Nē, starptautiskais uzņēmums Fiat S.p.A. šo konkrēto automobili no savas rūpnīcas konveijera neizlaida. Tas tapa sinjora Alfredo Vinjales darbnīcā no populārā Fiat Cinquecento mezgliem. Darbnīca atradās Gruljasko, blakus Fiat Mirafiori rūpnīcai, un automobilis tur tika izgatavots no 1967. līdz 1971. gadam — rūpīgi, nelielās partijās un ar rokām. Tajā pašā laikā Vinjale veidoja arī ierobežotas sērijas uz Fiat 850, Fiat 124 un Fiat 125 bāzes.
No Farinas mācekļa līdz savai markai
Alfredo Vinjales stāsts sākas 1913. gadā Gruljasko, bet profesionālo apmācību viņš ieguva Stabilimenti Farina — vienā no ievērojamākajiem Itālijas virsbūvju būves uzņēmumiem. 1948. gadā nodibinājis savu uzņēmumu, viņš galvenokārt izpildīja individuālus pasūtījumus lielajiem Itālijas un ārvalstu autoražotājiem. No izstāžu automobiļiem pasaules autosaloniem līdz unikāliem eksemplāriem prasīgiem privātiem klientiem — Vinjales meistarība guva atzinību visā autobūvē. Klientu saraksts faktiski bija pati nozare: Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati un, protams, Fiat.
Priekšdaļā dominē liela un uzkrītoša dekoratīva viltus radiatora reste. Taču aiz tās radiatora nav — šim automobilim tāda nav vispār, ne priekšā, ne aizmugurē.
Lūk, kas patiesībā slēpjas aiz dekoratīvās viltus radiatora restes.
1960. gadu sākumā viņš vēlējās pārtraukt darbu kā apakšuzņēmējs un uzlikt savu vārdu uz paša automobiļa. Lai saīsinātu piegādes ķēdi, darbnīcu pārcēla tuvāk Mirafiori, un viņš sāka ar Fiat 850, radot tam elegantas atvērtas un slēgtas virsbūves. Fiat 124 un Fiat 125 ieguva sportiskas virsbūves ar nosaukumiem Evelyne un Samantha. Savukārt uz mazā Fiat 500 šasijas tapa šis divvietīgais rodsters.
Radiatora reste bez radiatora
Fiat 500 dzinējs atrodas aizmugurē, tādēļ Gamine priekšgala reste neko nedzesē. Tā ir apzināta atsauce uz pirmskara dizainu, kāds bija Lancia un pašam Fiat Balilla, bet aiz tās vertikāli novietots rezerves ritenis. Izliektās sānu durvis atgādina senus britu tūrisma automobiļus, taču nolaižamu logu nav. Vējstikls ir plakans, nevis izliekts, un statņos ir trīsstūrveida atveres, kas sliktos laikapstākļos novirza šļakatas. Praktiskuma bija maz, taču estētiskā pievilcība bija nenoliedzama — īsts Vinjales amatnieciskās pieejas iemiesojums.
Tik mazam automobilim varētu iztikt arī bez durvīm. Tomēr tās ir — tikai ārējo rokturu nav vispār.
Lielākam efektam riteņu uzlikas droši vien vajadzēja veidot spieķotas, taču tas būtiski palielinātu automobiļa cenu.
Automobiļa salons ir vienkāršs un nepretenciozs: nekā lieka.
Sēdekļi gan ir diezgan ērti un nebaidās no mitruma.
Instrumentu skaits priekšējā panelī samazināts līdz minimumam: viens ciparnīcas bloks ietver visu nepieciešamo.
Kāpēc Gamine pārspēja savas “māsas”
Praktiskuma ziņā šis mazais automobilis patiešām nevarēja ar daudz ko lepoties. To varētu uztvert kā meistara kaprīzi — īpaši ņemot vērā nosaukumu, kas no franču valodas aptuveni nozīmē “blēņdaris” vai “nebēdnis”. Taču šādam vieglprātīgam skatījumam pretī stāv fakts, ka ražošanas apjoma ziņā tas apsteidza savas kupejas virsbūves “māsas”. Samantha un Evelyne tika izgatavotas nedaudz vairāk par simt eksemplāriem katra, savukārt tikai Lielbritānijas tirgum vien nonāca ap trīssimt Vignale Gamine. Kopējais izlaides apjoms tiek lēsts 400–450 automobiļu robežās. Diemžēl precīzāki dati nav saglabājušies.
Mazais motors ērti ievietojas zem aizmugures vāka. Taču ventilācijas spraugas skaidri norāda, ka zem tā ir motortelpa, nevis bagāžnieks.
