Harley-Davidson a Lada se mohou zdát jako dva naprosto odlišné světy, přesto sdílejí překvapivý rys: složité modelové kódy skrývající celou řadu příbuzných motocyklů. Moje první jízda byla na Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. V systému značení Harley poslední dvě písmena obvykle vyjadřují iniciály modelu, písmeno “X” značí přední kolo o průměru 19 nebo 21 palců, a “F”… tady je, blyští se žebry vzduchového chlazení, což znamená velký motor V-twin.
Dešifrování modelových kódů Harley-Davidson
Než se pustíme do jednotlivých motocyklů, je užitečné pochopit, jak Harley-Davidson pojmenovává své stroje. Modelový kód není náhodný — jde o zkratku vyjadřující typ motoru, velikost kola a úroveň výbavy. Zde je rychlý přehled toho, na co se zaměřit:
- Poslední písmena — obvykle iniciály modelu (např. “DL” pro Dyna Low Rider)
- “X” — označuje přední kolo o průměru 19 nebo 21 palců
- “F” — označuje velký, vzduchem chlazený motor V-twin
- “H” a “T” — znamenají “Highway Touring”, označení pro těžké turistické modely
- “L” — často odkazuje na přední kolo o průměru 16 palců a šlapátkové podlážky
- “CVO” — zkratka pro Custom Vehicle Operations, interní tuningové oddělení Harley
Model Dyna debutoval v roce 1991. Stylově se verze Low Rider velmi podobá prapředkovi celé rodiny, modelu Harley-Davidson FX Super Glide z roku 1971. Byla to odpověď Harley na rostoucí popularitu domácích hybridů, které kombinovaly součásti mladších motocyklových řad s velkými motory V-twin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: první dojmy
Moje Dyna je zářivá zrzka, ne příliš vysoká, se statnýma “nohama” a řadou lesklých ozdob. Existují dostupné modifikace, ale ty se liší především stylem. Například Dyna Wide Glide se pyšní prodlouženým předním kolem ve stylu chopperu a vysokým řídítky, zatímco Fat Boy se velmi podobá těžší řadě motocyklů Softail.
Okno palubního počítače je moderním doplňkem klasických přístrojů. Zobrazuje zařazený stupeň, spotřebu paliva a u motocyklů bez otáčkoměru i otáčky motoru.
Ovládací přepínače jsou téměř stejné u všech motocyklů Harley-Davidson, s výjimkou turistických modelů. Přepínače směrových světel se nacházejí na levé i pravé rukojeti řídítek a je zde i mechanický tempomat — lanko plynu lze zafixovat v požadované poloze pomocí šroubu a knoflíku.
Co se týče verze Low Rider, ta svému jménu skutečně dostojí; i já, se svou výškou 188 cm, se na ní proměňuji v ne až tak vysokého jezdce — měkké sedlo se vznáší pouhých 66 cm nad zemí. S pomocí nářadí lze upravit řídítka nebo odstranit zadní část sedla pro pohodlnější polohu. Poměrně vysoko umístěné nožní opěrky Harley-Davidsonu však stále nutí vyšší jezdce sedět poněkud nepohodlně.
Svůj odraz vidím na chromovaném víčku nádrže, na krytu světlometu i na horní vzpěře vidlice. Jediné, co nemohu najít, je místo pro zasunutí klíče zapalování. Ukazuje se, že zámek je umístěn vlevo, útulně usazený mezi válci pod úhlem 45°.
Rodina motorů Twin Cam nahradila legendární motory Evolution 1340 cm³ (Big Twin) v roce 1998. Klíčovým rozdílem byl pár vačkových hřídelí namísto jedné, avšak rozvod ventilů zůstal řešen pomocí zdvihátek a vahadel. Verze Twin Cam 103 se zdvihovým objemem 1690 cm³ (103 kubických palců) se objevila před dvěma lety a šestistupňová převodovka Cruise Drive se šikmými ozubenými koly debutovala v roce 2006.
Pod kapotou: motor Twin Cam 103
Twin Cam 103 je v době tohoto testu nejmodernějším motorem Harley, starým pouhé čtyři roky. I přesto je tento pokročilý motor Harley uložen ve spodní části rámu a chlazen vzduchem. Je celý z hliníku, s párem vačkových hřídelí, a digitální označení “103” představuje zdvihový objem v kubických palcích, což v běžnějších kubických centimetrech odpovídá 1690 cm³.
Klíčové technické údaje Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Rozměry: délka 2345 mm, šířka 905 mm, výška 1185 mm, výška sedla 660 mm
- Suchá hmotnost: 292 kg
- Rám: trubkový, ocelový
- Motor: benzinový, čtyřdobý, vzduchem chlazený, příčný V-twin (2 válce)
- Zdvihový objem: 1690 cm³
- Max. točivý moment: 126 Nm při 3500 ot/min
- Přední zavěšení: teleskopická vidlice
- Zadní zavěšení: kyvná vidlice se dvěma tlumiči
- Spotřeba paliva: 5,5 l/100 km (smíšený provoz)
- Objem palivové nádrže: 17,8 litru
Oživuji Dynu klíčkem a mačkám tlačítko startéru. Bububuch-bubuch — kakofonický zvuk výfuku mi připomíná Subaruovy ploché čtyřválcové “boxer” motory a kolem válců je slyšet spousta mechanického hluku. Fanoušci Harley si stěžují: “Dřív, když jsme měli jedinou vačkovou hřídel poháněnou ozubenými koly, byl hluk přesně takový, jaký měl být, ale s řetězovým pohonem se proměnil v sotva znatelný šelest.” Kritizují také uložení motoru na pryžových silentblocích místo tuhých úchytů, jak tomu bylo dříve. Podle mého názoru je vibrací stále příliš mnoho a nenazval bych je příjemnými. Navíc s rostoucími otáčkami mechanické zvuky nijak neustupují do pozadí. Sériový výfukový systém na Dyně neposkytuje ten “klasický” strhující zvuk Harley-Davidsonu, ale copak se tyto motocykly nekupují právě kvůli zvuku a stylu? A kupují se docela dobře: ve Spojených státech drží firma o něco více než polovinu trhu motocyklů s objemem nad 600 cm³, který čítá přes 300 000 kusů.
Maximální náklon u modelů Softail vychází kvůli širokým a nízko posazeným nožním opěrkám trapně skromně.
Jízdní vlastnosti a komfort: staromódní design
Nenajdete zde žádná průlomová konstrukční řešení. Podobně jako staré Žiguly se motocykly Harley-Davidson během desetiletí změnily jen velmi málo. Základem Dyny je trubkový ocelový rám a konvenční, neinvertovaná teleskopická vidlice. Motocykly Harley z Milwaukee vypadaly téměř stejně už před třiceti nebo čtyřiceti lety, takže není divu, že jízda v zatáčkách je poněkud volnější. Považujme to za součást image; ubereme-li Harley trochu té drsnosti, přestává být ikonický. Jsme zvyklí kritizovat marketéry za to, že z moderních aut udělali jednotvárnou šedou masu, a zde místo toho máme konstrukční konzervatismus. Každý se tu může cítit jako Captain America nebo nějaký jiný rebel ze šedesátých let.
Ještě chvíli a začnu způsobovat problémy taky! No tak, jak dlouho musím čekat na zelenou?
Tento motor Twin Cam je pěkně žhavá záležitost. Jeho výkonné válce štědře obklopují spodní část těla horkým vzduchem a nádrž na olej umístěná pod sedlem vás upeče do stavu “medium well”. Teď jsem vlastně vděčný, že Dyna nemá žádnou ochranu proti větru; pomáhá mi to rychleji se ochladit.
Namísto páky řazení je zde celá páka. Zkušení jezdci na Harley tvrdí, že “neutrál” po prvním rychlostním stupni se snáz najde krátkým kopnutím do zadní části páky, než snahou pracovat s ní špičkou boty.
