Tidak, Fiat S.p.A. yang multinasional tidak pernah memproduksi mobil khusus ini di jalur produksinya. Mobil ini justru lahir dari bengkel Signor Alfredo Vignale, dibuat dari komponen Fiat Cinquecento yang populer. Bengkelnya berada di Grugliasco, di sebelah pabrik Fiat Mirafiori, dan mobil ini dibuat di sana antara 1967 dan 1971 — dengan sangat teliti, dalam jumlah kecil, secara manual. Pada saat yang sama Vignale juga membuat produksi terbatas berbasis Fiat 850, Fiat 124, dan Fiat 125.
Dari Murid Farina hingga Memiliki Merek Sendiri
Kisah Alfredo Vignale bermula pada 1913 di Grugliasco, dan ia belajar di Stabilimenti Farina, salah satu nama besar dalam dunia karoseri Italia. Setelah mendirikan usahanya sendiri pada 1948, ia terutama melayani pesanan khusus dari produsen mobil besar Italia maupun internasional. Dari mobil pameran untuk salon otomotif dunia hingga karya khusus bagi pelanggan pribadi yang sangat selektif, keterampilan Vignale memperoleh pengakuan di seluruh industri otomotif. Daftar kliennya praktis mencakup industri itu sendiri — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, dan tentu saja Fiat.
Desain bagian depan didominasi hiasan kisi radiator palsu yang besar dan mencolok. Namun di belakangnya tidak ada radiator — bahkan mobil ini sama sekali tidak memiliki radiator, baik di depan maupun di belakang.
Inilah yang sebenarnya disembunyikan oleh kisi radiator dekoratif tersebut.
Pada awal 1960-an ia ingin berhenti menjadi subkontraktor dan menempatkan namanya sendiri pada sebuah mobil. Ia memindahkan usahanya lebih dekat ke Mirafiori untuk memperpendek jalur pasokan, lalu memulai dengan Fiat 850, menggambar bodi terbuka dan tertutup yang ramping. Fiat 124 dan Fiat 125 mendapat bodi sport bernama Evelyne dan Samantha. Dan di atas sasis Fiat 500 kecil inilah ia membangun roadster dua tempat duduk ini.
Kisi Radiator Tanpa Radiator
Fiat 500 menempatkan mesinnya di belakang, sehingga kisi di hidung Gamine sama sekali tidak mendinginkan apa pun. Itu adalah kutipan sengaja dari gaya sebelum perang, seperti yang pernah digunakan Lancia dan Fiat Balilla, dan di belakangnya berdiri roda cadangan yang dipasang vertikal. Pintu samping melengkung mengambil inspirasi dari mobil wisata Inggris klasik, meskipun tidak ada kaca jendela yang dapat diturunkan. Kaca depan berbentuk datar, bukan melengkung, dengan ventilasi segitiga pada pilar untuk mengalihkan cipratan saat cuaca buruk. Kepraktisan mobil memang terbatas, tetapi pesona estetikanya tak terbantahkan — perwujudan visi kerajinan tangan Vignale.
Mobil sekecil ini sebenarnya bisa saja dibuat tanpa pintu. Namun pintunya tetap ada — hanya saja sama sekali tidak memiliki gagang di bagian luar.
Penutup roda seharusnya mungkin dibuat berjari-jari agar lebih menarik, tetapi itu akan menaikkan biaya mobil secara berarti.
Kokpit mobil sederhana dan tanpa kerumitan: tidak ada sesuatu yang berlebihan.
Namun kursinya cukup nyaman dan juga tidak takut terhadap kelembapan.
Jumlah instrumen pada panel depan dibuat sesedikit mungkin: satu penunjuk bundar memuat semua yang diperlukan.
Mengapa Gamine Mengungguli Saudara-saudaranya
Memang, mobil mungil ini tidak bisa membanggakan banyak hal dalam soal kepraktisan. Ia bisa dianggap sebagai keisengan seorang maestro — terutama mengingat namanya, yang dalam bahasa Prancis kira-kira berarti “anak nakal” atau “si jahil”. Namun pandangan ringan seperti itu dipatahkan oleh fakta bahwa produksinya melampaui “saudari-saudarinya” yang berbodi coupe. Samantha dan Evelyne masing-masing hanya dibuat sedikit lebih dari seratus unit, sedangkan Vignale Gamine melampaui angka itu dengan sekitar tiga ratus unit yang ditujukan hanya untuk pasar mobil Inggris. Secara keseluruhan diperkirakan antara 400 dan 450 unit dibuat. Sayangnya, data yang lebih akurat tidak tersimpan.
