ເຈົ້າຕົວແສບນ້ອຍ: ມໍລະດົກຂອງ «ຟີອັດ ວິນຍາເລ ກາມິນ»

ບໍ່, ບໍລິສັດຂ້າມຊາດ ຟີອັດ S.p.A. ບໍ່ໄດ້ຜະລິດລົດຄັນນີ້ອອກຈາກສາຍການຜະລິດຂອງຕົນ. ລົດຄັນນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນອູ່ຂອງຊິນຍໍ ອັນເຟຣໂດ ວິນຍາເລ ໂດຍນຳຊິ້ນສ່ວນຈາກ ຟີອັດ ຊິນເຄວເຊນໂຕ ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມມາໃຊ້. ອູ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ ກຣູລຍາສໂກ ໃກ້ກັບໂຮງງານ ຟີອັດ ມີຣາຟີໂອຣີ, ແລະລົດຖືກຜະລິດທີ່ນັ້ນລະຫວ່າງປີ 1967 ຫາ 1971 ດ້ວຍມື, ຢ່າງປະນີດ ແລະເປັນຈຳນວນນ້ອຍ. ໃນໄລຍະດຽວກັນ ວິນຍາເລ ຍັງຜະລິດລົດຈຳນວນຈຳກັດບົນພື້ນຖານ ຟີອັດ 850, ຟີອັດ 124 ແລະ ຟີອັດ 125.

ຈາກລູກສິດຂອງ ຟາຣີນາ ສູ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ

ເລື່ອງຂອງ ອັນເຟຣໂດ ວິນຍາເລ ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1913 ທີ່ ກຣູລຍາສໂກ, ແລະລາວໄດ້ຝຶກຝົນວິຊາຊີບຢູ່ Stabilimenti Farina ໜຶ່ງໃນຊື່ສຽງໃຫຍ່ຂອງວົງການສ້າງຕົວຖັງອິຕາລີ. ຫຼັງຈາກກໍ່ຕັ້ງກິດຈະການຂອງຕົນເອງໃນປີ 1948, ລາວຮັບວຽກສັ່ງເຮັດພິເສດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດລາຍໃຫຍ່ຂອງອິຕາລີ ແລະຕ່າງປະເທດ. ຕັ້ງແຕ່ລົດສຳລັບງານສະແດງລົດລະດັບໂລກ ໄປຈົນເຖິງລົດພິເສດສຳລັບລູກຄ້າສ່ວນຕົວທີ່ພິຖີພິຖັນ, ຝີມືຂອງ ວິນຍາເລ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວວົງການ. ລາຍຊື່ລູກຄ້າມີ Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati ແລະແນ່ນອນວ່າ ຟີອັດ.

ໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 1960 ລາວຕ້ອງການເລີກຮັບວຽກຮັບເໝົາຊ່ວງ ແລະໃສ່ຊື່ຂອງຕົນເອງລົງໃນລົດ. ລາວຍ້າຍອູ່ເຂົ້າໃກ້ ມີຣາຟີໂອຣີ ເພື່ອຫຼຸດເສັ້ນທາງສົ່ງຊິ້ນສ່ວນ, ແລະເລີ່ມຈາກ ຟີອັດ 850 ໂດຍອອກແບບຕົວຖັງເປີດ ແລະປິດທີ່ສວຍງາມ. ຟີອັດ 124 ແລະ ຟີອັດ 125 ໄດ້ຕົວຖັງກິລາຊື່ Evelyne ແລະ Samantha. ສ່ວນເທິງໂຄງລົດຂອງ ຟີອັດ 500 ຂະໜາດນ້ອຍ ລາວໄດ້ສ້າງລົດໂຣດສະເຕີສອງບ່ອນນັ່ງຄັນນີ້.

ຕາຂ່າຍໝໍ້ນ້ຳທີ່ບໍ່ມີໝໍ້ນ້ຳ

ຟີອັດ 500 ວາງເຄື່ອງຈັກໄວ້ດ້ານຫຼັງ, ດັ່ງນັ້ນຕາຂ່າຍທີ່ດ້ານໜ້າຂອງ ກາມິນ ບໍ່ໄດ້ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຫຍັງເລີຍ. ມັນເປັນການອ້າງອີງເຖິງຮູບແບບກ່ອນສົງຄາມ ແບບທີ່ Lancia ແລະ Fiat Balilla ເຄີຍໃຊ້, ແລະຂ້າງຫຼັງຕາຂ່າຍມີລໍ້ສຳຮອງຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງ. ປະຕູຂ້າງທີ່ໂຄ້ງຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງລົດທ່ອງທ່ຽວອັງກິດເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີກະຈົກປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເລື່ອນລົງໄດ້. ກະຈົກໜ້າເປັນແຜ່ນຮາບບໍ່ໂຄ້ງ, ແລະມີຊ່ອງຮູບສາມຫຼ່ຽມຢູ່ເສົາເພື່ອປັດລະອອງນ້ຳໃນອາກາດບໍ່ດີ. ຄວາມໃຊ້ງານຈິງມີຈຳກັດ, ແຕ່ຄວາມງາມຂອງມັນເດັ່ນຊັດ — ເປັນການສະທ້ອນວິໄສທັດດ້ານຝີມືຂອງ ວິນຍາເລ.

