Hayır, çok uluslu Fiat S.p.A. bu özel otomobili kendi üretim hattından çıkarmadı. Otomobil, Signor Alfredo Vignale’nin atölyesinde, popüler Fiat Cinquecento’nun parçalarından yapıldı. Atölye Grugliasco’da, Fiat Mirafiori fabrikasının yanında bulunuyordu ve araç 1967 ile 1971 arasında burada — büyük özenle, küçük partiler hâlinde, elle — üretildi. Aynı dönemde Vignale, Fiat 850, Fiat 124 ve Fiat 125 tabanlı sınırlı seriler de yapıyordu.
Farina Çırağından Kendi Markasına
Alfredo Vignale’nin hikâyesi 1913’te Grugliasco’da başlar; eğitimini İtalyan karoser sanatının büyük isimlerinden Stabilimenti Farina’da aldı. 1948’de kendi girişimini kurduktan sonra çoğunlukla büyük İtalyan ve uluslararası otomobil üreticilerinin özel siparişlerine hizmet verdi. Dünya otomobil fuarlarına gidecek sergi araçlarından seçici özel müşterilere yapılan tek örneklere kadar Vignale’nin ustalığı tüm otomotiv dünyasında takdir topladı. Müşteri listesi adeta sektörün kendisiydi — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati ve elbette Fiat.
Ön tasarıma büyük ve dikkat çekici sahte radyatör süslemesi hâkim. Ancak arkasında radyatör yok — aslında otomobilin hiçbir yerinde, ne önde ne arkada radyatör bulunuyor.
Dekoratif sahte radyatör ızgarasının gerçekte sakladığı şey işte bu.
1960’ların başında taşeronluk yapmayı bırakıp kendi adını bir otomobile koymak istedi. Tedarik yolunu kısaltmak için faaliyetini Mirafiori’ye yaklaştırdı ve işe Fiat 850 ile başladı; onun için zarif açık ve kapalı gövdeler çizdi. Fiat 124 ve Fiat 125, Evelyne ve Samantha adlı sportif gövdeler aldı. Küçük Fiat 500 şasisi üzerine de bu iki kişilik roadsterı yaptı.
Radyatörsüz Radyatör Izgarası
Fiat 500 motorunu arkada taşıdığı için Gamine’in burnundaki ızgara hiçbir şeyi soğutmuyor. Bu, Lancia ve Fiat Balilla’da görülen türden savaş öncesi üsluba bilinçli bir gönderme; arkasında dikey yerleştirilmiş yedek teker duruyor. Kavisli yan kapılar eski Britanyalı gezi otomobillerinden esinlenmiş, ancak aşağı inen camlar yok. Ön cam kavisli değil düz; kötü havada su sıçramasını yönlendirmek için direklerde üçgen hava kanalları bulunuyor. Pratiklik sınırlıydı, ancak estetik çekicilik tartışılmazdı — Vignale’nin zanaatkâr bakışının vücut bulmuş hâli.
Bu kadar küçük bir otomobil kapısız da yapılabilirdi. Yine de kapılar var — fakat dışlarında hiçbir kol bulunmuyor.
Daha etkileyici görünmesi için jant kapakları telli yapılabilirdi, ancak bu otomobilin maliyetini önemli ölçüde artırırdı.
Otomobilin kokpiti sade ve gösterişsiz: gereksiz hiçbir şey yok.
Koltuklar ise oldukça rahat ve nemden de korkmuyor.
Ön paneldeki gösterge sayısı en aza indirilmiş: tek bir kadranda ihtiyaç duyulan her şey var.
Gamine Neden Kız Kardeşlerinden Daha Çok Sattı?
Gerçekten de bu küçük otomobil pratiklik bakımından fazla övünemezdi. Adının Fransızcadan yaklaşık “yaramaz” ya da “afacan” diye çevrildiği düşünülürse bir ustanın şakası gibi görülebilir. Fakat bu hafif yorum, coupé gövdeli “kız kardeşlerinden” daha fazla üretilmiş olmasıyla çelişiyor. Samantha ve Evelyne’den yalnızca biraz yüzün üzerinde üretildi; Vignale Gamine ise yalnızca Britanya pazarı için yaklaşık üç yüz adetle onları geçti. Toplam üretimin 400 ile 450 arasında olduğu tahmin ediliyor. Ne yazık ki daha kesin kayıtlar günümüze ulaşmadı.
