හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් මාදිලි මාර්ගෝපදේශය: ඩයිනා, සොෆ්ට්ටේල්, ස්පෝර්ට්ස්ටර් සහ ටුවරින් පෙළ පැදීම

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් සහ ලාඩා එකිනෙකට හාත්පසින්ම වෙනස් යැයි පෙනුනත්, ඒවා පුදුම හිතෙන පොදු ලක්ෂණයක් බෙදාගනී: සමීපව සම්බන්ධ මෝටර් සයිකල් පුළුල් පරාසයක් සඟවා ඇති සංකීර්ණ මාදිලි කේත. මගේ පළමු පැදීම වූයේ හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FXDL ඩයිනා ලෝ රයිඩර් මතය. හාර්ලිගේ නම්කිරීමේ ක්‍රමයේදී, අවසාන අකුරු දෙක සාමාන්‍යයෙන් මාදිලියේ මුලකුරු නිරූපණය කරයි, “X” අකුර අඟල් 19ක් හෝ 21ක් විෂ්කම්භයක් ඇති ඉදිරි රෝදයක් සංඥා කරයි, සහ “F”… ඔහොම තියෙනවා, වායු-සිසිලනකරණ ඉරි වලින් දිලිසෙමින්, විශාල V-ට්වින් එන්ජිමක් නිරූපණය කරමින්.

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් මාදිලි කේත විකේතනය කිරීම

එක් එක් මෝටර් සයිකලය දෙසට කිමිදීමට පෙර, හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් තම බයික් නම් කරන ආකාරය තේරුම් ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වේ. මාදිලි කේතය අහඹු නොවේ — එය එන්ජින් වර්ගය, රෝද ප්‍රමාණය සහ ට්‍රිම් මට්ටම සඳහා කෙටි යෙදුමකි. මෙන්න බැලිය යුතු දේවල් පිළිබඳ ඉක්මන් විස්තරයක්:

• අවසාන අකුරු — සාමාන්‍යයෙන් මාදිලියේ මුලකුරු (උදා: ඩයිනා ලෝ රයිඩර් සඳහා “DL”)
• “X” — අඟල් 19 හෝ 21 ඉදිරි රෝද විෂ්කම්භයක් දක්වයි
• “F” — විශාල, වායු-සිසිලනගත V-ට්වින් එන්ජිමක් නිරූපණය කරයි
• “H” සහ “T” — “හයිවේ ටුවරින්” නිරූපණය කරයි, බර ටුවරින් මාදිලි සලකුණු කරයි
• “L” — බොහෝ විට අඟල් 16 ඉදිරි රෝදයක් සහ පාද-පුවරු ආකාරයේ වේදිකා දක්වයි
• “CVO” — Custom Vehicle Operations හි කෙටි යෙදුම, හාර්ලිගේ අභ්‍යන්තර සුසර කිරීමේ අංශය

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FXDL ඩයිනා ලෝ රයිඩර්: පළමු හැඟීම්

මගේ ඩයිනා දීප්තිමත් රතු කෙස් ඇති තරුණියක් වැනිය, එතරම් උස නැත, ශක්තිමත් “කකුල්” සහ දිලිසෙන ආභරණ මාලාවක් සමඟ. වෙනස් කිරීම් ලබා ගත හැකි නමුත්, ඒවා බොහෝ දුරට ශෛලිය අනුව වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඩයිනා වයිඩ් ග්ලයිඩ් චොපර් වැනි දිගු ඉදිරි රෝදයක් සහ උස හැන්ඩල්බාර් සමඟ තම විලාසිතාව පෙන්වයි, අතර ෆැට් බෝයි බර සොෆ්ට්ටේල් මෝටර් සයිකල් පෙළට බෙහෙවින් සමාන වේ.

ලෝ රයිඩර් අනුවාදය ගැන කිවහොත්, එය තම නමට ගරු කරයි; සෙන්ටිමීටර 188ක් උස වුවත්, මම එතරම් උස නොවන පදින්නෙකු බවට පත්වෙමි – මෘදු ආසනය බිමට වඩා සෙන්ටිමීටර 66ක් පමණක් ඉහළින් පිහිටා ඇත. මෙවලමක් උපකාරයෙන්, ඔබට හැන්ඩල්බාර් සකස් කිරීමට හෝ වඩාත් සුවපහසු ඉරියව්වක් සඳහා ආසනයේ පිටුපස කොටස ඉවත් කිරීමට හැක. කෙසේ වෙතත්, හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන්ගේ තරමක් උස පාද-පෙග්, උස පදින්නන්ට තවමත් තරමක් අපහසු ලෙස වාඩි වීමට බල කරයි.

