Nem, ezt a konkrét autót nem a multinacionális Fiat S.p.A. gyártotta. Alfredo Vignale műhelyéből származik, a népszerű Fiat Cinquecento alkatrészeiből építve. A műhely Grugliascóban állt, a Fiat Mirafiori gyár mellett, és az autó 1967 és 1971 között készült ott — aprólékosan, kis sorozatokban, kézzel. Ugyanebben az időben Vignale a Fiat 850, Fiat 124 és Fiat 125 alapjaira is készített kis szériákat.
Farina tanoncából saját márkáig
Alfredo Vignale története 1913-ban kezdődik Grugliascóban, szakmai képzését pedig a Stabilimenti Farinánál kapta, az olasz karosszériaépítés egyik nagy nevénél. Saját vállalkozását 1948-ban alapította, és főként nagy olasz és nemzetközi autógyártók egyedi megrendeléseit teljesítette. A világ autószalonjaira szánt kiállítási modellektől az igényes magánvevők egyedi autóiig Vignale munkáját az egész autóipar elismerte. Ügyfélköre gyakorlatilag maga az iparág volt — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati és természetesen Fiat.
Az orr kialakítását egy nagy, feltűnő, díszítő álhűtőrács uralja. Mögötte azonban nincs hűtő — sőt, az autóban egyáltalán nincs ilyen, sem elöl, sem hátul.
Valójában ezt rejti a díszítő álhűtőrács.
Az 1960-as évek elejére Vignale fel akarta hagyni a beszállítói munkát, és saját nevét kívánta egy autóra tenni. A műhelyt közelebb költöztette Mirafiorihoz, hogy rövidítse az ellátási útvonalat, majd a Fiat 850-nel kezdett, amelyhez elegáns nyitott és zárt karosszériákat rajzolt. A Fiat 124 és Fiat 125 sportos karosszériát kapott Evelyne és Samantha néven. A kis Fiat 500 alvázán pedig megépítette ezt a kétüléses roadstert.
Hűtőrács hűtő nélkül
A Fiat 500 motorja hátul van, így a Gamine orrán lévő rács semmit sem hűt. Ez szándékos utalás a háború előtti formavilágra, amilyet a Lancia és a Fiat saját Balillája viselt, mögötte pedig függőlegesen áll a pótkerék. Az ívelt oldalajtók régi brit túraautókat idéznek, de lehúzható ablakok nincsenek. A szélvédő sík, nem ívelt, az oszlopokban háromszög alakú szellőzők terelik el az esővizet rossz időben. A praktikum korlátozott volt, de az esztétikai báj vitathatatlan — Vignale kézműves szemléletének megtestesülése.
Egy ilyen kicsi autón akár ajtók nélkül is meg lehetne lenni. Mégis vannak — csak külső kilincs nincs rajtuk.
A látvány kedvéért talán küllős dísztárcsák illettek volna hozzá, de ez jelentősen megemelte volna az autó árát.
A vezetőtér egyszerű és sallangmentes: semmi fölösleges.
Az ülések viszont meglehetősen kényelmesek, és a nedvességet is jól viselik.
A műszerek számát a minimumra csökkentették: egyetlen számlap minden szükséges információt tartalmaz.
Miért fogyott jobban a Gamine, mint a testvérei
Valóban, ez az apró autó praktikumban nem sokat tudott felmutatni. Lehetne akár egy mester tréfájának is tekinteni — főleg a neve miatt, amely franciául nagyjából „csínytevőt” vagy „rosszcsontot” jelent. Ezt a könnyed értelmezést azonban cáfolja, hogy gyártási darabszámban túlszárnyalta kupékarosszériás „testvéreit”. Míg Samanthából és Evelyne-ből alig több mint száz készült egyenként, a Vignale Gamine-ból csak a brit piacra körülbelül háromszáz jutott. Összesen 400–450 példányra becsülik a termelést. Sajnos pontosabb adatok nem maradtak fenn.
A kis motor kényelmesen elfér a hátsó fedél alatt. A fedél nyílásai azonban egyértelműen jelzik, hogy alatta motortér van, nem csomagtartó.
