Harley-Davidson மாடல் வழிகாட்டி: Dyna, Softail, Sportster மற்றும் Touring வரிசைகளில் சவாரி

Harley-Davidson மற்றும் Lada ஒன்றுக்கொன்று முற்றிலும் வேறுபட்டவை போலத் தோன்றலாம், ஆனால் அவற்றுக்கு ஒரு வியப்பூட்டும் பொதுத்தன்மை உண்டு: நெருங்கிய தொடர்புடைய பல்வேறு மோட்டார்சைக்கிள்களை மறைத்து வைக்கும் சிக்கலான மாடல் குறியீடுகள். என் முதல் சவாரி Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider மீதுதான். Harley-யின் பெயரிடும் முறையில், கடைசி இரண்டு எழுத்துகள் பொதுவாக மாடலின் முதலெழுத்துகளைக் குறிக்கும், “X” எழுத்து 19 அல்லது 21 அங்குல விட்டமுள்ள முன் சக்கரத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் “F”… அதோ அங்கே இருக்கிறது, காற்று-குளிரூட்டல் விலா எலும்புகளுடன் மின்னிக்கொண்டு, ஒரு பெரிய V-twin என்ஜினைக் குறிக்கிறது.

Harley-Davidson மாடல் குறியீடுகளை விளக்குதல்

ஒவ்வொரு மோட்டார்சைக்கிளையும் ஆராய்வதற்கு முன், Harley-Davidson தன் பைக்குகளுக்கு எப்படிப் பெயரிடுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது உதவும். மாடல் குறியீடு தற்செயலானது அல்ல — அது என்ஜின் வகை, சக்கர அளவு மற்றும் ட்ரிம் நிலைக்கான சுருக்கக் குறியீடு. கவனிக்க வேண்டியவற்றின் ஒரு விரைவான பட்டியல் இதோ:

• கடைசி எழுத்துகள் — பொதுவாக மாடலின் முதலெழுத்துகள் (எ.கா., Dyna Low Rider-க்கு “DL”)
• “X” — 19 அல்லது 21 அங்குல முன் சக்கர விட்டத்தைக் குறிக்கிறது
• “F” — ஒரு பெரிய, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட V-twin என்ஜினைக் குறிக்கிறது
• “H” மற்றும் “T” — “Highway Touring” என்பதைக் குறிக்கின்றன, கனமான டூரிங் மாடல்களைக் குறிக்கின்றன
• “L” — பெரும்பாலும் 16 அங்குல முன் சக்கரம் மற்றும் ஃபுட்போர்டு பாணி பீடங்களைக் குறிக்கிறது
• “CVO” — Custom Vehicle Operations என்பதன் சுருக்கம், Harley-யின் உள்ளக ட்யூனிங் பிரிவு

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: முதல் அபிப்பிராயங்கள்

என் Dyna ஒரு பிரகாசமான செம்பட்டைக்காரி, அதிக உயரம் இல்லாதவள், உறுதியான “கால்கள்” மற்றும் மின்னும் அலங்காரங்களின் தொகுப்புடன். மாற்றங்கள் கிடைக்கின்றன, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் பாணி அடிப்படையில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. உதாரணமாக, Dyna Wide Glide ஒரு சாப்பர் போன்ற நீட்டிக்கப்பட்ட முன் சக்கரம் மற்றும் உயரமான ஹேண்டில்பார்களுடன் தன் அழகைக் காட்டுகிறது, அதேசமயம் Fat Boy கனமான Softail மோட்டார்சைக்கிள் வரிசையை மிக நெருக்கமாக ஒத்திருக்கிறது.

Low Rider பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, அது தன் பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது; 188 செ.மீ உயரமுள்ள நான் கூட அதிக உயரம் இல்லாத சவாரிக்காரனாக மாறிவிடுகிறேன் – மென்மையான இருக்கை தரையிலிருந்து வெறும் 66 செ.மீ மேலே மிதக்கிறது. ஒரு கருவியின் உதவியுடன், ஹேண்டில்பார்களை சரிசெய்யலாம் அல்லது அதிக வசதியான நிலைக்கு இருக்கையின் பின்பகுதியை அகற்றலாம். எனினும், Harley-Davidson-இன் ஓரளவு உயரமான ஃபுட்பெக்குகள் உயரமான சவாரிக்காரர்களை இன்னும் சற்று சங்கடமாக அமரும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

குரோம் பூசப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி மூடியில், ஹெட்லேம்ப் வீட்டில், மற்றும் மேல் ஃபோர்க் ப்ரேஸில் என் பிரதிபலிப்பைக் காண்கிறேன். எனக்குக் கண்டுபிடிக்க முடியாத ஒரே விஷயம் இக்னிஷன் சாவியை எங்கே செருக வேண்டும் என்பதுதான். லாக் சிலிண்டர் இடதுபுறத்தில், சிலிண்டர்களுக்கு இடையே 45° கோணத்தில் இறுக்கமாக அமைந்திருப்பது தெரிகிறது.

உள்ளே எட்டிப்பார்த்தால்: Twin Cam 103 என்ஜின்

இந்த சோதனையின் போது Twin Cam 103 Harley-யின் மிக நவீன என்ஜின், வெறும் நான்கு ஆண்டுகள் பழையது. அப்படியிருந்தும், இந்த மேம்பட்ட Harley என்ஜின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்டது. இது முழுவதும் அலுமினியம், ஒரு ஜோடி காம்ஷாஃப்ட்களுடன், மேலும் டிஜிட்டல் குறியீட்டு “103” கன அங்குலங்களில் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறிக்கிறது, அது நமக்குப் பரிச்சயமான கன சென்டிமீட்டர்களில் 1690 cc-ஆக மாறுகிறது.

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider-க்கான முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்:

• பரிமாணங்கள்: 2345 மி.மீ நீளம், 905 மி.மீ அகலம், 1185 மி.மீ உயரம், 660 மி.மீ இருக்கை உயரம்
• உலர் எடை: 292 கிலோ
• சட்டகம்: குழாய் எஃகு
• என்ஜின்: பெட்ரோல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட, குறுக்கு V-twin (2 சிலிண்டர்கள்)
• இடப்பெயர்ச்சி: 1690 cc
• அதிகபட்ச முறுக்கு விசை: 3,500 rpm-இல் 126 Nm
• முன் சஸ்பென்ஷன்: டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்
• பின் சஸ்பென்ஷன்: இரண்டு ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் ஸ்விங்கார்ம்
• எரிபொருள் நுகர்வு: 5.5 லி/100 கி.மீ (கலப்பு சுழற்சி)
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 17.8 லிட்டர்

சாவியால் Dyna-வை உயிர்ப்பித்து ஸ்டார்ட்டர் பொத்தானை அழுத்துகிறேன். புபுபுஹ்-புபுஹ் – காதைக் கிழிக்கும் எக்ஸாஸ்ட் ஒலி எனக்கு Subaru-வின் ஃப்ளாட்-ஃபோர் “பாக்சர்” என்ஜின்களை நினைவூட்டுகிறது, மேலும் சிலிண்டர்களைச் சுற்றி நிறைய இயந்திர சத்தம் உள்ளது. Harley ஆர்வலர்கள் புகார் செய்கிறார்கள்: “முன்பு நமக்கு ஒரே கியர்-இயக்க காம்ஷாஃப்ட் இருந்தபோது, சத்தம் சரியாக இருந்தது, ஆனால் செயின் இயக்கத்துடன், அது கிட்டத்தட்ட கவனிக்க முடியாத சலசலப்பாக மாறிவிட்டது.” கடந்த காலத்தில் இருந்த இறுக்கமான மவுண்ட்களுக்குப் பதிலாக ரப்பர் ஐசோலேட்டர்கள் மூலம் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டதையும் அவர்கள் விமர்சிக்கிறார்கள். என் கருத்துப்படி, இன்னும் அதிக அதிர்வுகள் உள்ளன, மேலும் அவற்றை நேர்மறையானவை என்று நான் அழைக்க மாட்டேன். மேலும், rev-கள் ஏறும்போது, இயந்திர இடையூறுகள் பின்னணிக்குள் மங்கிப்போவதில்லை. Dyna-வின் ஸ்டாக் எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பு அந்த “கிளாசிக்” கிளர்ச்சியூட்டும் Harley-Davidson ஒலியை வழங்குவதில்லை, ஆனால் இந்த மோட்டார்சைக்கிள்கள் அவற்றின் ஒலி மற்றும் பாணிக்காகவே வாங்கப்படுகின்றன அல்லவா? அவை நன்றாகவே வாங்கப்படுகின்றன: அமெரிக்க ஐக்கிய நாடுகளில், 600 cc-க்கு மேற்பட்ட என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட 300,000-க்கும் அதிகமான மோட்டார்சைக்கிள் சந்தையில் நிறுவனம் பாதிக்கும் சற்று மேலான பங்கை வைத்திருக்கிறது.

கையாளுதல் மற்றும் சவாரி தரம்: வடிவமைப்பால் பழைய பாணி

இங்கே அசாதாரணமான பொறியியல் தீர்வுகள் எதுவும் இல்லை. பழைய Zhiguli கார்களைப் போலவே, Harley-Davidson மோட்டார்சைக்கிள்கள் பல தசாப்தங்களாக மிகக் குறைவாகவே மாறியுள்ளன. Dyna-வின் அடித்தளம் ஒரு குழாய் எஃகு சட்டகம் மற்றும் ஒரு வழக்கமான, தலைகீழ் அல்லாத டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க். மில்வாக்கியிலிருந்து வந்த Harley மோட்டார்சைக்கிள்கள் முப்பது அல்லது நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பும் கிட்டத்தட்ட இதேபோலவே இருந்தன, எனவே திருப்பங்களில் கையாளுதல் சற்று தளர்வாக இருப்பதில் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. அதை பிம்பத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கருதுவோம்; Harley-யிலிருந்து அந்த சொரசொரப்பை சிறிது நீக்கினால், அது ஐகானிக்காக இருப்பதை நிறுத்திவிடும். நவீன கார்களை ஒரே மாதிரியான சாம்பல் நிற திரளாக மாற்றியதற்காக மார்க்கெட்டர்களை விமர்சிப்பதில் நாம் பழகிவிட்டோம், ஆனால் இங்கே அதற்குப் பதிலாக, நமக்கு பொறியியல் பழமைவாதம் உள்ளது. ஒவ்வொருவரும் Captain America அல்லது அறுபதுகளில் இருந்த வேறு ஏதேனும் கிளர்ச்சியாளர் போல் உணரலாம்.

இன்னும் சிறிது நேரம், நானும் சில குழப்பங்களை உண்டாக்கத் தொடங்குவேன்! சரி, பச்சை விளக்குக்காக நான் எவ்வளவு நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்?

இந்த Twin Cam என்ஜின் ஒரு சூடான பொருள். அதன் சக்திவாய்ந்த சிலிண்டர்கள் உங்கள் உடலின் கீழ்ப்பகுதியை சூடான காற்றால் தாராளமாக மூடிக்கொள்கின்றன, மேலும் இருக்கைக்குக் கீழே அமைந்துள்ள எண்ணெய் தொட்டி உங்களை “நன்கு வேகவைத்த” நிலைக்கு சமைக்கும். இப்போது Dyna-வில் காற்றுப் பாதுகாப்பு இல்லாததற்கு நான் உண்மையிலேயே நன்றியுள்ளவனாக இருக்கிறேன்; அது என்னை வேகமாக குளிர்விக்க உதவுகிறது.

வசதியான நகர சவாரி வேகம் 90 கி.மீ/மணி. ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, என் முதுகு இன்னும் வலிக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, சரியாக இரண்டாவது எரிபொருள் தொட்டியின் முடிவில், நான் Dyna-விலிருந்து Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy-க்கு மாறினேன்.

Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: அசல் Harley

இரண்டாவது Terminator திரைப்படத்தில் Arnold Schwarzenegger சவாரி செய்தது இதைத்தான். எனக்கு, “Tolstyak” (குண்டன்) என்றும் அழைக்கப்படும் Fat Boy, அசல் Harley-Davidson மோட்டார்சைக்கிள், ஏனெனில் நான் குரோம் பூசப்பட்ட சாப்பர் துணைப்பண்பாட்டிலிருந்து வெகு தூரத்தில் இருக்கிறேன். இந்த பைக் அளவுக்கு அதிகமாக பிரகாசிப்பதில்லை, மேலும் அது உங்களை ஒரு கேலிச்சித்திரம் போல் காட்டுவதில்லை. அதன் குண்டான டயர்கள் (குறியீட்டில் உள்ள “L” 16 அங்குல முன் சக்கரம் மற்றும் ஃபுட்போர்டு பீடங்களைக் குறிக்கிறது) வெளிப்புற வரையறையில் “புல்லட்” துளைகளைக் கொண்ட அழகான சக்கரங்களுடன் இணைகின்றன. நான் அருகில் அடியெடுத்து வைத்து, பயிற்சியில் உள்ள ஒரு புதுமுகம் போல் உணர்கிறேன். உங்கள் முதுகை நேராக்குங்கள், தோள்கள் அகலத்திற்குக் கால்கள்! இந்த சவாரி நிலைக்கு சவாரிக்காரரிடமிருந்து நல்ல உடல்தகுதி தேவை, எனவே Softail வாங்குவதற்கு முன்னும் பின்னும் ஜிம்முக்குச் செல்வது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும்.

முதல் Softail 1984-இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மோட்டார்சைக்கிள்களுக்கான பாதுகாப்பு வரிகளின் உதவியின்றி இல்லாவிட்டாலும், நிதி நெருக்கடியிலிருந்து நிறுவனம் மீண்டெழுந்ததற்கான அடையாளமாக மாறியது (ஆம், இந்த “வரி ஒழுங்குமுறை” கருவிகள் அமெரிக்காவில் பரவலாகக் கடைப்பிடிக்கப்படுகின்றன). அப்போது, இன்றுவரை நிறுவனத்தின் மிகவும் நம்பகமான என்ஜினாகக் கருதப்படும் Evolution தொடர் என்ஜின், ஒரு எஃகு சட்டகத்தில் இறுக்கமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இப்போது இதில் Dyna-வில் உள்ள அதே Twin Cam 103 என்ஜின் உள்ளது, ஆனால் பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட்களுடன், மேலும் அது சட்டகத்தில் இறுக்கமாக போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது. இதுவே சரியான உள்ளமைவு: அதிர்வு அதிர்வெண் மற்றும் வீச்சு இப்போது மிகவும் வசதியானதாக உள்ளது. Fat Boy Dyna-வை விட வளமாகவும் நாடகீயமாகவும் ஒலிக்கிறது. 2,000 rpm-இல் உள்ள ஆழமான உறுமல் நான்காயிரத்தில் சூடான கரியின் படபடப்பாக மாறுகிறது. ஆனால் அது ஒரு வசதியான நெருப்படுப்பு அல்ல; அது ஒரு சமிக்ஞை நெருப்பு — இப்படித்தான் Softail தன் இருப்பை அறிவிக்கிறது. இங்கே ஒலி இயக்கவியலை விஞ்சுகிறது; இந்த கனமான மோட்டார்சைக்கிள் (315 கிலோ உலர் எடை) படிப்படியாக வேகமெடுக்கிறது. அந்த பெரிய கட்டைகள் வேகமெடுக்கும்போது மட்டுமல்ல, வேகத்தைக் குறைக்கும்போதும், மீண்டும் மீண்டும் rev செய்ய உங்களைத் தூண்டுகின்றன. பலவீனமான முன் டிஸ்க் ஒரு துணை அம்சம் போல் தோன்றுகிறது; வேகக் குறைப்புக்கான முக்கிய பொறுப்பு, மிகவும் வலிமையானதாக இல்லாவிட்டாலும், காரின் பிரேக் பெடலை ஒத்த அகலமான பெடலால் இயக்கப்படும் பின் பிரேக்கின் மீது விழுகிறது.

ஆரம்பத்தில், இந்த பைக்கில் நியூட்ரலை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வுத்தன்மை எல்லா Harley-களுக்கும் ஒரு பலவீனமான புள்ளி, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் Fat Boy முதலிடம் பிடிக்கிறது. மேலும், ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் தேவையில்லாமல் “நீட்டப்பட்டதாக” உணரப்படுகிறது; ஐந்தாவது கியரில் கூட, Softail அரிதாகவே வேகமெடுக்கிறது, மேலும் ஆறாவதில், நேரான சாலையில் ஒரு சவாரி வேகத்தை அது ஏறக்குறைய பராமரிக்க முடியும்.

ஆச்சரியப்படும் வகையில், அதன் தடிமனான முன் ஃபோர்க் கால்கள் காரணமாக Softail Dyna-வை விட சிறப்பாக கையாளுகிறது. கூடுதலாக, Fat Boy மொத்தத்தில் மிகவும் திடமாகவும் இறுக்கமாகவும் உணரப்படுகிறது. புத்திசாலித்தனமான பின் சஸ்பென்ஷன் — கடந்த நூற்றாண்டின் முதல் பாதியிலிருந்து வந்த ஹார்ட்டெயில் இயந்திரங்களை நினைவூட்டும் தோற்றத்தை பைக்கிற்கு அளிக்க ஸ்விங்கார்முக்குள் மறைக்கப்பட்ட ஒரு ஜோடி கிடைமட்ட ஷாக் அப்சார்பர்கள் — கூர்மையான குலுக்கல்களை மென்மையாக்குவதில் அதிகம் செய்வதில்லை. 20-ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பகால மோட்டார்சைக்கிள்களைப் பிரதிபலிப்பதன் மூலம், அது சற்று அளவுக்கு அதிகமாக இருக்கலாம். மேலும், இந்த மறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் Softail மோட்டார்சைக்கிள்களை Dyna வரிசையிலிருந்து வேறுபடுத்திக் காட்டும் எளிதான வழி.

Harley-Davidson Sportster XL 1200T: நுழைவு-நிலை விருப்பம்

Sportster தொடரின் தனித்துவமான அம்சம் அதன் மிகவும் அடக்கமான பரிமாணங்கள். Harley-Davidson XL 1200T Superlow, Harley-யின் உலகிற்குள் நுழையும் நுழைவுச்சீட்டுகளில் ஒன்று.

Harley-Davidson Sportster XL 1200T-க்கான முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்:

• பரிமாணங்கள்: 2224 மி.மீ நீளம், 856 மி.மீ அகலம், 1319 மி.மீ உயரம், 664 மி.மீ இருக்கை உயரம்
• உலர் எடை: 260 கிலோ
• சட்டகம்: குழாய் எஃகு
• என்ஜின்: பெட்ரோல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட V-twin
• இடப்பெயர்ச்சி: 1202 cc
• அதிகபட்ச முறுக்கு விசை: 3,500 rpm-இல் 96 Nm
• முன் சஸ்பென்ஷன்: டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்
• பின் சஸ்பென்ஷன்: இரண்டு ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் ஸ்விங்கார்ம்
• எரிபொருள் நுகர்வு: 4.9 லி/100 கி.மீ (கலப்பு சுழற்சி)
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 17 லிட்டர்

அதன் சக்தி நிலையம் தனித்துவமானது: ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்த 1200 cc கொள்ளளவுள்ள Evolution தொடர் என்ஜின். எனினும், இது Harley ஆர்வலர்கள் மதிக்கும், 1984-இல் உருவாக்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற Evo Big Twin என்ஜின் அல்ல, மாறாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வெளிவந்த ஒரு பதிப்பு, Evo Sportster. இந்த என்ஜின் இன்றைய Twin Cam என்ஜின்களை விட உலர்ந்ததாகவும் கடுமையாகவும் ஒலிக்கிறது, மேலும் ஐடிலில், கூழாங்கல் தெருக்களில் குளம்புகளின் சீரற்ற தட்டொலியை ஒத்திருக்கிறது.

Sportster குடும்பத்தில் 883 cc கொண்ட சிறிய என்ஜின்கள் இருந்தாலும், செயல்திறன் சுறுசுறுப்பானது அல்ல. ஒப்பீட்டளவில் லேசான (260 கிலோ) Superlow எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் கையாளுகிறது, ஆனால் Harley மோட்டார்சைக்கிள்களைப் பொறுத்தவரை, அது ஒரு தெளிவான நன்மை என்று எனக்கு உறுதியாகத் தெரியவில்லை. கனமான இயந்திரங்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் உங்கள் கைகளில் ஏதோ கனமான ஒன்றைப் பிடித்திருப்பது போல் இனி உணராமல் போகிறீர்கள். ஃபுட்பெக்குகளில் உள்ள உயர்-அதிர்வெண் அதிர்வு, யாரோ தொடர்ந்து அவற்றில் துளைகள் போடுவது போல, தொந்தரவாகவும் உள்ளது. ஒருவேளை மற்ற Sportster மாடல்கள் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கக்கூடும், ஆனால் Superlow என் ஆர்வத்தைக் கவரவில்லை.

Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: டூரிங் முதன்மைப் பைக்

முற்றிலும் வேறு ஒரு மிருகம் — புகழ்பெற்ற “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! குறியீட்டில் உள்ள “H” மற்றும் “T” எழுத்துகள் “Highway Touring” என்பதைக் குறிக்கின்றன, மேலும் இது ஒரு கனமான டூரிங் மோட்டார்சைக்கிள். இது கிட்டத்தட்ட 400 கிலோ எடை கொண்டது, மேலும் அதை அதன் ஸ்டாண்டில் வைப்பதற்குக் கூட நான் பயந்தேன். எனக்கு முன்னால் ஒரு ஆட்டோமொபைல் பாணி கருவிப் பலகை உள்ளது, ஒரு 6.5-அங்குல மல்டிமீடியா திரையுடன் முழுமையானது. மென்மையான, அகலமான இருக்கை, பெரிய கண்ணாடிகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த விண்ட்ஸ்கிரீன் உள்ளன. இங்கே என்ஜின் கணிசமாக அமைதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஆடியோ அமைப்பு பிரகாசமாகவும் உரக்கவும் ஒலிக்கிறது. நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் மூடிய முழு-முக ஹெல்மெட்டுடன் கூட நீங்கள் இசை அல்லது செய்திகளைக் கேட்கலாம்.

Electra-வில் மழை என்னைச் சந்தித்தது எவ்வளவு அருமையாக இருந்தது! நான் பக்க டிஃப்ளெக்டர்களை மூடி, விண்ட்ஷீல்டுக்குப் பின்னால் சற்று குனிந்து, உலர்ந்தே இருக்கிறேன்! மழை இல்லாவிட்டாலும் நான் குனிய வேண்டியிருந்தது; இல்லையெனில், காற்று உங்கள் தலையின் பின்பகுதியில் மிக வலுவாக அடிக்கிறது, அது உங்கள் கண்களில் காட்சியை அசைக்கிறது. நான் மிகவும் உயரமாக இருக்க வேண்டும்.

“Harley Wobble”: ஒரு அறியப்பட்ட கையாளுதல் சிக்கல்

இப்படிப்பட்ட ஒரு அமைப்பை ஒரு திருப்பத்தில் சாய்ப்பது எவ்வளவு அசாதாரணமானது! Electra Glide ஒரு புயலில் மாட்டிய பெரிய சரக்குக் கப்பலைப் போல சாய்கிறது, இந்த முறை நிலையானதல்ல என்பதைத் தெளிவுபடுத்துகிறது. ஸ்டியரிங் பதில் கனமான ஆஃப்-ரோடு SUV-களைப் போன்றது. மேலும் அவற்றைப் போலவே, மோட்டார்சைக்கிள் ஸ்டியரிங் அமைப்பை அதிர்வுத்தன்மைக்குள் கொண்டுசெல்வதற்கு விமுகமாக இல்லை. ஆரம்பத்தில், அது என் கற்பனை என்று நினைத்தேன். ஒரு அகலமான நெடுஞ்சாலையில், அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க வளைவில் இருக்கும்போதுதான், மோட்டார்சைக்கிள் ஆடத் தொடங்கியது, ஹேண்டில்பார்களை பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக அசைத்தது. பிறகு அது மீண்டும் நடந்தது, மேலும் எந்தத் தொல்லையையும் தவிர்க்க, நான் வேகத்தைக் குறைத்தேன்.

விமானிகள், மற்றும் வாகன ஓட்டிகள் கூட, இந்த நிகழ்வை “shimmy” என்று அழைக்கிறார்கள். மோட்டார்சைக்கிள் உலகில், “ஊசலாடுதல்” அல்லது “அலைபாய்தல்” என்று பொருள்படும் ஆங்கில வார்த்தையான “wobble”-இலிருந்து பெறப்பட்ட “wobble” என்ற சொல் மிகவும் பிரபலமானது. அதைக் குறைக்க, ஸ்டியரிங் டேம்பர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் Electra Glide-க்கு அவை இல்லை. எனினும், இதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட சொல் உள்ளது — Harley Wobble — மேலும் அது ஆன்லைனில் தீவிரமாக விவாதிக்கப்படுகிறது. இந்த சிக்கல் பற்றிய சில முக்கிய உண்மைகள்:

• பொதுவாக பதிவிடப்பட்ட வரம்பை விட அதிக வேகத்தில் பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டன, அதைப் பயன்படுத்தி நிறுவனம் குற்றச்சாட்டுகளைத் தள்ளுபடி செய்தது
• இறுதியில் இந்த அசைவு Electra Glide-இன் காவல்துறை பதிப்புகளையும் பாதிக்கத் தொடங்கியது
• இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட ஒரு விபத்து ஒரு அதிகாரியின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது
• Harley-Davidson சட்டகத்தை இறுக்கமாக்கியது மற்றும் ஃபோர்க் மற்றும் ஸ்விங்கார்ம் இணைப்பை மாற்றியமைத்தது
• இந்த மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், தடிமனான முன் ஃபோர்க் கால்களைக் கொண்ட மிக சமீபத்திய Electra Glide-இல் கூட கையாளுதல் சிக்கல்கள் தொடர்ந்தன

நான் இந்த மோட்டார்சைக்கிளை ஓரமாக நின்று ரசிக்க விரும்புவேன் — அது உண்மையிலேயே அற்புதமாகத் தெரிகிறது.

Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited-க்கான முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்:

• பரிமாணங்கள்: 2600 மி.மீ நீளம், 960 மி.மீ அகலம், 1440 மி.மீ உயரம், 695 மி.மீ இருக்கை உயரம்
• உலர் எடை: 391 கிலோ
• சட்டகம்: குழாய் எஃகு
• என்ஜின்: பெட்ரோல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், ஒருங்கிணைந்த திரவ-காற்று குளிரூட்டல்
• இடப்பெயர்ச்சி: 1690 cc
• அதிகபட்ச முறுக்கு விசை: 3,750 rpm-இல் 143 Nm
• முன் சஸ்பென்ஷன்: டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்
• பின் சஸ்பென்ஷன்: நியூமேட்டிக் ஸ்விங்கார்ம்
• எரிபொருள் நுகர்வு: 5.6 லி/100 கி.மீ (கலப்பு சுழற்சி)
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 22.7 லிட்டர்

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: நீண்ட தூர டூரிங்குக்காக கட்டமைக்கப்பட்டது

ஆச்சரியப்படும் வகையில், உலகில் டூரிங் மாடல்கள்தான் மிகவும் பிரபலமானவை. Harley-யில் ஒரு நீண்ட பயணம் மேற்கொள்ள நீங்கள் உறுதியாக இருந்தால், கருத்தில் கொள்ளத்தக்க ஒரு விருப்பம் உள்ளது: FLHRSE6 CVO Road King. “CVO” எழுத்துகள் Custom Vehicle Operations என்பதைக் குறிக்கின்றன, இது Harley-Davidson-இன் உள்ளக ட்யூனிங் துறை. அதன் அணுகுமுறை AMG-ஐ நினைவூட்டுகிறது: என்ஜின்தான் முதன்மை முன்னுரிமை. இது அதே Twin Cam, ஆனால் 1.8 லிட்டர் அதிகரிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியுடன். சக்தி வெளியீடு இன்னும் 101 hp-இல் அடக்கமாக உள்ளது, ஆனால் முறுக்கு விசை 158 Nm என்ற பிரமாண்டமான அளவில் உள்ளது. இந்தப் பயணத்தில் நான் சவாரி செய்த Harley-களில், வேகமெடுக்கும்போது உண்மையிலேயே பரவசப்படுத்தும் ஒரே Harley இதுதான். Electra Glide ஒரு அமைதியான மோட்டார்சைக்கிள் என்றாலும், குறுகிய சாலைகளில் முந்திச்செல்வதை ஒரு சாதாரண காரைப் போல கணக்கிட வேண்டும், ஆனால் CVO Road King ஒரு நல்ல, சக்திவாய்ந்த என்ஜின் கொண்ட காரைப் போல வேகமெடுக்கிறது. மேலும் அது அஃபால்டர்பாக்கிலிருந்து வரும் அந்த V8-களைப் போலவே உரக்க உறுமுகிறது.

எனக்கு, மிக முக்கியமானது நல்ல கையாளுதல். நிச்சயமாக, இங்கே கூர்மை இல்லை, ஆனால் பயமுறுத்தும் அசைவுகளும் இல்லை. CVO படைப்பாளர்கள் தவறவிட்ட ஒரே விஷயம் மென்மையான பயணத்திற்கு சஸ்பென்ஷனை அமைப்பதுதான். பின்பகுதியில் ஷாக் அப்சார்பர்கள் இல்லாதது போல் உணரப்படுகிறது: ஒன்று சீரின்மைகள் உடனடியாக உணரப்படுகின்றன, அல்லது அவை அறவே உறிஞ்சப்படுவதில்லை. உங்கள் பயண வழியைத் திட்டமிடும்போது, சாலை நிலைமைகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள்.

அவர்கள் இடது கேஸை பாதுகாப்பாக இணைக்கவும் மறந்துவிட்டார்கள்: அது மூன்றாவது முறையாக விழுந்தபோது, பெட்டியை ஆதரவு வாகனத்திற்கு நகர்த்த முடிவு செய்யப்பட்டது.

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King-க்கான முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்:

• பரிமாணங்கள்: 2450 மி.மீ நீளம், 990 மி.மீ அகலம், 1330 மி.மீ உயரம், 675 மி.மீ இருக்கை உயரம்
• உலர் எடை: 357 கிலோ
• சட்டகம்: குழாய் எஃகு
• என்ஜின்: பெட்ரோல், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட V-twin
• இடப்பெயர்ச்சி: 1801 cc
• அதிகபட்ச முறுக்கு விசை: 3,750 rpm-இல் 158 Nm
• முன் சஸ்பென்ஷன்: டெலஸ்கோபிக் ஃபோர்க்
• பின் சஸ்பென்ஷன்: இரண்டு ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் ஸ்விங்கார்ம்
• எரிபொருள் நுகர்வு: 5.7 லி/100 கி.மீ (கலப்பு சுழற்சி)
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 22.7 லிட்டர்

Harley-Davidson-ஐ இவ்வளவு வழிபாட்டுத்தன்மை கொண்டதாக்குவது எது?

இது சூடாகிறது, அது திரும்பாது, மூன்றாவதற்கு மோசமான பிரேக்குகள்… பொறியாளர்கள் இல்லையென்றால், Harley-Davidson-இன் மார்க்கெட்டர்கள் நிச்சயமாக பாடங்கள் எடுத்துக்கொண்டிருக்க வேண்டும்! இப்படிப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பை வெறும் வெகுஜன-சந்தையாக மட்டுமல்ல, வழிபாட்டுத்தன்மை கொண்டதாகவும் எப்படி அவர்கள் ஆக்க முடிந்தது? மக்கள் ஆர்வத்துடன் அமெரிக்க கார்களையும் மோட்டார்சைக்கிள்களையும் வாங்கும் அமெரிக்க தேசபக்தியைப் பற்றியதா இது எல்லாம்? உதாரணமாக, Ford Crown Victoria அல்லது Chevrolet Impala போன்ற பழைய செடான்களில் நான் இன்னும் வசீகரத்தைக் காண்கிறேன். அவையும் நடுத்தரமாகவே கையாளுகின்றன மற்றும் பிரேக் செய்கின்றன. ஆனால் இப்படிப்பட்ட குறைபாடுகள் கொண்ட மோட்டார்சைக்கிள்கள் ஏனோ என் இதயத்தை வெதுவெதுப்பாக்குவதில்லை. ஒருவேளை Harley-களுக்குத் தேவையான வாழ்க்கை அனுபவம் எனக்கு இல்லாததால் இருக்கலாம் — நான் ஒரு Izh-ஐ ஒருபோதும் பிரித்ததில்லை, நான் ஒரு Jawa ஆர்வலனாகவும் இருந்ததில்லை… அப்போது நான் மிகவும் இளமையாக இருந்தேன்!

தப்பிச்சென்றது: Harley-Davidson V-Rod

எங்கள் பயணத்தில் ஒரு அசாதாரணமான Harley-Davidson V-Rod மோட்டார்சைக்கிள் இல்லாதது வருத்தமளிக்கிறது. இது 2001-இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 80-களின் நடுப்பகுதியில் AvtoVAZ-க்கான “Vos’merka” போன்ற ஏதோ ஒன்றாக மாறியது. தொலியாட்டி புதுமையைப் போலவே, Porsche பொறியாளர்கள் V-Rod-ஐ உருவாக்க உதவினர்: அவர்கள் Revolution என்ஜினை உருவாக்கி மேம்படுத்தினர். இதுவும் ஒரு V-twin, ஆனால் திரவ குளிரூட்டல், ஓவர்ஹெட் காம்ஷாஃப்ட்கள், மற்றும் 60-டிகிரி சிலிண்டர் கோணத்துடன்.

ஒருவேளை V-Rod-தான் எனக்கான Harley-Davidson?

புகைப்படம்: Harley-Davidson

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу