Harley-Davidson va Lada bir-biridan tamomila uzoqdek tuyulishi mumkin, biroq ularning kutilmagan bir umumiy jihati bor: bir-biriga o’xshash motosikllarning keng qatorini yashirgan murakkab model kodlari. Mening ilk sayohatim Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider’da bo’lgan. Harley nomlash tizimida oxirgi ikki harf odatda modelning bosh harflarini bildiradi, “X” harfi old g’ildirakning 19 yoki 21 dyuymlik diametrini anglatadi, “F” esa… mana u, havo bilan sovitiladigan qovurg’alari yarqirab, katta V-twin dvigatelni ifodalaydi.
Harley-Davidson model kodlarini o’qish
Har bir motosiklga chuqur kirishdan oldin, Harley-Davidson o’z motosikllarini qanday nomlashini tushunib olish foydali. Model kodi tasodifiy emas — u dvigatel turi, g’ildirak o’lchami va bezak darajasining qisqacha belgisidir. Mana nimalarga e’tibor berish kerakligining qisqacha sharhi:
- Oxirgi harflar — odatda modelning bosh harflari (masalan, Dyna Low Rider uchun “DL”)
- “X” — old g’ildirak diametri 19 yoki 21 dyuym ekanini bildiradi
- “F” — katta, havo bilan sovitiladigan V-twin dvigatelni anglatadi
- “H” va “T” — “Highway Touring” (Magistral sayohat) ma’nosini bildiradi va og’ir touring modellarini belgilaydi
- “L” — ko’pincha 16 dyuymlik old g’ildirak va footboard uslubidagi platformalarga ishora qiladi
- “CVO” — Custom Vehicle Operations qisqartmasi, ya’ni Harley’ning ichki tuning bo’limi
Dyna modeli 1991-yilda ilk bor namoyish etilgan. Uslub jihatidan Low Rider versiyasi oila asoschisi — 1971-yilgi Harley-Davidson FX Super Glide’ga juda o’xshaydi. Bu Harley’ning uy sharoitida yasalgan gibridlarning ortib borayotgan mashhurligiga javobi bo’lgan; bunday gibridlarda yosh motosikl liniyalarining detallari katta V-twin dvigatellar bilan aralashtirilgan edi.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: ilk taassurotlar
Mening Dyna’im — porloq qizil sochli go’zal, unchalik baland emas, mustahkam “oyoqlari” va yaltiroq bezaklar to’plami bilan. Uning modifikatsiyalari mavjud, biroq ular asosan uslub jihatidan farq qiladi. Masalan, Dyna Wide Glide chopper’ga o’xshash uzaytirilgan old g’ildiragi va baland rulisi bilan kekkayib yuradi, Fat Boy esa og’irroq Softail liniyasidagi motosikllarga juda o’xshaydi.
Bort kompyuteri oynasi klassik asboblarga qo’shilgan zamonaviy element. U ulangan uzatmani, yoqilg’i sarfini, tahometrsiz motosikllarda esa dvigatel aylanishlar sonini (RPM) ham ko’rsatadi.
Boshqaruv tugmalari touring modellaridan tashqari deyarli barcha Harley-Davidson motosikllarida bir xil. Burilish signali tugmalari chap va o’ng rullarda joylashgan, shuningdek mexanik kruiz-kontrol ham bor — vint va tugma yordamida gaz trosini kerakli holatda mahkamlab qo’yish mumkin.
Low Rider versiyasiga kelsak, u o’z nomiga munosib; hatto men, bo’yim 188 sm bo’lsa-da, unchalik baland bo’lmagan haydovchiga aylanaman — yumshoq o’rindiq yerdan atigi 66 sm balandlikda turadi. Asbob yordamida rulni sozlash yoki qulayroq holat uchun o’rindiqning orqa qismini olib tashlash mumkin. Biroq Harley-Davidson’ning ancha baland oyoq tayanchlari baland bo’yli haydovchilarni hanuz noqulay o’tirishga majbur qiladi.
Xromlangan yoqilg’i baki qopqog’ida, faralar korpusida va yuqori vilka mahkamlagichida o’z aksimni ko’raman. Topolmayotgan yagona narsam — o’t oldirish kalitini qayerga solishim kerakligi. Ma’lum bo’lishicha, qulf silindri chap tomonda, silindrlar orasida 45° burchak ostida ixcham joylashgan ekan.
