ہارلے ڈیوڈسن ماڈل گائیڈ: ڈائنا، سافٹ ٹیل، اسپورٹسٹر اور ٹورنگ سیریز کی سواری

ہارلے ڈیوڈسن اور لاڈا بظاہر ایک دوسرے سے کوسوں دور لگتے ہیں، مگر ان میں ایک حیران کن قدرِ مشترک ہے: پیچیدہ ماڈل کوڈز جو ایک دوسرے سے قریبی مشابہت رکھنے والی موٹر سائیکلوں کی وسیع رینج کو چھپائے ہوئے ہوتے ہیں۔ میری پہلی سواری ہارلے ڈیوڈسن FXDL ڈائنا لو رائیڈر پر تھی۔ ہارلے کے نام رکھنے کے نظام میں، آخری دو حروف عموماً ماڈل کے ابتدائی حروف کو ظاہر کرتے ہیں، حرف “X” اگلے پہیے کے 19 یا 21 انچ قطر کی نشاندہی کرتا ہے، اور “F”… وہ رہا، ہوا سے ٹھنڈا کرنے والی پسلیوں کے ساتھ چمکتا ہوا، جو ایک بڑے V-ٹوئن انجن کی علامت ہے۔

ہارلے ڈیوڈسن ماڈل کوڈز کو سمجھنا

ہر موٹر سائیکل کی تفصیل میں جانے سے پہلے، یہ سمجھنا مفید ہے کہ ہارلے ڈیوڈسن اپنی موٹر سائیکلوں کے نام کیسے رکھتی ہے۔ ماڈل کوڈ بے ترتیب نہیں ہوتا — یہ انجن کی قسم، پہیے کے سائز اور ٹرِم لیول کا مختصر اشارہ ہوتا ہے۔ یہ رہا ایک مختصر جائزہ کہ کن باتوں پر نظر رکھنی چاہیے:

• آخری حروف — عام طور پر ماڈل کے ابتدائی حروف (مثلاً ڈائنا لو رائیڈر کے لیے “DL”)
• “X” — اگلے پہیے کے 19 یا 21 انچ قطر کی نشاندہی کرتا ہے
• “F” — ایک بڑے، ہوا سے ٹھنڈے ہونے والے V-ٹوئن انجن کو ظاہر کرتا ہے
• “H” اور “T” — “ہائی وے ٹورنگ” کے لیے ہیں، جو بھاری ٹورنگ ماڈلز کی نشاندہی کرتے ہیں
• “L” — اکثر 16 انچ کے اگلے پہیے اور فٹ بورڈ طرز کے پلیٹ فارمز کی طرف اشارہ کرتا ہے
• “CVO” — Custom Vehicle Operations کا مخفف، جو ہارلے کا اندرونی ٹیوننگ شعبہ ہے

ہارلے ڈیوڈسن FXDL ڈائنا لو رائیڈر: پہلے تاثرات

میری ڈائنا ایک چمکدار سرخ بالوں والی حسینہ کی مانند ہے، زیادہ اونچی نہیں، مضبوط “ٹانگوں” اور چمکیلے زیورات کے ایک سلسلے کے ساتھ۔ اس کی ترمیمات دستیاب ہیں، مگر ان میں زیادہ تر فرق صرف انداز کا ہے۔ مثال کے طور پر، ڈائنا وائیڈ گلائیڈ اپنے چاپر جیسے لمبے اگلے پہیے اور اونچے ہینڈل بارز کے ساتھ اکڑ کر چلتی ہے، جبکہ فیٹ بوائے بھاری سافٹ ٹیل سیریز کی موٹر سائیکلوں سے بہت مشابہت رکھتی ہے۔

جہاں تک لو رائیڈر ورژن کا تعلق ہے، یہ اپنے نام کی لاج رکھتا ہے؛ حتیٰ کہ میں، جو 188 سینٹی میٹر کا ہوں، ایک زیادہ اونچے نہ ہونے والے رائیڈر میں تبدیل ہو جاتا ہوں — نرم سیٹ زمین سے صرف 66 سینٹی میٹر اوپر معلق رہتی ہے۔ ایک اوزار کی مدد سے، آپ ہینڈل بارز کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں یا زیادہ آرام دہ پوزیشن کے لیے سیٹ کا پچھلا حصہ ہٹا سکتے ہیں۔ تاہم، ہارلے ڈیوڈسن کے خاصے اونچے فٹ پیگز اب بھی لمبے رائیڈرز کو کچھ بے آرامی سے بیٹھنے پر مجبور کر دیتے ہیں۔