Softail má stejné brzdové kotouče o průměru 292 mm na předním i zadním kole. Kvůli rozložení hmotnosti — přes 60 % hmoty připadá na zadní kolo — se přední brzda ukazuje jako neúčinná.
Pohodlná rychlost pro jízdu městem je 90 km/h. Po hodině mě ale přesto začnou bolet záda, a po dvou hodinách, přesně na konci druhé plné nádrže, jsem přesedlal z Dyny na Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Motor Evolution XL nespěchá, ale táhne rovnoměrně téměř v celém rozsahu otáček. Na rozdíl od motoru Twin Cam má čtyři vačkové hřídele. Do roku 2004 byl v rámu uložen pevně.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: esence Harley
Právě na tomto modelu jezdil Arnold Schwarzenegger ve druhém Terminátorovi. Pro mě je Fat Boy, přezdívaný také “Tlouštík” (The Chubby One), samotnou podstatou motocyklu Harley-Davidson, jelikož jsem daleko od subkultury chromovaných chopperů. Tento stroj se nepředvádí přehnaně a nepromění vás v karikaturu. Jeho baculaté pneumatiky (písmeno “L” v kódu značí přední kolo o průměru 16 palců a šlapátkové podlážky) doplňují krásná kola s dírkami “kulek” po vnějším obvodu. Přistupuji blíž a cítím se jako nováček na výcviku. Narovnat záda, nohy na šířku ramen! Tato jezdecká poloha vyžaduje od jezdce dobrou fyzickou kondici, takže by bylo moudré zajít do posilovny jak před koupí Softailu, tak i po ní.
První Softail byl představen v roce 1984 a stal se symbolem zotavení firmy z finanční krize, byť ne bez pomoci ochranných cel na dovážené motocykly (ano, tyto nástroje “celní regulace” se v USA hojně praktikují). Tehdy byl motor série Evolution, dodnes považovaný za nejspolehlivější motor firmy, pevně uložen v ocelovém rámu.
Sezení za řídítky kompaktního Sportsteru je pohodlné — záda zůstávají rovná a nemusíte se natahovat k řídítkům.
Nyní v sobě skrývá stejný motor Twin Cam 103 jako Dyna, avšak s vyvažovacími hřídelemi, a je k rámu přišroubován pevně. Toto je správná konfigurace: frekvence a amplituda vibrací jsou nyní příjemnější. Fat Boy zní bohatěji a dramatičtěji než Dyna. Hluboké dunění při 2000 ot/min se při čtyřech tisících proměňuje v praskání žhavého uhlí. Ale není to útulný krb; je to signální oheň — takto Softail dává vědět o své přítomnosti. Zvuk zde předbíhá dynamiku; tento statný motocykl (315 kg suché hmotnosti) zrychluje postupně. Tato velká “polena” vás nutí znovu a znovu přidávat plyn, a to nejen při zrychlování, ale i při zpomalování. Slabý přední kotouč působí jako pomocný prvek; hlavní zodpovědnost za zpomalení, byť ne příliš silné, nese zadní brzda, ovládaná širokým pedálem podobným brzdovému pedálu v autě.
Zpočátku jsem na tomto stroji nemohl najít neutrál. Selektivnost převodovky je slabinou všech modelů Harley, ale Fat Boy v tomto ohledu vede. Mimochodem, šestistupňová převodovka působí zbytečně “roztaženě”; i v pátém rychlostním stupni Softail sotva zrychluje a v šestém stupni dokáže udržet jen cestovní rychlost na rovné silnici.
Překvapivě má Softail lepší jízdní vlastnosti než Dyna, díky silnějším nohám přední vidlice. Navíc Fat Boy jako celek působí solidněji a tužeji. Vychytralé zadní zavěšení — dvojice vodorovných tlumičů skrytých uvnitř kyvné vidlice, aby motocykl vypadal jako stroje s tuhým rámem (hardtail) z první poloviny minulého století — příliš nepomáhá tlumit ostré nerovnosti. Se svou napodobeninou motocyklů z počátku 20. století je to možná trochu přehnané. Mimochodem, právě toto skryté zavěšení je nejsnadnějším způsobem, jak odlišit motocykly Softail od řady Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: vstupní volba
Charakteristickým rysem řady Sportster jsou její skromnější rozměry. Harley-Davidson XL 1200T Superlow je jednou ze vstupenek do světa Harley.
Klíčové technické údaje Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Rozměry: délka 2224 mm, šířka 856 mm, výška 1319 mm, výška sedla 664 mm
- Suchá hmotnost: 260 kg
- Rám: trubkový, ocelový
- Motor: benzinový, čtyřdobý, vzduchem chlazený V-twin
- Zdvihový objem: 1202 cm³
- Max. točivý moment: 96 Nm při 3500 ot/min
- Přední zavěšení: teleskopická vidlice
- Zadní zavěšení: kyvná vidlice se dvěma tlumiči
- Spotřeba paliva: 4,9 l/100 km (smíšený provoz)
- Objem palivové nádrže: 17 litrů
Jeho pohonná jednotka je jedinečná: motor série Evolution o objemu 1200 cm³ ve dvojici s pětistupňovou převodovkou. Nejde však o legendární motor Evo Big Twin, který fanoušci Harley tak ctí a jenž vznikl v roce 1984, ale o verzi, která se objevila o dva roky později — Evo Sportster. Tento motor zní sušeji a drsněji než dnešní motory Twin Cam, a na volnoběh připomíná nerovnoměrné klapání kopyt po dlažebních kostkách.
Výkon je cokoliv jiného než svižný, přestože řada Sportster zahrnuje i menší motory o objemu 883 cm³. Poměrně lehký (260 kg) Superlow se ovládá snadno a přesně, ale v případě motocyklů Harley si nejsem jistý, zda je to jednoznačná výhoda. Po těžkých strojích už nemáte pocit, že v rukou držíte něco pořádného. Otravují také vysokofrekvenční vibrace na nožních opěrkách, jako by do nich někdo neustále vrtal díry. Možná by mě víc zaujaly jiné modely Sportsteru, ale Superlow mě nenadchl.
Jde o zcela netypickou pozici pro motocykl Electra Glide. S pohodlným zadním vzduchovým odpružením a elektronickým tempomatem budete chtít jet rovně a plynule.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: vlajková loď turistické řady
Zcela jiná bestie — legendární “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Písmena “H” a “T” v kódu znamenají “Highway Touring” a jde o těžký turistický motocykl. Váží téměř 400 kg a bál jsem se ho dokonce postavit na stojan. Přede mnou je přístrojová deska v automobilovém stylu, s multimediální obrazovkou o úhlopříčce 6,5 palce. Je zde měkké, široké sedlo, velká zpětná zrcátka a výkonné čelní sklo. Motor je zde výrazně ztlumen, ale audiosystém zní jasně a hlasitě. Hudbu nebo zprávy si můžete poslechnout i se zavřenou integrální přilbou při rychlostech na dálnici.
Dříve mělo “Electra Glide” více analogových přístrojů, ale nyní zmizely ukazatele teploty vzduchu a tlaku oleje a objevil se multimediální systém nazvaný Boom! Box s 6,5palcovou obrazovkou. Funkčně nezaostává za automobilovými systémy.
Navigace zde bohužel zatím není podporována, takže hudbu lze poslouchat pouze připojením chytrého telefonu přes Bluetooth nebo přes port USB. Displej je dotykový, ale během jízdy je pohodlnější ovládat systém pomocí joysticků na ovládacích prvcích řídítek.
A jak skvělé bylo, že mě na Electře zastihl déšť! Zavřu boční deflektory, mírně se skloním za čelní sklo a zůstávám suchý! Musel jsem se sklánět i bez deště; jinak vítr bije do zátylku tak silně, že se vám třese obraz před očima. Musím být příliš vysoký.
Krátká opěrka zad předního sedadla nutí vyšší lidi naklánět se blíž k řídítkům.
Ostatní sedadla jsou vynikající a zadní spolujezdec si může výšku opěrek nohou upravit podle svého.
“Harleyovo kymácení”: známý problém s jízdními vlastnostmi
Jak neobvyklé je naklonit takovou konstrukci do zatáčky! Electra Glide se naklání jako obří nákladní loď v bouři, což jasně dává najevo, že tento režim není standardní. Odezva řízení připomíná odezvu těžkých terénních SUV. A stejně jako u nich není motocykl vůči rezonanci řídicího systému zcela imunní. Zpočátku jsem si myslel, že se mi to jen zdá. Teprve na široké dálnici, v sotva znatelné zatáčce, začal motocykl kmitat a houpat řídítky ze strany na stranu. Pak se to zopakovalo, a abych se vyhnul potížím, zpomalil jsem.
Piloti, a dokonce i řidiči aut, tomuto jevu říkají “shimmy”. Ve světě motocyklů je populárnější pojem “wobble”, odvozený z anglického slova “wobble”, což znamená “kolébat se nebo kmitat”. Ke zmírnění se používají řídicí tlumiče, ale Electra Glide je postrádá. Přesto existuje specifický termín pro tento problém — Harley Wobble — a aktivně se o něm diskutuje na internetu. Několik klíčových faktů o tomto problému:
- Problémy se obvykle vyskytovaly při rychlostech vyšších, než je povolený limit, což firma využívala k odmítání obvinění
- Kymácení nakonec začalo postihovat i policejní verze Electra Glide
- Jedna z výsledných nehod vedla ke smrti policisty
- Harley-Davidson zpevnil rám a přepracoval uchycení vidlice a kyvné vidlice
- Navzdory těmto změnám přetrvávají problémy s jízdními vlastnostmi i u nejnovější Electra Glide se silnějšími nohami přední vidlice
Tento motocykl bych raději obdivoval z povzdálí — vypadá opravdu skvěle.
Mřížka chladiče! Motor Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited je vybaven kombinovaným systémem chlazení — tepelně namáhané hlavy válců jsou chlazeny chladicí kapalinou. Blíže k rámu se nacházejí nožní deflektory pro dodatečné proudění vzduchu.
Klíčové technické údaje Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Rozměry: délka 2600 mm, šířka 960 mm, výška 1440 mm, výška sedla 695 mm
- Suchá hmotnost: 391 kg
- Rám: trubkový, ocelový
- Motor: benzinový, čtyřdobý, kombinované kapalinové a vzduchové chlazení
- Zdvihový objem: 1690 cm³
- Max. točivý moment: 143 Nm při 3750 ot/min
- Přední zavěšení: teleskopická vidlice
- Zadní zavěšení: pneumatická kyvná vidlice
- Spotřeba paliva: 5,6 l/100 km (smíšený provoz)
- Objem palivové nádrže: 22,7 litru
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: stavěný na dálkové cestování
Překvapivě jsou turistické modely na celém světě nejoblíbenější. Pokud jste odhodláni vydat se na Harley na dlouhou cestu, stojí za zvážení jedna možnost: FLHRSE6 CVO Road King. Písmena “CVO” znamenají Custom Vehicle Operations, interní tuningové oddělení Harley-Davidson. Jejich přístup připomíná AMG: motor je absolutní prioritou. Jde o stejný Twin Cam, ale se zvýšeným objemem 1,8 litru. Výkon je stále skromný, 101 koní, ale točivý moment je impozantních 158 Nm. Je to jediný Harley ze všech, na kterých jsem během této cesty jel, který při zrychlování skutečně vzrušuje. Zatímco Electra Glide je pohodový motocykl a předjíždění na úzkých silnicích je třeba počítat jako v běžném autě, CVO Road King zrychluje jako auto s dobrým, výkonným motorem. A řve stejně hlasitě jako ta osmiválcová monstra z Affalterbachu.
V chladicím systému jsou dva chladiče s ventilátory. Vypuzený horký vzduch může za chladného počasí pomoci ohřát vaše nohy.
Pro mě je nejdůležitější slušná ovladatelnost. Samozřejmě zde chybí ostrost, ale nejsou zde ani děsivá kymácení. Jediné, co tvůrci CVO opomněli, je nastavení odpružení pro plynulejší jízdu. Působí to, jako by vzadu nebyly žádné tlumiče: nerovnosti se buď okamžitě projeví, nebo se vůbec neutlumí. Při plánování trasy věnujte zvláštní pozornost stavu vozovky.
Zapomněli také bezpečně upevnit levý kufr: když potřetí spadl, bylo rozhodnuto přesunout jej do doprovodného vozidla.
Turistický motocykl Road King upravený oddělením CVO (Custom Vehicle Operations) vypadá ohromujícím dojmem
Ve tmě jsou stupnice podsvíceny červenooranžovým tónem, téměř jako u vozů BMW.
Brzdy na verzi CVO jsou stejné jako na uvolněnější “turistické” Electra Glide. Vzhledem ke zvýšené dynamice byste čekali víc.
Podívejte se na elegantní vzduchový filtr s nulovým odporem — jde o součásti signature série Screamin’ Eagle pro navýšení výkonu.
Motor Twin Cam, vyvrtaný na “automobilových” 1,8 litru, snadno urychluje tento těžký motocykl.
Klíčové technické údaje Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Rozměry: délka 2450 mm, šířka 990 mm, výška 1330 mm, výška sedla 675 mm
- Suchá hmotnost: 357 kg
- Rám: trubkový, ocelový
- Motor: benzinový, čtyřdobý, vzduchem chlazený V-twin
- Zdvihový objem: 1801 cm³
- Max. točivý moment: 158 Nm při 3750 ot/min
- Přední zavěšení: teleskopická vidlice
- Zadní zavěšení: kyvná vidlice se dvěma tlumiči
- Spotřeba paliva: 5,7 l/100 km (smíšený provoz)
- Objem palivové nádrže: 22,7 litru
Co dělá z Harley-Davidson takový kult?
Jeden se přehřívá, druhý nechce nastartovat, třetí má slabé brzdy… Pokud za tím nestojí inženýři, pak si marketéři Harley-Davidson musí brát hodiny! Jak se jim podařilo z tak specifického produktu udělat nejen masově prodávaný, ale i kultovní výrobek? Je to celé o americkém patriotismu, kdy lidé ochotně kupují americká auta a motocykly? Já sám například stále nacházím kouzlo ve starších sedanech, jako je Ford Crown Victoria nebo Chevrolet Impala. I ty mají průměrné jízdní vlastnosti a brzdění. Ale motocykly s podobnými nedostatky mi z nějakého důvodu srdce nehřejí. Možná mi chybí životní zkušenost potřebná pro Harley — nikdy jsem nerozebíral Iž, nebyl jsem nadšenec do Javy… byl jsem tehdy příliš mladý!
Ten, který mi unikl: Harley-Davidson V-Rod
Je škoda, že naše cesta nezahrnovala netypický motocykl Harley-Davidson V-Rod. Byl představen v roce 2001 a stal se něčím jako “Vosmjorkou” pro AvtoVAZ v polovině osmdesátých let. Stejně jako u té toljattské novinky pomohli s vytvořením V-Rodu inženýři Porsche: vyvinuli a zdokonalili motor Revolution. I ten je V-twin, ale s kapalinovým chlazením, vačkovými hřídeli v hlavě válců a úhlem válců 60 stupňů.
Možná je právě V-Rod ten Harley-Davidson pro mě?
Foto: Harley-Davidson
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Publikováno Říjen 04, 2023 • 15m ke čtení