Twin Cam dvigatellar oilasi 1998-yilda afsonaviy Evolution 1340cc (Big Twin) dvigatellari o’rnini egalladi. Asosiy farq — bitta emas, bir juft taqsimlash validan iborat edi, ammo klapan mexanizmi hanuz shtangali (pushrod) bo’lib qoldi. Hajmi 1690 cc (103 kub dyuym) bo’lgan Twin Cam 103 versiyasi ikki yil oldin paydo bo’lgan, vintsimon tishli oltita uzatmali Cruise Drive transmissiyasi esa 2006-yilda ilk bor namoyish etilgan.
Kapot ostida: Twin Cam 103 dvigateli
Twin Cam 103 — bu sinov o’tkazilgan paytda Harley’ning eng zamonaviy dvigateli, atigi to’rt yoshda. Shunga qaramay, bu ilg’or Harley dvigateli pastdan o’rnatilgan va havo bilan sovitiladi. U to’liq alyuminiydan, bir juft taqsimlash validan iborat, “103” raqamli indeksi esa hajmni kub dyuymlarda ifodalaydi, bu tanish kub santimetrlarda 1690 cc’ga to’g’ri keladi.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider’ning asosiy texnik xususiyatlari:
- O’lchamlari: uzunligi 2345 mm, kengligi 905 mm, balandligi 1185 mm, o’rindiq balandligi 660 mm
- Quruq vazni: 292 kg
- Rama: Quvurli po’lat
- Dvigatel: Benzin, to’rt taktli, havo bilan sovitiladigan, ko’ndalang V-twin (2 silindr)
- Ish hajmi: 1690 cc
- Maks. aylantiruvchi kuch: 3 500 ayl/daq’da 126 Nm
- Old osma: Teleskopik vilka
- Orqa osma: Ikki amortizatorli mayatnik (swingarm)
- Yoqilg’i sarfi: 5,5 l/100 km (aralash rejim)
- Yoqilg’i baki hajmi: 17,8 litr
Kalit bilan Dyna’ni ishga tushiraman va starter tugmasini bosaman. Bububuh-bubuh — quloqni qomatga keltiruvchi egzoz tovushi menga Subaru’ning yassi to’rt silindrli “bokser” dvigatellarini eslatadi, silindrlar atrofida esa juda ko’p mexanik shovqin bor. Harley ishqibozlari shikoyat qiladi: “Bir paytlar bizda tishli uzatmali bitta taqsimlash vali bo’lganida, tovush ayni muddao edi, ammo zanjirli uzatma bilan u zo’rg’a sezilarli shitirlashga aylandi.” Ular dvigatelning ilgarigi qattiq mahkamlagichlar o’rniga rezina izolyatorlar orqali o’rnatilishini ham tanqid qiladi. Menimcha, hali ham juda ko’p tebranishlar bor, va men ularni ijobiy deб atolmayman. Bundan tashqari, aylanishlar ko’tarilgani sari mexanik xalaqitlar ortga chekinmaydi. Dyna’dagi standart egzoz tizimi o’sha “klassik”, jo’shqin Harley-Davidson tovushini bermaydi, lekin axir bu motosikllar aynan o’z tovushi va uslubi uchun sotib olinmaydimi? Ular esa yaxshigina sotib olinadi: Amerika Qo’shma Shtatlarida kompaniya dvigatel hajmi 600 cc’dan ortiq bo’lgan 300 mingdan ziyod motosikl bozorining yarmidan bir oz ko’prog’iga egalik qiladi.
Softail modellari uchun maksimal og’ish burchagi keng va past oyoq tayanchlari tufayli uyaladigan darajada kamtarin bo’lib chiqadi.
Boshqaruv va yurish sifati: dizayni bo’yicha eski maktab
Bu yerda hech qanday inqilobiy muhandislik yechimlari yo’q. Eski Jiguli avtomobillari singari, Harley-Davidson motosikllari o’nlab yillar davomida juda kam o’zgargan. Dyna’ning asosini quvurli po’lat rama va odatiy, teskari bo’lmagan teleskopik vilka tashkil etadi. Milluokidan chiqqan Harley motosikllari o’ttiz-qirq yil avval ham deyarli shunday edi, shuning uchun burilishlarda boshqaruvning biroz bo’sh ekaniga hayron bo’lish shart emas. Keling, buni uning obrazining bir qismi deb hisoblaylik; Harley’dan o’sha g’adir-budurlikning ozgina qismini olib tashlasangiz, u ikonik bo’lmay qoladi. Biz marketologlarni zamonaviy avtomobillarni bir xil kulrang ommaga aylantirgani uchun tanqid qilishga o’rganganmiz, bu yerda esa aksincha — muhandislik konservatizmi bilan yuzma-yuz kelamiz. Har kim o’zini Kapitan Amerika yoki oltmishinchi yillarning boshqa bir isyonchisidek his qilishi mumkin.
Yana bir oz, va men ham biror shov-shuv ko’tara boshlayman! Xo’sh, yashil chiroqni yana qancha kutishim kerak?
Bu Twin Cam dvigateli — qaynoq narsa. Uning quvvatli silindrlari tananing pastki qismini saxovat bilan issiq havoga o’raydi, o’rindiq ostidagi moy baki esa sizni “to’liq pishgan” holatga keltiradi. Endi Dyna’da shamoldan himoya yo’qligidan chindan minnatdorman; bu menga tezroq sovushga yordam beradi.
Uzatma almashtirish richagi o’rniga butun boshli richag bor. Tajribali Harley haydovchilarining ta’kidlashicha, birinchi uzatmadan keyin “neytral”ni etikning uchi bilan topishga urinishdan ko’ra, richagning orqa qismiga qisqa zarba berib topish osonroq.
Softail’ning old va orqa g’ildiraklarida diametri 292 mm bo’lgan bir xil tormoz disklari bor. Vazn taqsimoti xususiyatlari tufayli — massaning 60%dan ko’prog’i orqa g’ildirakka to’g’ri keladi — old tormoz samarasiz bo’lib chiqadi.
Shaharda qulay kruiz tezligi — soatiga 90 km. Ammo bir soatdan so’ng belim baribir og’riy boshlaydi, ikki soatdan keyin esa, aynan ikkinchi yoqilg’i baki tugagan paytda, men Dyna’dan Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy’ga o’tdim.
Evolution XL dvigateli sust, biroq deyarli butun aylanishlar diapazonida barqaror tortadi. Twin Cam dvigatelidan farqli o’laroq, unda to’rtta taqsimlash vali bor. 2004-yilgacha u ramaga qattiq o’rnatilgan edi.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: eng sof Harley
Aynan shu motosiklda Arnold Shvartsenegger ikkinchi “Terminator” filmida yurgan edi. Men uchun Fat Boy, “Tolstyak” (Semiz) nomi bilan ham tanilgan bu motosikl — eng sof Harley-Davidson, chunki men xromlangan chopper subkulturasidan juda uzoqman. Bu mototsikl haddan tashqari yaltiramaydi va sizni karikaturaga o’xshatib qo’ymaydi. Uning to’la-to’kis shinalari (indeksdagi “L” 16 dyuymlik old g’ildirak va footboard platformalarini bildiradi) tashqi kontur bo’ylab “o’q” teshiklari bilan bezatilgan chiroyli g’ildiraklar bilan uyg’unlashadi. Yaqinroq kelaman va o’zimni mashg’ulotdagi yangi askardek his qilaman. Belingizni tik tuting, oyoqlar yelka kengligida! Bu haydash holati haydovchidan yaxshi jismoniy tayyorgarlikni talab qiladi, shuning uchun Softail sotib olishdan oldin ham, keyin ham sport zaliga borish oqilona bo’lardi.
Birinchi Softail 1984-yilda taqdim etilgan va kompaniyaning moliyaviy inqirozdan chiqishi ramziga aylangan, garchi bu import motosikllarga qarshi himoya bojlari yordamisiz bo’lmagan bo’lsa-da (ha, “boj tartibga solish”ning bu vositalari AQShda keng qo’llaniladi). O’sha paytda Evolution seriyali dvigatel — hanuzgacha kompaniyaning eng ishonchli dvigateli hisoblanadi — po’lat ramaga qattiq o’rnatilgan edi.
Ixcham Sportster rulisi ortida o’tirish qulay — belingiz tik qoladi va rulga cho’zilishga hojat yo’q.
Endi unda Dyna’dagidek Twin Cam 103 dvigateli o’rnatilgan, biroq balanslash vallari bilan, va u ramaga qattiq mahkamlangan. Bu to’g’ri konfiguratsiya: tebranish chastotasi va amplitudasi endi qulayroq. Fat Boy Dyna’ga qaraganda boyroq va dramatikroq jaranglaydi. 2 000 ayl/daq’dagi chuqur guldurash to’rt mingda qaynoq cho’g’lar chirsillashiga aylanadi. Ammo bu shinam kamin emas; bu — signal olovi, aynan shunday Softail o’z borligini bildiradi. Bu yerda tovush dinamikadan o’zib ketadi; bu bahaybat motosikl (quruq vazni 315 kg) asta-sekin tezlashadi. O’sha yo’g’on “log”lar sizni faqat tezlashayotganda emas, balki sekinlashayotganda ham qayta-qayta gaz berishga undaydi. Zaif old disk yordamchi vosita bo’lib tuyuladi; sekinlashish uchun asosiy javobgarlik, garchi unchalik kuchli bo’lmasa-da, avtomobil tormoz pedaliga o’xshash keng pedal bilan boshqariladigan orqa tormozga tushadi.
Dastlab, men bu motosiklda neytralni topolmadim. Uzatmalarni tanlash aniqligi barcha Harley’larning zaif tomoni, ammo bu borada Fat Boy hammadan o’zib ketadi. Aytgancha, oltita uzatmali korobka keraksiz darajada “cho’zilgan”dek tuyuladi; hatto beshinchi uzatmada ham Softail zo’rg’a tezlashadi, oltinchida esa tekis yo’lda zo’rg’a kruiz tezligini ushlab tura oladi.
Ajablanarlisi, Softail Dyna’ga qaraganda yaxshiroq boshqariladi, buning sababi uning yo’g’onroq old vilka oyoqlari. Bundan tashqari, Fat Boy umuman olganda mustahkamroq va qattiqroq tuyuladi. Aqlli orqa osma — motosiklga o’tgan asrning birinchi yarmidagi hardtail mashinalarini eslatuvchi ko’rinish berish uchun mayatnik ichiga yashirilgan bir juft gorizontal amortizator — keskin sakrashlarni yumshatishda unchalik yordam bermaydi. XX asr boshidagi motosikllarga taqlid qilishi bilan bu biroz haddan oshirilgandek. Aytgancha, bu yashirin osma Softail motosikllarini Dyna liniyasidan ajratishning eng oson usulidir.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: boshlang’ich daraja varianti
Sportster seriyasining o’ziga xos xususiyati — uning ancha kamtarona o’lchamlari. Harley-Davidson XL 1200T Superlow — Harley olamiga kirish chiptalaridan biri.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T’ning asosiy texnik xususiyatlari:
- O’lchamlari: uzunligi 2224 mm, kengligi 856 mm, balandligi 1319 mm, o’rindiq balandligi 664 mm
- Quruq vazni: 260 kg
- Rama: Quvurli po’lat
- Dvigatel: Benzin, to’rt taktli, havo bilan sovitiladigan V-twin
- Ish hajmi: 1202 cc
- Maks. aylantiruvchi kuch: 3 500 ayl/daq’da 96 Nm
- Old osma: Teleskopik vilka
- Orqa osma: Ikki amortizatorli mayatnik (swingarm)
- Yoqilg’i sarfi: 4,9 l/100 km (aralash rejim)
- Yoqilg’i baki hajmi: 17 litr
Uning quvvat manbai o’ziga xos: hajmi 1200 cc bo’lgan Evolution seriyali dvigatel beshta uzatmali korobka bilan juftlashgan. Biroq bu Harley ishqibozlari e’zozlaydigan, 1984-yilda yaratilgan afsonaviy Evo Big Twin dvigateli emas, balki ikki yil keyin paydo bo’lgan versiya — Evo Sportster. Bu dvigatel bugungi Twin Cam dvigatellariga qaraganda quruqroq va qattiqroq jaranglaydi, salt yurishda esa tosh yotqizilgan ko’chalarda tuyoqlarning notekis taqillashiga o’xshaydi.
