২০১৯ Volkswagen Jetta রিভিউ: নতুন করে ডিজাইন করা সেডানটি কি প্রত্যাশা পূরণ করতে পারল?

সপ্তম প্রজন্মের Volkswagen Jetta নিয়ে এসেছে একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম, নতুন করে সাজানো ইন্টেরিয়র এবং Apple CarPlay ও Android Auto-এর মতো হালনাগাদ প্রযুক্তিগত সুবিধা। কিন্তু এটি কি আগের মডেলটির চেয়ে ভালো চলে? আমরা নতুন করে ডিজাইন করা Jetta-টি মেক্সিকোতে টেস্ট ড্রাইভ করেছি, এটি ইঞ্জিন পারফরম্যান্স, রাইড কমফোর্ট, হ্যান্ডলিং এবং ইন্টেরিয়রের মানের দিক থেকে কেমন করে তা জানতে।

উৎপাদন ও ইঞ্জিন: একটি বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খল

সপ্তম প্রজন্মের Volkswagen Jetta সেডান সম্পর্কে প্রথম দর্শনে সবচেয়ে আগ্রহজনক বিষয়টি হলো উৎপাদন লজিস্টিকস। Volkswagen মডেলটি নিঝনি নভগরদে স্থানীয়ভাবে তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার অর্থ মেক্সিকোতে তৈরি গাড়িগুলোতে থাকছে রাশিয়ায় নির্মিত ইঞ্জিন। EA211 পরিবারের অ্যাটমোস্ফেরিক চার-সিলিন্ডার ১.৬ MPI (CWVA) ইঞ্জিন, যা ২০১৫ সালের শরৎ থেকে কালুগায় উৎপাদিত হচ্ছে, সমুদ্র পেরিয়ে মেক্সিকোর পুয়েবলার অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টে পাঠানো হয়। সেখান থেকে সেগুলো একদম নতুন সেডানের হুডের নিচে বসে দেশে ফিরে আসে।

আমাদের টেস্ট গাড়িগুলোতে ছিল ১৫০ হর্সপাওয়ারের ১.৪ TSI (CZDA) টার্বো ইঞ্জিন। ট্রান্সমিশনের প্রাপ্যতা বাজারভেদে ভিন্ন হয়:

• রাশিয়া: শুধুমাত্র ছয়-গতির অটোমেটিক ট্রান্সমিশন
• অন্যান্য বাজার: আট-গতির অটোমেটিক অথবা DSG ডুয়াল-ক্লাচ
• রাশিয়ায় কোনো রোবটিক (DSG) ট্রান্সমিশন দেওয়া হবে না

লক্ষ্য ক্রেতারা সম্ভবত প্রথাগত হাইড্রোমেকানিক্সে ফিরে যাওয়াকে স্বাগত জানাবে, একে আরও টেকসই মনে করে। তবে আমার কাছে এটি একটি পশ্চাদপসরণ — বছরের পর বছর উন্নয়নের ফলে DSG গিয়ারবক্সগুলো নির্ভরযোগ্য হয়েছে এবং যে রুক্ষতা এক সময় এগুলোকে জর্জরিত করত তা অনেকটাই দূর হয়েছে।

ইঞ্জিন পারফরম্যান্স: মসৃণ, কিন্তু কম রোমাঞ্চকর

এই টার্বো ইঞ্জিন নিয়ে পুরনো Jetta চালানো কতটা মজার ছিল তা আমার ভালোভাবেই মনে আছে। নতুন গাড়ি চালিয়ে আমি সেই একই অনুভূতি পাই না। ১.৪-লিটার “ফোর” স্বাভাবিকভাবেই টানে, এমনকি ভালোই টানে, কিন্তু অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সঙ্গে জুটি বাঁধায় এর চরিত্রটি যেন কিছুটা ম্লান মনে হয়। শক্তি এত মসৃণ ও শান্তভাবে বাড়ে — প্রায় একঘেয়েভাবে — যে টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটিকে সহজেই একটি ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড দুই-লিটার ইঞ্জিন বলে ভুল হতে পারে। তবুও থ্রটল ল্যাগ উপেক্ষা করতে পারলে ত্বরণ নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। Sport মোডে সেই ল্যাগ সামান্য কমে, কিন্তু কখনোই পুরোপুরি দূর হয় না।

