Փոքրիկ հմայքը՝ «Ֆիատ Վինյալե Գամինի» ժառանգությունը

Ոչ, բազմազգ «Ֆիատ» S.p.A.-ն այս մեքենան իր արտադրական գծից չի թողարկել։ Այն ստեղծվել է սինյոր Ալֆրեդո Վինյալեի արհեստանոցում՝ հանրահայտ «Ֆիատ Չինկվեչենտոյի» բաղադրիչներից։ Արհեստանոցը գտնվում էր Գրուլյասկոյում՝ «Ֆիատ Միրաֆիորի» գործարանի կողքին, և մեքենան այնտեղ արտադրվել է 1967-ից 1971 թվականներին՝ մանրակրկիտ, փոքր խմբաքանակներով ու ձեռքով։ Միաժամանակ Վինյալեն սահմանափակ քանակով տարբերակներ էր պատրաստում նաև «Ֆիատ 850»-ի, «Ֆիատ 124»-ի և «Ֆիատ 125»-ի հիմքով։

Ֆարինայի աշակերտից մինչև սեփական մակնիշ

Ալֆրեդո Վինյալեի պատմությունը սկսվում է 1913 թվականին Գրուլյասկոյում, իսկ մասնագիտական ուսուցումն անցել է «Ստաբիլիմենտի Ֆարինայում»՝ իտալական թափքաշինության մեծ անուններից մեկի մոտ։ 1948-ին հիմնելով սեփական գործը՝ նա հիմնականում կատարում էր իտալական և միջազգային խոշոր ավտոարտադրողների անհատական պատվերներ։ Համաշխարհային ավտոսրահների համար ցուցադրական նմուշներից մինչև պահանջկոտ մասնավոր հաճախորդների պատվերով ստեղծված եզակի մեքենաներ՝ Վինյալեի վարպետությունը ճանաչում ստացավ ամբողջ ավտոարդյունաբերությունում։ Նրա պատվիրատուների ցանկը փաստորեն հենց արդյունաբերությունն էր՝ «Չիզիտալիա», «Ֆերարի», «Վոլվո», «Լանչա», «Ալֆա Ռոմեո», «Մազերատի» և, իհարկե, «Ֆիատ»։

1960-ականների սկզբին նա արդեն ցանկանում էր հրաժարվել ենթակապալառուի դերից և մեքենայի վրա դնել սեփական անունը։ Մատակարարումների ուղին կարճացնելու համար արտադրությունը տեղափոխեց ավելի մոտ Միրաֆիորիին և սկսեց «Ֆիատ 850»-ից՝ դրա համար ստեղծելով նրբագեղ բաց և փակ թափքեր։ «Ֆիատ 124»-ն ու «Ֆիատ 125»-ը ստացան «Էվելին» և «Սամանթա» անուններով սպորտային թափքեր։ Իսկ փոքրիկ «Ֆիատ 500»-ի շասսիի վրա նա կառուցեց այս երկտեղանի ռոդսթերը։

Ռադիատորային ցանց՝ առանց ռադիատորի

«Ֆիատ 500»-ի շարժիչը հետևում է, այնպես որ «Գամինի» քթի ցանցը իրականում ոչինչ չի սառեցնում։ Դա նախապատերազմյան ոճի գիտակցված հղում է՝ այնպիսի, ինչպիսին ունեին «Լանչան» և հենց «Ֆիատի» «Բալիլան», իսկ դրա հետևում ուղղահայաց տեղադրված է պահեստային անիվը։ Կոր կողային դռները հիշեցնում են հին բրիտանական տուրերները, բայց իջեցվող ապակիներ չկան։ Առջևի ապակին ոչ թե կոր է, այլ հարթ, իսկ սյուների եռանկյուն օդանցքները վատ եղանակին շեղում են ջրի շիթերը։ Գործնականությունը սահմանափակ էր, բայց արտաքին հմայքը՝ անկասկած. այն Վինյալեի արհեստավորական տեսլականի մարմնավորումն էր։

Ինչու «Գամինը» ավելի շատ վաճառվեց, քան նրա «քույրերը»

Իրոք, այս փոքրիկ մեքենան գործնականությամբ շատ բան առաջարկել չէր կարող։ Այն կարելի էր համարել վարպետի քմահաճույք, հատկապես որ նրա անունը ֆրանսերենից մոտավորապես թարգմանվում է որպես «չարաճճի» կամ «սրիկա»։ Բայց այս թեթևամիտ տպավորությանը հակասում է այն փաստը, որ արտադրության ծավալով այն գերազանցեց կուպե թափքով իր «քույրերին»։ «Սամանթայից» և «Էվելինից» պատրաստվել է ընդամենը հարյուրից մի փոքր ավելի օրինակ, մինչդեռ միայն բրիտանական շուկայի համար «Վինյալե Գամինից» նախատեսվել էր մոտ երեք հարյուր մեքենա։ Ընդհանուր արտադրությունը գնահատվում է 400–450 օրինակ։ Ցավոք, ավելի ճշգրիտ տվյալներ չեն պահպանվել։

Ինչը սխալ գնաց

Առաջինը՝ այստեղ ընդամենը երկու նստատեղ էր՝ բազային «Ֆիատ 500»-ի չորսի փոխարեն, և մեքենան նկատելիորեն ավելի դանդաղ էր։ Երկրորդը՝ կառավարելիությունը շատ ցանկալի բան էր թողնում։ Դրան գումարվեց նաև բավական բարձր գինը. պահանջարկը չարդարացրեց սպասումները, և արդյունքում Ալֆրեդո Վինյալեն ամբողջությամբ դադարեցրեց ավտոմեքենաների արտադրությունը։ 1969 թվականի աշնանը նրա ամբողջ բիզնեսը գնեց Ալեխանդրո դե Տոմազոն, որը նախատեսում էր այստեղ արտադրել իր «Պանտերան»։ Ցավալիորեն նոյեմբերի վերջին, հենց սեփականության փոխանցումն ավարտվում էր, սինյոր Ալֆրեդոն զոհվեց ավտովթարում՝ իր անձնական «Մազերատիով»։ Այդպես փակվեց իտալական թափքաշինության պատմության ևս մեկ գլուխ։

Մեկ մեքենայի ճանապարհը դեպի Հոնոլուլու

Լուսանկարներում պատկերված մեքենան աջ ղեկով է։ Այն պատվիրվել է ընկերության լոնդոնյան մասնաճյուղի միջոցով և այնտեղ էլ գտել առաջին սեփականատիրոջը. փաստաթղթերով գնումը կատարվել է 1969 թվականին՝ 645 ֆունտ ստեռլինգով։ Մեկ տարի անց սեփականատերը տեղափոխվեց Կարաչի՝ Պակիստան, և մեքենան տարավ իր հետ։ Այնտեղից մեքենան Մելբուռնի՝ Ավստրալիայի միջով հասավ Հավայան կղզիներ և վերջապես՝ Հոնոլուլու։ Չնայած երկար ճանապարհորդություններին՝ այս օրինակը հասել է զարմանալիորեն լավ վիճակում։

«Ֆիատ Վինյալե Գամին». հիմնական փաստերը

• Արտադրողը՝ «Կարոցցերիա Վինյալե», Գրուլյասկո, ոչ թե «Ֆիատ»։
• Տարիները՝ 1967–1971, ձեռքով, փոքր խմբաքանակներով։
• Հիմքը՝ «Ֆիատ 500 Չինկվեչենտո»՝ հետևի շարժիչով։
• Թափքը՝ երկտեղանի բաց թափք, առանց իջեցվող ապակիների և արտաքին դռների բռնակների։
• Ցանցը՝ միայն դեկորատիվ է. դրա հետևում կանգնած է պահեստային անիվը։
• Արտադրությունը՝ ընդհանուր մոտ 400–450 օրինակ, որոնցից մոտ երեք հարյուրը՝ Բրիտանիայի համար։
• «Քույրերը»՝ «Սամանթա»՝ «Ֆիատ 125»-ի հիմքով, և «Էվելին»՝ «Ֆիատ 124»-ի հիմքով, յուրաքանչյուրից՝ հարյուրից մի փոքր ավելի։
• Այս օրինակը՝ նոր գնվել է Լոնդոնում 1969 թվականին՝ 645 ֆունտով, իսկ այժմ Հոնոլուլուում է՝ Կարաչիով և Մելբուռնով անցած ճանապարհից հետո։

Հաճախ տրվող հարցեր

«Գամինը» «Ֆիա՞տ» է։ Միայն հիմքում։ Մեխանիկական մասերը «Ֆիատ 500»-ից են, բայց մեքենան նախագծել և կառուցել է Ալֆրեդո Վինյալեի Գրուլյասկոյի արհեստանոցը, իսկ «Ֆիատ» S.p.A.-ն դրան մասնակցություն չի ունեցել։

Ինչու՞ հետևի շարժիչով մեքենան ռադիատորային ցանց ունի։ Որովհետև դա իրական ռադիատորային ցանց չէ։ Դա ոճային տարր է՝ հղում նախապատերազմյան մեքենաներին, օրինակ՝ «Ֆիատ Բալիլային», իսկ դրա հետևի տարածքում ուղղահայաց տեղադրված է պահեստային անիվը։

Քանի՞ օրինակ է արտադրվել։ Ըստ առավել տարածված գնահատականների՝ 400-ից 450, որոնցից մոտ երեք հարյուրը գնացել է բրիտանական շուկա։ Ճշգրիտ գրառումներ այլևս չկան։

Ի՞նչ է նշանակում անունը։ Այն ֆրանսերենից է և մոտավորապես նշանակում է «չարաճճի» կամ «սրիկա»։

Ինչու՞ արտադրությունը դադարեցվեց։ Չորսի փոխարեն երկու նստատեղը, համեստ դինամիկան, ոչ այնքան հաջող կառավարելիությունն ու բարձր գինը միասին պահանջարկը պահեցին սպասվածից ցածր մակարդակի վրա։ 1969 թվականի աշնանը Վինյալեն բիզնեսը վաճառեց Ալեխանդրո դե Տոմազոյին։

Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, www.hymanltd.com

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Չարաճճին. 1969 թվականի «Ֆիատ Վինյալե Գամինը»՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