مجھے اپنا عکس کرومڈ فیول ٹینک کے ڈھکن میں، ہیڈ لیمپ کے خول میں، اور اوپری فورک بریس میں نظر آتا ہے۔ واحد چیز جو مجھے نہیں مل رہی وہ یہ ہے کہ اگنیشن کی چابی کہاں ڈالوں۔ معلوم ہوا کہ لاک سلنڈر بائیں جانب ہے، جو سلنڈرز کے درمیان 45° کے زاویے پر بخوبی جما ہوا ہے۔

بونٹ کے نیچے: ٹوئن کیم 103 انجن

ٹوئن کیم 103 اس ٹیسٹ کے وقت ہارلے کا سب سے جدید انجن ہے، محض چار سال پرانا۔ اس کے باوجود، یہ جدید ہارلے انجن نیچے نصب اور ہوا سے ٹھنڈا ہونے والا ہے۔ یہ مکمل طور پر ایلومینیم سے بنا ہے اور اس میں دو کیم شافٹس ہیں، اور ڈیجیٹل اشاریہ “103” حجم کو مکعب انچ میں ظاہر کرتا ہے، جو مانوس مکعب سینٹی میٹر میں 1690 cc بنتا ہے۔

ہارلے ڈیوڈسن FXDL ڈائنا لو رائیڈر کی کلیدی خصوصیات:

• ابعاد: 2345 ملی میٹر لمبائی، 905 ملی میٹر چوڑائی، 1185 ملی میٹر اونچائی، 660 ملی میٹر سیٹ کی اونچائی
• خشک وزن: 292 کلوگرام
• فریم: ٹیوبلر اسٹیل
• انجن: پیٹرول، فور اسٹروک، ہوا سے ٹھنڈا، ٹرانسورس V-ٹوئن (2 سلنڈر)
• حجم: 1690 cc
• زیادہ سے زیادہ ٹارک: 3,500 rpm پر 126 Nm
• اگلا سسپنشن: ٹیلی اسکوپک فورک
• پچھلا سسپنشن: دو شاک ابزاربرز کے ساتھ سوئنگ آرم
• ایندھن کی کھپت: 5.5 لیٹر/100 کلومیٹر (مخلوط سائیکل)
• ایندھن ٹینک کی گنجائش: 17.8 لیٹر

میں چابی سے ڈائنا کو زندگی بخشتا ہوں اور اسٹارٹر بٹن دباتا ہوں۔ بُبُبُہ-بُبُہ — کان پھاڑ دینے والی ایگزاسٹ کی آواز مجھے سبارو کے فلیٹ فور “باکسر” انجنوں کی یاد دلاتی ہے، اور سلنڈرز کے اردگرد بہت زیادہ مکینیکل شور ہے۔ ہارلے کے شوقین شکایت کرتے ہیں: “جب ہمارے پاس گیئر سے چلنے والا ایک ہی کیم شافٹ تھا، تو آواز بالکل درست تھی، مگر چین ڈرائیو کے ساتھ یہ بمشکل محسوس ہونے والی سرسراہٹ میں بدل گئی۔” وہ انجن کو ماضی کی طرح سخت ماؤنٹس کے بجائے ربڑ آئسولیٹرز کے ذریعے نصب کرنے پر بھی تنقید کرتے ہیں۔ میری رائے میں، اب بھی بہت زیادہ ارتعاش موجود ہیں، اور میں انہیں مثبت نہیں کہوں گا۔ مزید یہ کہ جیسے جیسے ریوز بڑھتے ہیں، مکینیکل خلل پس منظر میں دھندلا نہیں ہوتا۔ ڈائنا پر لگا اسٹاک ایگزاسٹ سسٹم وہ “کلاسک” جوش پیدا کرنے والی ہارلے ڈیوڈسن آواز فراہم نہیں کرتا، مگر پھر، کیا یہ موٹر سائیکلیں اپنی آواز اور انداز کے لیے نہیں خریدی جاتیں؟ اور یہ کافی اچھی خریدی جاتی ہیں: ریاستہائے متحدہ امریکہ میں، کمپنی 600 cc سے زائد انجن حجم والی 3 لاکھ سے زائد موٹر سائیکلوں کی مارکیٹ کے نصف سے کچھ زیادہ حصے پر قابض ہے۔

ہینڈلنگ اور سواری کا معیار: ڈیزائن کے اعتبار سے پرانے طرز کا

یہاں کوئی انقلاب آفریں انجینئرنگ حل موجود نہیں۔ پرانی ژیگولی گاڑیوں کی طرح، ہارلے ڈیوڈسن موٹر سائیکلیں کئی دہائیوں میں بہت کم بدلی ہیں۔ ڈائنا کی بنیاد ایک ٹیوبلر اسٹیل فریم اور ایک روایتی، غیر معکوس ٹیلی اسکوپک فورک ہے۔ ملواکی کی ہارلے موٹر سائیکلیں تیس یا چالیس سال پہلے بھی کم و بیش ایسی ہی تھیں، لہٰذا اس پر حیران ہونے کی ضرورت نہیں کہ موڑوں میں ہینڈلنگ کچھ ڈھیلی ہے۔ آئیے اسے اس کی شبیہ کا حصہ سمجھیں؛ ہارلے سے اس کھردرے پن کا تھوڑا سا حصہ بھی نکال دیں، تو یہ آئیکونک نہیں رہتی۔ ہم مارکیٹرز پر تنقید کرنے کے عادی ہیں کہ وہ جدید گاڑیوں کو ایک یکساں سرمئی انبوہ میں بدل دیتے ہیں، اور یہاں، اس کے برعکس، ہمارے پاس انجینئرنگ کی قدامت پسندی ہے۔ ہر کوئی کیپٹن امریکہ یا ساٹھ کی دہائی کا کوئی اور باغی محسوس کر سکتا ہے۔

تھوڑا اور، اور میں بھی کچھ ہنگامہ برپا کرنے لگوں گا! خیر، مجھے سبز بتی کے لیے کتنی دیر انتظار کرنا پڑے گا؟

یہ ٹوئن کیم انجن ایک گرم چیز ہے۔ اس کے طاقتور سلنڈر آپ کے جسم کے نچلے حصے کو فراخدلی سے گرم ہوا میں لپیٹ دیتے ہیں، اور سیٹ کے نیچے واقع آئل ٹینک آپ کو “پوری طرح پکی ہوئی” حالت تک پہنچا دیتا ہے۔ اب مجھے واقعی شکر ہے کہ ڈائنا پر ہوا سے تحفظ نہیں ہے؛ یہ مجھے تیزی سے ٹھنڈا ہونے میں مدد دیتا ہے۔

شہر میں آرام دہ کروزنگ رفتار 90 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ مگر ایک گھنٹے کے بعد، میری کمر پھر بھی دُکھنے لگتی ہے، اور دو گھنٹے کے بعد، دوسرے فیول ٹینک کے بالکل اختتام پر، میں ڈائنا سے ہارلے ڈیوڈسن FLSTF سافٹ ٹیل فیٹ بوائے پر منتقل ہو گیا۔