මගේ පිළිබිඹුව ක්‍රෝම් ඉන්ධන ටැංකි වැස්මේ, හෙඩ්ලෑම්ප් වැස්මේ, සහ ඉහළ ෆෝක් බ්‍රේස් එකේ මට පෙනේ. මට සොයාගත නොහැකි එකම දෙය නම් ඉග්නිෂන් යතුර ඇතුළු කරන්නේ කොහෙද යන්නයි. පෙනෙන පරිදි, අගුල් සිලින්ඩරය වම් පසින්, සිලින්ඩර අතර 45° කෝණයකින් හොඳින් පිහිටා ඇත.

වැස්ම යට: ට්වින් කැම් 103 එන්ජිම

මෙම පරීක්ෂණයේ දී ට්වින් කැම් 103 හාර්ලිගේ වඩාත්ම නවීන එන්ජිම වන අතර, එය වසර හතරක් පමණි. එසේ වුවත්, මෙම දියුණු හාර්ලි එන්ජිම පහළින් සවි කර ඇති අතර වායු-සිසිලනගතය. එය කැම්ෂාෆ්ට් යුගලයක් සහිතව සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වන අතර, ඩිජිටල් දර්ශකය “103” ඝන අඟල් වලින් විස්ථාපනය නිරූපණය කරයි, එය හුරුපුරුදු ඝන සෙන්ටිමීටර වලින් 1690 cc බවට පරිවර්තනය වේ.

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FXDL ඩයිනා ලෝ රයිඩර් සඳහා ප්‍රධාන පිරිවිතර:

• මාන: දිග මි.මී. 2345, පළල මි.මී. 905, උස මි.මී. 1185, ආසන උස මි.මී. 660
• වියළි බර: කි.ග්‍රෑ. 292
• රාමුව: නලාකාර වානේ
• එන්ජිම: පෙට්‍රල්, ස්ට්‍රෝක් හතරේ, වායු-සිසිලනගත, තිර්යක් V-ට්වින් (සිලින්ඩර 2)
• විස්ථාපනය: 1690 cc
• උපරිම ව්‍යවර්ථය: rpm 3,500 දී 126 Nm
• ඉදිරි අත්හිටුවීම: ටෙලිස්කෝපික් ෆෝක්
• පසුපස අත්හිටුවීම: කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත ස්වින්ග්ආර්ම්
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: ලීටර් 5.5/කි.මී. 100 (මිශ්‍ර චක්‍රය)
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 17.8

මම යතුරෙන් ඩයිනා පණගන්වා ස්ටාර්ටර් බොත්තම එබුවෙමි. බුබුබුහ්-බුබුහ් – කන් බිහිරි කරන පිටාර හඬ මට සුබාරුගේ ෆ්ලැට්-ෆෝ “බොක්සර්” එන්ජින් සිහිපත් කරයි, සහ සිලින්ඩර වටා යාන්ත්‍රික ශබ්දයක් බොහෝ ඇත. හාර්ලි උද්‍යෝගිමතුන් පැමිණිලි කරයි: “අපට තනි ගියර්-ධාවනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තිබූ කාලයේ, ශබ්දය හරියටම නිවැරදි විය, නමුත් දම්වැල් ධාවකය සමඟ, එය හරියටම ඇසෙන්නට බැරි සරසරයක් බවට පත් විය.” අතීතයේ මෙන් දෘඩ සවි කිරීම් වෙනුවට රබර් හුදකලාකරණ මගින් එන්ජිම සවි කිරීම ගැන ද ඔවුහු විවේචනය කරති. මගේ මතය අනුව, තවමත් ඉතා වැඩි කම්පන ඇති අතර, මම ඒවා ධනාත්මක යැයි නොකියමි. එපමණක් නොව, ආර්පීඑම් ඉහළ යද්දී, යාන්ත්‍රික බාධා පසුබිමට මැකී නොයයි. ඩයිනා මත ඇති කර්මාන්තශාලා පිටාර පද්ධතිය එම “සම්භාව්‍ය” හෘදයාංගම හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් ශබ්දය ලබා නොදෙන නමුත්, එසේ නම්, මෙම මෝටර් සයිකල් මිලදී ගන්නේ ඒවායේ ශබ්දය සහ ශෛලිය සඳහා නොවේද? ඒවා තරමක් හොඳින් අලෙවි වේ: එක්සත් ජනපදයේ, 600 cc ට වැඩි එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහිත මෝටර් සයිකල් 300,000කට වැඩි වෙළඳපොලෙන් අඩකට වඩා ටිකක් වැඩි කොටසක් සමාගම හිමිකර ගෙන ඇත.

හැසිරවීම සහ පැදීමේ ගුණාත්මකභාවය: නිර්මාණයෙන්ම පැරණි ක්‍රමයේ

මෙහි කිසිදු පෙරළිකාර ඉංජිනේරු විසඳුමක් නැත. පැරණි ෂිගුලි මෝටර් රථ මෙන්, හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් මෝටර් සයිකල් දශක ගණනාවක් පුරා ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. ඩයිනාගේ පදනම නලාකාර වානේ රාමුවක් සහ සාම්ප්‍රදායික, ප්‍රතිලෝම නොකළ ටෙලිස්කෝපික් ෆෝක් එකකි. මිල්වෝකි වෙතින් වූ හාර්ලි මෝටර් සයිකල් වසර තිහකට හෝ හතළිහකට පෙර ද එතරම්ම විය, එබැවින් වංගු වල හැසිරවීම තරමක් ලිහිල් වීම ගැන පුදුම විය යුතු නැත. එය රූපයේ කොටසක් ලෙස සලකමු; හාර්ලි වෙතින් එම රළුබව ටිකක් ඉවත් කරන්න, එවිට එය සංකේතාත්මක නොවේ. නවීන මෝටර් රථ ඒකාකාරී අළු පැහැති ස්කන්ධයක් බවට පත් කිරීම ගැන අලෙවිකරුවන් විවේචනය කිරීමට අපි පුරුදු වී සිටිමු, මෙහි, ඒ වෙනුවට, අපට ඇත්තේ ඉංජිනේරු ගතානුගතිකත්වයයි. සෑම කෙනෙකුටම කැප්ටන් ඇමරිකා හෝ හැට දශකයේ වෙනත් කැරලිකරුවෙකු ලෙස හැඟිය හැක.

තව ටිකක්, එවිට මමත් ටිකක් කරදර කිරීමට පටන් ගනිමි! හොඳයි, කොළ එළියට මම කොපමණ කල් බලා සිටිය යුතුද?

මෙම ට්වින් කැම් එන්ජිම උණුසුම් දෙයකි. එහි බලවත් සිලින්ඩර ඔබේ ශරීරයේ පහළ කොටස උණුසුම් වාතයෙන් ත්‍යාගශීලීව ආවරණය කරන අතර, ආසනය යට පිහිටා ඇති තෙල් ටැංකිය ඔබව “හොඳින් පිසින” තත්ත්වයකට පිසිනු ඇත. දැන් ඩයිනා මත සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැති බැවින් මම ඇත්තටම කෘතඥ වෙමි; එය මට වේගයෙන් සිසිල් වීමට උපකාරී වේ.

සුවපහසු නගර ක්‍රුයිසින් වේගය පැයට කි.මී. 90කි. නමුත් පැයකට පසු, මගේ පිට තවමත් රිදවීමට පටන් ගනී, සහ පැය දෙකකට පසු, දෙවන ඉන්ධන ටැංකියේ අවසානයේම, මම ඩයිනා වෙතින් හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FLSTF සොෆ්ට්ටේල් ෆැට් බෝයි වෙත මාරු වුණෙමි.

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FLSTF සොෆ්ට්ටේල් ෆැට් බෝයි: සැබෑ හාර්ලි

දෙවන ටර්මිනේටර් චිත්‍රපටයේ ආර්නෝල්ඩ් ෂ්වාට්සනෙගර් පැදවූයේ මෙයයි. මට නම්, “තොල්ස්ත්‍යාක්” (මහත් තැනැත්තා) ලෙසද හැඳින්වෙන ෆැට් බෝයි, සැබෑ හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් මෝටර් සයිකලයයි, මන්ද මම ක්‍රෝම් චොපර් උප සංස්කෘතියෙන් බොහෝ දුරින් සිටිමි. මෙම බයික් අධික ලෙස දිලිසෙන්නේ නැත, එය ඔබව විකට රූපයක් මෙන් නොපෙන්වයි. එහි මහත ටයර් (දර්ශකයේ “L” අඟල් 16 ඉදිරි රෝදයක් සහ පාද-පුවරු වේදිකා නිරූපණය කරයි) පිටත මායිම දිගේ “බුලට්” සිදුරු සහිත ලස්සන රෝද සමඟ යුගල වේ. මම ළං වී පුහුණුවේ නවකයෙකු මෙන් හැඟෙමි. ඔබේ පිට කෙළින් කරගන්න, පාද උරහිස්-පළලට තබන්න! මෙම පැදීමේ ඉරියව්ව පදින්නාගෙන් හොඳ ශාරීරික තත්ත්වයක් ඉල්ලා සිටින බැවින්, සොෆ්ට්ටේල් එකක් මිලදී ගැනීමට පෙර සහ පසු ව්‍යායාම ශාලාවට යාම බුද්ධිමත් වනු ඇත.

පළමු සොෆ්ට්ටේල් 1984 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, ආනයනික මෝටර් සයිකල් සඳහා ආරක්ෂණ තීරුබදු වල උපකාරය නොමැතිව නොවුවත්, මූල්‍ය අර්බුදයකින් සමාගම යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ සංකේතයක් බවට පත් විය (ඔව්, මෙම “තීරුබදු නියාමන” මෙවලම් එක්සත් ජනපදයේ බහුලව භාවිත වේ). එකල, අද දක්වාම සමාගමේ වඩාත්ම විශ්වසනීය එන්ජිම ලෙස සැලකෙන Evolution මාලාවේ එන්ජිමක්, වානේ රාමුවක දෘඪ ලෙස සවි කර තිබුණි.

දැන් එහි ඩයිනා හි මෙන් එකම ට්වින් කැම් 103 එන්ජිම ඇත, නමුත් සමතුලිත ෂාෆ්ට් සහිතව, එය රාමුවට දෘඪ ලෙස බෝල්ට් කර ඇත. මෙය නිවැරදි වින්‍යාසයයි: කම්පන සංඛ්‍යාතය සහ විස්තාරය දැන් වඩාත් සුවපහසුය. ෆැට් බෝයි ඩයිනාට වඩා පොහොසත් සහ නාට්‍යමය ලෙස ශබ්ද කරයි. rpm 2,000 දී වූ ගැඹුරු ගිගිරුම හතර දහසේ දී උණුසුම් අඟුරු වල පිපිරීම බවට පත් වේ. නමුත් එය සුවපහසු ගිනිමැළයක් නොවේ; එය සංඥා ගින්නකි — සොෆ්ට්ටේල් තම පැමිණීම දැනුම් දෙන්නේ මෙසේය. මෙහි ශබ්දය ගතිකත්වයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී; මෙම බර මෝටර් සයිකලය (වියළි බර කි.ග්‍රෑ. 315) ක්‍රමයෙන් වේගවත් වේ. එම විශාල ලෝගු නැවත නැවතත් රෙව් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය කරයි, වේගවත් වන විට පමණක් නොව මන්දගාමී වන විටද. දුර්වල ඉදිරි තැටිය සහායක අංගයක් ලෙස පෙනේ; මන්දගාමී වීමේ ප්‍රධාන වගකීම, එතරම් ශක්තිමත් නොවුවත්, මෝටර් රථයක තිරිංග පැඩලයට සමාන පුළුල් පැඩලයකින් ක්‍රියාත්මක වන පසුපස තිරිංගය මතට වැටේ.

මුලදී, මට මෙම බයික් එකේ නිශ්චලය සොයාගත නොහැකි විය. සම්ප්‍රේෂණ තෝරාගැනීම සියලුම හාර්ලි සඳහා දුර්වල ලක්ෂ්‍යයක් වන නමුත්, මෙම කරුණේදී ෆැට් බෝයි ඉදිරියෙන්ම සිටී. එසේ වුවත්, වේග හයේ ගියර්පෙට්ටිය අනවශ්‍ය ලෙස “අදින ලද” බවක් දැනේ; පස්වන ගියරයේ දී පවා, සොෆ්ට්ටේල් හරියටම වේගවත් නොවන අතර, හයවනයේ දී, එය කෙළින් පාරක ක්‍රුයිසින් වේගයක් පමණක් පවත්වා ගත හැක.

පුදුමයට කරුණක් නම්, එහි ඝන ඉදිරි ෆෝක් කකුල් හේතුවෙන් සොෆ්ට්ටේල් ඩයිනාට වඩා හොඳින් හැසිරෙයි. ඊට අමතරව, ෆැට් බෝයි සමස්තයක් ලෙස වඩාත් ශක්තිමත් සහ දෘඪ බවක් දැනේ. දක්ෂ පසුපස අත්හිටුවීම — පසුගිය සියවසේ පළමු භාගයේ හාඩ්ටේල් යන්ත්‍රවලට සමාන පෙනුමක් බයික් එකට ලබා දීම සඳහා ස්වින්ග්ආර්ම් තුළ සැඟවුණු තිරස් කම්පන අවශෝෂක යුගලයක් — තියුණු ගැස්සීම් මෘදු කිරීමට එතරම් යමක් නොකරයි. 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ මෝටර් සයිකල් අනුකරණය කිරීමත් සමඟ, එය තරමක් අධික විය හැක. එසේම, මෙම සැඟවුණු අත්හිටුවීම ඩයිනා පෙළින් සොෆ්ට්ටේල් මෝටර් සයිකල් වෙන් කර හඳුනා ගැනීමට පහසුම ක්‍රමයයි.

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් ස්පෝර්ට්ස්ටර් XL 1200T: ආරම්භක මට්ටමේ විකල්පය

ස්පෝර්ට්ස්ටර් මාලාවේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය එහි වඩාත් සුළු මානයන්ය. හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් XL 1200T සුපර්ලෝ, හාර්ලි ලෝකයට ඇතුළු වීමේ ප්‍රවේශ ප්‍රවේශපත්‍ර වලින් එකකි.

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් ස්පෝර්ට්ස්ටර් XL 1200T සඳහා ප්‍රධාන පිරිවිතර:

• මාන: දිග මි.මී. 2224, පළල මි.මී. 856, උස මි.මී. 1319, ආසන උස මි.මී. 664
• වියළි බර: කි.ග්‍රෑ. 260
• රාමුව: නලාකාර වානේ
• එන්ජිම: පෙට්‍රල්, ස්ට්‍රෝක් හතරේ, වායු-සිසිලනගත V-ට්වින්
• විස්ථාපනය: 1202 cc
• උපරිම ව්‍යවර්ථය: rpm 3,500 දී 96 Nm
• ඉදිරි අත්හිටුවීම: ටෙලිස්කෝපික් ෆෝක්
• පසුපස අත්හිටුවීම: කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත ස්වින්ග්ආර්ම්
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: ලීටර් 4.9/කි.මී. 100 (මිශ්‍ර චක්‍රය)
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 17

එහි බල උත්පාදන ඒකකය අද්විතීයයි: 1200 cc ධාරිතාවක් සහිත Evolution මාලාවේ එන්ජිම වේග පහේ ගියර්පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය හාර්ලි උද්‍යෝගිමතුන් ගරු කරන, 1984 දී නිර්මාණය කරන ලද ජනප්‍රිය Evo Big Twin එන්ජිම නොව, වසර දෙකකට පසු පැමිණි අනුවාදයක් වන Evo Sportster ය. මෙම එන්ජිම අද දින ට්වින් කැම් එන්ජින් වලට වඩා වියළි සහ රළු ලෙස ශබ්ද කරන අතර, නිශ්චල අවස්ථාවේ දී, ගල් අතුරන ලද වීථි වල කුර වල අසමාන කරකැවීම සිහිගන්වයි.

ස්පෝර්ට්ස්ටර් පවුලේ 883 cc සහිත කුඩා එන්ජින් ඇතුළත් වුවත්, කාර්යසාධනය කිසිසේත් ම වේගවත් නොවේ. සාපේක්ෂව සැහැල්ලු (කි.ග්‍රෑ. 260) සුපර්ලෝ පහසුවෙන් සහ නිවැරදිව හැසිරෙන නමුත්, හාර්ලි මෝටර් සයිකල් වලදී, එය පැහැදිලි වාසියක් දැයි මට විශ්වාස නැත. බර යන්ත්‍ර වලින් පසු, ඔබ අතේ යමක් සැලකිය යුතු දෙයක් අල්ලාගෙන සිටින බවක් තවදුරටත් නොදැනේ. පාද-පෙග් මත ඇති ඉහළ-සංඛ්‍යාත කම්පනය ද කරදරකාරී වන අතර, කවුරුන් හෝ නිරන්තරයෙන් ඒවායේ සිදුරු විදින්නාක් මෙනි. සමහරවිට වෙනත් ස්පෝර්ට්ස්ටර් මාදිලි වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු විය හැක, නමුත් සුපර්ලෝ මගේ උද්‍යෝගය අල්ලාගත්තේ නැත.

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FLHTK ඉලෙක්ට්‍රා ග්ලයිඩ් අල්ට්‍රා ලිමිටඩ්: ටුවරින් ප්‍රමුඛයා

සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තවත් සතෙකු — ජනප්‍රිය “ඉලෙක්ට්‍රා” — හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FLHTK ඉලෙක්ට්‍රා ග්ලයිඩ් අල්ට්‍රා ලිමිටඩ්! දර්ශකයේ “H” සහ “T” අකුරු “හයිවේ ටුවරින්” නිරූපණය කරන අතර, මෙය බර ටුවරින් මෝටර් සයිකලයකි. එහි බර කි.ග්‍රෑ. 400ක් පමණ වන අතර, එය ස්ටෑන්ඩ් එකේ තැබීමට පවා මම බිය විය. මා ඉදිරියේ ඇත්තේ අඟල් 6.5ක බහුමාධ්‍ය තිරයක් සහිත මෝටර් රථ ශෛලියේ උපකරණ පුවරුවකි. මෘදු, පළල් ආසනයක්, විශාල කැඩපත්, සහ බලවත් සුළං ආවරණයක් ඇත. මෙහි එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස නිශ්ශබ්ද කර ඇතත්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය දීප්තිමත් සහ හයියෙන් ශබ්ද කරයි. අධිවේගී වේගවලදී වසා ඇති සම්පූර්ණ මුහුණු හිස්වැසුමක් සමඟ පවා ඔබට සංගීතය හෝ ප්‍රවෘත්ති ඇසිය හැක.

වර්ෂාව මට ඉලෙක්ට්‍රා මත මුණගැසීම කොතරම් හොඳද! මම පැති අපගාමක වසා, සුළං ආවරණය පිටුපස තරමක් නැමී, වියළිව රැඳී සිටිමි! වර්ෂාව නොමැතිව වුවද මට නැමීමට සිදු විය; නැතහොත්, සුළඟ ඔබේ හිසෙහි පිටුපසට කොතරම් තදින් හැපෙනවාද යත් ඔබේ ඇස්වල පින්තූරය සොලවනු ඇත. මම නම් ඉතා උස විය යුතුයි.

“හාර්ලි වොබල්”: දන්නා හැසිරවීමේ ගැටලුවක්

එවැනි ව්‍යුහයක් වංගුවකට ඇල කිරීම කොතරම් අසාමාන්‍යද! ඉලෙක්ට්‍රා ග්ලයිඩ් කුණාටුවක සිටින විශාල භාණ්ඩ නෞකාවක් මෙන් ඇල වන අතර, මෙම ආකාරය සම්මත නොවන බව පැහැදිලි කරයි. සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය බර ඕෆ්-රෝඩ් SUV වලට සමානය. ඒවා මෙන්ම, මෝටර් සයිකලය සුක්කානම් පද්ධතිය අනුනාදයට පත් කිරීමට පසුබට නොවේ. මුලදී, එය මගේ පරිකල්පනය යැයි මම සිතුවෙමි. පුළුල් අධිවේගී මාර්ගයක, හරියටම නොපෙනෙන වංගුවක සිටියදී පමණි, මෝටර් සයිකලය සෙලවෙන්නට පටන් ගත්තේ, හැන්ඩල්බාර් පැත්තෙන් පැත්තට සෙලවෙමින්. ඉන්පසු එය නැවත සිදු වූ අතර, කිසියම් කරදරයක් වළක්වා ගැනීමට, මම වේගය අඩු කළෙමි.

ගුවන් නියමුවන්, සහ මෝටර් රියැදුරන් පවා, මෙම සංසිද්ධිය “ෂිමී” ලෙස හඳුන්වයි. මෝටර් සයිකල් ලෝකයේ, “වොබල්” යන පදය වඩාත් ජනප්‍රිය වන අතර, එය ඉංග්‍රීසි වචනයක් වන “wobble” වෙතින් ව්‍යුත්පන්නය, එහි අර්ථය “සෙලවීම හෝ දෝලනය වීම” යන්නයි. එය අඩු කිරීමට, සුක්කානම් අවඝූර්ණකයන් භාවිත වන නමුත්, ඉලෙක්ට්‍රා ග්ලයිඩ් හි ඒවා නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා නිශ්චිත පදයක් ඇත — හාර්ලි වොබල් — සහ එය මාර්ගගතව ක්‍රියාශීලීව සාකච්ඡා කෙරේ. මෙම ගැටලුව පිළිබඳ ප්‍රධාන කරුණු කිහිපයක්:

• ගැටලු සාමාන්‍යයෙන් සිදු වූයේ නියම කළ සීමාවට වඩා වැඩි වේගවලදී වන අතර, චෝදනා ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට සමාගම එය භාවිත කළේය
• වොබල් අවසානයේ ඉලෙක්ට්‍රා ග්ලයිඩ් හි පොලිස් අනුවාද වලට ද බලපෑම් කිරීමට පටන් ගත්තේය
• ඒ හේතුවෙන් සිදු වූ එක් අනතුරකින් නිලධාරියෙකුගේ මරණය සිදු විය
• හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් රාමුව දෘඪ කර ෆෝක් සහ ස්වින්ග්ආර්ම් සම්බන්ධතාවය සංශෝධනය කළේය
• මෙම වෙනස්කම් නොතකා, ඝන ඉදිරි ෆෝක් කකුල් සහිත නවතම ඉලෙක්ට්‍රා ග්ලයිඩ් හි පවා හැසිරවීමේ ගැටලු පවතී

මම මෙම මෝටර් සයිකලය පැත්තකින් සිට රසවිඳීමට කැමතියි — එය සැබවින්ම අපූරුවට පෙනේ.

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FLHTL ඉලෙක්ට්‍රා ග්ලයිඩ් අල්ට්‍රා ලිමිටඩ් සඳහා ප්‍රධාන පිරිවිතර:

• මාන: දිග මි.මී. 2600, පළල මි.මී. 960, උස මි.මී. 1440, ආසන උස මි.මී. 695
• වියළි බර: කි.ග්‍රෑ. 391
• රාමුව: නලාකාර වානේ
• එන්ජිම: පෙට්‍රල්, ස්ට්‍රෝක් හතරේ, ඒකාබද්ධ ද්‍රව-වායු සිසිලනකරණය
• විස්ථාපනය: 1690 cc
• උපරිම ව්‍යවර්ථය: rpm 3,750 දී 143 Nm
• ඉදිරි අත්හිටුවීම: ටෙලිස්කෝපික් ෆෝක්
• පසුපස අත්හිටුවීම: වායුමය ස්වින්ග්ආර්ම්
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: ලීටර් 5.6/කි.මී. 100 (මිශ්‍ර චක්‍රය)
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 22.7

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FLHRSE6 CVO රෝඩ් කිං: දිගු දුර ටුවරින් සඳහා සාදා ඇත

පුදුමයට කරුණක් නම්, ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වන්නේ ටුවරින් මාදිලි ය. හාර්ලි එකක් මත දිගු ගමනක් යාමට ඔබ අධිෂ්ඨාන කරගෙන සිටින්නේ නම්, සලකා බැලීමට වටිනා විකල්පයක් ඇත: FLHRSE6 CVO රෝඩ් කිං. “CVO” අකුරු, හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන්ගේ අභ්‍යන්තර සුසර කිරීමේ අංශය වන Custom Vehicle Operations නිරූපණය කරයි. එහි ප්‍රවේශය AMG සිහිගන්වයි: එන්ජිම ඉහළම ප්‍රමුඛතාවයයි. එය එම ට්වින් කැම් එකම වන නමුත්, ලීටර් 1.8ක වැඩි කළ විස්ථාපනයක් සහිතව. බල ප්‍රතිදානය තවමත් 101 hp ලෙස සුළු නමුත්, ව්‍යවර්ථය මුළු 158 Nm කි. මෙම ගමනේ මා පැදවූ හාර්ලි අතරින්, වේගවත් වන අතරතුර සැබවින්ම උද්‍යෝගිමත් කරන එකම එක මෙයයි. ඉලෙක්ට්‍රා ග්ලයිඩ් හෙමිහිට මෝටර් සයිකලයක් වන අතර, පටු මාර්ගවල අභිබවා යාම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් මෙන් ගණනය කළ යුතු වුවත්, CVO රෝඩ් කිං හොඳ, බලවත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මෙන් වේගවත් වේ. එය අෆල්ටර්බාඛ් වෙතින් වූ එම V8 එන්ජින් මෙන්ම හයියෙන් ගිගුරයි.

මට නම්, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ හොඳ හැසිරවීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි තියුණුබවක් නැත, නමුත් බියජනක වොබල් ද නැත. CVO නිර්මාතෘවරුන් අතපසු කළ එකම දෙය නම්, සුමට ගමන සඳහා අත්හිටුවීම සැකසීමයි. පිටුපස කම්පන අවශෝෂක නොමැති බවක් දැනේ: එක්කෝ අක්‍රමිකතා වහාම දැනේ, නැතහොත් ඒවා කිසිසේත් අවශෝෂණය නොවේ. ඔබේ ගමන් මාර්ගය සැලසුම් කිරීමේදී, මාර්ග තත්ත්වයන් වෙත විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න.

වම් පස පෙට්ටිය ආරක්ෂිතව සවි කිරීමට ද ඔවුහු අමතක කළහ: තුන්වන වරටත් එය වැටුණු විට, පෙට්ටිය සහායක වාහනයට ගෙන යාමට තීරණය විය.

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් FLHRSE6 CVO රෝඩ් කිං සඳහා ප්‍රධාන පිරිවිතර:

• මාන: දිග මි.මී. 2450, පළල මි.මී. 990, උස මි.මී. 1330, ආසන උස මි.මී. 675
• වියළි බර: කි.ග්‍රෑ. 357
• රාමුව: නලාකාර වානේ
• එන්ජිම: පෙට්‍රල්, ස්ට්‍රෝක් හතරේ, වායු-සිසිලනගත V-ට්වින්
• විස්ථාපනය: 1801 cc
• උපරිම ව්‍යවර්ථය: rpm 3,750 දී 158 Nm
• ඉදිරි අත්හිටුවීම: ටෙලිස්කෝපික් ෆෝක්
• පසුපස අත්හිටුවීම: කම්පන අවශෝෂක දෙකක් සහිත ස්වින්ග්ආර්ම්
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: ලීටර් 5.7/කි.මී. 100 (මිශ්‍ර චක්‍රය)
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 22.7

හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් එතරම් ඇදහිලිමය කරන්නේ කුමක්ද?

මේක රත් වෙනවා, ඕක හැරෙන්නේ නැහැ, තුන්වැන්නේ තිරිංග දුර්වලයි… ඉංජිනේරුවන් නොවේ නම්, හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන්ගේ අලෙවිකරුවන් නම් පාඩම් ඉගෙන ගනිමින් සිටිය යුතුය! මෙතරම් නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් හුදෙක් ජනප්‍රිය පමණක් නොව ඇදහිලිමය කරන්නට ඔවුන් සමත් වූයේ කෙසේද? මිනිසුන් උද්‍යෝගයෙන් ඇමරිකානු මෝටර් රථ සහ මෝටර් සයිකල් මිලදී ගන්නා ඇමරිකානු දේශප්‍රේමය ගැනද මේ සියල්ල? උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් ක්‍රවුන් වික්ටෝරියා හෝ ෂෙව්‍රොලට් ඉම්පලා වැනි වයෝවෘද්ධ සෙඩාන් වල මම තවමත් සිත්ගන්නාසුළුබවක් දකිමි. ඒවා ද මධ්‍යස්ථව හැසිරෙන අතර තිරිංග යොදයි. නමුත් එවැනි දෝෂ සහිත මෝටර් සයිකල් කුමන හෝ හේතුවක් නිසා මගේ හදවත උණුසුම් නොකරයි. සමහරවිට එය හාර්ලි සඳහා අවශ්‍ය ජීවන අත්දැකීම මට නොමැති නිසා විය හැක — මම කිසිදා ඉජ් එකක් විසන්ධි කර නැත, මම යාවා උද්‍යෝගිමතෙකු නොවීමි… එකල මම ඉතා තරුණ විය!

අතහැර ගිය එක: හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් V-Rod

අපගේ ගමනට අසාමාන්‍ය හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් V-Rod මෝටර් සයිකලයක් ඇතුළත් නොවීම කනගාටුවකි. එය 2001 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, අසූ දශකයේ මැද භාගයේ AvtoVAZ සඳහා “වොස්මර්කා” වැනි දෙයක් බවට පත් විය. තොග්ලියාති නව නිෂ්පාදනය මෙන්ම, පෝර්ෂේ ඉංජිනේරුවන් V-Rod නිර්මාණයට උදව් කළහ: ඔවුහු Revolution එන්ජිම සංවර්ධනය කර පිරිපහදු කළහ. එය ද V-ට්වින් එකක් වන නමුත්, ද්‍රව සිසිලනකරණය, උඩින් යන කැම්ෂාෆ්ට්, සහ අංශක 60ක සිලින්ඩර කෝණයක් සහිතව.

සමහරවිට V-Rod මට ගැළපෙන හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් විය හැකිද?

ඡායාරූප: Harley-Davidson

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: ව්ලැදිමිර් මෙල්නිකොව්ගේ හාර්ලි මෝටර් සයිකල් සමඟ පළමු “පැදීමේ” හඳුනාගැනීම, එයද පාහේ සියල්ලම එකවර