Не, овај конкретан аутомобил није сишао са производне траке мултинационалне компаније Fiat S.p.A. Настао је у радионици синјора Алфреда Вињалеа, од делова популарног Fiat Cinquecento. Радионица се налазила у Груљаску, поред фабрике Fiat Mirafiori, а аутомобил се тамо производио од 1967. до 1971. — пажљиво, ручно и у малим серијама. Истовремено је Vignale правио ограничене серије на основи Fiat 850, Fiat 124 и Fiat 125.
Од шегрта код Farina до сопствене марке
Прича Алфреда Вињалеа почиње 1913. у Груљаску, а занат је учио у Stabilimenti Farina, једном од великих имена италијанске каросеријске индустрије. Када је 1948. основао сопствени посао, углавном је испуњавао посебне наруџбине великих италијанских и међународних произвођача. Од изложбених модела за светске салоне до јединствених аутомобила за захтевне приватне купце, умеће Vignale-а стекло је признање широм индустрије. Његови клијенти били су готово цела индустрија — Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati и, наравно, Fiat.
Предњим делом доминира велика и упадљива декоративна лажна маска хладњака. Иза ње, међутим, нема хладњака — а аутомобил га уопште нема, ни напред ни позади.
Ево шта се заправо крије иза декоративне лажне маске.
Почетком шездесетих желео је да престане да ради само као подизвођач и да сопствено име стави на аутомобил. Преместио је производњу ближе Mirafiori-ју да скрати пут снабдевања и почео са Fiat 850, за који је цртао елегантне отворене и затворене каросерије. Fiat 124 и Fiat 125 добили су спортске каросерије Evelyne и Samantha. А на шасији малог Fiat 500 направио је овај двосед роудстер.
Маска хладњака без хладњака
Fiat 500 има мотор позади, па маска на носу Gamine не хлади апсолутно ништа. То је свесна стилска позајмица од предратних аутомобила, попут Lancia и Fiat Balilla, а иза ње стоји вертикално постављен резервни точак. Закривљена бочна врата подсећају на старе британске турере, али нема прозора који се спуштају. Ветробран је раван, не закривљен, а у стубовима су троугласти усмеривачи ваздуха који одводе прскање по лошем времену. Практичност је била ограничена, али естетска привлачност неоспорна — чист израз Vignale-ове занатске визије.
На тако малом аутомобилу могло би се сасвим без врата. Ипак, врата постоје — само на њима уопште нема спољних ручки.
За јачи утисак поклопци точкова вероватно су могли бити са имитацијом жбица, али би то значајно повећало цену аутомобила.
Кокпит је једноставан и ненаметљив: ништа сувишно.
Седишта су, међутим, прилично удобна и не смета им влага.
Број инструмената на предњој плочи сведен је на минимум: један округли инструмент садржи све што је возачу потребно.
Зашто се Gamine продавала боље од својих сестара
Овај мали аутомобил заиста није могао да се похвали практичношћу. Могао би се сматрати хиром мајстора — нарочито јер његово име на француском приближно значи „несташна девојка“ или „варагуша“. Ипак, такву безбрижну оцену побијају бројке производње: Gamine је по тиражу надмашила своје купе „сестре“. Samantha и Evelyne су направљене у нешто више од стотину примерака свака, док је око три стотине Vignale Gamine било намењено само британском тржишту. Укупно је, по проценама, произведено између 400 и 450 аутомобила. Нажалост, прецизнији подаци нису сачувани.
Мали мотор удобно стаје испод задњег поклопца. Али отвори за вентилацију јасно показују да се испод налази моторни простор, а не пртљажник.
Задњи браник је практично потпуно бескористан — као и предње „половине“. Задња светла су, с друге стране, велика и добро видљива.
Шта је пошло наопако
Прво, имао је само два седишта уместо четири као основни Fiat 500 и био је приметно спорији. Друго, управљивост је остављала много простора за побољшање. Свој део кривице имала је и релативно висока цена: потражња је остала испод очекивања и на крају је Alfredo Vignale потпуно обуставио производњу аутомобила. У јесен 1969. цео посао је купио Alejandro de Tomaso, који је намеравао да у тим погонима производи своју Pantera. Трагично, крајем новембра, управо када је пренос власништва завршен, синјор Alfredo погинуо је у саобраћајној несрећи у свом Maserati-ју. Тако се затворило још једно поглавље историје италијанске каросеријске уметности.
Овај примерак је очигледно био намењен земљама са левом страном вожње.
Профил аутомобила изгледа полетно и са подигнутим и са спуштеним кровом. Међутим, у оба случаја заштита од временских услова готово да не постоји.
Пут једног аутомобила до Хонолулуа
Аутомобил на фотографијама има волан са десне стране. Наручен је преко лондонске филијале компаније и тамо је добио првог власника; документа показују да је купљен 1969. за 645 фунти. Годину касније власник се преселио у Карачи у Пакистану и понео аутомобил са собом. Одатле је путовао преко Мелбурна у Аустралији до Хаваја, а затим стигао у Хонолулу. Упркос дугим путовањима, овај примерак је стигао у изузетно добром стању.
„Gamine“ је ипак „несташна девојка“. А ево и „девојака“, њених сестара: Samantha…
…и Evelyne
Fiat Vignale Gamine: главне чињенице
- Произвођач: Carrozzeria Vignale, Груљаско — не Fiat
- Године: 1967–1971, ручно, у малим серијама
- Основа: Fiat 500 Cinquecento, мотор позади
- Каросерија: отворени двосед, без прозора који се спуштају и без спољних ручки на вратима
- Маска: само декоративна — иза ње стоји резервни точак
- Производња: укупно око 400–450, од тога око 300 за Британију
- Сестре: Samantha на основи Fiat 125 и Evelyne на основи Fiat 124, нешто више од стотину сваке
- Овај примерак: купљен нов у Лондону 1969. за 645 фунти; данас је у Хонолулуу преко Карачија и Мелбурна
Често постављана питања
Да ли је Gamine Fiat? Само испод каросерије. Механички делови су са Fiat 500, али је аутомобил пројектован и направљен у радионици Alfredo Vignale-а у Груљаску, без учешћа Fiat S.p.A.
Зашто аутомобил са мотором позади има маску хладњака? Зато што то заправо није маска хладњака. То је стилски елемент, омаж предратним аутомобилима као што је Fiat Balilla, а иза ње је вертикално постављен резервни точак.
Колико их је направљено? Према већини процена између 400 и 450, а око 300 је отишло на британско тржиште. Прецизни записи више не постоје.
Шта значи име? Потиче из француског и приближно значи „несташна девојка“ или „варагуша“.
Зашто је производња стала? Два седишта уместо четири, скромне перформансе, осредња управљивост и висока цена заједно су држали потражњу испод очекивања. Vignale је у јесен 1969. продао посао Alejandro de Tomaso-у.
Фотографија: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Несташна девојка: Fiat Vignale Gamine из 1969. у причи Андреја Хрисанфова
Објављено мај 02, 2024 • 5m за читање
