သေးငယ်သော ဆွဲဆောင်မှု: ဖီယတ် ဗီညာလေ ဂါမင်း၏ အမွေအနှစ်

မဟုတ်ပါဘူး။ နိုင်ငံစုံကုမ္ပဏီ ဖီယတ် အက်စ်ပီအေက ဒီကားကို သူ့ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းကနေ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာ မဟုတ်ပါဘူး။ လူကြိုက်များတဲ့ ဖီယတ် ချင်ကွေချင်တိုရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို အသုံးပြုပြီး ဆီနျော် အယ်ဖရက်ဒို ဗီညာလေရဲ့ အလုပ်ရုံကနေ ဒီကား ပေါ်ထွက်လာတာပါ။ အလုပ်ရုံဟာ ဂရူလျာစကိုမြို့မှာ၊ ဖီယတ် မီရာဖီအိုရီ စက်ရုံဘေးမှာ ရှိပြီး ၁၉၆၇ ကနေ ၁၉၇၁ အထိ လက်ဖြင့် အလွန်ဂရုတစိုက်၊ အနည်းငယ်စီ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာ ဗီညာလေက ဖီယတ် ၈၅၀၊ ဖီယတ် ၁၂၄ နဲ့ ဖီယတ် ၁၂၅ ကို အခြေခံတဲ့ ကန့်သတ်စီးရီးတွေလည်း ဖန်တီးနေခဲ့ပါတယ်။

ဖာရီနာရဲ့ သင်တန်းသားဘဝကနေ ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်အထိ

အယ်ဖရက်ဒို ဗီညာလေရဲ့ ဇာတ်လမ်းက ၁၉၁၃ ခုနှစ် ဂရူလျာစကိုမှာ စတင်ပါတယ်။ သူဟာ အီတလီကားကိုယ်ထည်လုပ်ငန်းရဲ့ နာမည်ကြီး အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်တဲ့ စတာဘီလီမင်တီ ဖာရီနာမှာ ပညာသင်ခဲ့ပါတယ်။ ၁၉၄၈ ခုနှစ်မှာ ကိုယ်ပိုင်လုပ်ငန်း စတင်ပြီးနောက် အီတလီနဲ့ နိုင်ငံတကာကားထုတ်လုပ်သူကြီးတွေရဲ့ အထူးမှာယူမှုတွေကို အဓိက လုပ်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ကမ္ဘာ့ကားပြပွဲတွေအတွက် ပြပွဲမော်ဒယ်တွေကနေ စိစစ်ရွေးချယ်တတ်တဲ့ ပုဂ္ဂလိကဖောက်သည်တွေအတွက် တစ်စီးတည်းအထူးဖန်တီးမှုတွေအထိ ဗီညာလေရဲ့ လက်ရာက မော်တော်ကားလောကတစ်ခုလုံးမှာ ချီးကျူးခံခဲ့ရပါတယ်။ သူ့ဖောက်သည်စာရင်းထဲမှာ စီစီတာလီယာ၊ ဖာရာရီ၊ ဗော်လ်ဗို၊ လန်ချာ၊ အယ်လ်ဖာ ရိုမီယို၊ မာဆီရာတီနဲ့ ဖီယတ်တို့ ပါဝင်ခဲ့ပါတယ်။

၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်အစောပိုင်းမှာ သူဟာ အခြားကုမ္ပဏီတွေအတွက် လက်အောက်ခံအလုပ်လုပ်တာကို ရပ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်နာမည်နဲ့ ကားတစ်စီး ထုတ်ချင်လာပါတယ်။ ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်း တိုစေဖို့ ထုတ်လုပ်ရေးကို မီရာဖီအိုရီနားကို ရွှေ့ပြီး ဖီယတ် ၈၅၀ ကနေ စတင်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီကားအတွက် ဖွင့်နိုင်တဲ့ကိုယ်ထည်နဲ့ ပိတ်ကိုယ်ထည် ချောမောတဲ့ဒီဇိုင်းတွေ ဖန်တီးခဲ့ပါတယ်။ ဖီယတ် ၁၂၄ နဲ့ ဖီယတ် ၁၂၅ က အီဗလင်းနဲ့ ဆမန်သာလို့ အမည်ပေးထားတဲ့ အားကစားပုံစံ ကိုယ်ထည်တွေ ရခဲ့ပါတယ်။ ဖီယတ် ၅၀၀ ရဲ့ အောက်ခံဘောင်ပေါ်မှာတော့ ဒီနှစ်ယောက်စီး အမိုးဖွင့်ကားကို တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်။

