არა, ეს კონკრეტული ავტომობილი მრავალეროვნულ Fiat S.p.A.-ს საწარმოო ხაზიდან არ ჩამოსულა. ის სინიორ ალფრედო ვინალეს სახელოსნოში შეიქმნა პოპულარული Fiat Cinquecento-ს კომპონენტებით. სახელოსნო გრულასკოში, Fiat Mirafiori-ის ქარხნის გვერდით მდებარეობდა და ავტომობილი იქ 1967-დან 1971 წლამდე მზადდებოდა — მცირე პარტიებად, ხელით და დიდი სიფრთხილით. იმავე პერიოდში Vignale შეზღუდულ სერიებს Fiat 850-ის, Fiat 124-ისა და Fiat 125-ის ბაზაზეც ქმნიდა.
Farina-ს შეგირდობიდან საკუთარ მარკამდე
ალფრედო ვინალეს ისტორია 1913 წელს გრულასკოში იწყება, პროფესიული მომზადება კი Stabilimenti Farina-ში გაიარა — იტალიური საკუზაო ხელოვნების ერთ-ერთ უდიდეს სახელთან. 1948 წელს საკუთარი საწარმოს შექმნის შემდეგ იგი ძირითადად დიდი იტალიური და საერთაშორისო ავტომწარმოებლების ინდივიდუალურ შეკვეთებს ასრულებდა. საერთაშორისო ავტოსალონებისთვის განკუთვნილი საგამოფენო მოდელებიდან დაწყებული, მომთხოვნი კერძო კლიენტებისთვის შექმნილი უნიკალური ავტომობილებით დასრულებული, Vignale-ს ოსტატობამ საავტომობილო ინდუსტრიაში ფართო აღიარება მოიპოვა. მის კლიენტებს შორის იყო ფაქტობრივად მთელი ინდუსტრია — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati და, რა თქმა უნდა, Fiat.
წინა ნაწილის დიზაინში დომინირებს დიდი და თვალშისაცემი დეკორატიული ყალბი რადიატორის ცხაური. თუმცა მის უკან რადიატორი არ არის — და საერთოდაც, ამ ავტომობილს არც წინ და არც უკან რადიატორი არ აქვს.
აი, რას მალავს სინამდვილეში დეკორატიული ყალბი რადიატორის ცხაური.
1960-იანი წლების დასაწყისში მას უკვე აღარ სურდა მხოლოდ ქვეკონტრაქტორად მუშაობა და ავტომობილზე საკუთარი სახელის დადება მოინდომა. მომარაგების გზის შესამცირებლად წარმოება Mirafiori-სთან უფრო ახლოს გადაიტანა და Fiat 850-ით დაიწყო, რომლისთვისაც დახვეწილი ღია და დახურული კორპუსები შექმნა. Fiat 124-სა და Fiat 125-ს სპორტული კორპუსები Evelyne და Samantha შეხვდათ. პატარა Fiat 500-ის შასიზე კი ეს ორბორბლიანი როდსტერი ააგო.
რადიატორის ცხაური რადიატორის გარეშე
Fiat 500-ის ძრავა უკანაა მოთავსებული, ამიტომ Gamine-ის ცხვირზე არსებული ცხაური საერთოდ არაფერს აგრილებს. ეს ომამდელი სტილის შეგნებული ციტატაა, ისეთი, როგორიც Lancia-სა და Fiat-ის საკუთარ Balilla-ს ჰქონდა, ხოლო მის უკან ვერტიკალურად დამონტაჟებული სათადარიგო ბორბალი დგას. მოხრილი გვერდითი კარები ძველ ბრიტანულ ტურერებს მოგვაგონებს, თუმცა დასაწევი მინები არ აქვს. საქარე მინა ბრტყელია და არა მოღუნული, ხოლო სვეტებში განთავსებული სამკუთხა ჰაერის გამყოფები ცუდ ამინდში წყლის შხეფებს გვერდზე მიმართავს. პრაქტიკულობა შეზღუდული იყო, მაგრამ ესთეტიკური ხიბლი უდავო — Vignale-ს ხელოსნური ხედვის ნამდვილი გამოხატულება.
