Nie, ten konkretny samochód nie zjechał z linii produkcyjnej wielonarodowego koncernu Fiat S.p.A. Powstał w warsztacie signora Alfredo Vignale, zbudowany z podzespołów popularnego Fiata Cinquecento. Warsztat mieścił się w Grugliasco, obok zakładu Fiat Mirafiori, a samochód produkowano tam od 1967 do 1971 roku — starannie, ręcznie i w małych seriach. W tym samym czasie Vignale budował także limitowane serie na bazie Fiata 850, Fiata 124 i Fiata 125.
Od ucznia Fariny do własnej marki
Historia Alfredo Vignale zaczyna się w 1913 roku w Grugliasco, a fachu uczył się w Stabilimenti Farina, jednej z wielkich firm włoskiego nadwoziarstwa. W 1948 roku założył własne przedsiębiorstwo i realizował głównie indywidualne zlecenia dużych włoskich i zagranicznych producentów samochodów. Od modeli wystawowych przeznaczonych na światowe salony po unikatowe kreacje dla wymagających klientów prywatnych — kunszt Vignale zdobył uznanie w całej branży. Lista klientów była niemal przekrojem samego przemysłu: Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati i oczywiście Fiat.
Przód zdominowany jest przez dużą i efektowną dekoracyjną atrapę chłodnicy. Za nią nie ma jednak chłodnicy — właściwie samochód nie ma jej w ogóle, ani z przodu, ani z tyłu.
Oto co naprawdę kryje się za dekoracyjną atrapą chłodnicy.
Na początku lat sześćdziesiątych Vignale chciał przestać pracować jako podwykonawca i umieścić własne nazwisko na samochodzie. Przeniósł działalność bliżej Mirafiori, aby skrócić dostawy, i zaczął od Fiata 850, rysując dla niego smukłe otwarte i zamknięte nadwozia. Fiat 124 i Fiat 125 dostały sportowe nadwozia nazwane Evelyne i Samantha. Na podwoziu małego Fiata 500 zbudował natomiast ten dwuosobowy roadster.
Atrapa chłodnicy bez chłodnicy
Fiat 500 ma silnik z tyłu, więc atrapa na nosie Gamine nie chłodzi absolutnie niczego. To świadome nawiązanie do przedwojennej stylistyki, podobnej do tej z Lancii i własnej Balilli Fiata, a za atrapą stoi pionowo zamontowane koło zapasowe. Zaokrąglone drzwi boczne nawiązują do dawnych brytyjskich aut turystycznych, choć nie ma opuszczanych szyb. Przednia szyba jest płaska zamiast zakrzywionej, a w słupkach znajdują się trójkątne otwory kierujące bryzgi na boki podczas złej pogody. Praktyczność była ograniczona, ale urok stylistyczny bezsporny — czyste ucieleśnienie rzemieślniczej wizji Vignale.
W tak małym samochodzie można by spokojnie obejść się bez drzwi. Mimo to są — ale z zewnątrz nie mają żadnych klamek.
Dla lepszego efektu kołpaki prawdopodobnie powinny mieć szprychy, ale znacząco podniosłoby to koszt samochodu.
Kokpit jest prosty i nieskomplikowany: nic zbędnego.
Fotele są natomiast całkiem wygodne i nie boją się wilgoci.
Liczbę wskaźników na przednim panelu ograniczono do minimum: jedna tarcza zawiera wszystko, czego potrzeba kierowcy.
Dlaczego Gamine sprzedawała się lepiej od swoich sióstr
Pod względem praktyczności ten maleńki samochód rzeczywiście nie miał się czym chwalić. Można go uznać za żartobliwy kaprys mistrza — szczególnie zważywszy na nazwę, która z francuskiego oznacza mniej więcej „urwis” albo „łobuziak”. Ten lekki obraz podważa jednak fakt, że Gamine przewyższyła produkcją swoje „siostry” z nadwoziem coupé. Samantha i Evelyne powstały w liczbie nieco ponad stu sztuk każda, podczas gdy około trzystu Vignale Gamine trafiło tylko na rynek brytyjski. Łącznie szacuje się produkcję na 400–450 egzemplarzy. Niestety dokładniejsze dane się nie zachowały.
Mały silnik bez problemu mieści się pod tylną pokrywą. Szczeliny w tej pokrywie wyraźnie pokazują jednak, że znajduje się pod nią komora silnika, a nie bagażnik.
Tylny zderzak jest całkowicie pozbawiony praktyczności — podobnie jak przednie „połówki”. Tylne światła są natomiast duże i dobrze widoczne.
Co poszło nie tak
Po pierwsze, samochód miał tylko dwa miejsca zamiast czterech w bazowym Fiacie 500 i był wyraźnie wolniejszy. Po drugie, prowadzenie pozostawiało wiele do życzenia. Swoją rolę odegrała również stosunkowo wysoka cena: popyt nie spełnił oczekiwań i ostatecznie Alfredo Vignale całkowicie zakończył produkcję samochodów. Jesienią 1969 roku całe przedsiębiorstwo kupił Alejandro de Tomaso, który zamierzał produkować w tych zakładach Panterę. Tragicznie pod koniec listopada, dokładnie gdy zakończono przeniesienie własności, signor Alfredo zginął w wypadku samochodowym, rozbijając własne Maserati. Tak zamknął się kolejny rozdział historii włoskiego nadwoziarstwa.
Ten egzemplarz był wyraźnie przeznaczony do krajów z ruchem lewostronnym.
Profil samochodu wygląda efektownie zarówno z podniesionym, jak i opuszczonym dachem. W obu przypadkach praktycznie nie ma jednak ochrony przed warunkami zewnętrznymi.
Droga jednego samochodu do Honolulu
Samochód na tych zdjęciach ma kierownicę po prawej stronie. Zamówiono go przez londyński oddział firmy i tam znalazł pierwszego właściciela; dokumenty wskazują zakup w 1969 roku za 645 funtów. Rok później właściciel przeprowadził się do Karaczi w Pakistanie i zabrał auto ze sobą. Stamtąd samochód przez Melbourne w Australii dotarł na Hawaje i ostatecznie do Honolulu. Mimo tak długiej podróży egzemplarz zachował się w zadziwiająco dobrym stanie.
„Gamine” to jednak „chłopiec”. A oto „dziewczyny”, jego siostry: Samantha…
…i Eveline
Fiat Vignale Gamine: najważniejsze fakty
- Producent: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — nie Fiat
- Lata: 1967–1971, ręcznie, w małych seriach
- Baza: Fiat 500 Cinquecento, silnik z tyłu
- Nadwozie: otwarte dwuosobowe, bez opuszczanych szyb i bez zewnętrznych klamek
- Atrapa: wyłącznie dekoracyjna — za nią stoi koło zapasowe
- Produkcja: łącznie około 400–450 egzemplarzy, z czego około trzystu trafiło do Wielkiej Brytanii
- Siostry: Samantha na bazie Fiata 125 i Evelyne na bazie Fiata 124, po nieco ponad sto sztuk każdej
- Ten egzemplarz: kupiony jako nowy w Londynie w 1969 roku za 645 funtów; dziś w Honolulu po podróży przez Karaczi i Melbourne
Najczęściej zadawane pytania
Czy Gamine to Fiat? Tylko pod spodem. Mechanika pochodzi z Fiata 500, ale samochód zaprojektował i zbudował warsztat Alfredo Vignale w Grugliasco, a Fiat S.p.A. nie brał udziału w jego powstaniu.
Dlaczego samochód z silnikiem z tyłu ma atrapę chłodnicy? Ponieważ nie jest to prawdziwa atrapa chłodnicy. To element stylistyczny, nawiązanie do przedwojennych samochodów takich jak Fiat Balilla, a przestrzeń za nią zajmuje pionowo zamontowane koło zapasowe.
Ile ich wyprodukowano? Według większości szacunków 400–450, z czego około trzystu trafiło na rynek brytyjski. Dokładne rejestry już nie istnieją.
Co oznacza nazwa? Pochodzi z francuskiego i oznacza mniej więcej „urwis” albo „łobuziak”.
Dlaczego zakończono produkcję? Dwa miejsca zamiast czterech, skromne osiągi, przeciętne prowadzenie i wysoka cena wspólnie utrzymywały popyt poniżej oczekiwań. Vignale sprzedał firmę Alejandro de Tomaso jesienią 1969 roku.
Zdjęcie: Sean Dugan, www.hymanltd.com
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Urwis: Fiat Vignale Gamine z 1969 roku w opowieści Andrieja Chrisanfowa
Opublikowano Maj 02, 2024 • 6m do przeczytania