Aizmugures buferim praktiskuma nav gandrīz nemaz — gluži tāpat kā priekšējiem “pusbuferiem”. Toties aizmugures lukturi ir lieli un labi pamanāmi.
Kas nogāja greizi
Pirmkārt, automobilim bija tikai divas sēdvietas četru vietā, kā bāzes Fiat 500, un tas bija ievērojami lēnāks. Otrkārt, vadāmība atstāja daudz ko vēlēties. Savu lomu nospēlēja arī salīdzinoši augstā cena: pieprasījums bija zemāks par cerēto, un tas galu galā lika Alfredo Vinjalem pilnībā pārtraukt automobiļu ražošanu. 1969. gada rudenī visu viņa uzņēmumu iegādājās Alehandro de Tomaso, kurš šajās telpās plānoja ražot savu Pantera. Traģiski, novembra beigās, tikko īpašumtiesību pārņemšana bija pabeigta, sinjors Alfredo gāja bojā autoavārijā ar savu personīgo Maserati. Tā noslēdzās vēl viena nodaļa Itālijas virsbūvju būves vēsturē.
Šis eksemplārs nepārprotami bija paredzēts valstīm ar kreisās puses satiksmi.
Automobiļa profils izskatās dinamisks gan ar paceltu, gan nolaistu jumtu. Tomēr abos gadījumos aizsardzība pret laikapstākļiem ir gandrīz nekāda.
Viena automobiļa ceļš uz Honolulu
Fotogrāfijās redzamajam automobilim stūre ir labajā pusē. Tas tika pasūtīts caur uzņēmuma Londonas filiāli, kur arī atrada savu pirmo īpašnieku; dokumentos norādīts, ka 1969. gadā tas iegādāts par £645. Gadu vēlāk īpašnieks pārcēlās uz Karači Pakistānā un paņēma automobili līdzi. No turienes tas devās caur Melburnu Austrālijā uz Havaju salām un nonāca Honolulu. Neraugoties uz plašo ceļojumu, šis eksemplārs saglabājās pārsteidzoši labā stāvoklī.
“Gamine” tomēr nozīmē “zēns”. Bet te ir “meitenes”, viņa māsas: Samantha…
… un Eveline
Fiat Vignale Gamine: galvenie fakti
- Ražotājs: Carrozzeria Vignale, Gruljasko — nevis Fiat.
- Ražošanas gadi: 1967–1971, ar rokām, nelielās partijās.
- Bāze: Fiat 500 Cinquecento ar aizmugurē novietotu dzinēju.
- Virsbūve: divvietīga atvērta virsbūve, nav nolaižamu logu un ārējo durvju rokturu.
- Reste: tikai dekoratīva — aiz tās atrodas rezerves ritenis.
- Ražošana: kopumā aptuveni 400–450 automobiļu, no tiem ap trīssimt Lielbritānijai.
- “Māsas”: Samantha uz Fiat 125 un Evelyne uz Fiat 124 bāzes, katra nedaudz vairāk par simt eksemplāriem.
- Šis eksemplārs: 1969. gadā jauns nopirkts Londonā par £645; tagad atrodas Honolulu, kur nonāca caur Karači un Melburnu.
Biežāk uzdotie jautājumi
Vai Gamine ir Fiat? Tikai tehniski. Mehāniskās detaļas nāk no Fiat 500, bet automobili projektēja un būvēja Alfredo Vinjales darbnīca Gruljasko, un Fiat S.p.A. tajā nepiedalījās.
Kāpēc aizmugures dzinēja automobilim vajadzīga radiatora reste? Tāpēc, ka tā nav īsta radiatora reste. Tas ir dizaina elements, atsauce uz pirmskara automobiļiem, piemēram, Fiat Balilla, un aiz tās vertikāli novietots rezerves ritenis.
Cik automobiļu tika izgatavots? Pēc lielākās daļas aplēšu — no 400 līdz 450, un ap trīssimt no tiem nonāca Lielbritānijas tirgū. Precīzi uzskaites dati nav saglabājušies.
Ko nozīmē nosaukums? Tas nāk no franču valodas un aptuveni nozīmē “blēņdaris” vai “nebēdnis”.
Kāpēc ražošanu pārtrauca? Divas vietas četru vietā, pieticīga dinamika, viduvēja vadāmība un augsta cena kopā noturēja pieprasījumu zem cerētā. 1969. gada rudenī Vinjale pārdeva uzņēmumu Alehandro de Tomaso.
Foto: Šons Dugans, www.hymanltd.com
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Nebēdnis: 1969. gada Fiat Vignale Gamine Andreja Hrisanfova stāstā
Publicēts maijs 02, 2024 • 5min lasīšanai
