Ne, multinacionalni Fiat S.p.A. nije proizveo ovaj automobil na svojoj tvorničkoj traci. Nastao je u radionici signora Alfreda Vignalea, od dijelova popularnog Fiata Cinquecento. Radionica se nalazila u Grugliascu, pokraj Fiatove tvornice Mirafiori, a automobil se ondje izrađivao od 1967. do 1971. — pažljivo, ručno i u malim serijama. U isto vrijeme Vignale je proizvodio ograničene serije na osnovi modela Fiat 850, Fiat 124 i Fiat 125.
Od Farininog učenika do vlastite marke
Priča Alfreda Vignalea počinje 1913. u Grugliascu, a zanat je učio u Stabilimenti Farina, jednom od velikih imena talijanske karoserijske industrije. Kada je 1948. osnovao vlastitu tvrtku, uglavnom je radio po posebnim narudžbama velikih talijanskih i međunarodnih proizvođača automobila. Od izložbenih modela za svjetske autosalone do jedinstvenih automobila za zahtjevne privatne kupce, Vignaleovo je umijeće steklo priznanje diljem industrije. Popis klijenata bio je gotovo sama automobilska industrija — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati i, naravno, Fiat.
Prednjim dijelom dominira velika i upečatljiva ukrasna lažna maska hladnjaka. Iza nje, međutim, nema hladnjaka — zapravo ga nema nigdje na automobilu, ni sprijeda ni straga.
Evo što se zapravo krije iza ukrasne lažne maske hladnjaka.
Početkom 1960-ih više nije želio raditi samo kao podizvođač, nego je htio staviti vlastito ime na automobil. Preselio je posao bliže Mirafioriju kako bi skratio opskrbni put i počeo s Fiatom 850, za koji je nacrtao elegantne otvorene i zatvorene karoserije. Fiat 124 i Fiat 125 dobili su sportske karoserije Evelyne i Samantha. A na šasiji malog Fiata 500 izradio je ovaj dvosjedni roadster.
Maska hladnjaka bez hladnjaka
Fiat 500 ima motor straga, pa maska na nosu Gaminea zapravo ništa ne hladi. Ona je namjerni citat predratnog stila kakav su imali Lancia i Fiatova Balilla, a iza nje okomito je postavljen rezervni kotač. Zakrivljena bočna vrata podsjećaju na stare britanske turističke automobile, premda nema prozora koji se spuštaju. Vjetrobransko staklo je ravno, a ne zakrivljeno, s trokutastim otvorima u stupovima koji skreću vodu pri lošem vremenu. Praktičnost je ograničena, ali estetski šarm je neosporan — pravo utjelovljenje Vignaleove obrtničke vizije.
Na tako malom automobilu vrata bi se gotovo mogla i izostaviti. Ipak postoje — samo što na njima uopće nema vanjskih kvaka.
Poklopci kotača možda su trebali biti izvedeni sa žbicama radi većeg dojma, ali to bi znatno povećalo cijenu automobila.
Kokpit automobila jednostavan je i nenametljiv: ništa suvišno.
Sjedala su, međutim, vrlo udobna i ne smeta im vlaga.
Broj instrumenata na prednjoj ploči sveden je na minimum: jedan brojčanik sadrži sve što vozaču treba.
Zašto je Gamine nadmašio svoje sestre
Ovaj maleni automobil doista se nije mogao pohvaliti velikom praktičnošću. Mogao bi se smatrati hirom majstora — osobito zbog imena koje se s francuskog može približno prevesti kao „nestaško” ili „mangup”. Ipak, takav opušten pogled ruši činjenica da je po proizvodnji nadmašio svoje kupeovske „sestre”. Samantha i Evelyne proizvedene su u tek nešto više od stotinu primjeraka svaka, dok je samo za britansko tržište otišlo oko tristo primjeraka Vignale Gaminea. Ukupno se procjenjuje da ih je proizvedeno između 400 i 450. Nažalost, precizniji podaci nisu sačuvani.
Mali motor udobno stane ispod stražnjeg poklopca. Otvori na njemu, međutim, jasno pokazuju da je ispod motorni prostor, a ne prtljažnik.
Stražnji odbojnik potpuno je lišen praktičnosti — kao, uostalom, i prednje „polovice”. Stražnja svjetla su pak velika i jasno vidljiva.
Što je pošlo po zlu
Prvo, nudio je samo dva sjedala nasuprot četiri u osnovnom Fiatu 500, a bio je i osjetno sporiji. Drugo, upravljivost je ostavljala mnogo želja. Relativno visoka cijena također je imala svoju ulogu: potražnja je ostala ispod očekivanja, što je na kraju navelo Alfreda Vignalea da potpuno obustavi proizvodnju automobila. U jesen 1969. cijeli posao kupio je Alejandro de Tomaso, koji je na tim prostorima namjeravao proizvoditi svoju Panteru. Tragično, krajem studenoga, upravo kad je prijenos vlasništva završen, signor Alfredo poginuo je u prometnoj nesreći u vlastitom Maseratiju. Tako je završilo još jedno poglavlje talijanske karoserijske povijesti.
Ovaj primjerak očito je bio namijenjen zemljama s prometom lijevom stranom.
Profil automobila izgleda poletno i s podignutim i sa spuštenim krovom. No u oba slučaja zaštita od vanjskih uvjeta gotovo da ne postoji.
Put jednog automobila do Honolulua
Automobil na fotografijama ima upravljač s desne strane. Naručen je preko londonske podružnice tvrtke i ondje je pronašao prvog vlasnika; dokumenti navode kupnju 1969. za 645 funti. Godinu kasnije vlasnik se preselio u Karachi u Pakistanu i poveo automobil sa sobom. Odatle je preko Melbournea u Australiji stigao na Havaje, u Honolulu. Unatoč dugim putovanjima, ovaj je primjerak sačuvan u iznenađujuće dobrom stanju.
„Gamine” je i dalje „dječak”. A evo i „djevojaka”, njegovih sestara: Samantha…
…i Eveline
Fiat Vignale Gamine: ključne činjenice
- Izradio: Carrozzeria Vignale, Grugliasco — ne Fiat
- Godine: 1967.–1971., ručno, u malim serijama
- Osnova: Fiat 500 Cinquecento, motor straga
- Karoserija: otvoreni dvosjed, bez spuštajućih prozora i bez vanjskih kvaka
- Maska: samo ukrasna — iza nje stoji rezervni kotač
- Proizvodnja: ukupno približno 400 do 450, oko tristo za Britaniju
- Sestre: Samantha na osnovi Fiata 125 i Evelyne na osnovi Fiata 124, svaka nešto više od stotinu primjeraka
- Ovaj primjerak: kupljen nov u Londonu 1969. za 645 funti; danas u Honoluluu preko Karachija i Melbournea
Često postavljana pitanja
Je li Gamine Fiat? Samo ispod kože. Mehanički dijelovi potječu od Fiata 500, ali automobil je dizajniran i izrađen u radionici Alfreda Vignalea u Grugliascu, bez sudjelovanja Fiata S.p.A.
Zašto automobil s motorom straga ima masku hladnjaka? Zato što to zapravo nije maska hladnjaka. To je stilski element, posveta predratnim automobilima poput Fiatove Balille, a iza nje je okomito postavljen rezervni kotač.
Koliko ih je proizvedeno? Prema većini procjena između 400 i 450, od čega oko tristo za britansko tržište. Točni zapisi više ne postoje.
Što znači ime? Dolazi iz francuskog i približno znači „nestaško” ili „mangup”.
Zašto je proizvodnja stala? Dva sjedala umjesto četiri, skromne performanse, osrednja upravljivost i visoka cijena zajedno su zadržali potražnju ispod očekivanja. Vignale je u jesen 1969. prodao posao Alejandru de Tomasu.
Fotografije: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Nestaško: Fiat Vignale Gamine iz 1969. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno svibanj 02, 2024 • 5m za čitanje