রাইড কোয়ালিটি ও সাসপেনশন টিউনিং

সাসপেনশন সেটিংসে আপনি অনুভব করতে পারবেন Volkswagen মসৃণতা ও দক্ষতার মধ্যে একটি ভারসাম্য খুঁজছে — যা মেক্সিকান ও রাশিয়ান উভয় বাজারের জন্যই অগ্রাধিকার। গাড়িটি কখনো কখনো রাস্তার ছোট অসমতা অত্যধিক বিস্তারিতভাবে প্রকাশ করে, এবং ছোট, তীক্ষ্ণ খানাখন্দে কেঁপে ওঠে। আড়াআড়ি অসমতা ১৭-ইঞ্চি চাকা থেকে পরজীবী কম্পন তৈরি করে। ভালো দিক হলো, Jetta চিহ্নহীন স্পিড ব্রেকার কোনো ঝামেলা ছাড়াই সামলে নেয়।

কেবিন নয়েজ: শহরে নিরিবিলি, হাইওয়েতে জোরালো

পরিমিত শহুরে যানজটে কেবিনের ভেতরের শব্দ যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যেই থাকে। ইঞ্জিনের শব্দ ভালোভাবে চাপা থাকে, আর খানাখন্দে সাসপেনশন থাকে নিরিবিলি। তবে হাইওয়েতে বিষয়টি বদলে যায়। Bridgestone Ecopia EP422 টায়ার থেকে আসা রাস্তার শব্দ ঘণ্টায় ৪৩-৪৯ মাইল গতিতে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে এবং গতি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে জোরালো হতে থাকে, অবশেষে মূল কেন্দ্রে চলে আসে। বাতাসের শব্দও এর সঙ্গে যোগ দেয়, তবে অ্যারোডাইনামিক ঝঞ্ঝাট লক্ষণীয় হওয়ার আগে আপনাকে অন্তত ঘণ্টায় ৭৫ মাইল গতিতে পৌঁছাতে হবে।

Jetta-র বৈশ্বিক অবস্থান কীভাবে বদলেছে

হ্যান্ডলিং নিয়ে আলোচনার আগে, Volkswagen বিশ্বব্যাপী Jetta-কে কীভাবে পুনঃঅবস্থান দিয়েছে তা একবার ফিরে দেখা প্রয়োজন। ষষ্ঠ প্রজন্মের গাড়িটি দুটি স্বতন্ত্র স্তরে এসেছিল:

• ইউরোপ (উচ্চ স্তর): নিজস্ব ইঞ্জিন লাইনআপ, মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন, উন্নত ইলেকট্রনিক্স এবং উচ্চমানের ইন্টেরিয়র ট্রিম
• আমেরিকা (প্রবেশ স্তর): পেছনে টর্শন বিম, দুটির বদলে একটি CAN বাস এবং আরও শক্ত প্লাস্টিকসহ সরলীকৃত সেডান
• চীন: সম্পূর্ণ আলাদা একটি লাইনআপ, স্বাধীনভাবে উন্নত ও বিক্রি করা

নতুন প্রজন্মটি এই দুই-স্তরের পদ্ধতিই বজায় রাখে। এখন টপ-স্পেক Jetta GLI যায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যা তৈরি হয়েছে আরও উচ্চ-পারফরম্যান্সের Golf মডেল থেকে ধার করা উপাদান দিয়ে: হ্যাচব্যাক থেকে নেওয়া একটি রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন, একটি শক্তিশালী GTI ইঞ্জিন এবং R-line ব্রেক। স্ট্যান্ডার্ড গাড়িগুলো, যদিও যুক্তরাষ্ট্রে GLI-এর পাশাপাশি বিক্রি হয়, মূলত সীমিত বাজেটের বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি। দশকের শুরুর দিকে এক সময় Jetta-কে তার নিজস্ব একটি গাড়ি-পরিবারের সম্ভাব্য ভিত্তি হিসেবে অবস্থান দেওয়া হয়েছিল — কিন্তু “ডিজেলগেট” কেলেঙ্কারি সেই পরিকল্পনার ইতি টানে। পশ্চিমে এই শাখাটি কখনো বিকশিত না হলেও, অন্যত্র এটি শিকড় গেড়েছে: এরপর থেকে একটি নতুন স্বতন্ত্র Jetta ব্র্যান্ড চীনে সফলভাবে চালু হয়েছে।

হ্যান্ডলিং: অনুমানযোগ্য, কিন্তু রোমাঞ্চকর নয়

সংকট-পূর্ব Jetta, তার মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন নিয়ে, চমৎকারভাবে হ্যান্ডল করত। বাজেট MQB টর্শন-বিম সেটআপে স্থানান্তর আদর্শ নয়, তবে এটি আরও খারাপও হয়নি। স্টিয়ারিংয়ের নির্ভুলতা ও অনুমানযোগ্যতা আপনি যেমনটি আশা করবেন তেমনই থাকে: একটি হালকা, পরিমিতভাবে দ্রুত স্টিয়ারিং হুইল, একটি স্পষ্টভাবে নির্ধারিত কেন্দ্রবিন্দু, এবং তা থেকে ঘোরানোর সঙ্গে সঙ্গে প্রতিরোধের একটি যৌক্তিক বৃদ্ধি। Jetta একটি Volkswagen থেকে যেমন আশা করা যায় ঠিক তেমনভাবেই সাড়া দেয়। তবুও, যা এই অবস্থার দিকে নিয়ে গেছে তা বিবেচনায় নিলে এই “অগ্রগতি”-কে উন্নতি বলে মনে হয় না।

ইউকাতান উপদ্বীপের সোজা রাস্তাগুলোকে সংযুক্ত করা বিরল বাঁকগুলো আপনাকে আরও আকর্ষণীয় পথ খুঁজে নিতে সেভাবে আমন্ত্রণ জানায় না। সেডানটি কেবল বাধ্যভাবে ঘোরে, ত্বরণের সময় নিজের লাইন সোজা করে নেয়। এটি মসৃণভাবে একটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য বাইরের দিকে ড্রিফটে রূপান্তরিত হয়, কিন্তু ঠিক প্রান্তে ভারসাম্য রাখার সেই রোমাঞ্চ আশা করবেন না। অন্তত ব্রেকগুলো ভালোভাবে কাজ করে, এবং এর গতিহ্রাস পুরোপুরি সন্তোষজনক।

ইন্টেরিয়র আপগ্রেড ও নতুন প্রযুক্তিগত সুবিধা

মেক্সিকোতে Jetta টেস্ট-ড্রাইভ করার পর অপূর্ণ প্রত্যাশার একটি অনুভূতি রয়ে যায়। তবে ভোক্তার সরাসরি নজরে পড়া কিছু আপগ্রেড সত্যিকারভাবেই উন্নত হয়েছে:

• উন্নত ইন্টেরিয়র ট্রিমের মান
• উন্নত মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের কার্যকারিতা
• Apple CarPlay ও Android Auto-এর নতুন সমর্থন
• ঐচ্ছিক হিটেড স্টিয়ারিং হুইল (নির্দিষ্ট ট্রিমে)
• ঐচ্ছিক হিটেড রিয়ার সিট (নির্দিষ্ট ট্রিমে)

যা অনুপস্থিত: কয়েক ধাপ পিছিয়ে

আগের প্রজন্মটি, যা কাঠামোগতভাবে নতুন না হলেও ২০১১ সালে চালু হওয়ার সময় সম্পূর্ণ নতুন মডেলের মতো অনুভূত হয়েছিল, তার বিপরীতে এই উত্তরসূরিটিকে বিশেষভাবে নতুন মনে হয় না। আর কিছু বিবরণ আসলে আগের চেয়ে খারাপ হয়েছে:

