Nei, fjölþjóðafyrirtækið Fiat S.p.A. smíðaði ekki þennan tiltekna bíl á eigin færibandi. Hann kom í staðinn úr verkstæði Signor Alfredo Vignale, byggður úr íhlutum hins vinsæla Fiat Cinquecento. Verkstæðið var í Grugliasco, við hlið Fiat Mirafiori-verksmiðjunnar, og bíllinn var smíðaður þar á árunum 1967 til 1971 — vandlega, í litlum lotum, með höndum. Á sama tíma smíðaði Vignale takmarkaðar seríur á grunni Fiat 850, Fiat 124 og Fiat 125.
Frá lærlingi hjá Farina að eigin merki
Saga Alfredo Vignale hefst árið 1913 í Grugliasco og þjálfun sína fékk hann hjá Stabilimenti Farina, einu af stóru nöfnunum í ítalskri yfirbyggingargerð. Hann stofnaði eigið fyrirtæki árið 1948 og sinnti aðallega sérsmíðuðum verkefnum fyrir stóra ítalska og alþjóðlega bílaframleiðendur. Frá sýningarbílum fyrir stærstu bílasýningar heims til einstakra bíla fyrir kröfuharða einkaviðskiptavini aflaði handverk Vignale sér mikillar virðingar í bílaiðnaðinum. Viðskiptavinirnir voru nánast iðnaðurinn sjálfur — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati og auðvitað Fiat.
Framhönnunin einkennist af stórri og áberandi skrautgrind sem líkir eftir vatnskassa. Á bak við hana er þó enginn vatnskassi — og reyndar er enginn slíkur í bílnum, hvorki að framan né aftan.
Þetta er það sem skrautgrindin felur í raun á bak við sig.
Í byrjun sjöunda áratugarins vildi hann hætta að vinna sem undirverktaki og setja eigið nafn á bíl. Hann færði starfsemina nær Mirafiori til að stytta aðfangaleiðina og byrjaði á Fiat 850, sem hann teiknaði sléttar opnar og lokaðar yfirbyggingar fyrir. Fiat 124 og Fiat 125 fengu sportyfirbyggingar sem hétu Evelyne og Samantha. Á undirvagni litla Fiat 500 smíðaði hann síðan þennan tveggja sæta roadster.
Vatnskassagrind án vatnskassa
Fiat 500 er með vélina að aftan, þannig að grindin á nefi Gamine kælir nákvæmlega ekkert. Hún er meðvituð tilvísun í stíl fyrir stríð, af þeirri gerð sem Lancia og Balilla frá Fiat báru, og bak við hana stendur varahjólið lóðrétt. Bogadregnar hliðardyrnar sækja innblástur í gamlar breskar ferðabifreiðar, þó engar niðurvefjanlegar rúður séu til staðar. Framrúðan er flöt en ekki bogin, með þríhyrningslaga loftopum í stoðunum til að beina vatnsúða frá í slæmu veðri. Hagnýtið var takmarkað, en fagurfræðilegur sjarmi bílsins óumdeilanlegur — holdgervingur handverkslegrar sýnar Vignale.
Það væri alveg hægt að vera án hurða á svona litlum bíl. Þær eru samt til — en engin utanáliggjandi handföng eru á þeim.
Hjólkúpurnar hefðu líklega átt að vera með geimum fyrir meiri áhrif, en það hefði hækkað verð bílsins verulega.
Ökumannsrýmið er einfalt og óskreytt: ekkert óþarft.
Sætin eru hins vegar nokkuð þægileg og þola raka vel.
Fjölda mæla á mælaborðinu er haldið í lágmarki: einn mælir inniheldur allt sem ökumaðurinn þarf.
Af hverju Gamine seldist betur en systur hennar
Þessi litli bíll hafði sannarlega ekki mikið að bjóða í hagnýtu tilliti. Það mætti líta á hann sem leikandi hugmynd meistara — sérstaklega með nafnið í huga, sem á frönsku merkir nokkurn veginn „prakkari“ eða „óþekktarangur“. Slík léttúðug túlkun stenst þó illa þá staðreynd að hann fór fram úr kupébyggðu „systrunum“ í framleiðslumagni. Samantha og Evelyne voru hvor um sig framleidd í rétt rúmlega hundrað eintökum, en um þrjú hundruð Vignale Gamine fóru á breska markaðinn einan. Alls er talið að 400 til 450 bílar hafi verið smíðaðir. Því miður hafa nákvæmari gögn ekki varðveist.
Litla vélin kemst þægilega fyrir undir afturlokinu. Rifurnar á lokinu sýna þó greinilega að undir því er vélarrými, ekki farangursrými.
Afturstuðarinn er algjörlega laus við hagnýtt gildi — líkt og „helmingarnir“ að framan. Afturljósin eru hins vegar stór og vel sýnileg.
Hvað fór úrskeiðis
Í fyrsta lagi var bíllinn aðeins tveggja sæta, á móti fjórum sætum í grunn-Fiat 500, og hann var einnig greinilega hægari. Í öðru lagi voru aksturseiginleikarnir ekki sérlega góðir. Tiltölulega hátt verð skipti líka máli: eftirspurnin var minni en vonir stóðu til og það varð að lokum til þess að Alfredo Vignale hætti alveg bílaframleiðslu. Haustið 1969 keypti Alejandro de Tomaso allt fyrirtækið og ætlaði að framleiða Pantera þar. Tragískt var að Signor Alfredo lést í bílslysi í lok nóvember, rétt þegar eigendaskiptunum lauk, við akstur eigin Maserati. Þar með lauk enn einum kafla í sögu ítalskrar yfirbyggingargerðar.
Þetta eintak var greinilega ætlað mörkuðum þar sem ekið er vinstra megin.
Hliðarsvipur bílsins er glæsilegur — bæði með þakið uppi og niðri. Í báðum tilvikum er þó nánast engin vörn gegn veðri og vindum.
Leið eins bíls til Honolulu
Bíllinn á þessum myndum er hægristýrður. Hann var pantaður í gegnum útibú fyrirtækisins í London og fékk þar sinn fyrsta eiganda; skjölin segja að hann hafi verið keyptur árið 1969 fyrir 645 pund. Ári síðar flutti eigandinn til Karachi í Pakistan og tók bílinn með sér. Þaðan fór hann um Melbourne í Ástralíu til Hawaii og endaði í Honolulu. Þrátt fyrir víðfeðm ferðalög komst þetta eintak á áfangastað í ótrúlega góðu ástandi.
„Gamine“ er enn „strákur“. Og hér eru „stelpurnar“, systur hans: Samantha…
…og Eveline
Fiat Vignale Gamine: helstu staðreyndir
- Smíðað af: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — ekki Fiat
- Ár: 1967 til 1971, handsmíðað í litlum lotum
- Grunnur: Fiat 500 Cinquecento, vél að aftan
- Yfirbygging: tveggja sæta opinn bíll, engar niðurvefjanlegar rúður, engin utanáliggjandi hurðarhöld
- Grindin: aðeins skraut — varahjólið stendur bak við hana
- Framleiðsla: samtals um 400 til 450, þar af um þrjú hundruð til Bretlands
- Systur: Samantha á Fiat 125 og Evelyne á Fiat 124, rétt rúmlega hundrað af hvorri
- Þetta eintak: keypt nýtt í London árið 1969 fyrir 645 pund; nú í Honolulu eftir ferð um Karachi og Melbourne
Algengar spurningar
Er Gamine Fiat? Aðeins undir yfirborðinu. Vélbúnaðurinn er úr Fiat 500, en bíllinn var hannaður og smíðaður á verkstæði Alfredo Vignale í Grugliasco, og Fiat S.p.A. kom þar hvergi nærri.
Af hverju er bíll með vél að aftan með vatnskassagrind? Vegna þess að þetta er alls ekki vatnskassagrind. Hún er hönnunaratriði, tilvísun í bíla fyrir stríð eins og Balilla frá Fiat, og rýmið bak við hana hýsir varahjólið, sett lóðrétt.
Hversu margir voru smíðaðir? Flestar áætlanir segja 400 til 450, þar af um þrjú hundruð á breska markaðinn. Nákvæmar skrár eru ekki lengur til.
Hvað merkir nafnið? Það kemur úr frönsku og merkir nokkurn veginn „prakkari“ eða „óþekktarangur“.
Af hverju var framleiðslu hætt? Tvö sæti í stað fjögurra, hófleg afköst, miðlungs aksturseiginleikar og hátt verð héldu eftirspurn undir væntingum. Vignale seldi fyrirtækið Alejandro de Tomaso haustið 1969.
Ljósmynd: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Þetta er þýðing. Upprunalegu greinina má lesa hér: Prakkarinn: Fiat Vignale Gamine frá 1969 í frásögn Andrey Khrisanfov
Published May 02, 2024 • 5m to read
