Нет, этот конкретный автомобиль не сошёл с конвейера международной корпорации Fiat S.p.A. Он появился в мастерской синьора Альфредо Виньяле и был собран из компонентов популярного Fiat Cinquecento. Мастерская находилась в Грульяско, рядом с заводом Fiat Mirafiori, и автомобиль выпускали там с 1967 по 1971 год — тщательно, вручную и небольшими партиями. Одновременно Vignale строил ограниченные серии на базе Fiat 850, Fiat 124 и Fiat 125.
От ученика Farina к собственной марке
История Альфредо Виньяле начинается в 1913 году в Грульяско, а профессиональную подготовку он прошёл в Stabilimenti Farina — одном из крупнейших имён итальянского кузовного искусства. В 1948 году он основал собственное предприятие и в основном выполнял индивидуальные заказы крупных итальянских и международных автопроизводителей. От выставочных машин для мировых автосалонов до уникальных автомобилей для требовательных частных клиентов — мастерство Vignale заслужило признание во всей отрасли. Его клиентами были фактически сами ведущие фирмы: Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati и, конечно, Fiat.
В оформлении передней части доминирует крупная и броская декоративная фальшрешётка радиатора. Но никакого радиатора за ней нет — более того, у автомобиля вообще нет радиатора ни спереди, ни сзади.
Вот что на самом деле скрывается за декоративной фальшрешёткой.
К началу 1960-х Виньяле захотел перестать работать только как подрядчик и выпустить автомобиль под собственным именем. Он перенёс производство ближе к Mirafiori, чтобы сократить путь поставок, и начал с Fiat 850, для которого рисовал изящные открытые и закрытые кузова. Fiat 124 и Fiat 125 получили спортивные кузова Evelyne и Samantha. А на шасси маленького Fiat 500 он построил этот двухместный родстер.
Решётка радиатора без радиатора
Двигатель Fiat 500 расположен сзади, поэтому решётка на носу Gamine вообще ничего не охлаждает. Это сознательная стилизация под довоенные автомобили, вроде Lancia и собственной Fiat Balilla, а за решёткой вертикально установлено запасное колесо. Изогнутые боковые двери напоминают старинные британские туреры, хотя опускающихся стёкол здесь нет. Лобовое стекло плоское, а не изогнутое, а в стойках есть треугольные дефлекторы, отводящие брызги в плохую погоду. Практичность была ограниченной, но эстетическое очарование бесспорно — воплощение ремесленного видения Vignale.
У такой маленькой машины вполне можно было бы обойтись без дверей. Но они всё же есть — только наружных ручек на них нет вовсе.
Для большего эффекта колпаки, вероятно, стоило сделать спицованными, но это заметно повысило бы стоимость автомобиля.
Салон автомобиля прост и незатейлив: ничего лишнего.
Сиденья, однако, довольно удобные и не боятся влаги.
Количество приборов на передней панели сведено к минимуму: один круглый циферблат содержит всё необходимое водителю.
Почему Gamine продавалась лучше своих сестёр
По части практичности эта маленькая машина действительно могла предложить немного. Её легко принять за прихоть мастера — особенно учитывая название, которое с французского можно примерно перевести как «озорница» или «шалунья». Однако такой несерьёзный взгляд опровергают объёмы производства: Gamine заметно превзошла своих купейных «сестёр». Samantha и Evelyne выпустили тиражом чуть больше ста экземпляров каждая, тогда как только для британского рынка предназначалось около трёхсот Vignale Gamine. Всего, по оценкам, было произведено от 400 до 450 машин. К сожалению, более точные данные не сохранились.
Небольшой двигатель свободно помещается под задней крышкой. Но прорези в ней ясно показывают, что под ней находится моторный отсек, а вовсе не багажник.
Задний бампер практически лишён какой-либо практической пользы — как, впрочем, и передние «половинки». Зато задние фонари крупные и хорошо заметны.
Что пошло не так
Во-первых, автомобиль предлагал только два места вместо четырёх у базового Fiat 500 и был заметно медленнее. Во-вторых, управляемость оставляла желать лучшего. Свою роль сыграла и относительно высокая цена: спрос оказался ниже ожиданий, и в итоге Alfredo Vignale полностью прекратил автомобильное производство. Осенью 1969 года весь бизнес приобрёл Alejandro de Tomaso, который собирался выпускать здесь свою Pantera. Трагически, в конце ноября, как раз когда передача собственности завершалась, синьор Alfredo погиб в автомобильной аварии за рулём личного Maserati. Так закончилась ещё одна глава в истории итальянского кузовного искусства.
Этот экземпляр явно предназначался для стран с левосторонним движением.
Профиль автомобиля стремителен и с поднятым верхом, и с опущенным. Но в обоих случаях защита от внешних условий практически отсутствует.
Путь одной машины до Гонолулу
Автомобиль на этих фотографиях праворульный. Его заказали через лондонское отделение компании, там же он получил первого владельца; документы указывают покупку в 1969 году за 645 фунтов. Через год владелец переехал в Карачи, Пакистан, и забрал машину с собой. Оттуда она отправилась через Мельбурн, Австралия, на Гавайи и в итоге оказалась в Гонолулу. Несмотря на столь долгие путешествия, этот экземпляр прибыл в удивительно хорошем состоянии.
«Gamine» — всё-таки «шалунья». А вот и «девочки», её сёстры: Samantha…
…и Evelyne
Fiat Vignale Gamine: основные факты
- Кем построена: Carrozzeria Vignale, Грульяско — не Fiat
- Годы: с 1967 по 1971, вручную, небольшими партиями
- Основа: Fiat 500 Cinquecento, двигатель сзади
- Кузов: открытый двухместный, без опускающихся стёкол и наружных дверных ручек
- Решётка: только декоративная — за ней стоит запасное колесо
- Производство: всего примерно 400–450 экземпляров, около 300 из них для Великобритании
- Сёстры: Samantha на базе Fiat 125 и Evelyne на базе Fiat 124, чуть больше ста экземпляров каждая
- Этот экземпляр: куплен новым в Лондоне в 1969 году за 645 фунтов; сегодня находится в Гонолулу после Карачи и Мельбурна
Часто задаваемые вопросы
Gamine — это Fiat? Только по механике. Техническая часть взята у Fiat 500, но автомобиль был спроектирован и построен мастерской Alfredo Vignale в Грульяско, а Fiat S.p.A. участия не принимала.
Почему у машины с задним двигателем есть решётка радиатора? Потому что это не настоящая решётка радиатора. Это стилистический элемент, отсылка к довоенным машинам вроде Fiat Balilla, а за ней вертикально установлено запасное колесо.
Сколько их сделали? По большинству оценок, от 400 до 450, около 300 из них отправились на британский рынок. Точных записей больше не существует.
Что означает название? Оно происходит из французского и примерно означает «озорница» или «шалунья».
Почему производство прекратилось? Два места вместо четырёх, скромная динамика, посредственная управляемость и высокая цена вместе удерживали спрос ниже ожиданий. Осенью 1969 года Vignale продал бизнес Alejandro de Tomaso.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Шалунишка: Fiat Vignale Gamine 1969 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Май 02, 2024 • 6м на чтение
