Ní hea, níor tháirg Fiat S.p.A. ilnáisiúnta an carr áirithe seo ar a líne táirgthe. Tháinig sé ina ionad sin ó cheardlann Signor Alfredo Vignale, tógtha as comhpháirteanna den Fiat Cinquecento móréilimh. Bhí an cheardlann i Grugliasco, in aice le monarcha Fiat Mirafiori, agus rinneadh an carr ann idir 1967 agus 1971 — go cúramach, de láimh, i mbaisceanna beaga. Ag an am céanna bhí Vignale ag tógáil sraitheanna teoranta ar bhonn Fiat 850, Fiat 124 agus Fiat 125.
Ó Phrintíseach Farina go Branda Dá Chuid Féin
Tosaíonn scéal Alfredo Vignale i 1913 i Grugliasco, agus fuair sé a oiliúint ag Stabilimenti Farina, ceann de na hainmneacha móra i gcorpdhéanamh Iodálach. Nuair a bhunaigh sé a ghnó féin i 1948, rinne sé freastal go príomha ar orduithe saincheaptha ó mhonaróirí móra Iodálacha agus idirnáisiúnta. Ó shamhlacha taispeántais do sheónna mótair ar fud an domhain go cruthuithe speisialta do chliaint phríobháideacha éilitheacha, ghnóthaigh ceardaíocht Vignale ardmheas ar fud an tionscail. Ba é an tionscal féin beagnach a liosta custaiméirí — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati agus, ar ndóigh, Fiat.
Tá greille radaitheora bhréagach mhór agus tarraingteach i gceannas ar dhearadh an tosaigh. Ach níl radaitheoir ar bith taobh thiar di — agus níl ceann ar an gcarr in aon áit, chun tosaigh ná ar chúl.
Seo é an rud atá i bhfolach i ndáiríre taobh thiar den ghreille radaitheora mhaisiúil.
Faoi thús na 1960idí bhí sé ag iarraidh deireadh a chur leis an obair fhochonraithe agus a ainm féin a chur ar charr. Bhog sé an gnó níos gaire do Mirafiori chun an slabhra soláthair a ghiorrú, agus thosaigh sé leis an Fiat 850, ag tarraingt corpanna galánta oscailte agus dúnta. Fuair Fiat 124 agus Fiat 125 corpanna spóirt darb ainm Evelyne agus Samantha. Agus ar chassis an Fiat 500 bheag thóg sé an roadster dhá shuíochán seo.
Greille Radaitheora Gan Radaitheoir
Tá inneall an Fiat 500 ar chúl, mar sin ní fhuaraíonn an greille ar shrón an Gamine rud ar bith. Is tagairt d’aon ghnó í do stíl réamhchogaidh, den chineál a bhí ar Lancia agus Fiat Balilla, agus taobh thiar di tá an roth spártha suite go hingearach. Tógann na doirse cuartha taobh inspioráid ó tourers clasaiceacha Briotanacha, cé nach bhfuil aon fhuinneoga íslithe ann. Tá an ghaothscáth cothrom seachas cuartha, le gaothairí triantánacha sna piléir chun sprae a atreorú i ndrochaimsir. Bhí praiticiúlacht an chairr teoranta, ach ní fhéadfaí a dhraíocht aeistéitiúil a shéanadh — léiriú ar fhís cheardaíochta Vignale.
D’fhéadfaí carr chomh beag seo a dhéanamh gan doirse ar bith. Ach tá siad ann — cé nach bhfuil aon hanla orthu ón taobh amuigh.
B’fhéidir gur chóir na clúdaigh rotha a dhéanamh le spócaí chun éifeacht níos mó a thabhairt, ach d’ardódh sé sin costas an chairr go suntasach.
Tá cockpit an chairr simplí agus gan chastacht: níl aon rud iomarcach ann.
Tá na suíocháin sách compordach, áfach, agus ní dhéanann taise dochar dóibh.
Coinnítear líon na n-ionstraimí ar an bpainéal tosaigh chomh híseal agus is féidir: tá gach rud atá de dhíth i ndiail amháin.
Cén Fáth ar Dhíol an Gamine Níos Fearr ná a Deirfiúracha
Go deimhin, ní raibh mórán le moladh ag an gcarr beag seo ó thaobh praiticiúlachta de. D’fhéadfaí é a mheas mar spraoi máistir — go háirithe ó tharla go dtagann an t-ainm ón bhFraincis agus go gciallaíonn sé rud cosúil le “rógaire” nó “diabhailín”. Ach cuireann fíric amháin dúshlán leis an dearcadh éadrom sin: sháraigh sé a “dheirfiúracha” coupé i líon na gcarranna a táirgeadh. Níor rinneadh ach beagán os cionn céad Samantha agus Evelyne an ceann, ach chuaigh an Vignale Gamine thar iad le thart ar thrí chéad carr don mhargadh Briotanach amháin. Meastar gur táirgeadh idir 400 agus 450 san iomlán. Ar an drochuair, níor tháinig sonraí níos cruinne slán.