Küçük motor arka kapağın altına rahatça sığıyor. Ancak kapaktaki yarıklar, altında bagaj değil motor bölmesi olduğunu açıkça gösteriyor.
Arka tampon tamamen pratiklikten yoksun — tıpkı öndeki iki “yarım” gibi. Arka lambalar ise büyük ve açıkça görülüyor.
Ne Ters Gitti?
İlk olarak, temel Fiat 500’ün dört koltuğuna karşılık yalnızca iki koltuğu vardı ve belirgin biçimde daha yavaştı. İkincisi, yol tutuşu çok daha iyi olabilirdi. Görece yüksek fiyat da etkili oldu: talep beklentilerin altında kaldı ve bu durum Alfredo Vignale’yi otomobil üretimini tamamen durdurmaya götürdü. 1969 sonbaharında işinin tamamını, Pantera’yı bu tesislerde üretmeyi planlayan Alejandro de Tomaso satın aldı. Trajik biçimde, kasım sonunda mülkiyet devri tamamlanırken Signor Alfredo kendi Maserati’siyle yaptığı kazada hayatını kaybetti. Böylece İtalyan karoser sanatının tarihinde bir bölüm daha kapandı.
Bu örnek açıkça trafiğin soldan aktığı ülkeler için tasarlanmış.
Otomobilin profili hem tavan açıkken hem kapalıyken atak görünüyor. Ancak iki durumda da dış koşullara karşı neredeyse hiç koruma yok.
Bir Otomobilin Honolulu’ya Yolculuğu
Fotoğraflardaki otomobil sağdan direksiyonlu. Şirketin Londra şubesi üzerinden sipariş edilmiş ve ilk sahibini de orada bulmuş; belgeler 1969’da £645 karşılığında satın alındığını gösteriyor. Bir yıl sonra sahibi Pakistan’ın Karaçi kentine taşındı ve otomobili yanında götürdü. Oradan Avustralya’nın Melbourne kenti üzerinden Hawaii’ye, ardından Honolulu’ya ulaştı. Bu kadar uzun yolculuğa rağmen bu örnek şaşırtıcı derecede iyi durumda kaldı.
“Gamine” yine de “oğlan”. İşte “kızlar”, kız kardeşleri: Samantha…
… ve Eveline
Fiat Vignale Gamine: Temel Bilgiler
- Üreten: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — Fiat değil
- Yıllar: 1967–1971, küçük partiler hâlinde elle üretim
- Temel: Fiat 500 Cinquecento, motor arkada
- Gövde: iki kişilik açık gövde, aşağı inen cam yok, dış kapı kolu yok
- Izgara: yalnızca dekoratif — arkasında dikey yedek teker var
- Üretim: toplam yaklaşık 400–450, bunların yaklaşık üç yüzü Britanya’ya
- Kız kardeşler: Fiat 125 tabanlı Samantha ve Fiat 124 tabanlı Evelyne, her birinden yüzün biraz üzerinde
- Bu örnek: 1969’da Londra’da £645’e sıfır alındı; Karaçi ve Melbourne üzerinden bugün Honolulu’da
Sık Sorulan Sorular
Gamine bir Fiat mı? Yalnızca altyapısı. Mekanik parçalar Fiat 500’den geliyor, ancak otomobili Grugliasco’daki Alfredo Vignale atölyesi tasarlayıp üretti; Fiat S.p.A.’nın yapımda payı yoktu.
Arkadan motorlu otomobilde neden radyatör ızgarası var? Çünkü gerçek bir radyatör ızgarası değil. Fiat Balilla gibi savaş öncesi otomobillere gönderme yapan bir tasarım unsuru ve arkasında dikey yedek teker bulunuyor.
Kaç tane üretildi? Çoğu tahmine göre 400 ile 450 arasında, yaklaşık üç yüzü Britanya pazarına gitti. Kesin kayıtlar artık yok.
Adı ne anlama geliyor? Fransızcadan geliyor ve yaklaşık “yaramaz” ya da “afacan” anlamında.
Üretim neden durdu? Dört yerine iki koltuk, mütevazı performans, zayıf yol tutuşu ve yüksek fiyat birlikte talebi beklentilerin altında tuttu. Vignale işi 1969 sonbaharında Alejandro de Tomaso’ya sattı.
Fotoğraf: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Yaramaz: Andrey Khrisanfov’un anlatımıyla 1969 Fiat Vignale Gamine
Yayımlanmış Mayıs 02, 2024 • Okuma süresi: 5 dakika
