Harley-Davidson і Lada, здавалося б, речі геть різні, але їх поєднує одна дивовижна риса: складні коди моделей, за якими ховається ціла лінійка близькоспоріднених мотоциклів. Мій перший заїзд відбувся на Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. У системі позначень Harley останні дві літери зазвичай означають ініціали моделі, буква “X” вказує на переднє колесо діаметром 19 або 21 дюйм, а “F”… ось вона, виблискує ребрами повітряного охолодження, позначаючи великий V-подібний двигун.
Розшифровуємо коди моделей Harley-Davidson
Перш ніж перейти до кожного мотоцикла, варто зрозуміти, як Harley-Davidson називає свої байки. Код моделі — не випадковий набір літер, а шифр, що позначає тип двигуна, розмір коліс і рівень комплектації. Ось короткий розбір, на що звертати увагу:
- Останні літери — зазвичай ініціали моделі (наприклад, “DL” для Dyna Low Rider)
- “X” — вказує на переднє колесо діаметром 19 або 21 дюйм
- “F” — позначає великий V-подібний двигун повітряного охолодження
- “H” і “T” — означають “Highway Touring”, тобто важкі туристичні моделі
- “L” — часто вказує на 16-дюймове переднє колесо та платформи-підніжки замість підніжок
- “CVO” — скорочення від Custom Vehicle Operations, власного тюнінгового підрозділу Harley
Модель Dyna дебютувала у 1991 році. Стилістично версія Low Rider дуже нагадує прабатька цього сімейства — Harley-Davidson FX Super Glide 1971 року. Це була відповідь Harley на зростаючу популярність саморобних гібридів, що поєднували деталі молодших ліній мотоциклів із великими V-подібними двигунами.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: перші враження
Мій Dyna — сяюча “рудоволоса”, не надто висока, з міцними “ногами” та безліччю блискучих прикрас. Існують модифікації, але вони відрізняються переважно стилістично. Наприклад, Dyna Wide Glide демонструє себе через видовжене переднє колесо у стилі чоппера та високий кермо, тоді як Fat Boy дуже нагадує важчу лінійку Softail.
Вікно бортового комп’ютера — сучасне доповнення до класичних приладів. Воно показує ввімкнену передачу, витрату палива, а на мотоциклах без тахометра — ще й оберти двигуна.
Органи керування майже однакові на всіх мотоциклах Harley-Davidson, за винятком туристичних моделей. Перемикачі поворотників розташовані на лівій і правій рукоятках керма, є також механічний круїз-контроль — трос газу можна зафіксувати в потрібному положенні гвинтом і ручкою.
Що стосується версії Low Rider, вона повністю виправдовує свою назву; навіть я, при зрості 188 см, перетворююся на не надто високого мотоцикліста — м’яке сидіння знаходиться лише за 66 см від землі. За допомогою інструмента можна регулювати кермо або зняти задню частину сидіння для зручнішого положення. Однак досить високо розташовані підніжки Harley-Davidson все ж змушують високих мотоциклістів сидіти дещо незручно.
Я бачу своє відображення в хромованій кришці паливного бака, в корпусі фари та у верхній траверсі вилки. Єдине, чого я не можу знайти — куди вставляти ключ запалювання. Виявляється, замковий циліндр розташований зліва, затиснутий між циліндрами під кутом 45°.
Сімейство двигунів Twin Cam замінило легендарні двигуни Evolution 1340 см³ (Big Twin) у 1998 році. Головна відмінність полягала в парі розподільних валів замість одного, але привід клапанів залишався штовхачевим. Версія Twin Cam 103 об’ємом 1690 см³ (103 кубічні дюйми) з’явилася два роки тому, а шестиступенева коробка передач Cruise Drive з косозубими шестернями дебютувала у 2006 році.
Під капотом: двигун Twin Cam 103
Twin Cam 103 — найсучасніший двигун Harley на момент цього тесту, йому лише чотири роки. Навіть попри це, цей просунутий двигун Harley розташований знизу і має повітряне охолодження. Він повністю алюмінієвий, з парою розподільних валів, а цифровий індекс “103” означає об’єм у кубічних дюймах, що відповідає 1690 см³ у звичних кубічних сантиметрах.
Основні характеристики Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Габарити: довжина 2345 мм, ширина 905 мм, висота 1185 мм, висота сидіння 660 мм
- Суха маса: 292 кг
- Рама: трубчаста сталева
- Двигун: бензиновий, чотиритактний, повітряного охолодження, поперечний V-подібний (2 циліндри)
- Об’єм: 1690 см³
- Макс. крутний момент: 126 Нм при 3500 об/хв
- Передня підвіска: телескопічна вилка
- Задня підвіска: маятник з двома амортизаторами
- Витрата палива: 5,5 л/100 км (змішаний цикл)
- Об’єм паливного бака: 17,8 літра
Я оживляю Dyna ключем і натискаю кнопку стартера. Бубубух-бубух — какофонічний звук вихлопу нагадує мені двигуни “боксер” Subaru, а навколо циліндрів чути чимало механічного шуму. Прихильники Harley скаржаться: “Раніше, коли розподільний вал приводився шестернями, звук був саме таким, як треба, а з ланцюговим приводом він перетворився на ледь чутне шурхотіння”. Вони також критикують кріплення двигуна через гумові амортизатори замість жорсткого кріплення, як раніше. На мою думку, вібрацій все ще забагато, і я б не назвав їх приємними. Крім того, зі зростанням обертів механічні шуми не відходять на другий план. Штатна вихлопна система на Dyna не видає того “класичного” хвилюючого звуку Harley-Davidson, але хіба ці мотоцикли купують не заради звуку та стилю? І купують доволі непогано: у США компанія утримує трохи більше половини ринку мотоциклів об’ємом понад 600 см³, обсяг якого перевищує 300 000 одиниць.
Максимальний кут нахилу для моделей Softail виявляється прикро скромним через широкі й низько розташовані підніжки.
Керованість та комфорт їзди: старомодний підхід за задумом
Тут немає жодних революційних інженерних рішень. Як і старі “Жигулі”, мотоцикли Harley-Davidson дуже мало змінилися за десятиліття. Основа Dyna — трубчаста сталева рама та звичайна, неперевернута телескопічна вилка. Мотоцикли Harley з Мілуокі були приблизно такими ж тридцять-сорок років тому, тож не варто дивуватися, що керованість у поворотах дещо “розхлябана”. Вважатимемо це частиною образу; прибери трохи цієї грубуватості у Harley — і він перестане бути культовим. Ми звикли критикувати маркетологів за те, що вони перетворюють сучасні автомобілі на одноманітну сіру масу, а тут, навпаки, маємо інженерний консерватизм. Кожен може відчути себе Капітаном Америкою чи іншим бунтарем із шістдесятих.
Ще трохи — і я теж почну влаштовувати неприємності! Ну скільки ж чекати зеленого світла?
Цей двигун Twin Cam — справжня “гарячка”. Його потужні циліндри щедро огортають нижню частину тіла гарячим повітрям, а масляний бак, розташований під сидінням, доведе вас до стану “добре прожареного”. Тепер я насправді вдячний, що на Dyna немає вітрового захисту — це допомагає швидше охолоджуватися.
Замість важеля перемикання передач тут ціла педаль-важіль. Досвідчені мотоциклісти Harley стверджують, що знайти “нейтраль” після першої передачі легше коротким поштовхом задньою частиною важеля, ніж намагаючись зробити це носком черевика.
Softail має однакові гальмівні диски діаметром 292 мм на передньому і задньому колесах. Через особливості розподілу маси — понад 60% маси припадає на заднє колесо — переднє гальмо виявляється малоефективним.
Комфортна швидкість міського крейсерства — 90 км/год. Але вже за годину моя спина починає боліти, а за дві години, якраз наприкінці другого бака, я пересів з Dyna на Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Двигун Evolution XL неквапливий, але тягне рівномірно майже у всьому діапазоні обертів. На відміну від двигуна Twin Cam, у нього чотири розподільні вали. До 2004 року він жорстко кріпився у рамі.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: квінтесенція Harley
Саме на цьому їздив Арнольд Шварценеггер у другому “Термінаторі”. Для мене Fat Boy, відомий також як “Товстунчик”, — це квінтесенція мотоцикла Harley-Davidson, оскільки я далекий від субкультури хромованих чопперів. Цей байк не виблискує надмірно і не перетворює вас на карикатуру. Його товсті шини (літера “L” в індексі означає 16-дюймове переднє колесо та платформи-підніжки) поєднуються з красивими колесами з отворами у формі “куль” по зовнішньому контуру. Я підходжу ближче й почуваюся новачком на тренуванні. Випрями спину, ноги на ширині плечей! Ця посадка вимагає від мотоцикліста хорошої фізичної форми, тож варто ходити в спортзал і до, і після покупки Softail.
Перший Softail з’явився у 1984 році і став символом виходу компанії з фінансової кризи, щоправда не без допомоги захисних тарифів на імпортні мотоцикли (так, ці інструменти “тарифного регулювання” широко практикуються в США). Тоді двигун серії Evolution, який досі вважається найнадійнішим двигуном компанії, жорстко кріпився у сталевій рамі.
Сидіти за кермом компактного Sportster зручно — спина залишається прямою, і не потрібно тягнутися до керма.
Тепер тут встановлено той самий двигун Twin Cam 103, що й на Dyna, але з балансирними валами, і кріпиться він до рами жорстко. Це правильна конфігурація: частота й амплітуда вібрацій тепер комфортніші. Fat Boy звучить насиченіше та драматичніше за Dyna. Глибокий гуркіт на 2000 об/хв перетворюється на потріскування розпечених вуглин на чотирьох тисячах. Але це не затишний камін, це радше сигнальне багаття — саме так Softail заявляє про свою присутність. Звук тут випереджає динаміку; цей важкий мотоцикл (315 кг сухої маси) розганяється поступово. Ці великі “колоди” знову й знову хочеться крутити, і не тільки при розгоні, а й при гальмуванні. Слабкий передній диск здається допоміжним елементом; основна відповідальність за уповільнення, хоч і не дуже потужне, лягає на заднє гальмо, яке керується широкою педаллю, схожою на автомобільну гальмівну педаль.
Спочатку я ніяк не міг знайти нейтраль на цьому байку. Вибірковість трансмісії — слабке місце всіх Harley, але Fat Boy у цьому плані б’є всі рекорди. До речі, шестиступенева коробка передач здається невиправдано “розтягнутою”: навіть на п’ятій передачі Softail розганяється ледве-ледве, а на шостій може хіба що підтримувати крейсерську швидкість на прямій дорозі.
Дивовижно, але Softail керується краще, ніж Dyna, завдяки товщим перам передньої вилки. Крім того, Fat Boy в цілому відчувається більш монолітним і жорстким. Хитромудра задня підвіска — пара горизонтальних амортизаторів, схованих усередині маятника, щоб надати байку вигляд, що нагадує жорсткорамні машини першої половини минулого століття, — не дуже допомагає пом’якшити різкі нерівності. З огляду на цю мімікрію під мотоцикли початку XX століття, можливо, це вже трохи перебір. До речі, ця схована підвіска — найпростіший спосіб відрізнити мотоцикли Softail від лінійки Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: базовий варіант
Відмінна риса серії Sportster — скромніші габарити. Harley-Davidson XL 1200T Superlow — один із квитків для входу у світ Harley.
Основні характеристики Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Габарити: довжина 2224 мм, ширина 856 мм, висота 1319 мм, висота сидіння 664 мм
- Суха маса: 260 кг
- Рама: трубчаста сталева
- Двигун: бензиновий, чотиритактний, повітряного охолодження, V-подібний
- Об’єм: 1202 см³
- Макс. крутний момент: 96 Нм при 3500 об/хв
- Передня підвіска: телескопічна вилка
- Задня підвіска: маятник з двома амортизаторами
- Витрата палива: 4,9 л/100 км (змішаний цикл)
- Об’єм паливного бака: 17 літрів
Його силовий агрегат унікальний: двигун серії Evolution об’ємом 1200 см³ у поєднанні з п’ятиступеневою коробкою передач. Однак це не легендарний двигун Evo Big Twin, який шанують прихильники Harley, створений у 1984 році, а версія, що з’явилася на два роки пізніше, — Evo Sportster. Цей двигун звучить сухіше і різкіше, ніж сьогоднішні двигуни Twin Cam, і на холостому ходу нагадує нерівне цокання копит по бруківці.
Динаміка тут аж ніяк не жвава, хоча в родині Sportster є й менші двигуни об’ємом 883 см³. Порівняно легкий (260 кг) Superlow керується легко і точно, але у випадку мотоциклів Harley я не впевнений, що це очевидна перевага. Після важких машин уже не відчуваєш, що тримаєш у руках щось вагоме. Дратує й високочастотна вібрація на підніжках, ніби хтось постійно свердлить у них отвори. Можливо, інші моделі Sportster були б цікавішими, але Superlow не викликав у мене захвату.
Це геть нетипова посадка для мотоцикла Electra Glide. З комфортною задньою пневматичною підвіскою та електронним круїз-контролем хочеться їхати рівно і плавно.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: флагман туристичної лінійки
Зовсім інший звір — легендарна “Електра” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Літери “H” і “T” в індексі означають “Highway Touring”, і це важкий туристичний мотоцикл. Він важить майже 400 кг, і я навіть боявся ставити його на підніжку. Переді мною — приладова панель в автомобільному стилі, з мультимедійним екраном на 6,5 дюйма. Тут м’яке широке сидіння, великі дзеркала та потужне вітрове скло. Двигун тут значно приглушений, зате аудіосистема звучить яскраво й голосно. Слухати музику чи новини можна навіть у закритому повнолицьовому шоломі на трасовій швидкості.
Раніше “Electra Glide” мав більше аналогових приладів, але тепер індикатори температури повітря та тиску масла зникли, натомість з’явилася мультимедійна система Boom! Box з екраном на 6,5 дюйма. За функціональністю вона не поступається автомобільним системам.
На жаль, навігація поки не підтримується в Україні, тому слухати музику можна лише підключивши смартфон через Bluetooth або через USB-порт. Дисплей сенсорний, але зручніше керувати системою за допомогою джойстиків на кермових перемикачах під час руху.
І як же чудово, що дощ застав мене саме на Electra! Я закриваю бічні дефлектори, злегка нахиляюся за вітровим склом — і залишаюся сухим! Нахилятися доводилося навіть без дощу; інакше вітер б’є в потилицю так сильно, що аж картинка перед очима трясеться. Мабуть, я закороткий… точніше, зависокий.
Коротка спинка переднього сидіння змушує високих людей нахилятися ближче до керма.
Інші сидіння чудові, а задній пасажир може налаштувати висоту підніжок на свій смак.
“Хитавиця Harley” (Harley Wobble): відома проблема з керованістю
Як незвично нахиляти таку конструкцію в поворот! Electra Glide кренить, немов величезний вантажний корабель у шторм, і одразу зрозуміло, що цей режим — не найкращий. Реакція керма нагадує важкі позашляхові позашляховики. І, як і вони, мотоцикл не проти ввести кермове управління в резонанс. Спочатку я думав, що це мені здається. Але саме на широкій трасі, у ледь помітному повороті, мотоцикл почав “тремтіти”, розгойдуючи кермо з боку в бік. Потім це повторилося знову, і, щоб уникнути неприємностей, я сповільнився.
Пілоти, і навіть автомобілісти, називають це явище “шимі” (shimmy). У мотоциклетному світі популярнішим є термін “воббл” (wobble), похідний від англійського слова “wobble”, що означає “хитатися чи коливатися”. Для його зменшення використовують кермові демпфери, але на Electra Glide їх немає. Втім, для цього явища є окремий термін — Harley Wobble — і його активно обговорюють в інтернеті. Кілька ключових фактів про цю проблему:
- Проблеми зазвичай виникали на швидкостях, вищих за встановлений ліміт, чим компанія користувалася, щоб відкидати звинувачення
- Врешті-решт “воббл” почав проявлятися і на поліцейських версіях Electra Glide
- Одна з таких аварій призвела до загибелі поліцейського
- Harley-Davidson посилила раму та переробила кріплення вилки й маятника
- Попри ці зміни, проблеми з керованістю зберігаються навіть на найновіших Electra Glide з товщими перами передньої вилки
Я б краще милувався цим мотоциклом збоку — виглядає він справді круто.
Решітка радіатора! Двигун Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited оснащений комбінованою системою охолодження — термічно навантажені головки циліндрів охолоджуються рідиною. Ближче до рами розташовані дефлектори для ніг, що забезпечують додатковий обдув.
Основні характеристики Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Габарити: довжина 2600 мм, ширина 960 мм, висота 1440 мм, висота сидіння 695 мм
- Суха маса: 391 кг
- Рама: трубчаста сталева
- Двигун: бензиновий, чотиритактний, комбіноване рідинно-повітряне охолодження
- Об’єм: 1690 см³
- Макс. крутний момент: 143 Нм при 3750 об/хв
- Передня підвіска: телескопічна вилка
- Задня підвіска: пневматичний маятник
- Витрата палива: 5,6 л/100 км (змішаний цикл)
- Об’єм паливного бака: 22,7 літра
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: створений для далеких подорожей
Дивно, але туристичні моделі є найпопулярнішими у світі. Якщо ви налаштовані вирушити у далеку подорож на Harley, є варіант, вартий уваги: FLHRSE6 CVO Road King. Літери “CVO” означають Custom Vehicle Operations — власний тюнінговий підрозділ Harley-Davidson. Його підхід нагадує AMG: двигун тут — головний пріоритет. Це той самий Twin Cam, але зі збільшеним об’ємом 1,8 літра. Потужність все ще скромна — 101 к.с., але крутний момент вражає — 158 Нм. Це єдиний Harley з усіх, на яких я їздив за цю подорож, що справді захоплює при розгоні. Якщо Electra Glide — мотоцикл неквапливий, і обгін на вузьких дорогах потрібно прораховувати, як у звичайному автомобілі, то CVO Road King прискорюється, як автомобіль з хорошим потужним двигуном. І реве він так само гучно, як і ті V8 з Аффальтербаха.
У системі охолодження встановлено два радіатори з вентиляторами. Виштовхуване гаряче повітря може допомогти зігріти ноги у прохолодну погоду.
Для мене найважливіша річ — пристойна керованість. Звісно, гостроти тут немає, але немає і лякаючих “вобблів”. Єдине, чого не врахували творці CVO — це налаштування підвіски для плавнішого ходу. Складається враження, що ззаду взагалі немає амортизаторів: або нерівності одразу дають про себе знати, або взагалі не гасяться. Плануючи маршрут поїздки, звертайте особливу увагу на стан дорожнього покриття.
Також забули надійно закріпити лівий кофр: коли він упав утретє, було вирішено перекласти скриньку в машину супроводу.
Доопрацьований CVO (Custom Vehicle Operations) туристичний мотоцикл Road King виглядає приголомшливо
У темряві шкали підсвічуються червонувато-помаранчевим тоном, майже як в автомобілях BMW.
Гальма на версії CVO такі самі, як і на більш спокійному “туристичному” Electra Glide. З огляду на зрослу динаміку, чекаєш на більше.
Погляньте на елегантний повітряний фільтр з нульовим опором — це деталі з фірмової серії підвищення потужності Screamin’ Eagle.
Двигун Twin Cam, розточений до “автомобільних” 1,8 літра, легко розганяє важкий мотоцикл.
Основні характеристики Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Габарити: довжина 2450 мм, ширина 990 мм, висота 1330 мм, висота сидіння 675 мм
- Суха маса: 357 кг
- Рама: трубчаста сталева
- Двигун: бензиновий, чотиритактний, повітряного охолодження, V-подібний
- Об’єм: 1801 см³
- Макс. крутний момент: 158 Нм при 3750 об/хв
- Передня підвіска: телескопічна вилка
- Задня підвіска: маятник з двома амортизаторами
- Витрата палива: 5,7 л/100 км (змішаний цикл)
- Об’єм паливного бака: 22,7 літра
Що робить Harley-Davidson таким культовим?
Цей перегрівається, той не перемикається, у третього погані гальма… Якщо не інженери, то маркетологи Harley-Davidson точно мають брати уроки! Як їм вдалося перетворити настільки специфічний продукт не просто на масовий, а й на культовий? Чи справа тут в американському патріотизмі, коли люди охоче купують американські автомобілі та мотоцикли? Наприклад, я досі знаходжу шарм у літніх седанах, таких як Ford Crown Victoria чи Chevrolet Impala. Вони теж керуються і гальмують посередньо. Але мотоцикли з такими вадами чомусь не зігрівають мені серце. Можливо, це тому, що мені бракує життєвого досвіду, необхідного для Harley — я ніколи не розбирав “Іж”, не був фанатом “Явy”… тоді я був ще зовсім юний!
Той, що вислизнув: Harley-Davidson V-Rod
Прикро, що до нашої подорожі не потрапив нетиповий мотоцикл Harley-Davidson V-Rod. Він з’явився у 2001 році і став чимось на кшталт “вісімки” для АвтоВАЗу середини 80-х. Так само, як і з тольяттінською новинкою, інженери Porsche долучилися до створення V-Rod: вони розробили і довели до розуму двигун Revolution. Це теж V-подібний двигун, але з рідинним охолодженням, верхніми розподільними валами та кутом розвалу циліндрів 60 градусів.
Можливо, саме V-Rod — той Harley-Davidson, що підійшов би мені?
Фото: Harley-Davidson
Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Опубліковано Жовтень 04, 2023 • 16хв на читання