Sportster oilasida 883 cc’lik kichikroq dvigatellar ham bo’lsa-da, uning ish unumi chaqqonlikdan yiroq. Nisbatan yengil (260 kg) Superlow oson va aniq boshqariladi, biroq Harley motosikllari holatida men buni yaqqol afzallik deб ishonmayman. Og’ir mashinalardan keyin qo’lingizda biror salmoqli narsa ushlab turgandek his qilmaysiz. Oyoq tayanchlaridagi yuqori chastotali tebranish ham bezovta qiladi, go’yo kimdir doimo ularni parmalayotgandek. Ehtimol boshqa Sportster modellari qiziqroq bo’lardi, ammo Superlow mening ishtiyoqimni uyg’ota olmadi.
Bu Electra Glide motosikli uchun mutlaqo g’ayrioddiy holat. Qulay orqa pnevmatik osma va elektron kruiz-kontrol bilan uni faqat to’g’ri va tekis haydagingiz keladi.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: touring flagmani
Butunlay boshqa yirtqich — afsonaviy “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Indeksdagi “H” va “T” harflari “Highway Touring” (Magistral sayohat) ma’nosini bildiradi, va bu — og’ir touring motosikli. Uning vazni deyarli 400 kg, men uni tirgovichiga qo’yishga ham qo’rqdim. Ro’paramda 6,5 dyuymli multimedia ekrani bilan jihozlangan avtomobil uslubidagi asboblar paneli. Yumshoq, keng o’rindiq, katta ko’zgular va quvvatli shamol to’sar bor. Bu yerda dvigatel ancha bo’g’ilgan, biroq audio tizim yorqin va baland jaranglaydi. Yopiq to’liq shlem bilan ham magistral tezliklarida musiqa yoki yangiliklarni tinglashingiz mumkin.
Ilgari “Electra Glide”da ko’proq analog asboblar bo’lgan, ammo endi havo harorati va moy bosimi ko’rsatkichlari yo’qolib, Boom! Box deb nomlangan 6,5 dyuymli ekranli multimedia tizimi paydo bo’ldi. Funksionalligi bo’yicha u avtomobil tizimlaridan qolishmaydi.
Afsuski, Rossiyada navigatsiya hali qo’llab-quvvatlanmaydi, shuning uchun smartfoningizni Bluetooth orqali yoki USB port orqali ulab, faqat musiqa tinglashingiz mumkin. Displey sezgir sensorli, biroq harakat paytida tizimni rul boshqaruvidagi joystiklar yordamida boshqargan qulayroq.
Yomg’ir meni aynan Electra’da uchratgani qanday yaxshi bo’ldi! Yon deflektorlarni yopaman, shamol to’sar ortida biroz egilaman, va quruq qolaman! Yomg’irsiz ham egilishimga to’g’ri keldi; aks holda shamol ensangizga shunday qattiq uradiki, ko’z oldingizdagi manzara silkinib ketadi. Men haddan tashqari baland bo’lsam kerak.
Old o’rindiqning kalta suyanchig’i baland bo’yli odamlarni rulga yaqinroq egilishga majbur qiladi.
Qolgan o’rindiqlar a’lo darajada, orqa yo’lovchi esa oyoq tayanchlari balandligini o’z xohishiga ko’ra sozlashi mumkin.
“Harley Wobble”: ma’lum boshqaruv muammosi
Bunday inshootni burilishga engashtirish qanday g’ayrioddiy! Electra Glide go’yo bo’ronda ulkan yuk kemasidek egiladi, bu esa bu rejim standart emasligini oydinlashtiradi. Rul javobi og’ir yo’lsiz haydash uchun mo’ljallangan SUV’larnikiga o’xshaydi. Va ular singari, bu motosikl ham rul tizimini rezonansga keltirishdan qochmaydi. Dastlab men buni o’zimning xayolim deб o’ylagandim. Keng magistralda, zo’rg’a seziladigan burilishda motosikl chayqala boshlab, rulni u yoqdan bu yoqqa tebratgach, ishonch hosil qildim. So’ng bu yana takrorlandi, va biror ko’ngilsizlikdan qochish uchun men tezlikni pasaytirdim.