Mesin kecil muat dengan nyaman di bawah tutup belakang. Namun celah-celah pada tutup ini jelas menunjukkan bahwa di bawahnya terdapat ruang mesin, bukan bagasi.
Bemper belakang sama sekali tidak praktis — sebagaimana dua “setengah” bemper depan. Sebaliknya, lampu belakang berukuran besar dan terlihat jelas.
Apa yang Tidak Berjalan Sesuai Rencana
Pertama, mobil ini hanya menawarkan dua tempat duduk — dibanding empat pada Fiat 500 dasar — dan terasa lebih lambat. Kedua, pengendaliannya masih jauh dari ideal. Harga mobil yang relatif tinggi juga berperan: permintaan tidak memenuhi harapan, dan akhirnya Alfredo Vignale menghentikan produksi mobil sepenuhnya. Pada musim gugur 1969 seluruh usahanya dibeli oleh Alejandro de Tomaso, yang bermaksud memproduksi Pantera di fasilitas tersebut. Tragisnya, pada akhir November, tepat ketika pemindahan kepemilikan selesai, Signor Alfredo meninggal dalam kecelakaan mobil saat mengendarai Maserati pribadinya. Dengan demikian satu bab lagi dalam sejarah karoseri Italia pun berakhir.
Contoh ini jelas dibuat untuk digunakan di negara-negara dengan lalu lintas kiri.
Profil mobil terlihat gagah — baik dengan atap terpasang maupun dibuka. Namun dalam kedua keadaan hampir tidak ada perlindungan terhadap kondisi luar.
Perjalanan Satu Mobil menuju Honolulu
Mobil dalam foto-foto ini menggunakan setir kanan. Mobil dipesan melalui cabang perusahaan di London dan mendapatkan pemilik pertamanya di sana; dokumennya mencatat pembelian pada 1969 seharga £645. Setahun kemudian pemilik itu pindah ke Karachi, Pakistan, dan membawa mobil bersamanya. Dari sana mobil melanjutkan perjalanan melalui Melbourne, Australia, menuju Hawaii dan akhirnya tiba di Honolulu. Meskipun menempuh perjalanan sangat jauh, contoh khusus ini tiba dalam kondisi yang luar biasa baik.
“Gamine” tetaplah “anak lelaki”. Dan inilah para “perempuan”, saudari-saudarinya: Samantha…
… dan Eveline
Fiat Vignale Gamine: Fakta Utama
- Dibuat oleh: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — bukan oleh Fiat
- Tahun: 1967 hingga 1971, dibuat manual dalam jumlah kecil
- Dasar: Fiat 500 Cinquecento, mesin di belakang
- Bodi: terbuka dua tempat duduk, tanpa kaca jendela turun, tanpa gagang pintu luar
- Kisi: hanya dekoratif — roda cadangan berdiri di belakangnya
- Produksi: sekitar 400 hingga 450 unit secara total, kira-kira tiga ratus menuju Inggris
- Saudari: Samantha berbasis Fiat 125 dan Evelyne berbasis Fiat 124, masing-masing sedikit lebih dari seratus
- Contoh ini: dibeli baru di London pada 1969 seharga £645; kini berada di Honolulu melalui Karachi dan Melbourne
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Apakah Gamine sebuah Fiat? Hanya bagian dasarnya. Komponen mekanis berasal dari Fiat 500, tetapi mobil ini dirancang dan dibuat oleh bengkel Alfredo Vignale di Grugliasco, dan Fiat S.p.A. tidak terlibat dalam pembuatannya.
Mengapa mobil bermesin belakang memiliki kisi radiator? Karena itu sebenarnya bukan kisi radiator. Itu hanya elemen gaya, penghormatan terhadap mobil sebelum perang seperti Fiat Balilla, dan ruang di belakangnya digunakan untuk roda cadangan yang dipasang vertikal.
Berapa banyak yang dibuat? Menurut sebagian besar perkiraan antara 400 dan 450 unit, sekitar tiga ratus masuk ke pasar Inggris. Catatan pastinya sudah tidak ada.
Apa arti namanya? Berasal dari bahasa Prancis, kurang lebih berarti “anak nakal” atau “si jahil”.
Mengapa produksinya berhenti? Dua tempat duduk alih-alih empat, performa sederhana, pengendalian biasa saja, dan harga tinggi bersama-sama membuat permintaan lebih rendah dari harapan. Vignale menjual bisnisnya kepada Alejandro de Tomaso pada musim gugur 1969.
Foto: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Si jahil: Fiat Vignale Gamine 1969 dalam kisah Andrey Khrisanfov
Diterbitkan Mei 02, 2024 • 6m untuk membaca