ასეთ პატარა მანქანას კარების გარეშეც თავისუფლად შეეძლო არსებობა. თუმცა კარები მაინც აქვს — უბრალოდ გარედან სახელურები საერთოდ არაა.
უფრო ეფექტური გარეგნობისთვის ბორბლის ქუდები ალბათ სპიცებიანი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ეს ავტომობილის ფასს საგრძნობლად გაზრდიდა.
სალონი მარტივი და უპრეტენზიოა: არაფერია ზედმეტი.
სავარძლები კი საკმაოდ კომფორტულია და ტენიანობისაც არ ეშინია.
წინა პანელზე ინსტრუმენტების რაოდენობა მინიმუმამდეა დაყვანილი: ერთ წრიულ ხელსაწყოში ყველაფერია, რაც მძღოლს სჭირდება.
რატომ გაიყიდა Gamine თავის „დებზე“ უკეთ
სინამდვილეში, ეს პატარა ავტომობილი განსაკუთრებული პრაქტიკულობით ვერ დაიკვეხნიდა. შეიძლება ის ოსტატის ახირებად მოგვეჩვენოს — მით უმეტეს, რომ მისი სახელი ფრანგულიდან დაახლოებით „ცელქ გოგოს“ ან „ეშმაკუნას“ ნიშნავს. თუმცა ასეთი მსუბუქი დამოკიდებულება ეწინააღმდეგება წარმოების მოცულობას: Gamine-მ თავისი კუპე-„დები“ აშკარად აჯობა. Samantha-სა და Evelyne-ს თითოეულზე მხოლოდ ცოტა მეტი ვიდრე ასი ეგზემპლარი გამოვიდა, მაშინ როცა მარტო ბრიტანეთის ბაზრისთვის დაახლოებით 300 Vignale Gamine დამზადდა. საერთო რაოდენობა დაახლოებით 400-დან 450-მდე იყო. სამწუხაროდ, უფრო ზუსტი მონაცემები აღარ შემორჩენილა.
პატარა ძრავა უკანა სახურავის ქვეშ თავისუფლად ეტევა. თუმცა ამ სახურავზე არსებული სავენტილაციო ჭრილები აშკარად მიგვანიშნებს, რომ მის ქვეშ ძრავის განყოფილებაა და არა საბარგული.
უკანა ბამპერს პრაქტიკული მნიშვნელობა თითქმის საერთოდ არ აქვს — ისევე, როგორც წინა „ნახევრებს“. სამაგიეროდ, უკანა ფარები დიდი და კარგად შესამჩნევია.
რა წავიდა არასწორად
პირველ რიგში, მას მხოლოდ ორი ადგილი ჰქონდა — საბაზისო Fiat 500-ის ოთხის ნაცვლად — და შესამჩნევად უფრო ნელი იყო. მეორეც, მართვადობა უკეთესს ნამდვილად იმსახურებდა. თავის როლს შედარებით მაღალი ფასიც თამაშობდა: მოთხოვნა მოლოდინს ვერ გაუტოლდა და საბოლოოდ Alfredo Vignale-მ ავტომობილების წარმოება მთლიანად შეწყვიტა. 1969 წლის შემოდგომაზე მისი მთელი ბიზნესი Alejandro de Tomaso-მ შეიძინა, რომელსაც ამ შენობებში თავისი Pantera-ს წარმოება სურდა. ტრაგიკულად, ნოემბრის ბოლოს, საკუთრების გადაცემის დასრულებისას, სინიორ Alfredo საკუთარ Maserati-ში ავარიის შედეგად დაიღუპა. ასე დასრულდა კიდევ ერთი თავი იტალიური საკუზაო ხელოვნების ისტორიაში.
ეს ეგზემპლარი აშკარად მარცხენა მოძრაობის მქონე ქვეყნებისთვის იყო განკუთვნილი.
ავტომობილის პროფილი როგორც აწეული, ისე დაშვებული სახურავით შთამბეჭდავია. თუმცა ორივე შემთხვევაში გარე პირობებისგან დაცვა პრაქტიკულად არ არსებობს.