ເປັນຫຍັງ ກາມິນ ຈຶ່ງຂາຍດີກວ່າ “ເອື້ອຍນ້ອງ” ຂອງມັນ

ແທ້ຈິງແລ້ວ ລົດນ້ອຍຄັນນີ້ບໍ່ມີຄວາມໃຊ້ງານຈິງຫຼາຍ. ມັນອາດຈະຖືກເບິ່ງເປັນຄວາມຄິດຫຼິ້ນຂອງຊ່າງ — ໂດຍສະເພາະຊື່ຂອງມັນທີ່ຈາກພາສາຝຣັ່ງປະມານວ່າ “ຄົນຂີ້ຫຼິ້ນ” ຫຼື “ຄົນຊຸກຊົນ”. ແຕ່ຄວາມເຫັນແບບນັ້ນຂັດກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈຳນວນການຜະລິດຂອງມັນຫຼາຍກວ່າ “ເອື້ອຍນ້ອງ” ຕົວຖັງຄູເປ. Samantha ແລະ Evelyne ຜະລິດໄດ້ແຕ່ລະຮຸ່ນເກີນຮ້ອຍຄັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ Vignale Gamine ມີປະມານສາມຮ້ອຍຄັນທີ່ສົ່ງໄປຕະຫຼາດອັງກິດພຽງຢ່າງດຽວ. ລວມແລ້ວຄາດວ່າຜະລິດປະມານ 400 ຫາ 450 ຄັນ. ໜ້າເສຍດາຍທີ່ຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາ.

ສິ່ງໃດທີ່ຜິດພາດ

ປະການທຳອິດ ລົດມີພຽງສອງບ່ອນນັ່ງ ແທນສີ່ບ່ອນໃນ ຟີອັດ 500 ພື້ນຖານ ແລະຊ້າກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ. ປະການທີສອງ ການຄວບຄຸມລົດຍັງບໍ່ດີພໍ. ລາຄາທີ່ຄ່ອນຂ້າງສູງກໍມີສ່ວນ: ຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳກວ່າທີ່ຄາດ, ແລະສຸດທ້າຍ ອັນເຟຣໂດ ວິນຍາເລ ກໍຢຸດການຜະລິດລົດທັງໝົດ. ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 1969 ທຸລະກິດທັງໝົດຂອງລາວຖືກຊື້ໂດຍ ອາເລຮານໂດຣ ເດ ໂຕມາໂຊ, ຜູ້ທີ່ວາງແຜນຈະຜະລິດ Pantera ຂອງຕົນໃນສະຖານທີ່ນີ້. ຢ່າງໜ້າເສົ້າ, ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ ຫຼັງຈາກການໂອນກິດຈະການສຳເລັດພໍດີ, ຊິນຍໍ ອັນເຟຣໂດ ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດລົດດ້ວຍ Maserati ສ່ວນຕົວຂອງລາວ. ດັ່ງນັ້ນອີກໜຶ່ງບົດໃນປະຫວັດການສ້າງຕົວຖັງອິຕາລີກໍປິດລົງ.

ເສັ້ນທາງຂອງລົດໜຶ່ງຄັນໄປຫາ ໂຮໂນລູລູ

ລົດໃນຮູບຖ່າຍນີ້ເປັນພວງມາໄລຂວາ. ມັນຖືກສັ່ງຜ່ານສາຂາຂອງບໍລິສັດທີ່ ລອນດອນ ແລະມີເຈົ້າຂອງຄົນທຳອິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ; ເອກະສານລະບຸວ່າຊື້ໃນປີ 1969 ດ້ວຍລາຄາ £645. ໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ ເຈົ້າຂອງຍ້າຍໄປ ກາຣາຈີ, ປາກິສຖານ ແລະເອົາລົດໄປນຳ. ຈາກນັ້ນລົດເດີນທາງຜ່ານ ເມລເບີນ, ອົດສະຕາລີ ໄປ ຮາວາຍ ແລະສຸດທ້າຍມາເຖິງ ໂຮໂນລູລູ. ເຖິງແມ່ນຈະເດີນທາງມາໄກ, ລົດຄັນນີ້ຍັງຢູ່ໃນສະພາບດີຢ່າງໜ້າປະຫຼາດ.