ရေတိုင်ကီမရှိတဲ့ ရေတိုင်ကီဇကာ

ဖီယတ် ၅၀၀ မှာ အင်ဂျင်နောက်ဘက်မှာ ရှိတာကြောင့် ဂါမင်းရဲ့ ရှေ့ဇကာက ဘာကိုမှ အအေးမပေးပါဘူး။ ဒါဟာ စစ်မတိုင်မီခေတ် လန်ချာနဲ့ ဖီယတ် ဘလီလာတို့လို ကားဒီဇိုင်းကို ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပြန်လည်ညွှန်းဆိုထားတာပါ။ ဇကာနောက်မှာ အပိုဘီးကို ဒေါင်လိုက်တပ်ထားပါတယ်။ ကွေးဝိုက်တဲ့ဘေးတံခါးတွေက ဗြိတိန်ဟောင်း အမိုးဖွင့်ခရီးသွားကားတွေကို သတိရစေသော်လည်း မှန်ချနိုင်တဲ့ပြတင်းပေါက်မရှိပါဘူး။ ရှေ့လေကာမှန်က ကွေးမနေဘဲ ပြားပြီး တိုင်တွေမှာ မိုးရေဖျန်းမှုကို လွှဲပေးဖို့ သုံးထောင့်ပုံ လေဝင်ပေါက်တွေ ရှိပါတယ်။ လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုက ကန့်သတ်ပေမယ့် အလှအပဆွဲဆောင်မှုက မငြင်းနိုင်ပါဘူး — ဗီညာလေရဲ့ လက်မှုပညာအမြင်ကို အပြည့်အဝ ပြသထားပါတယ်။

ဂါမင်းက သူ့ညီမတွေထက် ဘာကြောင့် ပိုရောင်းရသလဲ

ဒီသေးငယ်တဲ့ကားက လက်တွေ့အသုံးဝင်မှုအရ များများစားစား မပြောနိုင်ပါဘူး။ အထူးသဖြင့် ပြင်သစ်ဘာသာကနေ အနီးစပ်ဆုံး „ကလေးဆိုး“ ဒါမှမဟုတ် „ပျော်တတ်တဲ့လူဆိုးလေး“ လို့ အဓိပ္ပာယ်ရတဲ့ နာမည်ကြောင့် လက်မှုပညာရှင်တစ်ယောက်ရဲ့ ပျော်စရာဖန်တီးမှုလို့ ထင်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ထုတ်လုပ်မှုအရ သူ့ရဲ့ ကူပေးကိုယ်ထည်ပါတဲ့ „ညီမ“ တွေထက် ပိုများခဲ့တာက ဒီအမြင်ကို ပြန်စဉ်းစားစေပါတယ်။ ဆမန်သာနဲ့ အီဗလင်းတို့က တစ်မျိုးစီ အစီးတစ်ရာကျော်လောက်ပဲ ထုတ်ခဲ့ပေမယ့် ဗီညာလေ ဂါမင်းက ဗြိတိန်ဈေးကွက်တစ်ခုတည်းအတွက်ပဲ အစီးသုံးရာလောက် ရှိခဲ့ပါတယ်။ စုစုပေါင်း ၄၀၀ ကနေ ၄၅၀ ကြား ထုတ်လုပ်ခဲ့တယ်လို့ ခန့်မှန်းရပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာနဲ့ ပိုတိကျတဲ့မှတ်တမ်းတွေ မကျန်တော့ပါဘူး။

ဘာတွေ မအောင်မြင်ခဲ့သလဲ

ပထမဆုံးအနေနဲ့ အခြေခံ ဖီယတ် ၅၀၀ မှာ လေးနေရာရှိပေမယ့် ဒီကားမှာ နှစ်နေရာပဲ ရှိပါတယ်၊ ထို့အပြင် သိသိသာသာ နှေးပါတယ်။ ဒုတိယအနေနဲ့ ထိန်းချုပ်မှုက ကျေနပ်စရာ မကောင်းခဲ့ပါဘူး။ ဈေးမြင့်တာလည်း အရေးပါတဲ့အကြောင်းရင်း ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။ ဝယ်လိုအားက မျှော်လင့်ချက်မပြည့်မီခဲ့တာကြောင့် နောက်ဆုံးမှာ အယ်ဖရက်ဒို ဗီညာလေက ကားထုတ်လုပ်မှုကို လုံးဝရပ်လိုက်ပါတယ်။ ၁၉၆၉ ဆောင်းဦးမှာ သူ့လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကို အလက်ဟန်ဒရို ဒီ တိုမာဆိုက ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ဒီနေရာမှာ သူ့ ပန်တဲရာကို ထုတ်လုပ်ဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ်။ စိတ်မကောင်းစရာက နိုဝင်ဘာလကုန်၊ ပိုင်ဆိုင်မှုလွှဲပြောင်းမှု ပြီးဆုံးတဲ့အချိန်နီးပါးမှာ ဆီနျော် အယ်ဖရက်ဒိုဟာ ကိုယ်ပိုင် မာဆီရာတီနဲ့ ယာဉ်မတော်တဆမှုဖြစ်ပြီး ကွယ်လွန်ခဲ့ပါတယ်။ အီတလီကားကိုယ်ထည်လက်မှုပညာသမိုင်းရဲ့ နောက်ထပ်အခန်းတစ်ခန်း အဲဒီလိုပိတ်သွားခဲ့ပါတယ်။

ကားတစ်စီးရဲ့ ဟိုနိုလူလူသို့ ခရီး

ဒီဓာတ်ပုံထဲကကားမှာ စတီယာရင်ညာဘက်မှာ ရှိပါတယ်။ ကုမ္ပဏီရဲ့ လန်ဒန်ဌာနကနေ မှာယူခဲ့ပြီး ပထမပိုင်ရှင်လည်း အဲဒီမှာ ရရှိခဲ့ပါတယ်။ စာရွက်စာတမ်းအရ ၁၉၆၉ ခုနှစ်မှာ ပေါင် ၆၄၅ နဲ့ ဝယ်ယူခဲ့ပါတယ်။ တစ်နှစ်ကြာပြီးနောက် ပိုင်ရှင်က ပါကစ္စတန်နိုင်ငံ ကရာချီကို ပြောင်းရွှေ့ပြီး ကားကိုလည်း ယူသွားပါတယ်။ အဲဒီကနေ ဩစတြေးလျနိုင်ငံ မဲလ်ဘုန်းကို ဖြတ်ပြီး ဟာဝိုင်အီရှိ ဟိုနိုလူလူသို့ ရောက်ခဲ့ပါတယ်။ ခရီးရှည်ကြီးတွေ ဖြတ်သန်းခဲ့ပေမယ့် ဒီကားက အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် အခြေအနေကောင်းကောင်းနဲ့ ကျန်ရှိပါတယ်။

ဖီယတ် ဗီညာလေ ဂါမင်း: အဓိကအချက်များ

• ထုတ်လုပ်သူ: ကာရော့ဇေးရီးယား ဗီညာလေ၊ ဂရူလျာစကို — ဖီယတ် မဟုတ်ပါ
• နှစ်များ: ၁၉၆၇ မှ ၁၉၇၁၊ လက်ဖြင့်၊ အနည်းငယ်စီ
• အခြေခံ: ဖီယတ် ၅၀၀ ချင်ကွေချင်တို၊ အင်ဂျင်နောက်ဘက်
• ကိုယ်ထည်: နှစ်ယောက်စီး အမိုးဖွင့်၊ မှန်ချနိုင်တဲ့ပြတင်းပေါက်မရှိ၊ အပြင်တံခါးလက်ကိုင်မရှိ
• ဇကာ: အလှဆင်သက်သက် — အပိုဘီးက အဲဒီနောက်မှာ ရှိပါတယ်
• ထုတ်လုပ်မှု: စုစုပေါင်း ၄၀၀ မှ ၄၅၀ ခန့်၊ အဲဒီထဲက သုံးရာခန့် ဗြိတိန်အတွက်
• ညီမများ: ဖီယတ် ၁၂၅ အခြေခံ ဆမန်သာနဲ့ ဖီယတ် ၁၂၄ အခြေခံ အီဗလင်း၊ တစ်မျိုးစီ အစီးတစ်ရာကျော်
• ဒီဥပမာကား: ၁၉၆၉ ခုနှစ် လန်ဒန်မှာ အသစ် ပေါင် ၆၄၅ နဲ့ ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ကရာချီနဲ့ မဲလ်ဘုန်းကို ဖြတ်ကာ အခု ဟိုနိုလူလူမှာ ရှိပါတယ်

မကြာခဏ မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ဂါမင်းက ဖီယတ်လား? အောက်ခံစက်ပိုင်းဆိုင်ရာပဲ ဖီယတ်ပါ။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းတွေက ဖီယတ် ၅၀၀ ကဖြစ်ပေမယ့် ကားကို ဂရူလျာစကိုရှိ အယ်ဖရက်ဒို ဗီညာလေရဲ့ အလုပ်ရုံက ဒီဇိုင်းလုပ်ပြီး တည်ဆောက်ခဲ့တာဖြစ်ပြီး ဖီယတ် အက်စ်ပီအေက မပါဝင်ခဲ့ပါဘူး။

အင်ဂျင်နောက်ဘက်ရှိတဲ့ကားမှာ ဘာကြောင့် ရေတိုင်ကီဇကာ ရှိတာလဲ? တကယ်တော့ အဲဒါ ရေတိုင်ကီဇကာ မဟုတ်ပါဘူး။ စစ်မတိုင်မီ ဖီယတ် ဘလီလာလို ကားတွေကို အမှတ်ရစေတဲ့ အလှဆင်ဒီဇိုင်းတစ်ခုပဲဖြစ်ပြီး ဇကာနောက်က နေရာမှာ အပိုဘီးကို ဒေါင်လိုက်တပ်ထားပါတယ်။

ဘယ်နှစ်စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သလဲ? အများစု ခန့်မှန်းချက်အရ ၄၀၀ နဲ့ ၄၅၀ ကြားဖြစ်ပြီး သုံးရာခန့်ကို ဗြိတိန်ဈေးကွက်ကို ပို့ခဲ့ပါတယ်။ တိကျတဲ့မှတ်တမ်းတွေ မရှိတော့ပါဘူး။

နာမည်က ဘာအဓိပ္ပာယ်လဲ? ပြင်သစ်ဘာသာကလာပြီး အနီးစပ်ဆုံး „ကလေးဆိုး“ ဒါမှမဟုတ် „ပျော်တတ်တဲ့ လူဆိုးလေး“ လို့ ဆိုလိုပါတယ်။

ထုတ်လုပ်မှု ဘာကြောင့် ရပ်သွားတာလဲ? လေးနေရာအစား နှစ်နေရာပဲရှိတာ၊ စွမ်းဆောင်ရည်သာမန်ဖြစ်တာ၊ ထိန်းချုပ်မှုမကောင်းတာနဲ့ ဈေးမြင့်တာတွေ ပေါင်းပြီး ဝယ်လိုအားကို မျှော်လင့်ချက်အောက်မှာပဲ ထားခဲ့ပါတယ်။ ဗီညာလေက ၁၉၆၉ ဆောင်းဦးမှာ လုပ်ငန်းကို အလက်ဟန်ဒရို ဒီ တိုမာဆိုထံ ရောင်းခဲ့ပါတယ်။

ဓာတ်ပုံ: ရှောင် ဒူဂန်၊ www.hymanltd.com

ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ကလေးဆိုး: ၁၉၆၉ ဖီယတ် ဗီညာလေ ဂါမင်းအကြောင်း အန်ဒရေ ခရီဆန်ဖော့ဗ်၏ ဇာတ်လမ်း