Ne, tarptautinė bendrovė Fiat S.p.A. šio automobilio nuo savo konvejerio neišleido. Jis buvo sukurtas sinjoro Alfredo Vignale dirbtuvėse iš populiariojo Fiat Cinquecento mazgų. Dirbtuvės veikė Gruljaske, šalia Fiat Mirafiori gamyklos, ir būtent ten 1967–1971 m. automobiliai buvo kruopščiai gaminami rankomis, mažomis partijomis. Tuo pat metu Vignale nedidelėmis serijomis kūrė automobilius Fiat 850, Fiat 124 ir Fiat 125 pagrindu.
Nuo Farinos mokinio iki nuosavo ženklo
Alfredo Vignale istorija prasideda 1913 m. Gruljaske, o profesinių įgūdžių jis įgijo Stabilimenti Farina — vienoje garsiausių Italijos kėbulų dirbtuvių. 1948 m. įkūręs savo įmonę, jis daugiausia vykdė individualius didžiųjų Italijos ir užsienio automobilių gamintojų užsakymus. Nuo parodinių modelių pasaulio automobilių salonams iki vienetinių kūrinių išrankiems privatiems klientams — Vignale meistriškumas buvo pripažintas visoje automobilių pramonėje. Jo klientų sąrašas buvo tarsi pati pramonė: Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati ir, žinoma, Fiat.
Priekinėje dalyje dominuoja didelė ir akį traukianti dekoratyvinė netikra radiatoriaus grotelė. Tačiau už jos radiatoriaus nėra — šiame automobilyje jo apskritai nėra nei priekyje, nei gale.
Štai kas iš tikrųjų slepiasi už dekoratyvinės netikros radiatoriaus grotelės.
XX a. septintojo dešimtmečio pradžioje jis panoro liautis dirbęs subrangovu ir ant automobilio užrašyti savo vardą. Siekdamas sutrumpinti tiekimo kelią, dirbtuves perkėlė arčiau Mirafiori ir pradėjo nuo Fiat 850, kuriam sukūrė elegantiškus atvirus ir uždarus kėbulus. Fiat 124 ir Fiat 125 gavo sportinius kėbulus Evelyne ir Samantha. O ant mažojo Fiat 500 važiuoklės jis sukūrė šį dvivietį rodsterį.
Radiatoriaus grotelė be radiatoriaus
Fiat 500 variklis įrengtas gale, todėl Gamine priekyje esanti grotelė visiškai nieko neaušina. Tai sąmoninga nuoroda į prieškarinį dizainą, kokį turėjo Lancia ir pats Fiat Balilla, o už grotelių vertikaliai stovi atsarginis ratas. Išlenktos šoninės durys primena senovinius britiškus turistinius automobilius, tačiau nuleidžiamų langų nėra. Priekinis stiklas plokščias, o ne lenktas, o statramsčiuose įrengtos trikampės angos prastu oru nukreipia purslus. Praktinė vertė buvo ribota, tačiau estetinis žavesys neabejotinas — tikras Vignale amatininkiškos vizijos įsikūnijimas.
Tokiam mažam automobiliui būtų galima apsieiti ir be durų. Tačiau jos vis dėlto yra — tik išorinių rankenų visai nėra.
Siekiant didesnio efekto ratų gaubtus turbūt reikėjo padaryti stipinuotus, tačiau tai būtų gerokai padidinę automobilio kainą.
Automobilio salonas paprastas ir nepretenzingas: nieko nereikalingo.
Sėdynės vis dėlto gana patogios ir nebijo drėgmės.
Prietaisų skaičius priekiniame skydelyje sumažintas iki minimumo: viename ciferblate yra viskas, ko reikia vairuotojui.
Kodėl Gamine pranoko savo „seseris“
Iš tiesų praktiškumu šis mažas automobilis pasigirti negalėjo. Jį būtų galima laikyti meistro užgaida — ypač turint omenyje pavadinimą, kuris iš prancūzų kalbos apytikriai reiškia „išdykėlis“ arba „nenuorama“. Tačiau tokiam lengvabūdiškam vertinimui prieštarauja faktas, kad gamybos apimtimis jis pranoko savo kupė kėbulą turinčias „seseris“. Samantha ir Evelyne buvo pagaminta vos daugiau nei po šimtą, o vien Didžiosios Britanijos rinkai teko apie tris šimtus Vignale Gamine. Iš viso, manoma, pagaminta nuo 400 iki 450 automobilių. Deja, tikslesni duomenys neišliko.
Mažas variklis patogiai telpa po galiniu dangčiu. Tačiau angos šiame dangtyje aiškiai rodo, kad po juo yra variklio skyrius, o ne bagažinė.
Galinis buferis praktiškai neturi jokios naudos — kaip ir priekinės „puselės“. Užtat galiniai žibintai dideli ir gerai matomi.
Kas nepavyko
Pirma, automobilis turėjo tik dvi vietas vietoj keturių baziniame Fiat 500 ir buvo pastebimai lėtesnis. Antra, jo valdymo savybės paliko daug ko norėti. Savo vaidmenį atliko ir gana aukšta kaina: paklausa nepateisino lūkesčių, todėl galiausiai Alfredo Vignale apskritai nutraukė automobilių gamybą. 1969 m. rudenį visą jo verslą įsigijo Alejandro de Tomaso, ketinęs šiose patalpose gaminti savo Pantera. Tragiška, bet lapkričio pabaigoje, vos užbaigus nuosavybės perdavimą, sinjoras Alfredo žuvo automobilio avarijoje, vairuodamas savo Maserati. Taip užsivėrė dar vienas Italijos kėbulų gamybos istorijos skyrius.
Šis egzempliorius akivaizdžiai buvo skirtas šalims, kuriose eismas vyksta kairiąja kelio puse.
Automobilio profilis atrodo veržliai ir su pakeltu, ir su nuleistu stogu. Tačiau abiem atvejais apsaugos nuo oro sąlygų beveik nėra.
Vieno automobilio kelias į Honolulu
Nuotraukose matomas automobilis yra su vairu dešinėje. Jis buvo užsakytas per bendrovės Londono padalinį ir pirmąjį savininką rado būtent ten; dokumentuose nurodyta, kad 1969 m. jis nupirktas už £645. Po metų savininkas persikėlė į Karačį Pakistane ir automobilį pasiėmė kartu. Iš ten jis per Melburną Australijoje nukeliavo į Havajus ir pasiekė Honolulu. Nepaisant ilgų kelionių, šis egzempliorius išliko stebėtinai geros būklės.
„Gamine“ vis dėlto reiškia „berniuką“. O štai „mergaitės“, jo seserys: Samantha…
… ir Eveline
Fiat Vignale Gamine: svarbiausi faktai
- Pagamino: Carrozzeria Vignale, Gruljaskas — ne Fiat.
- Metai: 1967–1971, rankomis, mažomis partijomis.
- Pagrindas: Fiat 500 Cinquecento, variklis gale.
- Kėbulas: dvivietis atviras, be nuleidžiamų langų ir išorinių durų rankenų.
- Grotelė: tik dekoratyvinė — už jos stovi atsarginis ratas.
- Gamyba: iš viso maždaug 400–450 automobilių, apie tris šimtus jų skirta Didžiajai Britanijai.
- „Seserys“: Samantha ant Fiat 125 bazės ir Evelyne ant Fiat 124 bazės, kiekvienos kiek daugiau nei po šimtą.
- Šis egzempliorius: 1969 m. naujas nupirktas Londone už £645; dabar Honolulu, kur pateko per Karačį ir Melburną.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar Gamine yra Fiat? Tik mechaniškai. Mechaninės dalys paimtos iš Fiat 500, tačiau automobilį suprojektavo ir pagamino Alfredo Vignale dirbtuvės Gruljaske, o Fiat S.p.A. prie to neprisidėjo.
Kodėl automobiliui su gale esančiu varikliu reikalinga radiatoriaus grotelė? Todėl, kad tai nėra tikra radiatoriaus grotelė. Tai dizaino elementas, nuoroda į prieškarinius automobilius, pavyzdžiui, Fiat Balilla, o už jos vertikaliai pritvirtintas atsarginis ratas.
Kiek jų pagaminta? Daugumos vertinimu, nuo 400 iki 450, iš jų apie trys šimtai pateko į Didžiosios Britanijos rinką. Tikslių apskaitos duomenų nebeliko.
Ką reiškia pavadinimas? Jis kilęs iš prancūzų kalbos ir apytikriai reiškia „išdykėlį“ arba „nenuoramą“.
Kodėl gamyba buvo nutraukta? Dvi vietos vietoj keturių, kukli dinamika, vidutinės valdymo savybės ir didelė kaina kartu lėmė mažesnę nei tikėtasi paklausą. 1969 m. rudenį Vignale verslą pardavė Alejandro de Tomaso.
Nuotrauka: Šonas Duganas, www.hymanltd.com
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Išdykėlis: 1969 m. Fiat Vignale Gamine Andrejaus Chrisanfovo pasakojime
Paskelbta Gegužė 02, 2024 • 5m perskaityti