A hátsó lökhárító teljesen nélkülözi a gyakorlati értéket — akárcsak az első „fél” lökhárítók. A hátsó lámpák viszont nagyok és jól láthatók.
Mi romlott el
Először is csak két ülés volt benne a Fiat 500 alapmodell négyével szemben, és érezhetően lassabb is volt. Másodszor a vezethetősége is hagyott kívánnivalót maga után. A viszonylag magas ár szintén közrejátszott: a kereslet elmaradt a várakozásoktól, ami végül arra késztette Alfredo Vignalét, hogy teljesen felhagyjon az autógyártással. 1969 őszén egész vállalkozását Alejandro de Tomaso vásárolta meg, aki a Panterát akarta itt gyártani. Tragikus módon november végén, éppen a tulajdonátruházás lezárásakor Signor Alfredo autóbalesetben meghalt saját Maserati-jával. Ezzel az olasz karosszériaépítés történetének egy újabb fejezete zárult le.
Ez a példány nyilvánvalóan bal oldali közlekedésű országok számára készült.
Az autó oldalnézete lendületes — felhúzott és lehajtott tetővel egyaránt. Ugyanakkor egyik helyzetben sincs szinte semmilyen védelem az időjárás ellen.
Egy autó útja Honoluluba
A fényképeken látható autó jobbkormányos. A cég londoni kirendeltségén keresztül rendelték meg, és ott talált első gazdára; az iratok szerint 1969-ben 645 fontért vásárolták. Egy évvel később a tulajdonos Karacsiba, Pakisztánba költözött, és magával vitte az autót. Innen Melbourne-ön, Ausztrálián keresztül Hawaiira jutott, végül Honoluluban kötött ki. Hosszú utazásai ellenére ez a példány meglepően jó állapotban maradt.
A „Gamine” még mindig „fiú”. És itt vannak a „lányok”, a testvérei: Samantha…
…és Eveline
Fiat Vignale Gamine: a legfontosabb tények
- Gyártotta: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — nem a Fiat
- Évek: 1967–1971, kézzel, kis sorozatokban
- Alap: Fiat 500 Cinquecento, hátul elhelyezett motorral
- Karosszéria: kétüléses nyitott, lehúzható ablakok és külső ajtókilincsek nélkül
- A rács: csak dísz — mögötte áll a pótkerék
- Gyártás: összesen körülbelül 400–450, közülük mintegy 300 Nagy-Britanniába került
- Testvérek: Samantha a Fiat 125 alapjain és Evelyne a Fiat 124-en, mindkettőből valamivel több mint száz
- Ez a példány: újonnan vásárolták Londonban 1969-ben 645 fontért; Karacsin és Melbourne-ön keresztül ma Honoluluban van
Gyakran ismételt kérdések
Fiat a Gamine? Csak a műszaki alapja. A mechanika Fiat 500, de az autót Alfredo Vignale grugliascói műhelye tervezte és építette, a Fiat S.p.A.-nak nem volt benne szerepe.
Miért van hűtőrács egy farmotoros autón? Mert valójában nem hűtőrács. Pusztán formai elem, utalás a háború előtti autókra, például a Fiat Balillára, a mögötte lévő helyen pedig függőlegesen áll a pótkerék.
Hány készült? A legtöbb becslés szerint 400–450, ebből körülbelül 300 a brit piacra került. Pontos nyilvántartás már nem létezik.
Mit jelent a név? Francia eredetű, jelentése nagyjából „csínytevő” vagy „rosszcsont”.
Miért állt le a gyártás? Négy helyett két ülés, szerény teljesítmény, közepes vezethetőség és magas ár együtt a vártnál alacsonyabb keresletet eredményezett. Vignale 1969 őszén eladta a vállalkozást Alejandro de Tomasónak.
Fotó: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Csínytevő: az 1969-es Fiat Vignale Gamine Andrej Hriszanfov elbeszélésében
Közzététel május 02, 2024 • 5 perc olvasási idő
