Volkswagen Jetta ລຸ້ນທີເຈັດນຳມາເຊິ່ງແພລດຟອມໃໝ່, ພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່, ແລະ ຄຸນສົມບັດເທັກໂນໂລຊີທີ່ອັບເດດ ເຊັ່ນ Apple CarPlay ແລະ Android Auto. ແຕ່ວ່າມັນຂັບໄດ້ດີກວ່າລຸ້ນທີ່ມັນມາແທນບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ນຳ Jetta ທີ່ອອກແບບໃໝ່ໄປທົດລອງຂັບຢູ່ເມັກຊິໂກ ເພື່ອຄົ້ນຫາວ່າມັນເປັນແນວໃດໃນດ້ານສະມັດຖະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ການບັງຄັບລົດ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນ.
ການຜະລິດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ: ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະດັບໂລກ
ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລົດຊີດານ Volkswagen Jetta ລຸ້ນທີເຈັດ, ເມື່ອຫຼຽວເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ, ແມ່ນໂລຈິສຕິກການຜະລິດ. Volkswagen ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ຜະລິດລຸ້ນນີ້ໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ນິຊນີ ນອບໂກໂຣດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ເມັກຊິໂກແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຢູ່ລັດເຊຍ. ເຄື່ອງຈັກ 1.6 MPI (CWVA) ແບບ 4 ສູບບັນຍາກາດ ຈາກຕະກຸນ EA211, ຜະລິດຢູ່ຄາລູກາຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2015, ຖືກຂົນສົ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດໄປຫາໂຮງງານປະກອບຢູ່ເມືອງພູເອບລາ, ເມັກຊິໂກ. ຈາກນັ້ນ, ພວກມັນກໍກັບຄືນບ້ານພາຍໃຕ້ຝາໜ້າຂອງລົດຊີດານໃໝ່ເອຼ້ຽມ.
ລົດທົດລອງຂອງພວກເຮົາຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1.4 TSI (CZDA) ຂະໜາດ 150 ແຮງມ້າ. ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບເກຍແຕກຕ່າງກັນຕາມຕະຫຼາດ:
- ລັດເຊຍ: ມີສະເພາະເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຈັງຫວະເທົ່ານັ້ນ
- ຕະຫຼາດອື່ນໆ: ເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະ ຫຼື DSG ແບບຄລັດຄູ່
- ຈະບໍ່ມີການສະເໜີເກຍແບບໂຣໂບຕິກ (DSG) ໃນລັດເຊຍ
ກຸ່ມລູກຄ້າເປົ້າໝາຍໜ້າຈະຍິນດີຕ້ອນຮັບການປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຣເມແຄນິກແບບດັ້ງເດີມ ໂດຍເບິ່ງວ່າມັນທົນທານກວ່າ. ແຕ່ສຳລັບຂ້ອຍແລ້ວ, ມັນເປັນການຖອຍຫຼັງ — ການພັດທະນາຕະຫຼອດຫຼາຍປີໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກຍ DSG ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ໄດ້ກຳຈັດຄວາມກະດ້າງທີ່ເຄີຍລົບກວນມັນອອກໄປເກືອບໝົດ.
ສະມັດຖະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ: ນຸ້ມນວນແຕ່ຕື່ນເຕັ້ນໜ້ອຍລົງ
ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ດີວ່າການຂັບ Jetta ເກົ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເທີໂບນີ້ມ່ວນຊື່ນສໍ່າໃດ. ພໍຂັບລົດຄັນໃໝ່, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບດຽວກັນນັ້ນ. ເຄື່ອງ “4 ສູບ” ຂະໜາດ 1.4 ລິດ ດຶງໄດ້ປົກກະຕິ, ແມ່ນແຕ່ດີ, ແຕ່ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ນິໄສຂອງມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຖືກຫຼຸດຄວາມແຮງລົງ. ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງນຸ້ມນວນ ແລະ ສະຫງົບ — ເກືອບຈະໜ້າເບື່ອ — ຈົນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເທີໂບສາມາດຖືກເຂົ້າໃຈຜິດວ່າເປັນເຄື່ອງບັນຍາກາດຂະໜາດ 2 ລິດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄວບຄຸມການເລັ່ງແມ່ນງ່າຍ ຖ້າເຈົ້າສາມາດເບິ່ງຂ້າມຄວາມຊັກຊ້າຂອງຄັນເລັ່ງໄດ້. ຄວາມຊັກຊ້ານັ້ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນໂໝດ Sport, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຫາຍໄປໝົດ.
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ການປັບຈູນຊ່ວງລ່າງ
ໃນການຕັ້ງຄ່າຊ່ວງລ່າງ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າ Volkswagen ກຳລັງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມນຸ້ມນວນ ແລະ ປະສິດທິພາບ — ຊຶ່ງເປັນບຸລິມະສິດສຳລັບທັງຕະຫຼາດເມັກຊິໂກ ແລະ ລັດເຊຍ. ບາງຄັ້ງລົດຈຳລອງຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີເລັກນ້ອຍຂອງໜ້າທາງໄດ້ລະອຽດເກີນໄປ, ແລະ ມັນສາມາດສັ່ນເມື່ອຜ່ານໜອກສັ້ນໆທີ່ຄົມ. ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຕາມແນວຂວາງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ພຶງປະສົງຈາກລໍ້ຂະໜາດ 17 ນິ້ວ. ໃນດ້ານດີ, Jetta ຜ່ານໜອກຊະລໍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍໄວ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ງຽບໃນຕົວເມືອງ, ດັງກວ່າຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ
ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ພໍປະມານ, ສຽງພາຍໃນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ສຽງເຄື່ອງຈັກຖືກເກັບສຽງໄດ້ດີ, ແລະ ຊ່ວງລ່າງງຽບເມື່ອຜ່ານໜອກ. ແຕ່ຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ, ສິ່ງຕ່າງໆປ່ຽນໄປ. ສຽງຈາກໜ້າທາງຂອງຢາງ Bridgestone Ecopia EP422 ເລີ່ມສັງເກດເຫັນໄດ້ທີ່ 43–49 mph ແລະ ດັງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈົນໃນທີ່ສຸດກາຍເປັນສຽງຫຼັກ. ສຽງລົມກໍເຂົ້າມາຮ່ວມນຳ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງໄປໃຫ້ຮອດຢ່າງໜ້ອຍ 75 mph ກ່ອນທີ່ຄວາມລົບກວນທາງອາກາດພະລະສາດຈະສັງເກດເຫັນໄດ້.
ຕຳແໜ່ງທາງການຕະຫຼາດລະດັບໂລກຂອງ Jetta ໄດ້ປ່ຽນໄປແນວໃດ
ກ່ອນຈະສົນທະນາເລື່ອງການບັງຄັບລົດ, ຄວນທົບທວນຄືນວ່າ Volkswagen ໄດ້ຈັດຕຳແໜ່ງ Jetta ໃໝ່ໃນທົ່ວໂລກແນວໃດ. ລົດລຸ້ນທີຫົກມາໃນສອງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ເອີຣົບ (ລະດັບສູງ): ຊຸດເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ, ຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບມັລຕິລິ້ງ, ອຸປະກອນອິເລັກໂທຣນິກທີ່ກ້າວໜ້າ, ແລະ ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນລະດັບສູງ
- ອາເມຣິກາ (ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ): ລົດຊີດານແບບຮຽບງ່າຍ ພ້ອມຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບຄານບິດ, ໃຊ້ CAN bus ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນສອງ, ແລະ ພລາສຕິກທີ່ແຂງກວ່າ
- ຈີນ: ຊຸດລົດແຍກຕ່າງຫາກທັງໝົດ, ພັດທະນາ ແລະ ຂາຍຢ່າງເປັນເອກະລາດ
ລຸ້ນໃໝ່ຍັງຄົງໃຊ້ວິທີການສອງລະດັບນີ້. ຕອນນີ້ Jetta GLI ລຸ້ນທ໊ອບສະເປັກແມ່ນລຸ້ນທີ່ໄປສະຫະລັດ, ຜະລິດດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ຢືມມາຈາກ Golf ລຸ້ນສະມັດຖະນະສູງກວ່າ: ຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບມັລຕິລິ້ງຈາກແຮັດແບັກ, ເຄື່ອງຈັກ GTI ທີ່ຈິງຈັງ, ແລະ ເບຣກ R-line. ລົດມາດຕະຖານ, ເຖິງວ່າຈະຂາຍຄຽງຄູ່ກັບ GLI ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ແນໃສ່ຕະຫຼາດທີ່ຄຳນຶງເລື່ອງງົບປະມານເປັນຫຼັກ. ໃນຊ່ວງໜຶ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ໃນທົດສະວັດ, Jetta ຖືກຈັດຕຳແໜ່ງເປັນພື້ນຖານທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຕະກຸນລົດຂອງຕົນເອງ — ແຕ່ເລື່ອງອື້ສາວ Dieselgate ໄດ້ຢຸດຕິແຜນການເຫຼົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ສາຂານັ້ນບໍ່ເຄີຍເຕີບໂຕໃນຕາເວັນຕົກ, ມັນກັບໄດ້ຝັງຮາກຢູ່ບ່ອນອື່ນ: ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ຍີ່ຫໍ້ Jetta ໃໝ່ແບບຢືນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງປະສົບຜົນສຳເລັດຢູ່ຈີນ.
ການບັງຄັບລົດ: ຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນ
Jetta ກ່ອນວິກິດ, ດ້ວຍຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບມັລຕິລິ້ງ, ບັງຄັບໄດ້ດີ. ການປ່ຽນມາໃຊ້ຊຸດຄານບິດ MQB ແບບປະຢັດງົບບໍ່ແມ່ນອຸດົມຄະຕິ, ແຕ່ມັນກໍບໍ່ໄດ້ຮ້າຍລົງເຊັ່ນກັນ. ຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມຄາດເດົາໄດ້ຂອງພວງມາໄລຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ: ພວງມາໄລທີ່ເບົາ, ໄວປານກາງ, ຈຸດກາງທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງຕ້ານຢ່າງມີເຫດຜົນເມື່ອເຈົ້າໝູນອອກຈາກມັນ. Jetta ຕອບສະໜອງແບບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Volkswagen. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, “ຄວາມກ້າວໜ້າ” ນີ້ບໍ່ຮູ້ສຶກຄືການປັບປຸງ ເມື່ອຄຳນຶງເຖິງສິ່ງທີ່ນຳໄປສູ່ມັນ.
ໂຄ້ງທີ່ຫາຍາກ ຊຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງກົງຂອງຄາບສະໝຸດຢູຄາທານ ບໍ່ໄດ້ຊວນເຊີນໃຫ້ເຈົ້າຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າ. ລົດຊີດານພຽງແຕ່ລ້ຽວຢ່າງເຊື່ອຟັງ, ຈັດເສັ້ນທາງໃຫ້ຊື່ຂຶ້ນເມື່ອເລັ່ງ. ມັນປ່ຽນຜ່ານຢ່າງນຸ້ມນວນໄປສູ່ອາການດຣິບອອກນອກທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງການຮັກສາສົມດຸນຢູ່ຂອບພໍດີ. ຢ່າງໜ້ອຍເບຣກກໍເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ດ້ວຍການຊະລໍຄວາມໄວທີ່ໜ້າພໍໃຈຢ່າງເຕັມທີ່.
ການອັບເກຣດພາຍໃນ ແລະ ຄຸນສົມບັດເທັກໂນໂລຊີໃໝ່
ການທົດລອງຂັບ Jetta ຢູ່ເມັກຊິໂກ ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງ. ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ, ການອັບເກຣດບາງຢ່າງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສຳຜັດໄດ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງແທ້ຈິງ:
- ຄຸນນະພາບການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ
- ຄວາມສາມາດຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ
- ການຮອງຮັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ໃໝ່
- ພວງມາໄລອຸ່ນເປັນທາງເລືອກ (ບາງລຸ້ນ)
- ບ່ອນນັ່ງຫຼັງອຸ່ນເປັນທາງເລືອກ (ບາງລຸ້ນ)
ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປ: ການຖອຍຫຼັງບາງກ້າວ
ຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນໜ້າ ຊຶ່ງຮູ້ສຶກຄືກັບເປັນລົດລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດ ເມື່ອເປີດຕົວໃນປີ 2011 ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໄດ້ໃໝ່ໃນດ້ານໂຄງສ້າງ, ຜູ້ສືບທອດຄົນນີ້ບໍ່ຮູ້ສຶກສົດໃໝ່ເປັນພິເສດ. ແລະ ລາຍລະອຽດບາງຢ່າງກໍຮ້າຍລົງແທ້ໆ:
- ຊ່ອງລົມກາງໄດ້ຫາຍໄປ, ຫັກລ້າງກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງພື້ນທີ່ວາງຂາຫຼັງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ
- ບ່ອນພິງຫົວດ້ານຫຼັງຕອນນີ້ຕັ້ງຍົກຂຶ້ນຖາວອນ, ບັງທັດສະນະຜ່ານກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ
- ຄວາມຈຸບ່ອນເກັບເຄື່ອງທ້າຍລົດບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຮູ້ສຶກວ່າຖືກເກັບງານໜ້ອຍລົງກວ່າເມື່ອກ່ອນ
ຜົນການຂາຍ: Jetta ໃໝ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ບໍ?
Jetta ລຸ້ນທີ່ກຳລັງຈະໝົດອາຍຸບໍ່ເຄີຍເປັນຜູ້ນຳໃນເຊັກເມັນ, ແລະ ຕົວເລກການຂາຍກໍຢືນຢັນສິ່ງນັ້ນ. ໃນປີ 2018, ຂາຍໄດ້ພຽງ 3,813 ຄັນ — ໜ້ອຍກວ່າ Kia Cerato ຊີດານ 11,068 ຄັນ ທີ່ຂາຍໃນຊ່ວງດຽວກັນເກືອບ 3 ເທົ່າ. ມັນຍັງຕາມຫຼັງ Hyundai Elantra ທີ່ຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ (5,344 ຄັນ) ແລະ Ford Focus (4,743 ຄັນ), ພ້ອມທັງ Toyota Corolla ທີ່ນຳເຂົ້າ (5,199 ຄັນ):
- Kia Cerato: 11,068 ຄັນ
- Hyundai Elantra: 5,344 ຄັນ
- Toyota Corolla: 5,199 ຄັນ
- Ford Focus: 4,743 ຄັນ
- Volkswagen Jetta: 3,813 ຄັນ
ເຖິງວ່າຈະມີແພລດຟອມໃໝ່, ຂ້ອຍກໍສົງໄສວ່າ Jetta ລຸ້ນນີ້ຈະຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນໜ້າ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການລົດຊີດານແທ້ໆ ໜ້າຈະຫຼຽວໄປຫາລົດຄລາສທີ່ລາຄາເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່າໂດຍລວມ.
Jetta ທຽບກັບ Skoda Octavia: ປຽບທຽບກັນແນວໃດ?
ໃນເຊັກເມັນຄລາສກອຟ, ຜູ້ນຳການຂາຍຍັງບໍ່ແມ່ນລົດຊີດານ — ແຕ່ແມ່ນ Skoda Octavia ແບບລິບແບັກ. ບັງເອີນ, ຫຼັງຈາກການທົດລອງຂັບ Jetta ຢູ່ເມັກຊິໂກນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການນຳສະເໜີແບບຢູ່ກັບທີ່ຂອງ Octavia ລຸ້ນໃໝ່ຢູ່ປຣາກ. ຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງຂ້ອຍ: ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ 5 ປະຕູຂອງເຊັກຈະລົງເອີຍລາຄາແພງກວ່າ Jetta ທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມດຽວກັນ, ຂ້ອຍກໍຍັງຫາຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງແມ່ນແຕ່ຂໍ້ດຽວທີ່ເຂົ້າຂ້າງ Volkswagen ບໍ່ໄດ້. ຢູ່ຄຽງຂ້າງ Octavia, Jetta ພຽງແຕ່ເບິ່ງຊີດຈືດເມື່ອປຽບທຽບກັນ.
ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ
Volkswagen Jetta ທີ່ອອກແບບໃໝ່ນຳມາເຊິ່ງການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນດ້ານເທັກໂນໂລຊີ ແລະ ວັດສະດຸພາຍໃນ, ແຕ່ນິໄສການຂັບຂີ່ຂອງມັນໄດ້ສູນເສຍປະກາຍໄຟບາງສ່ວນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລຸ້ນກ່ອນໜ້າໜ້າມ່ວນ. ເມື່ອປະກອບກັບຜົນການຂາຍທີ່ອ່ອນແອ ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Kia Cerato, Hyundai Elantra, ແລະ Toyota Corolla, Jetta ໃໝ່ຕ້ອງປະເຊີນກັບການຕໍ່ສູ້ທີ່ຍາກລຳບາກ — ໂດຍສະເພາະເມື່ອ Skoda Octavia ຕັ້ງມາດຕະຖານທີ່ສູງກວ່າໃນຄລາສດຽວກັນ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ເຈົ້າສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 11, 2026 • 6m ອ່ານ