ہارلے ڈیوڈسن FLSTF سافٹ ٹیل فیٹ بوائے: خالص ترین ہارلے

یہ وہی ہے جس پر آرنلڈ شوارزنیگر دوسری ٹرمینیٹر فلم میں سوار تھا۔ میرے لیے، فیٹ بوائے، جسے “تولستیاک” (موٹا) بھی کہا جاتا ہے، خالص ترین ہارلے ڈیوڈسن موٹر سائیکل ہے، کیونکہ میں کرومڈ چاپر ذیلی ثقافت سے بہت دور ہوں۔ یہ بائیک ضرورت سے زیادہ نہیں چمکتی، اور یہ آپ کو کارٹون کا کردار نہیں بناتی۔ اس کے موٹے ٹائر (اشاریے میں “L” 16 انچ کے اگلے پہیے اور فٹ بورڈ پلیٹ فارمز کی نشاندہی کرتا ہے) خوبصورت پہیوں کے ساتھ جوڑ رکھتے ہیں جن کے بیرونی خط کے ساتھ “گولی” جیسے سوراخ نمایاں ہیں۔ میں قریب جاتا ہوں اور خود کو تربیت لیتے ہوئے ایک نوآموز محسوس کرتا ہوں۔ اپنی کمر سیدھی رکھو، پاؤں کندھوں کے برابر فاصلے پر! یہ سواری کی پوزیشن رائیڈر سے اچھی جسمانی حالت کا تقاضا کرتی ہے، لہٰذا سافٹ ٹیل خریدنے سے پہلے اور بعد میں جِم جانا دانشمندی ہو گی۔

پہلی سافٹ ٹیل 1984 میں متعارف ہوئی اور کمپنی کی مالیاتی بحران سے بحالی کی علامت بن گئی، اگرچہ یہ درآمد شدہ موٹر سائیکلوں کے لیے تحفظاتی محصولات کی مدد کے بغیر نہیں تھی (جی ہاں، “محصولاتی ضابطہ بندی” کے یہ اوزار امریکہ میں بڑے پیمانے پر رائج ہیں)۔ اُس وقت، ایوولوشن سیریز کا انجن، جو آج تک کمپنی کا سب سے قابلِ اعتماد انجن سمجھا جاتا ہے، اسٹیل فریم میں سختی سے نصب تھا۔

اب اس میں ڈائنا جیسا ہی ٹوئن کیم 103 انجن لگا ہے، مگر بیلنس شافٹس کے ساتھ، اور یہ فریم سے سختی سے کسا ہوا ہے۔ یہی درست ترتیب ہے: ارتعاش کی فریکوئنسی اور دامنہ اب زیادہ آرام دہ ہیں۔ فیٹ بوائے ڈائنا سے زیادہ گہری اور ڈرامائی آواز نکالتی ہے۔ 2,000 rpm پر گہری گڑگڑاہٹ چار ہزار پر گرم انگاروں کی چٹخ میں بدل جاتی ہے۔ مگر یہ کوئی آرام دہ آتش دان نہیں؛ یہ ایک اشاراتی آگ ہے — اسی طرح سافٹ ٹیل اپنی موجودگی کا احساس دلاتی ہے۔ یہاں آواز حرکیات سے آگے نکل جاتی ہے؛ یہ بھاری بھرکم موٹر سائیکل (315 کلوگرام خشک وزن) بتدریج رفتار پکڑتی ہے۔ وہ بڑے سلنڈر آپ کو بار بار ریو کرنے پر اکساتے ہیں، نہ صرف رفتار بڑھاتے وقت بلکہ کم کرتے وقت بھی۔ کمزور اگلی ڈسک ایک ضمنی خصوصیت معلوم ہوتی ہے؛ رفتار کم کرنے کی بنیادی ذمہ داری، اگرچہ بہت مضبوط نہیں، پچھلی بریک پر آتی ہے، جو گاڑی کے بریک پیڈل جیسے ایک چوڑے پیڈل سے چلائی جاتی ہے۔

شروع میں، میں اس بائیک پر نیوٹرل ڈھونڈ ہی نہیں پا رہا تھا۔ ٹرانسمیشن کی انتخابیت تمام ہارلیز کا کمزور پہلو ہے، مگر اس معاملے میں فیٹ بوائے سب سے آگے ہے۔ ویسے، چھ رفتار والا گیئر باکس غیر ضروری طور پر “کھنچا ہوا” محسوس ہوتا ہے؛ پانچویں گیئر میں بھی، سافٹ ٹیل بمشکل رفتار پکڑتی ہے، اور چھٹے میں، یہ سیدھی سڑک پر بمشکل کروزنگ رفتار برقرار رکھ پاتی ہے۔

حیرت انگیز طور پر، سافٹ ٹیل ڈائنا سے بہتر ہینڈل کرتی ہے، اپنی موٹی اگلی فورک ٹانگوں کی بدولت۔ اس کے علاوہ، فیٹ بوائے مجموعی طور پر زیادہ ٹھوس اور سخت محسوس ہوتی ہے۔ ہوشیار پچھلا سسپنشن — سوئنگ آرم کے اندر چھپے دو افقی شاک ابزاربرز کا جوڑا جو بائیک کو گزری صدی کے پہلے نصف کی ہارڈ ٹیل مشینوں سے مشابہ ظاہری شکل دیتا ہے — تیز جھٹکوں کو نرم کرنے میں زیادہ مدد نہیں کرتا۔ بیسویں صدی کے آغاز کی موٹر سائیکلوں کی اس نقل کے ساتھ، یہ شاید کچھ حد سے زیادہ ہو۔ ویسے، یہ چھپا ہوا سسپنشن سافٹ ٹیل موٹر سائیکلوں کو ڈائنا سیریز سے الگ پہچاننے کا سب سے آسان طریقہ ہے۔

ہارلے ڈیوڈسن اسپورٹسٹر XL 1200T: انٹری لیول آپشن

اسپورٹسٹر سیریز کی نمایاں خصوصیت اس کے زیادہ معتدل ابعاد ہیں۔ ہارلے ڈیوڈسن XL 1200T سُپرلو ہارلے کی دنیا میں داخلے کے ٹکٹوں میں سے ایک ہے۔

ہارلے ڈیوڈسن اسپورٹسٹر XL 1200T کی کلیدی خصوصیات:

• ابعاد: 2224 ملی میٹر لمبائی، 856 ملی میٹر چوڑائی، 1319 ملی میٹر اونچائی، 664 ملی میٹر سیٹ کی اونچائی
• خشک وزن: 260 کلوگرام
• فریم: ٹیوبلر اسٹیل
• انجن: پیٹرول، فور اسٹروک، ہوا سے ٹھنڈا V-ٹوئن
• حجم: 1202 cc
• زیادہ سے زیادہ ٹارک: 3,500 rpm پر 96 Nm
• اگلا سسپنشن: ٹیلی اسکوپک فورک
• پچھلا سسپنشن: دو شاک ابزاربرز کے ساتھ سوئنگ آرم
• ایندھن کی کھپت: 4.9 لیٹر/100 کلومیٹر (مخلوط سائیکل)
• ایندھن ٹینک کی گنجائش: 17 لیٹر

اس کا پاور پلانٹ منفرد ہے: ایوولوشن سیریز کا 1200 cc گنجائش والا انجن، جو پانچ رفتار والے گیئر باکس کے ساتھ جوڑا ہے۔ تاہم، یہ وہ افسانوی ایوو بگ ٹوئن انجن نہیں جسے ہارلے کے شوقین قابلِ احترام سمجھتے ہیں، جو 1984 میں تخلیق ہوا، بلکہ ایک ورژن ہے جو دو سال بعد سامنے آیا، یعنی ایوو اسپورٹسٹر۔ یہ انجن آج کے ٹوئن کیم انجنوں سے زیادہ خشک اور سخت آواز نکالتا ہے اور، سستی رفتار پر، پتھریلی گلیوں پر کھروں کی ناہموار ٹھک ٹھک سے مشابہت رکھتا ہے۔

کارکردگی چست ہونے سے کوسوں دور ہے، اگرچہ اسپورٹسٹر خاندان میں 883 cc کے چھوٹے انجن بھی شامل ہیں۔ نسبتاً ہلکا (260 کلوگرام) سُپرلو آسانی اور درستگی سے ہینڈل ہوتا ہے، مگر ہارلے موٹر سائیکلوں کے معاملے میں، مجھے یقین نہیں کہ یہ کوئی واضح فائدہ ہے۔ بھاری مشینوں کے بعد، آپ کو مزید یوں محسوس نہیں ہوتا کہ آپ کے ہاتھوں میں کوئی ٹھوس چیز ہے۔ فٹ پیگز پر ہائی فریکوئنسی ارتعاش بھی پریشان کن ہے، گویا کوئی مسلسل ان میں سوراخ کر رہا ہو۔ شاید دیگر اسپورٹسٹر ماڈلز زیادہ دلچسپ ہوتے، مگر سُپرلو نے میرا جوش نہیں جگایا۔