Uchuvchilar, hatto avtomobilchilar ham bu hodisani “shimmi” deб ataydi. Motosikl olamida esa “wobble” atamasi mashhurroq bo’lib, u inglizcha “wobble” so’zidan olingan va “chayqalish yoki tebranish” ma’nosini bildiradi. Uni kamaytirish uchun rul dempferlari ishlatiladi, ammo Electra Glide’da ular yo’q. Shunga qaramay, buning uchun maxsus atama bor — Harley Wobble — va u internetda faol muhokama qilinadi. Bu muammo haqida bir nechta muhim faktlar:
- Muammolar odatda belgilangan chegaradan yuqori tezliklarda yuz bergan, kompaniya esa bundan foydalanib ayblovlarni rad etgan
- Chayqalish oxir-oqibat Electra Glide’ning politsiya versiyalariga ham ta’sir qila boshladi
- Buning natijasidagi bir avariya bir zobitning halok bo’lishiga olib keldi
- Harley-Davidson ramani mustahkamladi hamda vilka va mayatnik biriktirmasini qayta ko’rib chiqdi
- Bu o’zgarishlarga qaramay, yo’g’onroq old vilka oyoqli eng so’nggi Electra Glide’da ham boshqaruv muammolari saqlanib qoldi
Men bu motosiklga chetdan qarab zavqlanishni afzal ko’rardim — u chindan ham ajoyib ko’rinadi.
Radiator panjarasi! Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited dvigateli kombinatsiyalangan sovitish tizimi bilan jihozlangan — issiqlik bilan yuklangan silindr kallaklari sovutuvchi suyuqlik bilan sovitiladi. Ramaga yaqinroq joyda qo’shimcha havo oqimi uchun oyoq deflektorlari bor.
Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited’ning asosiy texnik xususiyatlari:
- O’lchamlari: uzunligi 2600 mm, kengligi 960 mm, balandligi 1440 mm, o’rindiq balandligi 695 mm
- Quruq vazni: 391 kg
- Rama: Quvurli po’lat
- Dvigatel: Benzin, to’rt taktli, kombinatsiyalangan suyuqlik-havo sovitishi
- Ish hajmi: 1690 cc
- Maks. aylantiruvchi kuch: 3 750 ayl/daq’da 143 Nm
- Old osma: Teleskopik vilka
- Orqa osma: Pnevmatik mayatnik
- Yoqilg’i sarfi: 5,6 l/100 km (aralash rejim)
- Yoqilg’i baki hajmi: 22,7 litr
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: uzoq masofali sayohatlar uchun yaratilgan
Ajablanarlisi, dunyoda eng mashhur modellar — touring modellari. Agar Harley’da uzoq safarga chiqishga qat’iy ahd qilgan bo’lsangiz, e’tiborga loyiq bir variant bor: FLHRSE6 CVO Road King. “CVO” harflari Custom Vehicle Operations, ya’ni Harley-Davidson’ning ichki tuning bo’limini anglatadi. Uning yondashuvi AMG’ni eslatadi: dvigatel eng asosiy ustuvorlik. Bu o’sha Twin Cam, biroq ish hajmi 1,8 litrga oshirilgan. Quvvat hanuz kamtarona — 101 ot kuchi, ammo aylantiruvchi kuch butun boshli 158 Nm. Bu safarda men minib chiqqan Harley’lar orasida tezlashish paytida chindan hayajonga soladigan yagona shu. Electra Glide sust motosikl bo’lib, tor yo’llarda quvib o’tishni oddiy avtomobildagidek hisoblab bajarish kerak bo’lsa, CVO Road King yaxshi, quvvatli dvigatelli avtomobildek tezlashadi. Va u Affalterbaxdan chiqqan o’sha V8’lar kabi baland gumburlaydi.
Sovitish tizimida ventilyatorli ikkita radiator bor. Chiqarilayotgan issiq havo salqin havoda oyoqlaringizni isitishga yordam berishi mumkin.
Men uchun eng muhimi — munosib boshqaruv. Albatta, bu yerda o’tkirlik yo’q, biroq qo’rqinchli chayqalishlar ham yo’q. CVO ijodkorlari o’tkazib yuborgan yagona narsa — osmani yumshoqroq yurish uchun sozlash. Go’yo orqada umuman amortizator yo’qdek: yo notekisliklar darhol o’zini sezdiradi, yoki ular umuman yutilmaydi. Sayohat marshrutingizni rejalashtirayotganda yo’l holatiga alohida e’tibor bering.
Ular chap yon qutini ham mahkam biriktirishni unutishibdi: u uchinchi marta tushib ketganda, qutini yordamchi transportga o’tkazishga qaror qilindi.
CVO (Custom Vehicle Operations) tomonidan modifikatsiya qilingan Road King touring motosikli ajoyib ko’rinadi
Qorong’ida shkalalar qizil-to’q sariq tusda, deyarli BMW avtomobillaridagidek yoritiladi.
CVO versiyasidagi tormozlar xuddi osoyishtaroq “touring” Electra Glide’dagidek. Ortgan dinamikani hisobga olsak, ko’proq narsani kutgan bo’lardingiz.
Bu nafis, qarshiliksiz havo filtriga bir qarang — bular Screamin’ Eagle quvvat oshirish signatura seriyasining detallari.
“Avtomobilbop” 1,8 litrgacha kengaytirilgan Twin Cam dvigateli og’ir motosiklni bemalol tezlashtiradi.
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King’ning asosiy texnik xususiyatlari:
- O’lchamlari: uzunligi 2450 mm, kengligi 990 mm, balandligi 1330 mm, o’rindiq balandligi 675 mm
- Quruq vazni: 357 kg
- Rama: Quvurli po’lat
- Dvigatel: Benzin, to’rt taktli, havo bilan sovitiladigan V-twin
- Ish hajmi: 1801 cc
- Maks. aylantiruvchi kuch: 3 750 ayl/daq’da 158 Nm
- Old osma: Teleskopik vilka
- Orqa osma: Ikki amortizatorli mayatnik (swingarm)
- Yoqilg’i sarfi: 5,7 l/100 km (aralash rejim)
- Yoqilg’i baki hajmi: 22,7 litr
Harley-Davidson’ni nima uchun shunchalik sig’inish darajasiga olib chiqadi?
Bittasi qizib ketadi, boshqasi burilmaydi, uchinchisining tormozlari yomon… Muhandislar bo’lmasa ham, Harley-Davidson marketologlari, albatta, saboq olishayotgan bo’lsa kerak! Ular bunday o’ziga xos mahsulotni nafaqat ommaviy, balki sig’inish ob’ektiga aylantirishga qanday erishishdi? Nahotki bularning bari amerikacha vatanparvarlik bilan bog’liq bo’lsa — bu yerda odamlar amerika avtomobillari va motosikllarini jon-jahdi bilan sotib oladi? Masalan, men hanuz Ford Crown Victoria yoki Chevrolet Impala kabi keksa sedanlarda jozibalilik ko’raman. Ular ham o’rtamiyona boshqariladi va tormozlanadi. Ammo bunday nuqsonlarga ega motosikllar negadir yuragimni iliqlik bilan to’ldirmaydi. Balkim buning sababi menda Harley’lar uchun zarur hayotiy tajriba yetishmasligidir — men hech qachon Ijni qismlarga ajratmaganman, Jawa ishqibozi bo’lmaganman… O’sha paytda men juda yosh edim!
Qo’ldan ketgani: Harley-Davidson V-Rod
Afsuski, sayohatimizga g’ayrioddiy Harley-Davidson V-Rod motosikli kirmadi. U 2001-yilda taqdim etilgan va 80-yillar o’rtalarida AvtoVAZ uchun “Vosmyorka”ga o’xshash narsaga aylangan. Xuddi o’sha Tolyatti yangiligidagi kabi, V-Rod’ni yaratishda Porsche muhandislari yordam berishgan: ular Revolution dvigatelini ishlab chiqib, takomillashtirishgan. Bu ham V-twin, biroq suyuqlik bilan sovitiladigan, tepada joylashgan taqsimlash vallari va 60 gradusli silindr burchagi bilan.
Balkim V-Rod men uchun mo’ljallangan Harley-Davidson’dir?
Foto: Harley-Davidson
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Published October 04, 2023 • 18m to read