• কেন্দ্রীয় এয়ার ভেন্টগুলো উধাও হয়ে গেছে, যা পেছনে বেশি লেগরুমের সুবিধাকে ম্লান করে দিয়েছে
• পেছনের হেডরেস্টগুলো এখন স্থায়ীভাবে উঁচু করা থাকে, যা রিয়ারভিউ মিরর দিয়ে দৃশ্য আটকে দেয়
• ট্রাঙ্কের ধারণক্ষমতা বাড়েনি, এবং এটি আগের চেয়ে কম যত্নসহকারে ফিনিশ করা মনে হয়

বিক্রির পারফরম্যান্স: নতুন Jetta কি প্রতিযোগিতা করতে পারবে?

বিদায়ী Jetta কখনোই সেগমেন্ট লিডার ছিল না, আর বিক্রির সংখ্যাও তা-ই সমর্থন করে। ২০১৮ সালে মাত্র ৩,৮১৩ ইউনিট বিক্রি হয়েছিল — একই সময়ে বিক্রি হওয়া ১১,০৬৮টি Kia Cerato সেডানের চেয়ে প্রায় তিন গুণ কম। এটি স্থানীয়ভাবে তৈরি Hyundai Elantra (৫,৩৪৪ ইউনিট) ও Ford Focus (৪,৭৪৩ ইউনিট), এবং আমদানি করা Toyota Corolla (৫,১৯৯ ইউনিট)-এর চেয়েও পিছিয়ে ছিল:

• Kia Cerato: ১১,০৬৮ ইউনিট
• Hyundai Elantra: ৫,৩৪৪ ইউনিট
• Toyota Corolla: ৫,১৯৯ ইউনিট
• Ford Focus: ৪,৭৪৩ ইউনিট
• Volkswagen Jetta: ৩,৮১৩ ইউনিট

নতুন প্ল্যাটফর্ম সত্ত্বেও, আমার সন্দেহ যে এই প্রজন্মের Jetta তার পূর্বসূরির চেয়ে বেশি বিক্রি হবে। যাদের সত্যিই একটি সেডান দরকার তারা সম্ভবত সামগ্রিকভাবে আরও সাশ্রয়ী শ্রেণির গাড়ির দিকে ঝুঁকবে।

Jetta বনাম Skoda Octavia: তুলনায় কেমন?

গলফ-ক্লাস সেগমেন্টে বিক্রির শীর্ষে এখনো কোনো সেডান নয় — এটি Skoda Octavia লিফটব্যাক। ঘটনাচক্রে, Jetta-র এই মেক্সিকান টেস্ট ড্রাইভের ঠিক পরেই আমি প্রাগে নতুন প্রজন্মের Octavia-র স্ট্যাটিক উপস্থাপনায় অংশ নিই। আমার উপলব্ধি: চেক পাঁচ-দরজার গাড়িটি এমনকি প্ল্যাটফর্ম-সঙ্গী Jetta-র চেয়ে বেশি দামি হলেও, আমি Volkswagen-এর পক্ষে একটিও যুক্তি খুঁজে পাই না। Octavia-র পাশে Jetta-কে কেবল ম্লান দেখায়।

চূড়ান্ত রায়

নতুন করে ডিজাইন করা Volkswagen Jetta ইন্টেরিয়র প্রযুক্তি ও উপকরণে সত্যিকারের উন্নতি এনেছে, কিন্তু এর ড্রাইভিং চরিত্র সেই স্ফুলিঙ্গের কিছুটা হারিয়েছে যা আগের প্রজন্মকে উপভোগ্য করে তুলেছিল। Kia Cerato, Hyundai Elantra ও Toyota Corolla-র মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিপরীতে দুর্বল বিক্রির পারফরম্যান্সের সঙ্গে মিলিয়ে, নতুন Jetta-কে একটি কঠিন লড়াইয়ের মুখোমুখি হতে হবে — বিশেষত যখন Skoda Octavia একই শ্রেণিতে আরও উঁচু মান নির্ধারণ করছে।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html