ہارلے ڈیوڈسن FLHTK الیکٹرا گلائیڈ الٹرا لمیٹڈ: ٹورنگ کا سرخیل

ایک بالکل ہی مختلف درندہ — افسانوی “الیکٹرا” — ہارلے ڈیوڈسن FLHTK الیکٹرا گلائیڈ الٹرا لمیٹڈ! اشاریے میں حروف “H” اور “T” کا مطلب “ہائی وے ٹورنگ” ہے، اور یہ ایک بھاری ٹورنگ موٹر سائیکل ہے۔ اس کا وزن تقریباً 400 کلوگرام ہے، اور میں تو اسے اس کے اسٹینڈ پر کھڑا کرنے سے بھی خوفزدہ تھا۔ میرے سامنے گاڑی کے طرز کا ایک انسٹرومنٹ پینل ہے، جو 6.5 انچ کی ملٹی میڈیا اسکرین سے مکمل ہے۔ ایک نرم، چوڑی سیٹ، بڑے آئینے، اور ایک طاقتور ونڈ اسکرین موجود ہے۔ یہاں انجن کافی خاموش کر دیا گیا ہے، مگر آڈیو سسٹم روشن اور بلند آواز نکالتا ہے۔ آپ ہائی وے کی رفتاروں پر بند فُل فیس ہیلمٹ کے ساتھ بھی موسیقی یا خبریں سن سکتے ہیں۔

اور کتنا اچھا ہوا کہ بارش نے مجھے الیکٹرا پر آ لیا! میں سائیڈ ڈیفلیکٹرز بند کرتا ہوں، ونڈ شیلڈ کے پیچھے ذرا سا جھکتا ہوں، اور خشک رہتا ہوں! مجھے بارش کے بغیر بھی جھکنا پڑا؛ ورنہ ہوا آپ کے سر کے پچھلے حصے پر اتنی زور سے لگتی ہے کہ آپ کی آنکھوں میں تصویر تک ہل جاتی ہے۔ میں یقیناً حد سے زیادہ لمبا ہوں۔

“ہارلے وابل”: ایک معروف ہینڈلنگ مسئلہ

ایسے ڈھانچے کو موڑ میں جھکانا کتنا غیر معمولی ہے! الیکٹرا گلائیڈ یوں جھکتی ہے گویا وہ کسی طوفان میں ایک عظیم کارگو جہاز ہو، جس سے واضح ہو جاتا ہے کہ یہ حالت معیاری نہیں۔ اسٹیئرنگ کا ردعمل بھاری آف روڈ SUVs جیسا ہے۔ اور ان کی طرح، یہ موٹر سائیکل اسٹیئرنگ سسٹم کو ریزوننس میں لانے سے گریز نہیں کرتی۔ شروع میں، میں نے سوچا کہ یہ میرا وہم ہے۔ یہ تب تک نہیں تھا جب تک میں ایک چوڑی شاہراہ پر، ایک بمشکل محسوس ہونے والے موڑ میں، اور موٹر سائیکل ڈولنے لگی، ہینڈل بارز کو ایک طرف سے دوسری طرف جھلاتی ہوئی۔ پھر یہ دوبارہ ہوا، اور کسی پریشانی سے بچنے کے لیے، میں نے رفتار کم کر لی۔

پائلٹ، اور یہاں تک کہ موٹرسٹ بھی، اس مظہر کو “شمی” کہتے ہیں۔ موٹر سائیکل کی دنیا میں، “وابل” کی اصطلاح زیادہ مقبول ہے، جو انگریزی لفظ “wobble” سے ماخوذ ہے، جس کا مطلب ہے “جھولنا یا لرزنا”۔ اسے کم کرنے کے لیے، اسٹیئرنگ ڈیمپرز استعمال کیے جاتے ہیں، مگر الیکٹرا گلائیڈ میں ان کی کمی ہے۔ تاہم، اس کے لیے ایک مخصوص اصطلاح ہے — ہارلے وابل — اور اس پر آن لائن سرگرمی سے بحث ہوتی ہے۔ اس مسئلے کے بارے میں چند اہم حقائق:

• مسائل عموماً مقررہ حد سے زیادہ رفتاروں پر پیش آتے تھے، جس کا استعمال کمپنی الزامات کو مسترد کرنے کے لیے کرتی تھی
• وابل بالآخر الیکٹرا گلائیڈ کے پولیس ورژنز کو بھی متاثر کرنے لگا
• ایک نتیجتاً حادثے میں ایک افسر کی موت واقع ہوئی
• ہارلے ڈیوڈسن نے فریم کو سخت کیا اور فورک اور سوئنگ آرم کے اٹیچمنٹ پر نظرثانی کی
• ان تبدیلیوں کے باوجود، موٹی اگلی فورک ٹانگوں والی سب سے حالیہ الیکٹرا گلائیڈ میں بھی ہینڈلنگ کے مسائل برقرار رہے

میں اس موٹر سائیکل کو کنارے سے سراہنا زیادہ پسند کروں گا — یہ واقعی حیرت انگیز نظر آتی ہے۔

ہارلے ڈیوڈسن FLHTL الیکٹرا گلائیڈ الٹرا لمیٹڈ کی کلیدی خصوصیات:

• ابعاد: 2600 ملی میٹر لمبائی، 960 ملی میٹر چوڑائی، 1440 ملی میٹر اونچائی، 695 ملی میٹر سیٹ کی اونچائی
• خشک وزن: 391 کلوگرام
• فریم: ٹیوبلر اسٹیل
• انجن: پیٹرول، فور اسٹروک، مشترکہ مائع-ہوا کولنگ
• حجم: 1690 cc
• زیادہ سے زیادہ ٹارک: 3,750 rpm پر 143 Nm
• اگلا سسپنشن: ٹیلی اسکوپک فورک
• پچھلا سسپنشن: نیومیٹک سوئنگ آرم
• ایندھن کی کھپت: 5.6 لیٹر/100 کلومیٹر (مخلوط سائیکل)
• ایندھن ٹینک کی گنجائش: 22.7 لیٹر

ہارلے ڈیوڈسن FLHRSE6 CVO روڈ کنگ: طویل فاصلے کی ٹورنگ کے لیے بنائی گئی

حیرت انگیز طور پر، دنیا میں ٹورنگ ماڈلز سب سے زیادہ مقبول ہیں۔ اگر آپ ہارلے پر طویل سفر پر جانے کا پختہ ارادہ رکھتے ہیں، تو غور کرنے کے قابل ایک آپشن موجود ہے: FLHRSE6 CVO روڈ کنگ۔ حروف “CVO” کا مطلب Custom Vehicle Operations ہے، جو ہارلے ڈیوڈسن کا اندرونی ٹیوننگ شعبہ ہے۔ اس کا انداز AMG کی یاد دلاتا ہے: انجن سب سے اہم ترجیح ہے۔ یہ وہی ٹوئن کیم ہے، مگر بڑھے ہوئے 1.8 لیٹر حجم کے ساتھ۔ پاور آؤٹ پٹ اب بھی معتدل ہے، 101 ہارس پاور، مگر ٹارک پورے 158 Nm ہے۔ اس سفر پر میں نے جن ہارلیز پر سواری کی، ان میں سے یہ واحد ہے جو رفتار پکڑتے وقت واقعی جوش دلاتی ہے۔ جہاں الیکٹرا گلائیڈ ایک سست رفتار موٹر سائیکل ہے، اور تنگ سڑکوں پر اوور ٹیکنگ کو ایک عام گاڑی کی طرح حساب سے کرنا پڑتا ہے، وہیں CVO روڈ کنگ ایک اچھے، طاقتور انجن والی گاڑی کی طرح رفتار پکڑتی ہے۔ اور یہ آفالٹرباخ کے ان V8 انجنوں جتنی بلند آواز میں گرجتی ہے۔

میرے لیے، سب سے اہم بات مناسب ہینڈلنگ ہے۔ بلاشبہ، یہاں کوئی تیزی نہیں، مگر خوفناک ڈولنا بھی نہیں۔ CVO کے تخلیق کاروں سے صرف ایک چیز رہ گئی، وہ ہے سسپنشن کو زیادہ ہموار سفر کے لیے سیٹ کرنا۔ ایسا محسوس ہوتا ہے جیسے پیچھے کوئی شاک ابزاربر ہی نہ ہو: یا تو ناہمواریاں فوراً اپنا احساس دلاتی ہیں، یا وہ بالکل جذب نہیں ہوتیں۔ اپنے سفر کا راستہ طے کرتے وقت، سڑک کی حالت پر خاص توجہ دیں۔

