نه، څو ملي Fiat S.p.A. دا ځانګړی موټر په خپله تولیدي کرښه کې نه دی جوړ کړی. دا د سیګنور الفریډو ویګناله له ورکشاپه راغلی او د مشهور Fiat Cinquecento له پرزو جوړ شوی و. ورکشاپ په ګرولیاسکو کې، د Fiat Mirafiori فابریکې ترڅنګ و، او موټر هلته له ۱۹۶۷ تر ۱۹۷۱ پورې په کوچنیو ډلو، په ډېر دقت او لاس جوړېده. په همدې وخت کې ویګناله د Fiat 850، Fiat 124 او Fiat 125 پر بنسټ محدودې لړۍ هم جوړولې.
د فارینا له شاګردۍ تر خپل برانډ پورې
د الفریډو ویګناله کیسه په ۱۹۱۳ کې په ګرولیاسکو کې پیلېږي، او هغه په Stabilimenti Farina کې روزنه ترلاسه کړه، چې د ایټالیا د بدنهجوړونې له سترو نومونو څخه و. په ۱۹۴۸ کې یې خپل کاروبار جوړ کړ او تر ډېره یې د ایټالوي او نړیوالو لویو موټر جوړونکو ځانګړې فرمایشونه پوره کول. له نړیوالو موټر نندارتونونو لپاره نندارې موډلونو تر د انتخابي خصوصي پېرودونکو لپاره ځانګړو موټرو پورې، د ویګناله هنر د صنعت په ټولو برخو کې ستایل کېده. د مشتریانو نوملړ تقریباً خپله صنعت و — Cisitalia، Ferrari، Volvo، Lancia، Alfa Romeo، Maserati او، البته، Fiat.
د مخ ډیزاین تر ټولو ډېر د لوی او جلبوونکي سینګاري دروغجن ریډیټر ګریل له امله ښکاري. خو تر شا یې هېڅ ریډیټر نشته — په حقیقت کې په ټول موټر کې نه مخکې او نه شاته ریډیټر شته.
دا هغه څه دي چې سینګاري دروغجن ریډیټر ګریل په حقیقت کې پټوي.
د ۱۹۶۰مو کلونو په پیل کې هغه نور نه غوښتل یوازې د نورو لپاره قراردادي کار وکړي؛ غوښتل یې خپل نوم پر یوه موټر کېږدي. د اکمالاتو د لارې د لنډولو لپاره یې عملیات Mirafiori ته نږدې کړل او له Fiat 850 څخه یې پیل وکړ، چې ښکلې پرانیستې او تړلې بدنې یې ورته طرحه کړې. Fiat 124 او Fiat 125 ته Evelyne او Samantha نومي سپورتي بدنې ورکړل شوې. او د کوچني Fiat 500 پر چیسس یې دا دوه کسیز روډسټر جوړ کړ.
ریډیټر ګریل، خو بې ریډیټره
Fiat 500 انجن شاته لري، نو د Gamine په مخ کې ګریل هېڅ شی نه سړوي. دا د جګړې مخکې د ډیزاین قصدي حواله ده، لکه د Lancia او د Fiat د Balilla پر موټرو، او تر شا یې سپیر څرخ عمودي نصب شوی. تاو اړخیزې دروازې د زړو برتانوي ټورر موټرو یاد راوړي، خو ښکته کېدونکې کړکۍ نه لري. مخکینی شیشه فلیټه ده، نه تاو، او په ستنو کې مثلثي وینټونه شته څو په خراب موسم کې اوبه واړوي. عملي والی یې محدود و، خو ښکلا یې نه شي انکار کېدای — د ویګناله د هنري لید څرګندونه.
په دومره کوچني موټر کې دروازې شاید اصلاً ضروري نه وې. خو شته — یوازې له بهره هېڅ لاستی نه لري.
شاید د لا ښه اغېز لپاره ویلکپونه باید سپوک لرونکي وای، خو دې به د موټر بیه ښکاره لوړه کړې وای.
د موټر کاکپټ ساده او بې تکلفه دی: هېڅ اضافي شی نشته.
خو څوکۍ ډېرې آرامې دي او له لندبل څخه هم نه وېرېږي.
په مخکیني پینل کې د وسایلو شمېر تر ټولو لږ ساتل شوی: یو ډایل د چلوونکي هر اړین معلومات لري.
ولې Gamine له خپلو خویندو ډېر وپلورل شو
په رښتیا، دا کوچنی موټر په عملي والي کې ډېر څه نه درلودل. د استاد یو شوخ خیال بلل کېدای شي — په ځانګړې توګه د نوم له امله، چې له فرانسوي څخه تقریباً “شوخ” یا “شرارتی” معنا لري. خو د تولید شمېر دا نظر بدلوي: دا د کوپې بدنه لرونکو “خویندو” څخه مخکې شو. Samantha او Evelyne هر یو لږ تر لږه له سلو څخه ډېر جوړ شول، خو یوازې برتانوي بازار ته شاوخوا درې سوه Vignale Gamine ولېږل شول. ټول تولید ۴۰۰ تر ۴۵۰ اټکل کېږي. له بده مرغه، دقیق معلومات نه دي پاتې.
کوچنی انجن په اسانه د شا پوښ لاندې ځایېږي. خو د پوښ سوري ښکاره ښيي چې لاندې د انجن برخه ده، نه د سامان ډنډ.
شاتنی بامپر تقریباً هېڅ عملي ګټه نه لري — لکه مخکیني “نیمایي”. شا څراغونه بیا لوی او ډېر څرګند دي.
څه خراب شول
لومړی، د بنسټیز Fiat 500 د څلورو څوکیو پر ځای یوازې دوه څوکۍ وې، او موټر هم څرګند ورو و. دوهم، هانډلینګ یې هم چندان ښه نه و. لوړې بیې هم خپله اغېزه لرله: تقاضا تر تمې کمه شوه، او په پای کې الفریډو ویګناله د موټر تولید بشپړ ودرولو. د ۱۹۶۹ په منی کې ټول کاروبار Alejandro de Tomaso واخیست، چې غوښتل یې په همدې ځای کې خپله Pantera تولید کړي. په ډېرې خواشینۍ، د نومبر په پای کې، کله چې د ملکیت انتقال بشپړ شو، سیګنور الفریډو په خپل شخصي Maserati کې په ترافیکي پېښه کې مړ شو. د ایټالوي بدنهجوړونې په تاریخ کې یو بل فصل پای ته ورسېد.
دا نمونه څرګنداً د هغو هېوادونو لپاره وه چې چپ اړخ ته ترافیک لري.
د موټر پروفایل، هم د چت پورته او هم ښکته حالت کې، ښایسته دی. خو په دواړو حالتونو کې له بهرني موسم څخه تقریباً هېڅ ساتنه نشته.
د یوه موټر سفر تر هونولولو
په عکسونو کې موټر ښيلاس سټېرینګ لري. دا د شرکت د لندن څانګې له لارې فرمایش شوی و او لومړی مالک یې هم هلته و؛ اسناد ښيي چې په ۱۹۶۹ کې په £645 اخیستل شوی. یو کال وروسته مالک کراچی، پاکستان ته کډه شو او موټر یې هم ورسره یووړ. له هغه ځایه د استرالیا د مېلبورن له لارې هاوايي ته ولاړ او په پای کې هونولولو ته ورسېد. له دومره سفرونو سره سره، دا نمونه په حیرانوونکې ښه حالت کې پاتې شوې.
“Gamine” لا هم “هلک” دی. او دا یې “نجونې”، خویندې دي: Samantha…
…او Eveline
Fiat Vignale Gamine: مهم حقیقتونه
- جوړونکی: Carrozzeria Vignale، ګرولیاسکو — Fiat نه
- کلونه: ۱۹۶۷ تر ۱۹۷۱، په لاس، په کوچنیو ډلو
- بنسټ: Fiat 500 Cinquecento، انجن شاته
- بدنه: دوه کسیز پرانیستی موټر، ښکته کېدونکې کړکۍ نه لري، بهرني دروازې لاستي نه لري
- ګریل: یوازې سینګاري — سپیر څرخ تر شا ولاړ دی
- تولید: ټولټال شاوخوا ۴۰۰ تر ۴۵۰، نږدې درې سوه یې برتانیا ته
- خویندې: Samantha پر Fiat 125 او Evelyne پر Fiat 124، هر یو لږ تر سلو ډېر
- دا نمونه: په ۱۹۶۹ کې لندن کې نوې په £645 اخیستل شوې؛ اوس د کراچی او مېلبورن له لارې هونولولو کې
ډېرې پوښتل کېدونکې پوښتنې
ایا Gamine یو Fiat دی؟ یوازې د میخانیک له پلوه. یخنيزې برخې یې د Fiat 500 دي، خو موټر د الفریډو ویګناله په ګرولیاسکو ورکشاپ کې طرحه او جوړ شوی، او Fiat S.p.A. پکې لاس نه درلود.
ولې شاته انجن لرونکی موټر ریډیټر ګریل لري؟ ځکه دا په حقیقت کې ریډیټر ګریل نه دی. دا یوازې د ډیزاین برخه ده، د Fiat Balilla په څېر د جګړې مخکې موټرو ته اشاره، او تر شا یې سپیر څرخ عمودي نصب شوی.
څو جوړ شول؟ د ډېرو اټکلونو له مخې ۴۰۰ تر ۴۵۰، چې شاوخوا درې سوه یې برتانوي بازار ته ولاړل. دقیق اسناد نور نشته.
نوم څه معنا لري؟ له فرانسوي څخه راغلی او تقریباً “شوخ” یا “شرارتی” معنا لري.
تولید ولې ودرېد؟ د څلورو پر ځای دوه څوکۍ، معمولي فعالیت، منځنی هانډلینګ او لوړه بیه ټول سره د تقاضا کچه تر تمې ټیټه وساتله. ویګناله د ۱۹۶۹ په منی کې کاروبار Alejandro de Tomaso ته وپلوره.
انځور: Sean Dugan, www.hymanltd.com
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: شوخ هلک: د ۱۹۶۹ Fiat Vignale Gamine د اندري خریسانفوف په روایت کې
خپور می 02, 2024 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