ერთი ავტომობილის გზა ჰონოლულუმდე
ფოტოებზე ნაჩვენები მანქანა მარჯვენასაჭიანია. ის კომპანიის ლონდონის ფილიალის მეშვეობით შეუკვეთეს და პირველი მფლობელიც იქ იპოვა; დოკუმენტების მიხედვით, ავტომობილი 1969 წელს 645 ფუნტად შეიძინეს. ერთი წლის შემდეგ მფლობელი პაკისტანის კარაჩიში გადავიდა და მანქანაც თან წაიყვანა. იქიდან ის ავსტრალიის მელბურნის გავლით ჰავაიზე, ჰონოლულუში მოხვდა. ასეთი ხანგრძლივი მოგზაურობის მიუხედავად, ეს კონკრეტული ეგზემპლარი გასაოცრად კარგ მდგომარეობაში ჩავიდა.
„Gamine“ მაინც „ცელქი ბიჭია“. აი კი „გოგოები“, მისი დები: Samantha…
…და Evelyne
Fiat Vignale Gamine: მთავარი ფაქტები
- მწარმოებელი: Carrozzeria Vignale, გრულასკო — და არა Fiat
- წლები: 1967-დან 1971 წლამდე, ხელით, მცირე პარტიებად
- ბაზა: Fiat 500 Cinquecento, ძრავა უკან
- კორპუსი: ღია ორსადგილიანი, დასაწევი მინების და გარე კარის სახელურების გარეშე
- ცხაური: მხოლოდ დეკორატიული — მის უკან სათადარიგო ბორბალია
- წარმოება: სულ დაახლოებით 400-დან 450-მდე, მათგან დაახლოებით 300 ბრიტანეთისთვის
- დები: Samantha Fiat 125-ის ბაზაზე და Evelyne Fiat 124-ის ბაზაზე, თითოეული ცოტა მეტი ვიდრე ასი ეგზემპლარი
- ეს ეგზემპლარი: ახალი იყიდეს ლონდონში 1969 წელს 645 ფუნტად; დღეს ჰონოლულუშია, კარაჩისა და მელბურნის გავლით
ხშირად დასმული კითხვები
Gamine ნამდვილად Fiat-ია? მხოლოდ ტექნიკურად. მექანიკური ნაწილი Fiat 500-ისაა, მაგრამ ავტომობილი Alfredo Vignale-ს გრულასკოს სახელოსნოში დააპროექტეს და ააგეს, Fiat S.p.A.-ს მონაწილეობა კი არ ჰქონია.
რატომ აქვს უკანა ძრავიან ავტომობილს რადიატორის ცხაური? იმიტომ, რომ ის სინამდვილეში რადიატორის ცხაური არაა. ეს მხოლოდ სტილის ელემენტია, ომამდელი მანქანების, მაგალითად Fiat Balilla-ს, მინიშნება, ხოლო მის უკან ვერტიკალურად დამონტაჟებული სათადარიგო ბორბალია.
რამდენი დამზადდა? უმეტეს შეფასებაში 400-დან 450-მდე, მათგან დაახლოებით 300 ბრიტანეთის ბაზარზე წავიდა. ზუსტი ჩანაწერები აღარ არსებობს.
რას ნიშნავს სახელი? ის ფრანგულიდან მოდის და დაახლოებით „ცელქ გოგოს“ ან „ეშმაკუნას“ ნიშნავს.
რატომ შეწყდა წარმოება? ოთხის ნაცვლად ორი ადგილი, მოკრძალებული დინამიკა, საშუალო მართვადობა და მაღალი ფასი ერთად მოთხოვნას მოლოდინზე დაბლა ტოვებდა. Vignale-მ ბიზნესი Alejandro de Tomaso-ს 1969 წლის შემოდგომაზე მიჰყიდა.
ფოტო: Sean Dugan, www.hymanltd.com
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: ცელქუნა: 1969 წლის Fiat Vignale Gamine ანდრეი ხრისანფოვის მონათხრობაში
გამოქვეყნდა მაისი 02, 2024 • 6 წთ. საკითხავი