وہ بائیں کیس کو مضبوطی سے جوڑنا بھی بھول گئے: جب یہ تیسری بار گرا، تو یہ فیصلہ کیا گیا کہ باکس کو سپورٹ گاڑی میں منتقل کر دیا جائے۔

ہارلے ڈیوڈسن FLHRSE6 CVO روڈ کنگ کی کلیدی خصوصیات:

• ابعاد: 2450 ملی میٹر لمبائی، 990 ملی میٹر چوڑائی، 1330 ملی میٹر اونچائی، 675 ملی میٹر سیٹ کی اونچائی
• خشک وزن: 357 کلوگرام
• فریم: ٹیوبلر اسٹیل
• انجن: پیٹرول، فور اسٹروک، ہوا سے ٹھنڈا V-ٹوئن
• حجم: 1801 cc
• زیادہ سے زیادہ ٹارک: 3,750 rpm پر 158 Nm
• اگلا سسپنشن: ٹیلی اسکوپک فورک
• پچھلا سسپنشن: دو شاک ابزاربرز کے ساتھ سوئنگ آرم
• ایندھن کی کھپت: 5.7 لیٹر/100 کلومیٹر (مخلوط سائیکل)
• ایندھن ٹینک کی گنجائش: 22.7 لیٹر

ہارلے ڈیوڈسن کو اتنا فرقہ پرستانہ کیا بناتا ہے؟

یہ گرم ہو جاتی ہے، وہ مڑتی نہیں، تیسری کی بریکس خراب ہیں… اگر انجینئرز نہیں، تو ہارلے ڈیوڈسن کے مارکیٹرز ضرور کوئی اسباق لے رہے ہوں گے! انہوں نے ایسی مخصوص پروڈکٹ کو نہ صرف بڑے پیمانے پر مقبول بلکہ فرقہ پرستانہ بنانے میں کیسے کامیابی حاصل کی؟ کیا یہ سب امریکی حب الوطنی کے بارے میں ہے، جہاں لوگ بڑے شوق سے امریکی گاڑیاں اور موٹر سائیکلیں خریدتے ہیں؟ مثال کے طور پر، مجھے اب بھی فورڈ کراؤن وکٹوریہ یا شیورلیٹ امپالا جیسی بوڑھی سیڈانوں میں کشش نظر آتی ہے۔ وہ بھی درمیانے درجے سے ہینڈل اور بریک کرتی ہیں۔ مگر ایسی خامیوں والی موٹر سائیکلیں کسی نہ کسی وجہ سے میرا دل نہیں جیتتیں۔ شاید اس لیے کہ مجھ میں ہارلیز کے لیے درکار زندگی کا تجربہ کم ہے — میں نے کبھی اِج کو کھول کر نہیں دیکھا، میں جاوا کا شوقین نہیں تھا… میں اُس وقت بہت چھوٹا تھا!

جو ہاتھ سے نکل گئی: ہارلے ڈیوڈسن V-Rod

افسوس کہ ہمارے سفر میں ایک غیر معمولی ہارلے ڈیوڈسن V-Rod موٹر سائیکل شامل نہیں تھی۔ یہ 2001 میں متعارف ہوئی اور اسّی کی دہائی کے وسط میں AvtoVAZ کے لیے “واسمیورکا” جیسی کوئی چیز بن گئی۔ بالکل اُس تولیاتی نئی گاڑی کی طرح، پورشے کے انجینئرز نے V-Rod بنانے میں مدد کی: انہوں نے ریوولوشن انجن تیار اور بہتر کیا۔ یہ بھی ایک V-ٹوئن ہے، مگر مائع کولنگ، اوور ہیڈ کیم شافٹس، اور 60 ڈگری کے سلنڈر زاویے کے ساتھ۔

شاید V-Rod ہی میرے لیے موزوں ہارلے ڈیوڈسن ہے؟

تصویر: Harley-Davidson

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу