لا، هذه السيارة بعينها لم تخرج من خط إنتاج شركة Fiat S.p.A. متعددة الجنسيات. بل جاءت من ورشة السيد Alfredo Vignale، وبُنيت من مكونات Fiat Cinquecento الشهيرة. كانت الورشة في غروغلياسكو بجوار مصنع Fiat Mirafiori، وهناك صُنعت السيارة بين 1967 و1971 — يدويًا، بعناية شديدة، وفي دفعات صغيرة. وفي الوقت نفسه كان Vignale يصنع سلاسل محدودة اعتمادًا على Fiat 850 وFiat 124 وFiat 125.
من متدرب لدى Farina إلى علامة تحمل اسمه
تبدأ قصة Alfredo Vignale عام 1913 في غروغلياسكو، وتلقى تدريبه في Stabilimenti Farina، أحد أشهر الأسماء في صناعة هياكل السيارات الإيطالية. وعندما أسس مشروعه الخاص عام 1948، عمل أساسًا على الطلبات الخاصة لكبرى شركات السيارات الإيطالية والعالمية. من نماذج المعارض المخصصة لصالونات السيارات العالمية إلى التصاميم الفريدة لعملاء خاصين متطلبين، نالت حرفيته إعجاب الصناعة كلها. وكانت قائمة عملائه تكاد تكون قائمة الصناعة نفسها — Cisitalia وFerrari وVolvo وLancia وAlfa Romeo وMaserati، وبالطبع Fiat.
يسيطر على تصميم المقدمة إطار زخرفي كبير ولافت يشبه شبكة المبرد. لكن خلفه لا يوجد مبرد — بل لا يوجد في السيارة أي مبرد أصلًا، لا في الأمام ولا في الخلف.
هذا هو ما تخفيه شبكة المبرد الزائفة المزخرفة فعلًا.
في أوائل الستينيات أراد Vignale التوقف عن العمل كمقاول فرعي ووضع اسمه على سيارة خاصة به. نقل نشاطه أقرب إلى Mirafiori لتقصير سلسلة الإمداد، وبدأ بـFiat 850 ورسم لها هياكل مفتوحة ومغلقة أنيقة. وحصلت Fiat 124 وFiat 125 على هياكل رياضية باسم Evelyne وSamantha. وعلى شاسيه Fiat 500 الصغيرة بنى هذه الرودستر ذات المقعدين.
شبكة مبرد بلا مبرد
محرك Fiat 500 في الخلف، لذلك فإن الشبكة في مقدمة Gamine لا تبرد شيئًا على الإطلاق. إنها اقتباس متعمد من أسلوب ما قبل الحرب، مثل ما ظهر في Lancia وBalilla من Fiat، وخلفها توجد العجلة الاحتياطية مثبتة عموديًا. الأبواب الجانبية المنحنية تستلهم سيارات الرحلات البريطانية القديمة، رغم عدم وجود نوافذ تنخفض. الزجاج الأمامي مسطح لا منحني، مع فتحات مثلثة في الأعمدة لتحويل رذاذ الماء في الطقس السيئ. كانت عملية السيارة محدودة، لكن جمالها واضح — تجسيد لرؤية Vignale الحرفية.
كان من الممكن بسهولة الاستغناء عن الأبواب في سيارة صغيرة كهذه. لكنها موجودة — ومن دون أي مقابض خارجية.
ربما كان من الأفضل أن تكون أغطية العجلات ذات أسلاك لإضفاء أثر أقوى، لكن ذلك كان سيرفع تكلفة السيارة بوضوح.
مقصورة القيادة بسيطة وغير متكلفة: لا شيء زائد.
أما المقعدان فمريحان إلى حد جيد، كما أنهما لا يخشيان الرطوبة.
عدد العدادات في اللوحة الأمامية محدود إلى الحد الأدنى: قرص واحد يحتوي كل ما يحتاجه السائق.
لماذا تفوقت Gamine على شقيقاتها في المبيعات
في الحقيقة لم تكن هذه السيارة الصغيرة قادرة على التفاخر بالكثير من العملية. وربما تبدو نزوة من صانع ماهر — خاصة أن اسمها بالفرنسية يعني تقريبًا «المشاغبة» أو «الشقية». لكن هذا الانطباع الخفيف يصطدم بحقيقة أنها تجاوزت «شقيقاتها» ذات هياكل الكوبيه في أرقام الإنتاج. فقد صُنع من Samantha وEvelyne ما يزيد قليلًا على مئة سيارة من كل واحدة، بينما خُصص نحو ثلاثمئة Vignale Gamine للسوق البريطانية وحدها. ويُقدّر إجمالي الإنتاج بين 400 و450 سيارة. للأسف لم تبقَ بيانات أدق.
المحرك الصغير يستقر بسهولة تحت الغطاء الخلفي. لكن الفتحات في هذا الغطاء توضح بجلاء أن تحته حجرة محرك لا صندوق أمتعة.
المصد الخلفي خالٍ تقريبًا من أي فائدة عملية — مثل «نصفي» المصد الأمامي. أما المصابيح الخلفية فهي كبيرة وواضحة.
ما الذي سار على نحو خاطئ
أولًا، لم توفر السيارة سوى مقعدين بدل أربعة في Fiat 500 الأساسية، وكانت أبطأ بوضوح. ثانيًا، كان التحكم بها أقل من المأمول. كما لعب السعر المرتفع نسبيًا دورًا: بقي الطلب دون التوقعات، ما دفع Alfredo Vignale في النهاية إلى إيقاف إنتاج السيارات تمامًا. وفي خريف 1969 اشترى Alejandro de Tomaso الشركة كلها، وكان ينوي إنتاج Pantera في هذه المنشآت. وبصورة مأساوية، في نهاية نوفمبر، فور اكتمال نقل الملكية، توفي السيد Alfredo في حادث سيارة أثناء قيادته Maserati الخاصة به. وهكذا انتهى فصل آخر من تاريخ صناعة الهياكل الإيطالية.
من الواضح أن هذا المثال صُمم لبلدان تسير فيها المركبات على الجانب الأيسر.
شكل السيارة الجانبي أنيق وجريء سواء كان السقف مرفوعًا أو مطويًا. لكن في الحالتين تكاد الحماية من الطقس الخارجي تكون معدومة.
رحلة سيارة واحدة إلى هونولولو
السيارة في هذه الصور ذات مقود على اليمين. طُلبت عبر فرع الشركة في لندن، وهناك وجدت مالكها الأول؛ وتوضح الأوراق أن الشراء تم عام 1969 مقابل 645 جنيهًا إسترلينيًا. وبعد عام انتقل المالك إلى كراتشي في باكستان وأخذ السيارة معه. ومن هناك سافرت عبر ملبورن في أستراليا إلى هاواي، وانتهت في هونولولو. ورغم هذه الرحلات الطويلة وصلت هذه السيارة بحالة جيدة بصورة لافتة.
“Gamine” ما تزال تعني «فتى». وها هن «الفتيات»، شقيقاته: Samantha…
…وEveline
Fiat Vignale Gamine: أهم الحقائق
- صُنعت بواسطة: Carrozzeria Vignale في غروغلياسكو — وليس Fiat
- السنوات: من 1967 إلى 1971، يدويًا وفي دفعات صغيرة
- القاعدة: Fiat 500 Cinquecento، والمحرك في الخلف
- الهيكل: مكشوف بمقعدين، بلا نوافذ تنخفض، وبلا مقابض أبواب خارجية
- الشبكة: زخرفية فقط — والعجلة الاحتياطية خلفها
- الإنتاج: نحو 400 إلى 450 سيارة إجمالًا، قرابة ثلاثمئة منها لبريطانيا
- الشقيقات: Samantha على Fiat 125 وEvelyne على Fiat 124، أكثر قليلًا من مئة لكل منهما
- هذه السيارة: اشتريت جديدة في لندن عام 1969 مقابل £645؛ وهي الآن في هونولولو بعد كراتشي وملبورن
الأسئلة الشائعة
هل Gamine سيارة Fiat؟ ميكانيكيًا فقط. الأجزاء الميكانيكية من Fiat 500، لكن السيارة صممها وبناها مصنع Alfredo Vignale في غروغلياسكو، ولم يكن لـFiat S.p.A. دور في إنتاجها.
لماذا تحمل سيارة بمحرك خلفي شبكة مبرد؟ لأنها ليست شبكة مبرد حقيقية. إنها عنصر تصميم يشير إلى سيارات ما قبل الحرب مثل Balilla من Fiat، والمساحة خلفها تحتوي العجلة الاحتياطية المثبتة عموديًا.
كم سيارة صُنعت؟ بين 400 و450 حسب أغلب التقديرات، مع نحو ثلاثمئة للسوق البريطانية. السجلات الدقيقة لم تعد موجودة.
ماذا يعني الاسم؟ يأتي من الفرنسية ويعني تقريبًا «المشاغبة» أو «الشقية».
لماذا توقف الإنتاج؟ مقعدان بدل أربعة، أداء متواضع، تحكم غير مميز وسعر مرتفع أبقت الطلب دون التوقعات. باع Vignale الشركة إلى Alejandro de Tomaso في خريف 1969.
الصورة: Sean Dugan, www.hymanltd.com
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: المشاغبة: Fiat Vignale Gamine موديل 1969 في قصة Andrey Khrisanfov
نُشرت أيار/ مايو 02, 2024 • 5m للقراءة
