Жоқ, бұл нақты автомобиль көпұлтты Fiat S.p.A. зауытының конвейерінен шыққан жоқ. Ол синьор Альфредо Виньяленің шеберханасында, танымал Fiat Cinquecento бөлшектерінен жасалды. Шеберхана Грульяскода, Fiat Mirafiori зауытының жанында орналасқан еді, ал көлік 1967–1971 жылдары сонда қолмен, шағын партиялармен және аса мұқият жасалды. Сол уақытта Vignale Fiat 850, Fiat 124 және Fiat 125 негізінде де шектеулі сериялар шығаратын.
Farina шәкіртінен өз маркасына дейін
Альфредо Виньяленің тарихы 1913 жылы Грульяскода басталады, ал шеберлігін итальяндық кузов жасау саласының атақты есімдерінің бірі Stabilimenti Farina-да үйренді. 1948 жылы өз кәсіпорнын ашқан соң ол негізінен ірі итальяндық және халықаралық автокомпаниялардың арнайы тапсырыстарын орындады. Әлемдік автосалондарға арналған көрме үлгілерінен таңдаулы жеке клиенттерге арналған бірегей туындыларға дейін Vignale шеберлігі бүкіл салада мойындалды. Оның клиенттері — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati және, әрине, Fiat.
Алдыңғы бөлік үлкен әрі көзге түсетін жалған радиатор торымен ерекшеленеді. Бірақ оның артында радиатор жоқ — бұл көлікте радиатор мүлде жоқ, алда да, артта да.
Сәндік жалған радиатор торының шын мәнінде жасырып тұрғаны осы.
1960-жылдардың басында ол қосалқы мердігерліктен бас тартып, өз аты жазылған көлік жасағысы келді. Жеткізу жолын қысқарту үшін өндірісті Mirafiori-ге жақын көшіріп, Fiat 850-ден бастады, оған әдемі ашық және жабық кузовтар жасады. Fiat 124 пен Fiat 125 Evelyne және Samantha деп аталған спорттық кузовтарға ие болды. Ал шағын Fiat 500 шассиінде осы екі орындық родстерді жасады.
Радиаторы жоқ радиатор торы
Fiat 500 қозғалтқышы артта орналасқан, сондықтан Gamine мұрнындағы тор ештеңені салқындатпайды. Бұл соғысқа дейінгі стильге әдейі жасалған сілтеме, Lancia мен Fiat-тың Balilla моделіндегідей, ал оның артында тік орнатылған қосалқы дөңгелек тұр. Иілген бүйір есіктер ескі британдық туристік көліктерден алынған, бірақ түсірілетін терезелер жоқ. Алдыңғы әйнек иілген емес, тегіс, ал тіректердегі үшбұрышты саңылаулар қолайсыз ауа райында шашыраған суды бұруға арналған. Практикалығы шектеулі болғанымен, эстетикалық тартымдылығы даусыз — бұл Vignale-нің қолөнерлік көзқарасының көрінісі.
Осындай кішкентай көлікке есіксіз-ақ жүруге болар еді. Бірақ есіктер бар — тек сыртында тұтқалары мүлде жоқ.
Дөңгелек қақпақтарын әсерлі болу үшін спицалы етіп жасауға болар еді, бірақ бұл көліктің бағасын едәуір көтерер еді.
Кокпит қарапайым әрі артық ештеңесі жоқ.
Орындықтар болса жеткілікті жайлы және ылғалдан қорықпайды.
Алдыңғы панельдегі аспаптар саны барынша азайтылған: бір ғана дөңгелек көрсеткіште жүргізушіге қажетті ақпараттың бәрі бар.
Gamine неге «сіңлілерінен» жақсы сатылды
Шын мәнінде бұл шағын көлік практикалығымен мақтана алмайтын. Оның француз тілінен шамамен «тентек» немесе «бұзық» деп аударылатын атауын ескерсек, шебердің еркелігі сияқты көрінуі мүмкін. Бірақ өндіріс көлемі бойынша ол купе кузовты «сіңлілерінен» асып түсті. Samantha мен Evelyne-нің әрқайсысы жүзден сәл көп жасалса, Vignale Gamine-нің шамамен үш жүзі тек британ нарығына жөнелтілді. Жалпы өндіріс 400–450 дана арасында деп есептеледі. Өкінішке қарай, нақты деректер сақталмаған.
Кішкентай қозғалтқыш артқы қақпақтың астына еркін сыяды. Бірақ қақпақтағы саңылаулар оның астында жүксалғыш емес, қозғалтқыш бөлімі тұрғанын анық көрсетеді.
Артқы бампердің практикалық мәні жоқтың қасы — алдыңғы «жартылай» бамперлер де сондай. Артқы шамдар, керісінше, үлкен және жақсы көрінеді.
Не сәтсіз болды
Біріншіден, базалық Fiat 500-дегі төрт орынның орнына мұнда екі-ақ орын болды және ол айтарлықтай баяу еді. Екіншіден, басқарылуы көңілден шықпады. Салыстырмалы жоғары баға да әсер етті: сұраныс күткеннен төмен болды, ақырында Alfredo Vignale автомобиль өндірісін толығымен тоқтатты. 1969 жылдың күзінде оның бүкіл бизнесін Alejandro de Tomaso сатып алып, бұл жерде өзінің Pantera моделін шығармақ болды. Өкінішке қарай, қараша соңында меншік ауысуы аяқталған тұста синьор Alfredo жеке Maserati көлігімен апатқа түсіп қаза болды. Осылайша итальяндық кузов жасау тарихының тағы бір тарауы жабылды.
Бұл нұсқа сол жақ қозғалысы бар елдерге арналғаны анық.
Көліктің қырынан көрінісі төбесі жабық та, ашық та ширақ көрінеді. Бірақ екі жағдайда да сыртқы ауа райынан қорғаныс іс жүзінде жоқ.
Бір көліктің Гонолулуға жолы
Фотодағы көлік оң жақ рульді. Ол компанияның Лондон бөлімшесі арқылы тапсырыс беріліп, алғашқы иесін сонда тапқан; құжат бойынша 1969 жылы £645-ке сатып алынған. Бір жылдан кейін иесі Пәкістанның Карачи қаласына көшіп, көлікті өзімен бірге алып кетті. Одан кейін көлік Австралияның Мельбурн қаласы арқылы Гавайға өтіп, Гонолулуға жетті. Осыншама жол жүргеніне қарамастан, бұл үлгі өте жақсы күйде сақталған.
“Gamine” әлі де «бала» дегенді білдіреді. Ал міне «қыздар», оның сіңлілері: Samantha…
…және Eveline
Fiat Vignale Gamine: негізгі деректер
- Жасаған: Carrozzeria Vignale, Грульяско — Fiat емес
- Жылдары: 1967–1971, қолмен, шағын партиялармен
- Негізі: Fiat 500 Cinquecento, қозғалтқыш артта
- Кузов: екі орындық ашық көлік, түсірілетін терезе жоқ, сыртқы есік тұтқалары жоқ
- Тор: тек сәндік — артында қосалқы дөңгелек тұр
- Өндіріс: барлығы шамамен 400–450, оның үш жүздейі Британияға
- Сіңлілері: Fiat 125 негізіндегі Samantha және Fiat 124 негізіндегі Evelyne, әрқайсысы жүзден сәл артық
- Бұл үлгі: 1969 жылы Лондонда жаңадан £645-ке сатып алынған; қазір Карачи мен Мельбурн арқылы Гонолулуға жеткен
Жиі қойылатын сұрақтар
Gamine — Fiat па? Тек механика жағынан. Механикалық бөлшектер Fiat 500-ден алынған, бірақ көлік Грульяскодағы Alfredo Vignale шеберханасында жобаланып, жасалды; Fiat S.p.A. бұған қатыспаған.
Қозғалтқышы артта тұрған көлікте неге радиатор торы бар? Өйткені ол нағыз радиатор торы емес. Бұл соғысқа дейінгі Fiat Balilla сияқты көліктерге жасалған стильдік ишара, ал артындағы кеңістікте тік орнатылған қосалқы дөңгелек тұр.
Қанша дана жасалды? Көпшілік есеп бойынша 400–450 дана, оның шамамен үш жүзі британ нарығына кеткен. Нақты жазбалар сақталмаған.
Атауы нені білдіреді? Француз тілінен шыққан, шамамен «тентек» немесе «бұзық» деген мағына береді.
Өндіріс неге тоқтады? Төрттің орнына екі орын, қарапайым динамика, орташа басқарылу және жоғары баға сұранысты күткен деңгейге жеткізбеді. Vignale бизнесті 1969 жылдың күзінде Alejandro de Tomaso-ға сатты.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Тентек: 1969 жылғы Fiat Vignale Gamine туралы Andrey Khrisanfov әңгімесі
Жарияланды Мамыр 02, 2024 • 5м оқуға
