מדריך דגמי הארלי-דוידסון: רכיבה על סדרות דיינה, סופטייל, ספורטסטר וטורינג

הארלי-דוידסון ולאדה עשויות להיראות רחוקות זו מזו כמו שני קצוות עולם, אך יש להן תכונה משותפת ומפתיעה: קודי דגמים מורכבים המסתירים מגוון רחב של אופנועים קרובים זה לזה. הרכיבה הראשונה שלי הייתה על הארלי-דוידסון FXDL דיינה לואו ריידר. במערכת השמות של הארלי, שתי האותיות האחרונות מייצגות בדרך כלל את ראשי התיבות של שם הדגם, האות “X” מסמנת גלגל קדמי בקוטר 19 או 21 אינץ’, והאות “F”… הנה היא, נוצצת עם צלעות קירור אוויר, ומייצגת מנוע V-Twin גדול.

פענוח קודי הדגמים של הארלי-דוידסון

לפני שנצלול לתוך כל אופנוע, כדאי להבין כיצד הארלי-דוידסון קוראת לאופנועים שלה. קוד הדגם אינו אקראי — הוא קיצור המייצג את סוג המנוע, גודל הגלגלים ורמת הגימור. הנה פירוט קצר של מה שכדאי לחפש:

האותיות האחרונות — בדרך כלל ראשי התיבות של שם הדגם (למשל, “DL” עבור דיינה לואו ריידר)
“X” — מציינת קוטר גלגל קדמי של 19 או 21 אינץ’
“F” — מציינת מנוע V-Twin גדול ומקורר אוויר
“H” ו-“T” — מייצגות “Highway Touring”, המסמנות דגמי טורינג כבדים
“L” — לרוב מצביעה על גלגל קדמי בגודל 16 אינץ’ ומשטחי דוושות רחבים
“CVO” — קיצור של Custom Vehicle Operations, מחלקת הכיוונון הפנימית של הארלי

_{דגם הדיינה הופיע לראשונה ב-1991. מבחינה סגנונית, גרסת הלואו ריידר דומה מאוד לאבי המשפחה, הארלי-דוידסון FX סופר גלייד משנת 1971. זו הייתה תשובתה של הארלי לפופולריות ההולכת וגוברת של תוצרים ביתיים היברידיים, שערבבו רכיבים מסדרות האופנועים הצעירים יותר עם מנועי V-Twin גדולים.}

הארלי-דוידסון FXDL דיינה לואו ריידר: רשמים ראשונים

הדיינה שלי היא ג’ינג’ית זוהרת, לא גבוהה במיוחד, עם “רגליים” יציבות ומגוון קישוטים בוהקים. יש שינויים זמינים, אך הם נבדלים בעיקר בסגנון. לדוגמה, דיינה וויד גלייד מציגה את עצמה עם גלגל קדמי מוארך בסגנון צ’ופר וכידון גבוה, בעוד שהפאט בוי דומה מאוד לסדרת הסופטייל הכבדה יותר.

_{חלון המחשב הפנימי הוא תוספת מודרנית למכשירים הקלאסיים. הוא מציג את ההילוך המופעל, צריכת הדלק, ובאופנועים ללא מד סיבובים – גם את מספר סיבובי המנוע.}

_{מתגי הבקרה כמעט זהים בכל אופנועי הארלי-דוידסון, למעט דגמי הטורינג. מתגי איתות הפניה ממוקמים על הכידון הימני והשמאלי, וקיים גם בקרת שיוט מכנית – ניתן לקבע את כבל התאוצה במיקום הרצוי באמצעות בורג וידית.}

באשר לגרסת הלואו ריידר, היא עומדת בשמה; אפילו אני, בגובה 188 ס”מ, הופך לרוכב לא-כל-כך-גבוה – המושב הרך מרחף רק 66 ס”מ מעל הקרקע. בעזרת כלי עבודה, ניתן לכוונן את הכידון או להסיר את החלק האחורי של המושב לעמדה נוחה יותר. עם זאת, משטחי הרגליים הגבוהים למדי של הארלי-דוידסון עדיין מאלצים רוכבים גבוהים יותר לשבת באי-נוחות מסוימת.

אני רואה את השתקפותי במכסה מיכל הדלק המצופה כרום, בבית הפנס הקדמי ובתמיכה העליונה של הפריצה הקדמית. הדבר היחיד שאיני מוצא הוא איפה להכניס את מפתח ההצתה. מסתבר שגליל הנעילה ממוקם משמאל, בין הצילינדרים בזווית 45 מעלות.

_{משפחת מנועי Twin Cam החליפה את מנועי ה-Evolution האגדיים בנפח 1340 סמ”ק (Big Twin) בשנת 1998. ההבדל המרכזי היה זוג פומיות במקום אחת, אך הנעת השסתומים נותרה באמצעות מוטות דחיפה. גרסת Twin Cam 103 בנפח 1690 סמ”ק (103 אינץ’ מעוקב) הופיעה שנתיים לפני כן, וגיר Cruise Drive בעל שש הילוכים עם גלגלי שיניים משופעים הופיע לראשונה ב-2006.}

מתחת למכסה המנוע: מנוע Twin Cam 103

ה-Twin Cam 103 הוא המנוע המודרני ביותר של הארלי בזמן מבחן זה, בן ארבע שנים בלבד. עם זאת, מנוע הארלי המתקדם הזה ממוקם בתחתית ומקורר אוויר. הוא עשוי כולו מאלומיניום עם זוג פומיות, והאינדקס הדיגיטלי “103” מייצג את הנפח באינצ’ים מעוקבים, המתורגם ל-1690 סמ”ק מוכרים.

נתונים טכניים עיקריים של הארלי-דוידסון FXDL דיינה לואו ריידר:

מידות: אורך 2345 מ”מ, רוחב 905 מ”מ, גובה 1185 מ”מ, גובה מושב 660 מ”מ
משקל יבש: 292 ק”ג
שלדה: פלדה צינורית
מנוע: בנזין, ארבעה פעימות, מקורר אוויר, V-Twin רוחבי (2 צילינדרים)
נפח: 1690 סמ”ק
מומנט מרבי: 126 ניוטון-מטר ב-3,500 סל”ד
מתלה קדמי: פריצה טלסקופית
מתלה אחורי: זרוע נדנדה עם שני בולמי זעזועים
צריכת דלק: 5.5 ליטר ל-100 ק”מ (מחזור מעורב)
קיבולת מיכל דלק: 17.8 ליטר

אני מעירה את הדיינה לחיים עם המפתח ולוחצת על כפתור ההתנעה. בובובוה-בובוה – קול הפליטה הקקופוני מזכיר לי את מנועי ה”בוקסר” השטוחים בני ארבעת הצילינדרים של סובארו, ויש הרבה רעש מכני סביב הצילינדרים. חובבי הארלי מתלוננים: “פעם, כשהייתה לנו פומה בודדת המונעת בגלגלי שיניים, הרעש היה בדיוק נכון, אך עם הנעת השרשרת, הוא הפך ללחישה שכמעט לא ניתן להבחין בה.” הם גם מבקרים את הרכבת המנוע באמצעות בולמים מגומי במקום חיבורים נוקשים כפי שהיה בעבר. לדעתי, יש עדיין יותר מדי רעידות, ואני לא הייתי מכנה אותן חיוביות. יתרה מכך, ככל שהסל”ד עולה, ההפרעות המכניות אינן דועכות לרקע. מערכת הפליטה המקורית בדיינה אינה מספקת את הצליל ה”קלאסי” המסעיר של הארלי-דוידסון, אך הרי, האם אופנועים אלו אינם נרכשים בגלל הצליל והסגנון שלהם? והם נרכשים היטב: בארצות הברית, החברה מחזיקה במעט למעלה ממחצית משוק האופנועים בעל נפח מנוע מעל 600 סמ”ק, שגודלו יותר מ-300,000 יחידות.

_{זווית ההטיה המרבית בדגמי הסופטייל מתבררת כצנועה במיוחד עקב משטחי הרגליים הרחבים והנמוכים.}

איכות הרכיבה והתנהגות הכביש: בעיצוב שמרני

אין כאן פתרונות הנדסיים פורצי דרך. כמו מכוניות ז’יגולי הישנות, אופנועי הארלי-דוידסון השתנו מעט מאוד לאורך העשורים. הבסיס של הדיינה הוא שלדת פלדה צינורית ופריצה טלסקופית קונבנציונלית לא הפוכה. אופנועי הארלי ממילווקי היו דומים למדי גם לפני שלושים או ארבעים שנה, כך שאין צורך להתפלא שההיגוי משהו רופף בעיקולים. בואו נתייחס לכך כחלק מהדימוי; הסירו מעט מהגסות הזאת מהארלי, והיא מפסיקה להיות אייקונית. אנחנו רגילים לבקר את אנשי השיווק על הפיכת המכוניות המודרניות למסה אפורה חד-גונית, וכאן, במקום זאת, יש לנו שמרנות הנדסית. כל אחד יכול להרגיש כמו קפטן אמריקה או מורד אחר מהשנים השישים.

עוד קצת, ואני גם אתחיל לגרום לצרות! ובכן, כמה זמן עוד עליי לחכות לאור הירוק?

מנוע Twin Cam זה הוא פריט לוהט. הצילינדרים העוצמתיים שלו עוטפים בנדיבות את החלק התחתון של הגוף באוויר חם, ומיכל השמן הממוקם מתחת למושב יבשל אותך למצב “עשוי היטב”. עכשיו אני למעשה אסירת תודה שאין הגנה מרוח בדיינה; זה עוזר לי להתקרר מהר יותר.

_{במקום ידית החלפת הילוכים, יש ידית שלמה. רוכבי הארלי מנוסים טוענים כי קל יותר למצוא “ניוטרל” אחרי הילוך ראשון על ידי בעיטה קצרה בחלק האחורי של הידית, ולא בניסיון לעבוד עם קצה המגף.}

_{לסופטייל יש אותם דיסקי בלם בקוטר 292 מ”מ בגלגל הקדמי והאחורי. עקב מאפייני חלוקת המשקל – יותר מ-60% מהמסה נמצאים על הגלגל האחורי – הבלם הקדמי מתברר כבלתי יעיל.}

מהירות השיוט הנוחה בעיר היא 90 קמ”ש. אך לאחר שעה, הגב שלי עדיין מתחיל לכאוב, ולאחר שעתיים, ממש בסוף מיכל הדלק השני, עברתי מהדיינה להארלי-דוידסון FLSTF סופטייל פאט בוי.

_{מנוע Evolution XL איטי אך מושך באופן עקבי כמעט על פני כל טווח הסל”ד. בניגוד למנוע ה-Twin Cam, יש לו ארבע פומיות. עד 2004, הוא הותקן בצורה נוקשה בשלדה.}

הארלי-דוידסון FLSTF סופטייל פאט בוי: ההארלי המובהקת ביותר

זהו האופנוע שעליו רכב ארנולד שוורצנגר בסרט “המחסל 2”. עבורי, הפאט בוי, המכונה גם “טולסטיאק” (השמנמן), הוא אופנוע ההארלי-דוידסון המובהק ביותר, שכן אני רחוקה מתת-תרבות הצ’ופרים המצופים כרום. אופנוע זה אינו נוצץ יתר על המידה, ואינו הופך אותך לדמות קריקטורית. הצמיגים השמנמנים שלו (האות “L” באינדקס מציינת גלגל קדמי בגודל 16 אינץ’ ומשטחי דוושות) מותאמים לגלגלים יפים בעלי חורים בסגנון “כדור” לאורך המתאר החיצוני. אני מתקרבת ומרגישה כמו מתאמנת טירונית. ישרי את הגב, כפות רגליים ברוחב הכתפיים! עמדת רכיבה זו דורשת כושר גופני טוב מהרוכב, כך שיהיה חכם לפקוד את חדר הכושר גם לפני וגם אחרי רכישת סופטייל.

הסופטייל הראשון הוצג ב-1984 והפך לסמל התאוששותה של החברה ממשבר פיננסי, אם כי לא בלי סיוע מתעריפי מכס מגוננים על אופנועים מיובאים (כן, כלים אלה של “רגולציית תעריפים” נהוגים באופן נרחב בארצות הברית). באותם ימים, מנוע מסדרת Evolution, שנחשב עד היום למנוע האמין ביותר של החברה, הותקן בצורה נוקשה בשלדת פלדה.

_{לשבת מאחורי הכידון של הספורטסטר הקומפקטי הוא נוח – הגב שלך נשאר ישר, ואינך צריך להושיט יד אל הכידון.}

כעת מותקן בו אותו מנוע Twin Cam 103 כמו בדיינה, אך עם פירי איזון, והוא מוברג לשלדה בצורה נוקשה. זוהי התצורה הנכונה: תדירות ומשרעת הרעידות נוחות יותר כעת. הפאט בוי נשמע עשיר ודרמטי יותר מהדיינה. הרעם העמוק בסל”ד 2,000 הופך לפצפוץ של גחלים לוהטות בארבעת אלפים סל”ד. אבל זו לא אח קמין ביתי; זו מדורת אות אזעקה — כך הסופטייל מודיע על נוכחותו. הצליל כאן מקדים את הדינמיקה; אופנוע כבד זה (משקל יבש 315 ק”ג) מאיץ בהדרגה. הגזעים הגדולים הללו גורמים לך לרצות להסתובב שוב ושוב, לא רק בהאצה אלא גם בהאטה. הדיסק הקדמי החלש נראה כתכונה עזר; האחריות העיקרית על ההאטה, אף כי לא חזקה במיוחד, מוטלת על הבלם האחורי, המופעל בעזרת דוושה רחבה בדומה לדוושת בלם של מכונית.

בתחילה, לא הצלחתי למצוא ניוטרל באופנוע זה. סלקטיביות ההילוכים היא נקודת חולשה בכל אופנועי הארלי, אך הפאט בוי לוקח את הפרס בתחום זה. אגב, תיבת ההילוכים בעלת שישה ההילוכים מרגישה “מתוחה” שלא לצורך; אפילו בהילוך חמישי, הסופטייל בקושי מאיצה, ובהילוך שישי, היא יכולה בקושי לשמור על מהירות שיוט בכביש ישר.

למרבה ההפתעה, הסופטייל מתנהגת טוב יותר מהדיינה, הודות לרגלי הפריצה הקדמית העבות יותר שלה. בנוסף, הפאט בוי כולה מרגישה מוצקה ונוקשה יותר. המתלה האחורי החכם — זוג בולמי זעזועים אופקיים המוסתרים בתוך זרוע הנדנדה כדי להעניק לאופנוע מראה המזכיר מכונות הארדטייל מהמחצית הראשונה של המאה הקודמת — אינו עושה הרבה בכדי לרכך מהמורות חדות. עם חיקויו של אופנועים מתחילת המאה ה-20, זה עשוי להיות קצת מוגזם. אגב, מתלה נסתר זה הוא הדרך הקלה ביותר להבחין בין אופנועי הסופטייל לסדרת הדיינה.

הארלי-דוידסון ספורטסטר XL 1200T: אופציית הכניסה

המאפיין הייחודי של סדרת הספורטסטר הוא מידותיה הצנועות יותר. הארלי-דוידסון XL 1200T סופרלואו היא אחד מכרטיסי הכניסה לעולם ההארלי.

נתונים טכניים עיקריים של הארלי-דוידסון ספורטסטר XL 1200T:

מידות: אורך 2224 מ”מ, רוחב 856 מ”מ, גובה 1319 מ”מ, גובה מושב 664 מ”מ
משקל יבש: 260 ק”ג
שלדה: פלדה צינורית
מנוע: בנזין, ארבעה פעימות, מקורר אוויר, V-Twin
נפח: 1202 סמ”ק
מומנט מרבי: 96 ניוטון-מטר ב-3,500 סל”ד
מתלה קדמי: פריצה טלסקופית
מתלה אחורי: זרוע נדנדה עם שני בולמי זעזועים
צריכת דלק: 4.9 ליטר ל-100 ק”מ (מחזור מעורב)
קיבולת מיכל דלק: 17 ליטר

מנועה ייחודי: מנוע מסדרת Evolution בנפח 1200 סמ”ק בשילוב תיבת הילוכים בת חמישה הילוכים. עם זאת, זהו לא מנוע ה-Evo Big Twin האגדי שחובבי הארלי מוקירים, שנוצר ב-1984, אלא גרסה שהופיעה שנתיים לאחר מכן, ה-Evo Sportster. מנוע זה נשמע יבש וגס יותר ממנועי ה-Twin Cam של היום, ובסרק דומה לקול הבלתי אחיד של פרסות על אבני ריצוף.

הביצועים הם כל דבר חוץ מנמרצים, למרות שמשפחת הספורטסטר כוללת מנועים קטנים יותר בנפח 883 סמ”ק. הסופרלואו הקלה יחסית (260 ק”ג) מתנהגת בקלות ובדיוק, אך במקרה של אופנועי הארלי, אינני בטוחה שזהו יתרון מובן מאליו. אחרי מכונות כבדות, כבר אינך מרגיש כאילו אתה מחזיק משהו משמעותי בידיים. הרעידות בתדר גבוה על משטחי הרגליים מטרידות אף הן, כאילו מישהו קודח בהן חורים כל הזמן. אולי דגמי ספורטסטר אחרים היו מעניינים יותר, אך הסופרלואו לא לכדה את התלהבותי.

_{זוהי עמדה שאינה טיפוסית לחלוטין לאופנוע אלקטרה גלייד. עם מתלה אחורי פנאומטי נוח ובקרת שיוט אלקטרונית, תרצה לרכוב בצורה ישרה וחלקה.}

הארלי-דוידסון FLHTK אלקטרה גלייד אולטרה לימיטד: דגל הטורינג

חיה שונה לחלוטין — האגדית “אלקטרה” — הארלי-דוידסון FLHTK אלקטרה גלייד אולטרה לימיטד! האותיות “H” ו-“T” באינדקס מייצגות “Highway Touring”, וזהו אופנוע טורינג כבד. הוא שוקל כמעט 400 ק”ג, ואפילו פחדתי להעמיד אותו על התומך שלו. לפני עומד לוח מחוונים בסגנון רכב, כולל מסך מולטימדיה בגודל 6.5 אינץ’. יש מושב רך ורחב, מראות גדולות ורוח קדמית עוצמתית. המנוע כאן מוחלש משמעותית, אך מערכת השמע נשמעת בהירה וקולנית. אתה יכול להאזין למוזיקה או חדשות אפילו עם קסדת פנים מלאה סגורה במהירויות כביש מהיר.

_{בעבר, ל”אלקטרה גלייד” היו יותר מכשירים אנלוגיים, אך כעת מדדי טמפרטורת האוויר ולחץ השמן נעלמו, והופיעה מערכת מולטימדיה בשם Boom! Box עם מסך בגודל 6.5 אינץ’. מבחינת פונקציונליות, היא אינה נופלת ממערכות רכב.}

_{לצערנו, ניווט עדיין אינו נתמך ברוסיה, כך שניתן להאזין למוזיקה רק על ידי חיבור הסמארטפון באמצעות בלוטות’ או דרך יציאת USB. המסך רגיש למגע, אך נוח יותר לשלוט במערכת באמצעות המקלות על בקרי הכידון בזמן נסיעה.}

וכמה נהדר היה שהגשם קיבל את פניי על האלקטרה! אני סוגרת את הסוככים הצדדיים, מתכופפת מעט מאחורי השמשה הקדמית, ונשארת יבשה! נאלצתי להתכופף גם ללא הגשם; אחרת, הרוח פוגעת בעורף בכזה עוצמה שהיא מרעידה את התמונה בעיניים. אני בטח פשוט גבוהה מדי.

_{המשענת הקצרה של המושב הקדמי מאלצת אנשים גבוהים יותר להתכופף קרוב יותר לכידון.}

_{המושבים האחרים מצוינים, ונוסע הרכיבה האחורי יכול לכוונן את גובה משעני הרגליים לפי טעמו.}

“רעידת ההארלי”: בעיית היגוי מוכרת

כמה יוצא דופן להטות מבנה שכזה לתוך פנייה! אלקטרה גלייד נוטה כאילו הייתה ספינת מטען עצומה בסערה, מה שמבהיר שמצב זה אינו סטנדרטי. תגובת ההיגוי דומה לזו של רכבי שטח כבדים. וכמוהם, האופנוע אינו מתנגד להכניס את מערכת ההיגוי לתהודה. בהתחלה, חשבתי שזו רק דמיוני. רק כשהייתי בכביש מהיר רחב, בעיקול שכמעט לא ניתן היה להבחין בו, האופנוע החל לרעוד, מנדנד את הכידון מצד לצד. לאחר מכן זה קרה שוב, וכדי להימנע מצרות, האטתי.

טייסים, ואפילו נהגים, מכנים תופעה זו “שימי” (shimmy). בעולם האופנועים, המונח “ווֹבּל” פופולרי יותר, נגזר מהמילה האנגלית “wobble”, שפירושה “להתנדנד או להתנודד”. כדי להפחית זאת, נעשה שימוש בבולמי היגוי, אך לאלקטרה גלייד הם חסרים. עם זאת, יש מונח ספציפי לכך — “הרעידה של הארלי” (Harley Wobble) — והוא נדון באופן פעיל ברשת. כמה עובדות מרכזיות בנוגע לבעיה זו:

הבעיות התרחשו בדרך כלל במהירויות גבוהות מהמגבלה המותרת, מה שהחברה נהגה להשתמש בו כדי לדחות את ההאשמות
הרעידה החלה בסופו של דבר להשפיע גם על גרסאות המשטרה של האלקטרה גלייד
תאונה אחת שנבעה מכך הובילה למותו של שוטר
הארלי-דוידסון חיזקה את השלדה ותיקנה את חיבור הפריצה וזרוע הנדנדה
למרות שינויים אלה, בעיות היגוי נמשכו אף באלקטרה גלייד העדכנית ביותר עם רגלי פריצה קדמית עבות יותר

הייתי מעדיפה להתפעל מאופנוע זה מהצד — הוא באמת נראה מדהים.

_{רשת הרדיאטור! מנוע הארלי-דוידסון אלקטרה גלייד אולטרה לימיטד מצויד במערכת קירור משולבת – ראשי הצילינדרים המחוממים תרמית מקוררים באמצעות נוזל קירור. קרוב יותר לשלדה, ישנם סוככי רגליים לזרימת אוויר נוספת.}

נתונים טכניים עיקריים של הארלי-דוידסון FLHTL אלקטרה גלייד אולטרה לימיטד:

מידות: אורך 2600 מ”מ, רוחב 960 מ”מ, גובה 1440 מ”מ, גובה מושב 695 מ”מ
משקל יבש: 391 ק”ג
שלדה: פלדה צינורית
מנוע: בנזין, ארבעה פעימות, קירור משולב נוזל-אוויר
נפח: 1690 סמ”ק
מומנט מרבי: 143 ניוטון-מטר ב-3,750 סל”ד
מתלה קדמי: פריצה טלסקופית
מתלה אחורי: זרוע נדנדה פנאומטית
צריכת דלק: 5.6 ליטר ל-100 ק”מ (מחזור מעורב)
קיבולת מיכל דלק: 22.7 ליטר

הארלי-דוידסון FLHRSE6 CVO רואד קינג: בנוי לנסיעות למרחקים ארוכים

למרבה ההפתעה, דגמי הטורינג הם הפופולריים ביותר בעולם. אם החלטת לצאת למסע ארוך על הארלי, יש אופציה ששווה לשקול: FLHRSE6 CVO רואד קינג. האותיות “CVO” מייצגות Custom Vehicle Operations, מחלקת הכיוונון הפנימית של הארלי-דוידסון. גישתה מזכירה את AMG: המנוע הוא העדיפות העליונה. זהו אותו Twin Cam, אך עם נפח מוגדל של 1.8 ליטר. תפוקת ההספק עדיין צנועה, 101 כוחות סוס, אך המומנט הוא לא פחות מ-158 ניוטון-מטר. זוהי ההארלי היחידה מבין אלו שרכבתי עליהן במסע זה שבאמת מרגשת בהאצה. בעוד שהאלקטרה גלייד היא אופנוע איטי, ועקיפה בכבישים צרים צריכה להיות מחושבת כמו במכונית רגילה, ה-CVO רואד קינג מאיץ כמו מכונית עם מנוע טוב ועוצמתי. והוא שואג בקול רם בדיוק כמו אותם מנועי V8 מאפלטרבך.

_{במערכת הקירור ישנם שני רדיאטורים עם מאווררים. האוויר החם המסולק יכול לסייע לחמם את הרגליים במזג אוויר קריר.}

עבורי, מה שחשוב ביותר הוא היגוי הגון. כמובן, אין כאן חדות, אך גם אין רעידות מפחידות. הדבר היחיד שיוצרי ה-CVO החמיצו הוא כיוון המתלה לנסיעה חלקה יותר. זה מרגיש כאילו אין בולמי זעזועים בחלק האחורי: או שאי-סדירויות מורגשות מיד, או שהן לא נספגות כלל. בעת תכנון מסלול הנסיעה שלך, שים לב במיוחד למצב הכביש.

הם גם שכחו לחבר היטב את התיק השמאלי: כאשר הוא נפל בפעם השלישית, הוחלט להעביר את הקופסה לרכב הליווי.

_{מתוקן על ידי CVO (Custom Vehicle Operations), אופנוע הטורינג רואד קינג נראה מדהים}

_{בחושך, המדדים מוארים בגוון אדום-כתום, כמעט כמו במכוניות ב.מ.וו.}

_{הבלמים בגרסת ה-CVO זהים לאלה שבאלקטרה גלייד ה”טורינג” הרגועה יותר. בהתחשב בדינמיקה המוגברת, היית מצפה ליותר.}

_{הביטו במסנן האוויר האלגנטי חסר ההתנגדות – אלו חלקים מסדרת החתימה של הגברת ההספק Screamin’ Eagle.}

_{מנוע ה-Twin Cam, שנקדח לנפח “בגודל מכונית” של 1.8 ליטר, מאיץ בקלות את האופנוע הכבד.}

נתונים טכניים עיקריים של הארלי-דוידסון FLHRSE6 CVO רואד קינג:

מידות: אורך 2450 מ”מ, רוחב 990 מ”מ, גובה 1330 מ”מ, גובה מושב 675 מ”מ
משקל יבש: 357 ק”ג
שלדה: פלדה צינורית
מנוע: בנזין, ארבעה פעימות, מקורר אוויר, V-Twin
נפח: 1801 סמ”ק
מומנט מרבי: 158 ניוטון-מטר ב-3,750 סל”ד
מתלה קדמי: פריצה טלסקופית
מתלה אחורי: זרוע נדנדה עם שני בולמי זעזועים
צריכת דלק: 5.7 ליטר ל-100 ק”מ (מחזור מעורב)
קיבולת מיכל דלק: 22.7 ליטר

מה הופך את הארלי-דוידסון לפולחנית כל כך?

זו מתחממת, זו לא מסתובבת, לשלישית יש בלמים גרועים… אם לא המהנדסים, אז אנשי השיווק של הארלי-דוידסון בטח לוקחים שיעורים! איך הצליחו להפוך מוצר כה ספציפי לא רק להמוני אלא גם לפולחני? האם הכל קשור לפטריוטיות אמריקאית, שבה אנשים רוכשים בשמחה מכוניות ואופנועים אמריקאיים? לדוגמה, אני עדיין מוצאת קסם במכוניות סדאן ותיקות כמו פורד קראון ויקטוריה או שברולט אימפלה. גם הן מתנהגות ובולמות בצורה בינונית. אבל אופנועים עם פגמים כאלה לא מחממים את הלב שלי מסיבה כלשהי. אולי זה בגלל שחסר לי הניסיון החיים הדרוש להארלי – מעולם לא פירקתי איז’, לא הייתי חובב יאווה… הייתי צעירה מאוד באותה תקופה!

זו שנעלמה: הארלי-דוידסון V-Rod

חבל שהמסע שלנו לא כלל אופנוע הארלי-דוידסון V-Rod הלא-טיפוסי. הוא הוצג ב-2001 והפך למשהו כמו “וֹסְמֶרְקָה” עבור אבטובאז’ באמצע שנות השמונים. בדיוק כמו עם החידוש של טוליאטי, מהנדסי פורשה סייעו ביצירת ה-V-Rod: הם פיתחו וליטשו את מנוע ה-Revolution. גם זהו V-Twin, אך עם קירור נוזלי, פומיות עיליות, וזווית צילינדרים של 60 מעלות.

אולי ה-V-Rod הוא ההארלי-דוידסון עבורי?

צילום: הארלי-דוידסון

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу

מאת Anton Belikov

פורסם אוקטובר 04, 2023 • 13 דק' לקריאה