Жок, көп улуттуу Fiat S.p.A. бул машинаны өзүнүн конвейеринен чыгарган эмес. Ал популярдуу Fiat Cinquecento моделинин тетиктеринен синьор Альфредо Виньяленин устаканасында жасалган. Устакана Грульяскодо, Fiat Mirafiori заводунун жанында жайгашкан жана бул автоунаа 1967–1971-жылдары майда партиялар менен, кылдат кол эмгеги аркылуу чыгарылган. Ошол эле мезгилде Виньяле Fiat 850, Fiat 124 жана Fiat 125 негизиндеги чектелген серияларды да жасап турган.
Фаринанын шакиртинен өз маркасына чейин
Альфредо Виньяленин таржымалы 1913-жылы Грульяскодо башталат, ал эми кесиптик даярдыгын италиялык кузов жасоонун ири аттарынын бири болгон Stabilimenti Farina компаниясында алган. 1948-жылы өз ишканасын негиздегенден кийин ал негизинен ири италиялык жана чет элдик автоөндүрүүчүлөрдүн жеке заказдарын аткарган. Эл аралык автосалондор үчүн көргөзмө үлгүлөрүнөн тартып талапчыл жеке кардарлар үчүн өзгөчө машиналарга чейин Виньяленин чеберчилиги бүт автоиндустрияда таанылган. Анын кардарларынын арасында Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati жана, албетте, Fiat болгон.
Алдыңкы бөлүктө чоң жана көзгө дароо урунган жасалма радиатор торчосу үстөмдүк кылат. Бирок анын артында радиатор жок — бул машинада радиатор таптакыр жок, алдынан да, артынан да.
Декоративдүү жасалма радиатор торчосунун артында чындыгында эмне жашырылганы ушул.
1960-жылдардын башында ал субподряд менен иштөөнү токтотуп, автоунаага өз атын берүүнү каалаган. Жеткирүү жолун кыскартуу үчүн өндүрүштү Mirafiori заводуна жакыныраак көчүрүп, Fiat 850ден баштаган: ага жарашыктуу ачык жана жабык кузовдорду иштеп чыккан. Fiat 124 жана Fiat 125 моделдери Evelyne жана Samantha аттуу спорттук кузовдорду алышкан. Ал эми кичинекей Fiat 500 шассисинде ал ушул эки орундуу родстерди жараткан.
Радиатору жок радиатор торчосу
Fiat 500дүн кыймылдаткычы артта жайгашкандыктан, Gamineнин мурдундагы торчо эч нерсени муздатпайт. Бул согушка чейинки стилге атайын шилтеме: ушундай көрүнүштү Lancia жана Fiatтын өзүнүн Balilla модели колдонгон. Торчонун артында тик орнотулган запас дөңгөлөк турат. Ийри каптал эшиктер эски британдык туристтик машиналарды эске салат, бирок түшүрүлмө терезелер жок. Алдыңкы айнек ийри эмес, жалпак, мамылардагы үч бурчтуу тешиктер жамгырлуу абада чачыраган сууну четке бурууга жардам берет. Практикалуулугу чектелүү болгону менен, анын көркөм сүйкүмдүүлүгү талашсыз — бул Виньяленин кол өнөрчүлүк көз карашынын көрүнүшү.
Мындай кичинекей машинаны эшиксиз деле жасаса болмок. Бирок эшиктери бар — болгону алардын сыртында туткалары таптакыр жок.
Көрүнүштү таасирдүү кылыш үчүн дөңгөлөк капкактары спицалуу болгону жакшы болмок, бирок бул машинанын баасын кыйла жогорулатмак.
Машинанын кокпити жөнөкөй жана ашыкча жасалгасыз: керексиз эч нерсе жок.
Отургучтар болсо бир топ ыңгайлуу жана нымдан коркпойт.
Алдыңкы панелдеги приборлордун саны эң аз деңгээлде: бир гана циферблатта айдоочуга керектүү нерсенин баары бар.
Эмне үчүн Gamine өзүнүн «эжелеринен» көп сатылды
Чынында, бул кичинекей машина практикалуулугу менен мактана албайт. Аталышы француз тилинен болжол менен «тентек» же «шок» деп которулганын эске алганда, аны устаттын эрмеги катары көрүүгө болот. Бирок мындай жеңил-желпи баага анын купе кузовдуу «эжелеринен» кыйла көп чыгарылганы каршы келет. Samantha менен Evelyne ар бири жүздөн бир аз ашык нускада жасалса, Vignale Gamineнин Британия рыногуна гана болжол менен үч жүзү жөнөтүлгөн. Жалпы өндүрүш 400–450 даана деп эсептелет. Тилекке каршы, так маалыматтар сакталган эмес.
Кичинекей мотор арткы капкактын астына эркин батат. Бирок капкактагы тешиктер анын астында багаж эмес, кыймылдаткыч бөлүгү жайгашканын ачык көрсөтөт.
Арткы бампер дээрлик эч кандай практикалык кызмат аткарбайт — алдыңкы «жарымдар» сыяктуу эле. Ал эми арткы чырактар чоң жана жакшы көрүнөт.
Эмне туура эмес кетти
Биринчиден, негизги Fiat 500 төрт орундуу болсо, бул машинада болгону эки орун бар эле жана ал кыйла жай болчу. Экинчиден, башкарылышы да анчалык жакшы эмес болчу. Салыштырмалуу жогорку баа да өз таасирин тийгизди: суроо-талап күтүлгөн деңгээлге жетпей, акыры Альфредо Виньяле автоунаа өндүрүшүн толугу менен токтотууга мажбур болду. 1969-жылдын күзүндө анын бүт бизнесин Алехандро де Томасо сатып алып, бул жайларда өзүнүн Pantera моделин чыгарууну пландаган. Тилекке каршы, ноябрдын аягында менчик өткөрүү бүтөрү менен синьор Альфредо өзүнүн Maserati автоунаасы менен кырсыкка кабылып каза болгон. Ошентип италиялык кузов жасоонун тарыхындагы дагы бир бөлүм жабылган.
Бул нуска сол жактуу жол кыймылы бар өлкөлөр үчүн арналганы айкын.
Машинанын каптал көрүнүшү чатыры жабык кезде да, ачылган кезде да шамдагай. Бирок эки учурда тең тышкы аба шарттарынан дээрлик эч кандай коргоо жок.
Бир машинанын Гонолулуга чейинки жолу
Сүрөттөрдөгү бул машина оң рулдуу. Ал компаниянын Лондондогу бөлүмү аркылуу заказ кылынып, биринчи ээсин ошол жерден тапкан; документтерде 1969-жылы £645ке сатып алынганы көрсөтүлгөн. Бир жылдан кийин ээси Пакистандын Карачи шаарына көчүп, машинаны өзү менен ала кеткен. Андан кийин автоунаа Австралиянын Мельбурн шаары аркылуу Гавайиге жетип, Гонолулуга келген. Узун сапарына карабай, бул нуска абдан жакшы абалда сакталып калган.
«Gamine» деген аталыш дагы эле «бала» дегенди билдирет. Ал эми булар анын «кыздары», эжелери: Samantha…
… жана Eveline
Fiat Vignale Gamine: негизги фактылар
- Ким жасаган: Carrozzeria Vignale, Грульяско — Fiat эмес.
- Жылдары: 1967–1971, кол менен, майда партияларда.
- Негизи: Fiat 500 Cinquecento, кыймылдаткычы артта.
- Кузову: эки орундуу ачык кузов, түшүрүлмө терезелер жок, сырттан эшик туткалары жок.
- Торчо: декоративдүү гана — анын артында запас дөңгөлөк турат.
- Өндүрүш: жалпысы болжол менен 400–450 даана, анын үч жүздөйү Британияга кеткен.
- «Эжелери»: Fiat 125 негизиндеги Samantha жана Fiat 124 негизиндеги Evelyne, ар бири жүздөн бир аз ашык.
- Бул нуска: 1969-жылы Лондондо жаңы бойдон £645ке сатылган; Карачи жана Мельбурн аркылуу азыр Гонолулуда.
Көп берилүүчү суроолор
Gamine — Fiatпы? Механикасы боюнча гана. Техникалык бөлүктөрү Fiat 500дөн алынган, бирок машинаны Грульяскодогу Альфредо Виньяленин устаканасы долбоорлоп, өзү жасаган. Fiat S.p.A. бул долбоорго катышкан эмес.
Кыймылдаткычы артта турган машинага радиатор торчосу эмнеге керек? Анткени бул чыныгы радиатор торчосу эмес. Бул стилдик элемент, согушка чейинки Fiat Balilla сыяктуу машиналарга шилтеме, ал эми анын артында тик орнотулган запас дөңгөлөк турат.
Канча даана чыгарылган? Көпчүлүк эсеп боюнча 400дөн 450гө чейин, алардын үч жүздөйү Британия рыногуна жөнөтүлгөн. Так өндүрүш маалыматтары сакталган эмес.
Аталышы эмнени билдирет? Ал француз тилинен келип чыккан жана болжол менен «тентек» же «шок» дегенди билдирет.
Өндүрүш эмне үчүн токтоду? Төрттүн ордуна эки орун, жөнөкөй динамика, орточо башкарылыш жана жогорку баа суроо-талапты күтүлгөндөн төмөн кылды. Виньяле бизнесин 1969-жылдын күзүндө Алехандро де Томасого саткан.
Сүрөт: Шон Дуган, www.hymanltd.com
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Тентек: 1969-жылкы Fiat Vignale Gamine — Андрей Хрисанфовдун баянында
Жарыяланган Бугу 02, 2024 • 6m окуу үчүн