ຟີອັດ ວິນຍາເລ ກາມິນ: ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນ

• ຜູ້ສ້າງ: Carrozzeria Vignale, ກຣູລຍາສໂກ — ບໍ່ແມ່ນ ຟີອັດ.
• ປີຜະລິດ: 1967 ຫາ 1971, ເຮັດດ້ວຍມື, ຜະລິດເປັນຈຳນວນນ້ອຍ.
• ພື້ນຖານ: ຟີອັດ 500 ຊິນເຄວເຊນໂຕ, ເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
• ຕົວຖັງ: ເປີດຫຼັງຄາສອງບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ມີກະຈົກເລື່ອນລົງ ແລະບໍ່ມີມືຈັບປະຕູດ້ານນອກ.
• ຕາຂ່າຍ: ມີໄວ້ເພື່ອຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ — ຂ້າງຫຼັງມີລໍ້ສຳຮອງ.
• ຈຳນວນຜະລິດ: ລວມປະມານ 400 ຫາ 450 ຄັນ, ປະມານສາມຮ້ອຍຄັນສົ່ງໄປອັງກິດ.
• “ເອື້ອຍນ້ອງ”: Samantha ບົນພື້ນຖານ ຟີອັດ 125 ແລະ Evelyne ບົນພື້ນຖານ ຟີອັດ 124, ແຕ່ລະຮຸ່ນຜະລິດເກີນຮ້ອຍຄັນເລັກນ້ອຍ.
• ລົດຄັນນີ້: ຊື້ໃໝ່ທີ່ ລອນດອນ ໃນປີ 1969 ລາຄາ £645; ປັດຈຸບັນຢູ່ ໂຮໂນລູລູ ຫຼັງຈາກເດີນທາງຜ່ານ ກາຣາຈີ ແລະ ເມລເບີນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ກາມິນ ແມ່ນ ຟີອັດ ຫຼືບໍ່? ແມ່ນພຽງແຕ່ດ້ານກົນຈັກ. ຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກມາຈາກ ຟີອັດ 500, ແຕ່ລົດຖືກອອກແບບ ແລະສ້າງໂດຍອູ່ຂອງ ອັນເຟຣໂດ ວິນຍາເລ ທີ່ ກຣູລຍາສໂກ, ແລະ Fiat S.p.A. ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນໃນການສ້າງ.

ເປັນຫຍັງລົດເຄື່ອງຈັກຢູ່ຫຼັງຈຶ່ງມີຕາຂ່າຍໝໍ້ນ້ຳ? ເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຕາຂ່າຍໝໍ້ນ້ຳຈິງ. ມັນເປັນອົງປະກອບດ້ານຮູບຊົງ ທີ່ອ້າງອີງລົດກ່ອນສົງຄາມເຊັ່ນ ຟີອັດ Balilla, ແລະຂ້າງຫຼັງມີລໍ້ສຳຮອງຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງ.

ຜະລິດທັງໝົດຈັກຄັນ? ຕາມການຄາດຄະເນສ່ວນໃຫຍ່ ຢູ່ລະຫວ່າງ 400 ຫາ 450 ຄັນ, ແລະປະມານສາມຮ້ອຍຄັນໄປຕະຫຼາດອັງກິດ. ບັນທຶກທີ່ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຫຼົງເຫຼືອ.

ຊື່ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຫຍັງ? ມັນມາຈາກພາສາຝຣັ່ງ ແລະໝາຍປະມານວ່າ “ຄົນຂີ້ຫຼິ້ນ” ຫຼື “ຄົນຊຸກຊົນ”.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຢຸດການຜະລິດ? ສອງບ່ອນນັ່ງແທນສີ່, ສົມັດຖະນະທີ່ບໍ່ສູງ, ການຄວບຄຸມທີ່ທົ່ວໄປ ແລະລາຄາສູງ ຮ່ວມກັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳກວ່າທີ່ຄາດ. ວິນຍາເລ ຂາຍທຸລະກິດໃຫ້ ອາເລຮານໂດຣ ເດ ໂຕມາໂຊ ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 1969.

ພາບ: ຊອນ ດູແກນ, www.hymanltd.com

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ເຈົ້າຕົວແສບ: ຟີອັດ ວິນຍາເລ ກາມິນ ປີ 1969 ໃນເລື່ອງເລົ່າຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານຟອຟ