Volkswagen Jetta generasi kapitu nggawa platform anyar, interior sing disegerake, lan fitur teknologi sing dianyarke kaya Apple CarPlay lan Android Auto. Nanging apa nyetiré luwih apik tinimbang model sing digantèkake? Kita njajal Jetta sing didisain ulang iki kanggo test drive ing Mèksiko supaya ngerti kepiye kaunggulané ing babagan performa mesin, kanyamanan numpak, pangolahan (handling), lan kualitas interior.
Produksi lan Mesin: Rantai Pasokan Global
Bab sing paling narik kawigatèn babagan sedan Volkswagen Jetta generasi kapitu, sepisanan dideleng, yaiku logistik produksi. Volkswagen milih ora nglokalake model iki ing Nizhny Novgorod, sing tegesé mobil sing digawé ing Mèksiko ditenagani mesin gawéan Rusia. Mesin atmosferik papat-silinder 1.6 MPI (CWVA) saka kulawarga EA211, sing diprodhuksi ing Kaluga wiwit mangsa gugur 2015, dikirim nyabrang segara menyang pabrik perakitan ing Puebla, Mèksiko. Saka kono, mesin-mesin mau bali menyang omah ing sangisoré tutup mesin sedan anyar.
Mobil test kita dilengkapi mesin turbo 1.4 TSI (CZDA) 150 tenaga jaran. Kasadhiyan transmisi béda-béda gumantung pasar:
- Rusia: mung transmisi otomatis nem-percepatan
- Pasar liyané: otomatis wolung-percepatan utawa DSG kopling ganda
- Ora ana transmisi robotik (DSG) sing bakal ditawakake ing Rusia
Target pamiarsa bakal seneng karo owah-owahan menyang hidromekanik tradisional, dianggep luwih awèt. Nanging tumrap aku, iki minangka mundur selangkah — pirang-pirang taun pangembangan wis nggawe girboks DSG bisa dipercaya lan meh ngilangi rasa kasar sing biyèn dadi masalahé.
Performa Mesin: Alus nanging Kurang Nyenengake
Aku isih éling banget kepiye nyenengake nyetir Jetta lawas nganggo mesin turbo iki. Nalika nyetir mobil anyar iki, aku ora ngrasakake sing padha. Mesin “papat” 1.4-liter narik kanthi normal, malah apik, nanging yèn digandhèngake karo transmisi otomatis, karakteré krasa diredhem. Tenaga mundhak kanthi alus lan tenang banget — meh mboseni — nganti mesin turbo iki gampang dikira mesin loro-liter aspirasi alami. Nanging, gampang ngatur akselerasi yèn bisa nglirwakake telat throttle. Telat iku rada suda ing mode Sport, nanging ora tau ilang babar pisan.
Kualitas Numpak lan Setelan Suspensi
Ing setelan suspensi, kowé bisa ngrasakake Volkswagen nggolèki keseimbangan antara alus lan efisiensi — prioritas kanggo pasar Mèksiko lan Rusia. Mobil iki kadhang niru cacat cilik ing dalan kanthi rinci banget, lan bisa gemeter nalika ngliwati jendhulan cendhak lan landhep. Ora ratané dalan sing malang mrodhuksi geter parasit saka roda 17-inci. Sisih apiké, Jetta ngadhepi polisi tidur tanpa tandha kanthi tanpa drama.
Swara Kabin: Sepi ing Kutha, Luwih Banter ing Dalan Tol
Ing lalu lintas kutha sing sedhengan, swara njero tetep ana ing wates sing wajar. Swara mesin diredhem apik, lan suspensi sepi nalika ngliwati jendhulan. Nanging ing dalan tol, kahanan owah. Swara dalan saka ban Bridgestone Ecopia EP422 dadi krasa ing 43-49 mph lan saya banter nalika kacepetan mundhak, pungkasané dadi swara sing paling dominan. Swara angin uga mèlu, nanging kowé kudu tekan paling ora 75 mph sadurungé gangguan aerodinamik dadi krasa.
Kepiye Posisi Global Jetta Wis Owah
Sadurungé ngrembug handling, becik dibalèni manèh kepiye Volkswagen wis ngowahi posisi Jetta ing saindenging jagad. Mobil generasi kaenem teka ing rong tingkat sing béda:
- Éropah (tingkat dhuwur): jajaran mesiné dhéwé, suspensi mburi multi-link, èlèktronik canggih, lan trim interior mèwah
- Amérika (tingkat wiwitan): sedan sing disederhanakake nganggo balok torsi mburi, siji bus CAN tinimbang loro, lan plastik sing luwih atos
- China: jajaran sing kapisah babar pisan, dikembangake lan didol kanthi mandiri
Generasi anyar iki tetep nganggo pendekatan rong-tingkat iki. Saiki Jetta GLI spesifikasi paling dhuwur sing dikirim menyang Amérika Sarékat, digawé nganggo komponèn sing dipinjam saka model Golf performa luwih dhuwur: suspensi multi-link mburi saka hatchback, mesin GTI sing serius, lan rem R-line. Mobil standar, senajan didol bebarengan karo GLI ing Amérika, utamané dituju kanggo pasar sing ngati-ati babagan anggaran. Ing sawijining wektu ing awal dekade, Jetta diposisikake minangka dhasar potensial kanggo kulawarga kendaraané dhéwé — nanging skandal Dieselgate mungkasi rencana kuwi. Senajan cabang kuwi ora tau tuwuh ing Kulon, iku oyod ing panggonan liya: merek Jetta mandiri anyar wiwit iku wis diluncurake kanthi sukses ing China.
Handling: Bisa Ditebak, nanging Ora Nyenengake
Jetta sadurungé krisis, kanthi suspensi multi-link mburiné, nyetiré kepénak. Owah-owahan menyang setelan balok-torsi MQB anggaran ora idéal, nanging uga ora dadi luwih ala. Akurasi lan katebak setiran tetep konsisten karo sing dikarepake: setir sing ènthèng, cukup cepet, titik tengah sing cetha, lan mundhaké tahanan sing logis nalika mubeng adoh saka titik kuwi. Jetta nanggapi kaya sing dikarepake saka Volkswagen. Nanging, “kemajuan” iki ora krasa dadi paningkatan yèn nimbang apa sing nyebabaké.
Tikungan sing arang sing nyambungake dalan lurus ing Semenanjung Yucatán ora pati ngajak kowé nggolèki rute sing luwih narik. Sedan iki mung mèlok kanthi manut, ngluruské garisé nalika akselerasi. Iku pindhah kanthi alus menyang gèsèr metu sing bisa dikontrol, nanging aja ngarep-arep sensasi ngimbangi pas ing pinggir. Rem, paling ora, kerjané apik, kanthi perlambatan sing marem tenan.
Paningkatan Interior lan Fitur Teknologi Anyar
Njajal Jetta ing Mèksiko ninggal rasa pangarep-arep sing ora kaleksanan. Ewasemono, sawetara paningkatan sing tumuju konsumen pancèn saya apik:
- Kualitas trim interior sing ditingkatake
- Fungsi sistem multimedia sing luwih apik
- Dhukungan anyar kanggo Apple CarPlay lan Android Auto
- Setir sing bisa dipanasi opsional (trim tartamtu)
- Jok mburi sing bisa dipanasi opsional (trim tartamtu)
Apa sing Kurang: Sawetara Langkah Mundur
Béda karo generasi sadurungé, sing krasa kaya model sing babar-pisan anyar nalika diluncurake ing 2011 senajan ora anyar sacara struktur, panerus iki ora pati krasa seger. Lan sawetara detail malah dadi luwih ala:
- Ventilasi udara tengah wis ilang, ngimbangi mupangat ruang sikil mburi sing luwih amba
- Sandaran sirah mburi saiki mesthi munggah tetep, ngalang-alangi pandhangan liwat kaca spion
- Kapasitas bagasi ora mundhak, lan krasa kurang tliti garapané tinimbang sadurungé
Performa Penjualan: Apa Jetta Anyar Bisa Saingan?
Jetta sing lawas ora tau dadi pimpinan segmen, lan angka penjualan mbuktèkake kuwi. Ing taun 2018, mung 3.813 unit sing kadol — meh kaping telu luwih sithik tinimbang 11.068 sedan Kia Cerato sing kadol ing periode sing padha. Iku uga kalah karo Hyundai Elantra sing digawé lokal (5.344 unit) lan Ford Focus (4.743 unit), sarta Toyota Corolla impor (5.199 unit):
- Kia Cerato: 11.068 unit
- Hyundai Elantra: 5.344 unit
- Toyota Corolla: 5.199 unit
- Ford Focus: 4.743 unit
- Volkswagen Jetta: 3.813 unit
Senajan platformé anyar, aku mangu-mangu generasi Jetta iki bakal ngluwihi dodolan panerusé. Pembeli sing pancèn butuh sedan luwih cenderung ndeleng menyang kelas kendaraan sing luwih murah babar pisan.
Jetta vs. Skoda Octavia: Kepiye Bandhingané?
Ing segmen kelas golf, pimpinan penjualan tetep dudu sedan — nanging liftback Skoda Octavia. Kebeneran, sawisé test drive Jetta ing Mèksiko iki, aku nekani presentasi statis Octavia generasi anyar ing Praha. Kesimpulanku: senajan mobil limang-lawang Céko iku pungkasané luwih larang tinimbang Jetta sing sa-platform, aku isih ora bisa nemu siji baé alesan sing nguntungake Volkswagen. Ing jèjèré Octavia, Jetta mung katon pucet.
Kesimpulan Pungkasan
Volkswagen Jetta sing didisain ulang nggawa paningkatan nyata ing teknologi lan bahan interior, nanging karakter nyetiré wis kélangan sawetara greget sing nggawe generasi sadurungé nyenengake. Digabung karo performa penjualan sing lemah nglawan saingan kaya Kia Cerato, Hyundai Elantra, lan Toyota Corolla, Jetta anyar ngadhepi perjuangan abot — apamanèh Skoda Octavia nyetel standar sing luwih dhuwur ing kelas sing padha.
Iki minangka terjemahan. Kowé bisa maca sing asli ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Published May 11, 2023 • 7m to read
