αυτά τα σχέδια. Ενώ αυτός ο κλάδος δεν αναπτύχθηκε ποτέ στη Δύση, ρίζωσε αλλού: μια νέα ανεξάρτητη μάρκα Jetta έχει από τότε λανσαριστεί με επιτυχία στην Κίνα.
Οδική Συμπεριφορά: Προβλέψιμη, αλλά Όχι Συναρπαστική
Το προ-κρίσης Jetta, με την πολυσυνδεσμική πίσω ανάρτησή του, οδηγούνταν ευχάριστα. Η μετάβαση σε μια οικονομική διάταξη ημιεξαρτημένου άξονα MQB δεν είναι ιδανική, αλλά ούτε και χειροτέρεψε. Η ακρίβεια και η προβλεψιμότητα του τιμονιού παραμένουν σύμφωνες με τις προσδοκίες: ένα ελαφρύ, μετρίως γρήγορο τιμόνι, ένα σαφώς καθορισμένο κεντρικό σημείο, και μια λογική διαβάθμιση αντίστασης καθώς στρίβεις μακριά από αυτό. Το Jetta ανταποκρίνεται όπως θα περίμενε κανείς από μια Volkswagen. Παρ’ όλα αυτά, αυτή η «πρόοδος» δεν μοιάζει με βελτίωση δεδομένου του τι την προκάλεσε.
Οι σπάνιες στροφές που συνδέουν τους ευθείς δρόμους της χερσονήσου Γιουκατάν δεν σε προσκαλούν ακριβώς να αναζητήσεις μια πιο ενδιαφέρουσα διαδρομή. Το sedan απλώς στρίβει υπάκουα, ισιώνοντας τη γραμμή του κατά την επιτάχυνση. Μεταβαίνει ομαλά σε μια ελεγχόμενη πλευρική ολίσθηση, αλλά μην περιμένεις τη συγκίνηση της οδήγησης στα όρια. Τα φρένα, τουλάχιστον, αποδίδουν καλά, με μια επιβράδυνση πλήρως ικανοποιητική.
Αναβαθμίσεις Εσωτερικού και Νέα Τεχνολογικά Χαρακτηριστικά
Η δοκιμαστική οδήγηση του Jetta στο Μεξικό αφήνει μια αίσθηση ανεκπλήρωτων προσδοκιών. Παρ’ όλα αυτά, ορισμένες αναβαθμίσεις προς όφελος του καταναλωτή είναι πραγματικά βελτιωμένες:
- Αναβαθμισμένη ποιότητα επένδυσης εσωτερικού
- Βελτιωμένη λειτουργικότητα συστήματος πολυμέσων
- Νέα υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto
- Προαιρετικό θερμαινόμενο τιμόνι (σε επιλεγμένες εκδόσεις)
- Προαιρετικά θερμαινόμενα πίσω καθίσματα (σε επιλεγμένες εκδόσεις)
Τι Λείπει: Μερικά Βήματα Πίσω
Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, που έμοιαζε με εντελώς νέο μοντέλο όταν κυκλοφόρησε το 2011 παρά το ότι δεν ήταν δομικά νέα, αυτός ο διάδοχος δεν μοιάζει ιδιαίτερα φρέσκος. Και μερικές λεπτομέρειες έχουν στην πραγματικότητα χειροτερέψει:
- Οι κεντρικοί αεραγωγοί έχουν εξαφανιστεί, εξουδετερώνοντας το όφελος του περισσότερου χώρου για τα πόδια πίσω
- Τα πίσω προσκέφαλα κάθονται πλέον μόνιμα ανασηκωμένα, μπλοκάροντας τη θέα μέσω του καθρέφτη
- Η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ δεν έχει αυξηθεί, και φαίνεται λιγότερο προσεγμένη από πριν
Απόδοση Πωλήσεων: Μπορεί το Νέο Jetta να Ανταγωνιστεί;
Το προηγούμενο Jetta δεν ήταν ποτέ ηγέτης του τμήματός του, και οι αριθμοί πωλήσεων το επιβεβαιώνουν. Το 2018, πωλήθηκαν μόλις 3.813 μονάδες — σχεδόν τρεις φορές λιγότερες από τις 11.068 μονάδες του Kia Cerato sedan που πωλήθηκαν την ίδια περίοδο. Υστερούσε επίσης έναντι του τοπικά κατασκευασμένου Hyundai Elantra (5.344 μονάδες) και του Ford Focus (4.743 μονάδες), καθώς και του εισαγόμενου Toyota Corolla (5.199 μονάδες):
- Kia Cerato: 11.068 μονάδες
- Hyundai Elantra: 5.344 μονάδες
- Toyota Corolla: 5.199 μονάδες
- Ford Focus: 4.743 μονάδες
- Volkswagen Jetta: 3.813 μονάδες
Παρά τη νέα πλατφόρμα, αμφιβάλλω ότι αυτή η γενιά του Jetta θα ξεπεράσει σε πωλήσεις τον προκάτοχό της. Οι αγοραστές που πραγματικά χρειάζονται ένα sedan είναι πιο πιθανό να στραφούν προς μια πιο οικονομική κατηγορία οχημάτων εντελώς.
Jetta εναντίον Skoda Octavia: Πώς Συγκρίνεται;
Στο τμήμα κλάσης golf, ο ηγέτης πωλήσεων εξακολουθεί να μην είναι sedan — είναι το Skoda Octavia liftback. Έτυχε, αμέσως μετά από αυτή τη μεξικανική δοκιμαστική οδήγηση του Jetta, να παρευρεθώ στην στατική παρουσίαση της νέας γενιάς Octavia στην Πράγα. Το συμπέρασμά μου: ακόμη κι αν το τσεχικό πεντάθυρο καταλήξει πιο ακριβό από το Jetta με το οποίο μοιράζεται πλατφόρμα, δεν μπορώ να βρω ούτε ένα επιχείρημα υπέρ της Volkswagen. Δίπλα στο Octavia, το Jetta απλά φαίνεται ξεθωριασμένο σε σύγκριση.
Τελική Κρίση
Το ανασχεδιασμένο Volkswagen Jetta φέρνει πραγματικές βελτιώσεις στην τεχνολογία και τα υλικά του εσωτερικού, αλλά ο χαρακτήρας οδήγησής του έχει χάσει μέρος από τη σπίθα που έκανε την προηγούμενη γενιά ευχάριστη. Σε συνδυασμό με τις αδύναμες επιδόσεις πωλήσεων έναντι ανταγωνιστών όπως το Kia Cerato, το Hyundai Elantra και το Toyota Corolla, το νέο Jetta αντιμετωπίζει μια δύσκολη μάχη — ειδικά με το Skoda Octavia να θέτει υψηλότερο πήχη στην ίδια κατηγορία.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Δημοσιεύθηκε Μάιος 11, 2023 • 7m για ανάγνωση