Luíonn an t-inneall beag go compordach faoin gclúdach cúil. Léiríonn na sliotáin go soiléir, áfach, gur urrann innill atá thíos, ní trunc.
Níl aon phraiticiúlacht sa tuairteoir cúil — ná sna “leatha” tosaigh ach an oiread. Tá na soilse cúil mór agus soiléir, áfach.
Cad a Chuaigh Mícheart
Ar dtús, ní raibh ach dhá shuíochán ann — i gcoinne ceithre sa Fiat 500 bhunúsach — agus bhí sé níos moille go suntasach. Ar an dara dul síos, d’fhág an láimhseáil go leor le bheith inmhianaithe. Bhí costas sách ard an chairr tábhachtach freisin: níor shroich an t-éileamh na hionchais agus sa deireadh stop Alfredo Vignale táirgeadh carranna ar fad. I bhfómhar 1969 cheannaigh Alejandro de Tomaso an gnó iomlán, agus bhí sé beartaithe aige a Pantera a tháirgeadh sna háitribh seo. Go tragóideach, ag deireadh mhí na Samhna, díreach agus an t-aistriú úinéireachta ag críochnú, fuair Signor Alfredo bás i dtimpiste carr ina Maserati pearsanta. Dúnadh caibidil eile i stair chorpdhéanamh na hIodáile.
Bhí an sampla seo beartaithe go soiléir do thíortha ina dtiomáintear ar thaobh na láimhe clé.
Tá próifíl an chairr galánta — leis an díon suas nó síos. Ach sa dá chás níl beagnach aon chosaint ar na coinníollacha taobh amuigh.
Turas Carr Amháin go Honolulu
Tá tiomáint ar dheis ag an gcarr sna grianghraif seo. Ordaíodh é trí bhrainse na cuideachta i Londain agus fuair sé a chéad úinéir ansin; léiríonn na páipéir gur ceannaíodh é i 1969 ar £645. Bliain ina dhiaidh sin bhog an t-úinéir go Karachi, sa Phacastáin, agus thug sé an carr leis. As sin thaistil sé trí Melbourne, san Astráil, go Haváí agus tháinig sé i dtír i Honolulu. In ainneoin an turais fhada, tháinig an sampla seo slán i riocht thar a bheith maith.
Is “buachaill” fós é “Gamine”. Agus seo iad na “cailíní”, a dheirfiúracha: Samantha…
… agus Eveline
Fiat Vignale Gamine: Na Príomhfhíricí
- Tógtha ag: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — ní Fiat
- Blianta: 1967 go 1971, de láimh, i mbaisceanna beaga
- Bonn: Fiat 500 Cinquecento, inneall ar chúl
- Corp: oscailte dhá shuíochán, gan fuinneoga íslithe, gan hanlaí seachtracha dorais
- An ghreille: maisiú amháin — tá an roth spártha taobh thiar di
- Táirgeadh: thart ar 400 go 450 san iomlán, thart ar thrí chéad acu don Bhreatain
- Deirfiúracha: Samantha ar Fiat 125 agus Evelyne ar Fiat 124, beagán os cionn céad an ceann
- An sampla seo: ceannaithe nua i Londain in 1969 ar £645; anois i Honolulu trí Karachi agus Melbourne
Ceisteanna Coitianta
An Fiat é an Gamine? Faoin gcraiceann amháin. Is Fiat 500 na páirteanna meicniúla, ach dhear agus thóg ceardlann Alfredo Vignale i Grugliasco an carr, agus ní raibh baint ag Fiat S.p.A. leis.
Cén fáth a bhfuil greille radaitheora ar charr le hinneall cúil? Toisc nach greille radaitheora í i ndáiríre. Is eilimint stíle í, nod do charranna réamhchogaidh ar nós Fiat Balilla, agus tá an roth spártha suite go hingearach sa spás taobh thiar di.
Cé mhéad a rinneadh? Idir 400 agus 450 de réir fhormhór na meastachán, agus thart ar thrí chéad ag dul chuig margadh na Breataine. Níl taifid chruinne ann a thuilleadh.
Cad is brí leis an ainm? Tagann sé ón bhFraincis agus ciallaíonn sé thart ar “rógaire” nó “diabhailín”.
Cén fáth ar stop an táirgeadh? Dhá shuíochán in áit ceithre, feidhmíocht mheasartha, láimhseáil lag agus praghas ard — choinnigh siad uile an t-éileamh faoi bhun na n-ionchas. Dhíol Vignale an gnó le Alejandro de Tomaso i bhfómhar 1969.
Grianghraf: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Aistriúchán é seo. Is féidir an bunalt a léamh anseo: An Rógaire: Fiat Vignale Gamine 1969 i scéal Andrey Khrisanfov
Foilsithe Bealtaine 02, 2024 • 6m le léamh
