Harley-Davidson မော်ဒယ်လမ်းညွှန်: Dyna၊ Softail၊ Sportster နှင့် Touring အမျိုးအစားများကို စီးနင်းခြင်း

Harley-Davidson နှင့် Lada တို့သည် လုံးဝကွာခြားနေသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း တူညီသည့် အံ့သြဖွယ်အချက်တစ်ခုရှိသည်— အနီးကပ်ဆက်စပ်နေသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အမျိုးမျိုးကို ဖုံးကွယ်ထားသည့် ရှုပ်ထွေးသော မော်ဒယ်ကုဒ်များပင် ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်၏ ပထမဆုံးစီးနင်းမှုမှာ Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider ပေါ်တွင် ဖြစ်သည်။ Harley ၏ အမည်ပေးစနစ်တွင် နောက်ဆုံးအက္ခရာနှစ်လုံးသည် များသောအားဖြင့် မော်ဒယ်၏ အမည်အတိုကောက်ကို ဖော်ပြပြီး၊ “X” အက္ခရာသည် အချင်း ၁၉ သို့မဟုတ် ၂၁ လက်မရှိသော ရှေ့ဘီးကို ညွှန်ပြကာ၊ “F” ကတော့… ဟိုမှာ ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင် လေအေးခဲအရိုးများနှင့်အတူ တောက်ပနေပြီး V-twin အင်ဂျင်ကြီးကို ကိုယ်စားပြုသည်။

Harley-Davidson မော်ဒယ်ကုဒ်များကို ဖော်ထုတ်ခြင်း

မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးချင်းစီအကြောင်း မလေ့လာမီ Harley-Davidson သည် မိမိ၏ဆိုင်ကယ်များကို မည်သို့အမည်ပေးသည်ကို နားလည်ထားရန် အထောက်အကူဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်ကုဒ်သည် ကျပန်းမဟုတ်ပါ— ၎င်းသည် အင်ဂျင်အမျိုးအစား၊ ဘီးအရွယ်အစားနှင့် အလှဆင်အဆင့်တို့ကို အတိုကောက်ဖော်ပြခြင်းဖြစ်သည်။ ရှာဖွေရမည့်အရာများကို အလျင်အမြန်ရှင်းပြပါမည်—

• နောက်ဆုံးအက္ခရာများ — များသောအားဖြင့် မော်ဒယ်၏ အမည်အတိုကောက် (ဥပမာ Dyna Low Rider အတွက် “DL”)
• “X” — ရှေ့ဘီးအချင်း ၁၉ သို့မဟုတ် ၂၁ လက်မကို ညွှန်ပြသည်
• “F” — လေအေးခဲ V-twin အင်ဂျင်ကြီးကို ဆိုလိုသည်
• “H” နှင့် “T” — “Highway Touring” ကို ကိုယ်စားပြုပြီး လမ်းရှည်ခရီးသွား မော်ဒယ်ကြီးများကို အမှတ်အသားပြုသည်
• “L” — ရှေ့ဘီး ၁၆ လက်မနှင့် ခြေတင်ပြားပုံစံ ပလပ်ဖောင်းများကို မကြာခဏ ညွှန်ပြသည်
• “CVO” — Custom Vehicle Operations ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး Harley ၏ ကိုယ်ပိုင် tuning ဌာနဖြစ်သည်

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: ပထမဆုံးအထင်အမြင်များ

ကျွန်တော်၏ Dyna သည် တောက်ပသော ဆံပင်နီမလေးတစ်ဦးလိုပါပဲ၊ သိပ်မမြင့်ဘဲ ခိုင်ခံ့သော “ခြေထောက်များ” နှင့် တောက်ပြောင်သည့် အလှဆင်ပစ္စည်းများ စုံလင်စွာပါဝင်သည်။ ပြုပြင်ထားသော ပုံစံများ ရရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပုံစံအပိုင်းတွင်သာ အများအားဖြင့် ကွာခြားသည်။ ဥပမာ Dyna Wide Glide သည် chopper ပုံစံ ဆန့်ထားသော ရှေ့ဘီးနှင့် မြင့်သော လက်ကိုင်ဘားများဖြင့် ဂုဏ်ယူဝါကြွားပြသနေပြီး၊ Fat Boy ကတော့ ပိုလေးလံသော Softail ဆိုင်ကယ်လိုင်းနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။

Low Rider ဗားရှင်းအနေဖြင့် ၎င်း၏အမည်နှင့် ကိုက်ညီသည်။ အရပ် ၁၈၈ စင်တီမီတာရှိသော ကျွန်တော်ပင် သိပ်မမြင့်သော စီးသူတစ်ဦးအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်— ပျော့ပျောင်းသော ထိုင်ခုံသည် မြေမှ ၆၆ စင်တီမီတာသာ မြင့်သည်။ ကိရိယာတစ်ခု၏အကူအညီဖြင့် လက်ကိုင်ဘားများကို ချိန်ညှိနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိုသက်တောင့်သက်သာ ရှိစေရန် ထိုင်ခုံ၏ နောက်ပိုင်းကို ဖြုတ်နိုင်သည်။ သို့သော် Harley-Davidson ၏ တော်တော်မြင့်သည့် ခြေတင်ခုံများသည် အရပ်မြင့်သော စီးသူများကို အနည်းငယ် အဆင်မပြေစွာ ထိုင်စေဆဲပင် ဖြစ်သည်။

ခရိုမ်ရေဆေးထားသော လောင်စာတိုင်ကီအဖုံး၊ မီးအိမ်အဖုံးနှင့် အပေါ်ဆုံးလက်ကိုင်ဘား fork brace တို့တွင် ကျွန်တော့်၏ ရိပ်ကို မြင်ရသည်။ ကျွန်တော် ရှာမတွေ့သည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ မီးစက်သော့ကို ဘယ်နေရာတွင် ထည့်ရမည်ဆိုသည်ပင် ဖြစ်သည်။ သော့ခလောက်ဆလင်ဒါသည် ဘယ်ဘက်တွင်၊ ဆလင်ဒါများကြားတွင် ၄၅° ထောင့်ဖြင့် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ် တည်ရှိနေကြောင်း တွေ့ရသည်။

အင်ဂျင်အောက်တွင်: Twin Cam 103 အင်ဂျင်

Twin Cam 103 သည် ဤစမ်းသပ်မှုအချိန်တွင် Harley ၏ အခေတ်မီဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး လေးနှစ်သာ ကြာသေးသည်။ သို့တိုင်အောင် ဤအဆင့်မြင့် Harley အင်ဂျင်သည် အောက်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လေအေးခဲစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် camshaft နှစ်ခုပါ အလ်လူမီနီယမ်ဖြင့် လုံးဝပြုလုပ်ထားပြီး၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်နံပါတ် “103” သည် ကုဗလက်မဖြင့် အလုံးပမာဏကို ကိုယ်စားပြုကာ၊ ရင်းနှီးသော ကုဗစင်တီမီတာဖြင့် 1690 cc ဖြစ်သည်။

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider ၏ အဓိကသတ်မှတ်ချက်များ—

• အတိုင်းအတာများ: အလျား ၂၃၄၅ မီလီမီတာ၊ အနံ ၉၀၅ မီလီမီတာ၊ အမြင့် ၁၁၈၅ မီလီမီတာ၊ ထိုင်ခုံအမြင့် ၆၆၀ မီလီမီတာ
• ခြောက်သွေ့အလေးချိန်: ၂၉၂ ကီလိုဂရမ်
• ဘောင်: ပြွန်ပုံသံမဏိ
• အင်ဂျင်: ဓာတ်ဆီ၊ ဆတ်လေးဆင့်၊ လေအေးခဲ၊ ကန့်လန့်ဖြတ် V-twin (ဆလင်ဒါ ၂ လုံး)
• အလုံးပမာဏ: 1690 cc
• အမြင့်ဆုံး torque: ၃,၅၀၀ rpm တွင် 126 Nm
• ရှေ့ဆက်ဆက်: Telescopic fork
• နောက်ဆက်ဆက်: Shock absorber နှစ်ခုပါ swingarm
• လောင်စာသုံးစွဲမှု: 5.5 l/100 km (ရောနှောစက်ဝန်း)
• လောင်စာတိုင်ကီပမာဏ: ၁၇.၈ လီတာ

ကျွန်တော် Dyna ကို သော့ဖြင့် အသက်သွင်းပြီး starter ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည်။ ဗူဗူဗူး-ဗူဗူး— ဆူညံသော အိတ်ဇောသံသည် Subaru ၏ flat-four “boxer” အင်ဂျင်များကို သတိရစေပြီး၊ ဆလင်ဒါများပတ်ဝန်းကျင်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆူညံသံ အများအပြားရှိသည်။ Harley ဝါသနာအိုးများက ညည်းညူကြသည်— “gear-driven camshaft တစ်ခုတည်း ရှိစဉ်က ဆူညံသံသည် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော်လည်း chain drive ဖြစ်လာတော့ မသိမသာ တဖျစ်ဖျစ်သံသာ ဖြစ်သွားသည်။” ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ကို ယခင်ကလို တင်းမာစွာ တပ်ဆင်ခြင်းအစား ရာဘာ isolator များဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းကိုလည်း ဝေဖန်ကြသည်။ ကျွန်တော့်အမြင်အရ တုန်ခါမှုများ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို အပြုသဘောဟု မခေါ်ဆိုနိုင်ပါ။ ထို့ပြင် rpm မြင့်လာသည်နှင့်အမျှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နှောင့်ယှက်မှုများသည် နောက်ခံသို့ ပျောက်ကွယ်မသွားပါ။ Dyna ၏ ပုံသေအိတ်ဇောစနစ်သည် ထို “ရှေးရိုး” လှုပ်ရှားစေသော Harley-Davidson အသံကို မပေးနိုင်ပါ။ သို့သော် ဤဆိုင်ကယ်များကို ၎င်းတို့၏ အသံနှင့် ပုံစံအတွက် ဝယ်ကြသည် မဟုတ်လော? ၎င်းတို့ကို တော်တော်လေး ဝယ်ကြသည်လည်း ဟုတ်သည်— အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အလုံးပမာဏ 600 cc အထက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဈေးကွက် ၃၀၀,၀၀၀ ကျော်၏ ထက်ဝက်ကျော်ကို ဤကုမ္ပဏီက ရယူထားသည်။

ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စီးနင်းမှုအရည်အသွေး: ဒီဇိုင်းအရ ရှေးရိုးဆန်ခြင်း

ဤနေရာတွင် ထူးခြားသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များ မရှိပါ။ ဟောင်းနွမ်းသော Zhiguli ကားများကဲ့သို့ Harley-Davidson ဆိုင်ကယ်များသည် ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း အလွန်နည်းသာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ Dyna ၏ အခြေခံမှာ ပြွန်ပုံသံမဏိဘောင်နှင့် သာမန် မပြောင်းပြန်လှန်ထားသော telescopic fork ဖြစ်သည်။ မီလ်ဝေါ်ကီမှ Harley ဆိုင်ကယ်များသည် လွန်ခဲ့သည့် အနှစ်သုံးဆယ် သို့မဟုတ် လေးဆယ်ကလည်း ဤအတိုင်းပင်ဖြစ်၍ ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် ကိုင်တွယ်မှု အနည်းငယ် ချောင်နေသည်ကို အံ့သြစရာ မလိုပါ။ ၎င်းကို ပုံရိပ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဟု သဘောထားလိုက်ကြပါစို့— Harley မှ ထိုကြမ်းတမ်းမှုအနည်းငယ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်လျှင် ၎င်းသည် ထင်ရှားသော အထိမ်းအမှတ်တစ်ခု ဖြစ်မတော့ပါ။ ခေတ်မီကားများကို တညီတညာတည်း မီးခိုးရောင်အစုအဝေးအဖြစ် ပြောင်းလဲပစ်သည့်အတွက် စျေးကွက်ရှာဖွေသူများကို ဝေဖန်နေကြသည်။ ဤနေရာတွင်မူ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ရှေးရိုးစွဲမှုကို တွေ့ရသည်။ လူတိုင်း Captain America သို့မဟုတ် ခြောက်ဆယ်ပြည့်နှစ်များမှ တော်လှန်ရေးသမားတစ်ဦးလို ခံစားနိုင်သည်။

နည်းနည်းလေးပါပဲ၊ ကျွန်တော်လည်း ဒုက္ခပေးဖို့ စတင်တော့မယ်! ကဲ၊ မီးစိမ်းအတွက် ဘယ်လောက်ကြာကြာ စောင့်ရဦးမလဲ?

ဤ Twin Cam အင်ဂျင်သည် ပူပြင်းသောပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အားကောင်းသော ဆလင်ဒါများသည် သင့်ခန္ဓာကိုယ်၏ အောက်ပိုင်းကို ပူနွေးသောလေဖြင့် ရက်ရောစွာ ဝိုင်းရံထားပြီး၊ ထိုင်ခုံအောက်ရှိ ဆီတိုင်ကီသည် သင့်ကို “ကောင်းစွာကျက်” သည်အထိ ချက်ပြုတ်လိမ့်မည်။ ယခုတော့ Dyna တွင် လေကာအကာအကွယ်မရှိသည့်အတွက် တကယ်ကို ကျေးဇူးတင်မိသည်— ၎င်းက ကျွန်တော့်ကို ပိုမြန်မြန် အအေးခံစေသည်။

သက်တောင့်သက်သာ မြို့တွင်းလှည့်ပတ်စီးနင်းသည့် အမြန်နှုန်းမှာ ၉၀ km/h ဖြစ်သည်။ သို့သော် တစ်နာရီအကြာတွင် ကျွန်တော့်ကျောသည် စတင်နာကျင်လာပြီး၊ နှစ်နာရီအကြာ ဒုတိယလောင်စာတိုင်ကီ ကုန်ခါနီးတွင် ကျွန်တော် Dyna မှ Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy သို့ ပြောင်းစီးလိုက်သည်။

Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: အစစ်အမှန်ဆုံး Harley

ဤဆိုင်ကယ်ကို Arnold Schwarzenegger သည် Terminator ရုပ်ရှင် ဒုတိယကားတွင် စီးနင်းခဲ့သည်။ ကျွန်တော့်အတွက်တော့ “Tolstyak” (ဝဝဖီးဖီးလေး) ဟုလည်း လူသိများသော Fat Boy သည် အစစ်အမှန်ဆုံး Harley-Davidson ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်သည် ခရိုမ်ရေဆေးထားသော chopper ယဉ်ကျေးမှုနှင့် ဝေးကွာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဆိုင်ကယ်သည် အလွန်အကျွံ မတောက်ပဘဲ၊ သင့်ကို ကာတွန်းရုပ်ပြောင်တစ်ဦးလို မဖြစ်စေပါ။ ၎င်း၏ ဝဝဖီးဖီး တာယာများ (“L” အက္ခရာသည် ၁၆ လက်မ ရှေ့ဘီးနှင့် ခြေတင်ပြား ပလပ်ဖောင်းများကို ဆိုလိုသည်) သည် အပြင်ဘက်အနားသတ်တစ်လျှောက် “ကျည်ဆန်” အပေါက်များပါသည့် လှပသောဘီးများနှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ ကျွန်တော် ပိုနီးကပ်လာသောအခါ လေ့ကျင့်ရေးအသစ်တစ်ဦးလို ခံစားရသည်။ ကျောကို ဆန့်၊ ခြေထောက်များကို ပခုံးအကျယ်လောက်ခွာ! ဤစီးနင်းပုံစံသည် စီးသူထံမှ ကောင်းမွန်သော ကာယစွမ်းအားကို တောင်းဆိုသည့်အတွက် Softail ဝယ်ယူပြီးနောက်နှင့် မဝယ်ယူမီ နှစ်မျိုးလုံးတွင် အားကစားခန်းမသို့ သွားခြင်းသည် ပညာရှိရာ ရောက်ပေမည်။

ပထမဆုံး Softail ကို ၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ တင်သွင်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက် ကာကွယ်ရေးအခွန်များ၏ အကူအညီမပါဘဲ မဟုတ်သော်လည်း (ဟုတ်ကဲ့၊ ဤ “အခွန်ထိန်းညှိမှု” ကိရိယာများကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ကျင့်သုံးကြသည်) ကုမ္ပဏီ၏ ငွေကြေးအကျပ်အတည်းမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှု၏ သင်္ကေတဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ယနေ့တိုင် ကုမ္ပဏီ၏ အယုံကြည်ရဆုံးအင်ဂျင်ဟု ယူဆကြသည့် Evolution စီးရီးအင်ဂျင်ကို သံမဏိဘောင်ထဲတွင် တင်းမာစွာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ယခုတွင် ၎င်း၌ Dyna နှင့် တူညီသော Twin Cam 103 အင်ဂျင်ကို ထည့်သွင်းထားသော်လည်း balance shaft များပါဝင်ပြီး ဘောင်တွင် တင်းမာစွာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤသည်မှာ မှန်ကန်သော ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်— တုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းနှင့် amplitude သည် ယခုအခါ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ ရှိသည်။ Fat Boy သည် Dyna ထက် ပိုကြွယ်ဝ၍ ပိုအထင်ကြီးဖွယ် အသံထွက်သည်။ ၂,၀၀၀ rpm တွင် နက်ရှိုင်းသော ဟိန်းသံသည် လေးထောင်တွင် ပူပြင်းသောမီးကျီးများ တဖျစ်ဖျစ်မြည်သံအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော မီးဖိုမဟုတ်ဘဲ အချက်ပြမီးဖြစ်သည်— Softail သည် ဤသို့ဖြင့် မိမိတည်ရှိမှုကို သိစေသည်။ ဤနေရာတွင် အသံသည် dynamics ကို ကျော်လွန်နေသည်— ဤလေးလံသောဆိုင်ကယ် (ခြောက်သွေ့အလေးချိန် ၃၁၅ ကီလိုဂရမ်) သည် တဖြည်းဖြည်း အရှိန်မြှင့်သည်။ ထိုသစ်တုံးကြီးများသည် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါသာမက အရှိန်လျှော့သည့်အခါတွင်ပါ ထပ်ခါထပ်ခါ rev မြှင့်ချင်စိတ်ဖြစ်စေသည်။ အားနည်းသော ရှေ့ဘရိတ်အပြားသည် အပိုအင်္ဂါရပ်တစ်ခုလို ထင်ရသည်။ အရှိန်လျှော့ချမှုအတွက် အဓိကတာဝန်မှာ သိပ်မပြင်းသော်လည်း၊ ကားဘရိတ်ခြေနင်းနှင့်ဆင်တူသည့် ကျယ်ပြန့်သောခြေနင်းဖြင့် လည်ပတ်သည့် နောက်ဘရိတ်အပေါ်တွင် ကျရောက်သည်။

အစပိုင်းတွင် ဤဆိုင်ကယ်ပေါ်၌ neutral ကို ကျွန်တော် ရှာမတွေ့ခဲ့ပါ။ ဂီယာရွေးချယ်နိုင်စွမ်းသည် Harley အားလုံး၏ အားနည်းချက်ဖြစ်သော်လည်း Fat Boy ကတော့ ဤအပိုင်းတွင် အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်။ စကားမစပ် ဂီယာခြောက်ဆင့်သည် မလိုအပ်ဘဲ “ဆွဲဆန့်” ထားသလိုခံစားရသည်— ပဉ္စမဂီယာတွင်ပင် Softail သည် အရှိန်ခဲယဉ်းစွာ တက်ပြီး၊ ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်မူ ဖြောင့်သောလမ်းပေါ်၌ လှည့်ပတ်စီးအရှိန်ကို မျှတအောင်သာ ထိန်းနိုင်သည်။

အံ့သြစရာမှာ Softail သည် ၎င်း၏ ပိုထူသော ရှေ့ fork ခြေထောက်များကြောင့် Dyna ထက် ပိုကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ထို့ပြင် Fat Boy သည် တစ်ခုလုံးအနေဖြင့် ပိုခိုင်ခံ့၍ တင်းမာစွာ ခံစားရသည်။ ဆိုင်ကယ်ကို လွန်ခဲ့သည့်ရာစုတစ်ဝက်မှ hardtail စက်များနှင့် ဆင်တူသည့်အသွင်ပေးရန် swingarm အတွင်း ဖုံးကွယ်ထားသော အလျားလိုက် shock absorber နှစ်ခုပါသည့် လိမ္မာသောနောက်ဆက်ဆက်သည် ကြမ်းတမ်းသောကုန်းများကို ပျော့ပျောင်းအောင် သိပ်မလုပ်ပေးနိုင်ပါ။ ၂၀ ရာစုအစောပိုင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို အတုယူထားသဖြင့် အနည်းငယ် လွန်ကဲနေနိုင်သည်။ စကားမစပ် ဤဖုံးကွယ်ထားသောဆက်ဆက်သည် Softail ဆိုင်ကယ်များကို Dyna အမျိုးအစားနှင့် ခွဲခြားရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

Harley-Davidson Sportster XL 1200T: အခြေခံအဆင့် ရွေးချယ်စရာ

Sportster စီးရီး၏ ထူးခြားချက်မှာ ၎င်း၏ ပိုသေးငယ်သော အတိုင်းအတာများဖြစ်သည်။ Harley-Davidson XL 1200T Superlow သည် Harley ကမ္ဘာသို့ ဝင်ခွင့်လက်မှတ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

Harley-Davidson Sportster XL 1200T ၏ အဓိကသတ်မှတ်ချက်များ—

• အတိုင်းအတာများ: အလျား ၂၂၂၄ မီလီမီတာ၊ အနံ ၈၅၆ မီလီမီတာ၊ အမြင့် ၁၃၁၉ မီလီမီတာ၊ ထိုင်ခုံအမြင့် ၆၆၄ မီလီမီတာ
• ခြောက်သွေ့အလေးချိန်: ၂၆၀ ကီလိုဂရမ်
• ဘောင်: ပြွန်ပုံသံမဏி
• အင်ဂျင်: ဓာတ်ဆီ၊ ဆတ်လေးဆင့်၊ လေအေးခဲ V-twin
• အလုံးပမာဏ: 1202 cc
• အမြင့်ဆုံး torque: ၃,၅၀၀ rpm တွင် 96 Nm
• ရှေ့ဆက်ဆက်: Telescopic fork
• နောက်ဆက်ဆက်: Shock absorber နှစ်ခုပါ swingarm
• လောင်စာသုံးစွဲမှု: 4.9 l/100 km (ရောနှောစက်ဝန်း)
• လောင်စာတိုင်ကီပမာဏ: ၁၇ လီတာ

၎င်း၏ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ကိရိယာသည် ထူးခြားသည်— အလုံးပမာဏ 1200 cc ရှိသော Evolution စီးရီးအင်ဂျင်ကို ဂီယာငါးဆင့်နှင့် တွဲဖက်ထားသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့ပြီး Harley ဝါသနာအိုးများ လေးစားကြသည့် ဒဏ္ဍာရီဆန်သော Evo Big Twin အင်ဂျင်မဟုတ်ဘဲ၊ နှစ်နှစ်အကြာတွင် ပေါ်ထွက်လာသော Evo Sportster ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် ယနေ့ Twin Cam အင်ဂျင်များထက် ပိုခြောက်ကပ်၍ ကြမ်းတမ်းသောအသံထွက်ပြီး၊ idle တွင် ကျောက်ခင်းလမ်းများပေါ်မှ မြင်းခွာသံ တညီတညာမြည်ခြင်းနှင့် တူသည်။

Sportster မိသားစုတွင် 883 cc ရှိသော ပိုသေးငယ်သည့်အင်ဂျင်များ ပါဝင်သော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်သည် လျင်မြန်ခြင်းနှင့် ဝေးကွာသည်။ ပေါ့ပါးသော (၂၆၀ ကီလိုဂရမ်) Superlow သည် လွယ်ကူတိကျစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း Harley ဆိုင်ကယ်များ၏အခြေအနေတွင် ၎င်းသည် ထင်ရှားသောအားသာချက်ဖြစ်မဖြစ် ကျွန်တော် သေချာမသိပါ။ လေးလံသောစက်များပြီးနောက် သင့်လက်ထဲတွင် အလေးအနက်ရှိသောအရာတစ်ခုကို ကိုင်ထားသည်ဟု မခံစားရတော့ပါ။ ခြေတင်ခုံများပေါ်ရှိ ကြိမ်နှုန်းမြင့် တုန်ခါမှုသည်လည်း တစ်စုံတစ်ဦးက ၎င်းတို့တွင် အဆက်မပြတ် အပေါက်ဖောက်နေသလို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ အခြား Sportster မော်ဒယ်များသည် ပိုစိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း Superlow ကတော့ ကျွန်တော့်စိတ်အားထက်သန်မှုကို မဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ။

Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Touring အလံတော်

လုံးဝ ခြားနားသော သားရဲတစ်ကောင်— ဒဏ္ဍာရီဆန်သော “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! အက္ခရာ “H” နှင့် “T” သည် “Highway Touring” ကို ကိုယ်စားပြုပြီး ၎င်းသည် လေးလံသော touring မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၄၀၀ ကီလိုဂရမ်နီးပါး အလေးချိန်ရှိပြီး ၎င်းကို stand ပေါ်တင်ရန်ပင် ကျွန်တော် ကြောက်ခဲ့သည်။ ကျွန်တော့်ရှေ့တွင် ၆.၅ လက်မ multimedia မျက်နှာပြင်နှင့်အတူ ကားပုံစံ ကိရိယာအကွက် ရှိသည်။ ပျော့ပျောင်း၍ ကျယ်ပြန့်သော ထိုင်ခုံ၊ ကြီးမားသော မှန်များနှင့် အားကောင်းသော လေကာမှန် ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် အင်ဂျင်ကို သိသိသာသာ တိတ်ဆိတ်စေထားသော်လည်း အသံစနစ်သည် ကြည်လင်၍ ကျယ်လောင်စွာ ထွက်သည်။ အမြန်လမ်းအရှိန်ဖြင့် ပိတ်ထားသော full-face ဦးထုပ်ဖြင့်ပင် ဂီတ သို့မဟုတ် သတင်းများကို နားထောင်နိုင်သည်။

ကျွန်တော်ကို Electra ပေါ်တွင် မိုးတွေ့ခဲ့တာ ဘယ်လောက်ကောင်းလိုက်သလဲ! ဘေးဘက် deflector များကိုပိတ်ပြီး လေကာမှန်နောက်တွင် အနည်းငယ်ကုန်းလိုက်ကာ ခြောက်သွေ့နေသည်! မိုးမရှိသည့်အခါတွင်ပင် ကုန်းရသည်— မဟုတ်ပါက လေသည် ခေါင်းနောက်ကို ပြင်းထန်စွာ ရိုက်ခတ်ပြီး မျက်လုံးထဲရှိ ရုပ်ပုံကို လှုပ်ခါစေသည်။ ကျွန်တော် အရပ်မြင့်လွန်းနေတာ ဖြစ်ရမည်။

“Harley Wobble”: လူသိများသော ကိုင်တွယ်မှုပြဿနာ

ဤသို့သောဖွဲ့စည်းပုံကို ကွေ့ဝိုက်ရာသို့ ယိမ်းညွှတ်စေရသည်မှာ ဘယ်လောက်ထူးဆန်းလိုက်သလဲ! Electra Glide သည် မုန်တိုင်းထဲရှိ ကြီးမားသော ကုန်တင်သင်္ဘောကြီးကဲ့သို့ ယိမ်းညွှတ်ပြီး၊ ဤစီးနင်းပုံစံသည် ပုံမှန်မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းလင်းစေသည်။ steering တုံ့ပြန်မှုသည် လေးလံသော off-road SUV များနှင့် ဆင်တူသည်။ ၎င်းတို့ကဲ့သို့ပင် ဤဆိုင်ကယ်သည် steering စနစ်ကို resonance ဖြစ်စေရန် မတွန့်ဆုတ်ပါ။ အစပိုင်းတွင် ကျွန်တော့်စိတ်ကူးသက်သက်ဟု ထင်ခဲ့သည်။ ကျယ်ပြန့်သောအမြန်လမ်းပေါ်၊ မသိမသာ ကွေ့ဝိုက်ရာတွင် ဆိုင်ကယ်သည် လက်ကိုင်ဘားများကို ဘယ်ညာ ယိမ်းယိုင်စေလျက် wobble စတင်လာမှသာ သိလိုက်ရသည်။ ထို့နောက် ထပ်ဖြစ်ပြန်ပြီး၊ ပြဿနာမဖြစ်စေရန် ကျွန်တော် အရှိန်လျှော့လိုက်သည်။

လေယာဉ်မှူးများ၊ ကားမောင်းသူများပင်လျှင် ဤဖြစ်စဉ်ကို “shimmy” ဟုခေါ်ကြသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်လောကတွင် “ယိမ်းယိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် တုန်ခါခြင်း” ကို ဆိုလိုသည့် အင်္ဂလိပ်စကားလုံး “wobble” မှ ဆင်းသက်လာသော “wobble” ဟူသောဝေါဟာရ ပိုရေပန်းစားသည်။ ၎င်းကို လျှော့ချရန် steering damper များကို အသုံးပြုသော်လည်း Electra Glide တွင် ၎င်းတို့ မပါဝင်ပါ။ သို့သော် ဤအတွက် သီးသန့်ဝေါဟာရတစ်ခုရှိသည်— Harley Wobble— ၎င်းကို အွန်လိုင်းတွင် တက်ကြွစွာ ဆွေးနွေးကြသည်။ ဤပြဿနာနှင့်ပတ်သက်၍ အဓိကအချက်များ—

• ပြဿနာများသည် များသောအားဖြင့် သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းထက် ပိုမြန်သည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး၊ ကုမ္ပဏီက ဤအချက်ဖြင့် စွပ်စွဲချက်များကို ပယ်ချခဲ့သည်
• wobble သည် နောက်ဆုံးတွင် Electra Glide ၏ ရဲဗားရှင်းများကို စတင်သက်ရောက်လာသည်
• ရလဒ်အဖြစ် ဖြစ်ပွားခဲ့သော မတော်တဆမှုတစ်ခုက အရာရှိတစ်ဦး၏ သေဆုံးမှုကို ဖြစ်စေခဲ့သည်
• Harley-Davidson သည် ဘောင်ကို ပိုမာစေပြီး fork နှင့် swingarm တပ်ဆင်မှုကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်
• ဤပြောင်းလဲမှုများရှိသော်လည်း ပိုထူသော ရှေ့ fork ခြေထောက်များပါသည့် နောက်ဆုံးထွက် Electra Glide တွင်ပင် ကိုင်တွယ်မှုပြဿနာများ ဆက်လက်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်

ကျွန်တော်ကတော့ ဤဆိုင်ကယ်ကို ဘေးမှနေ၍ ကြည့်ချင်သည်— ၎င်းသည် တကယ့်ကို အံ့မခန်း ကြည့်ကောင်းသည်။

Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited ၏ အဓိကသတ်မှတ်ချက်များ—

• အတိုင်းအတာများ: အလျား ၂၆၀၀ မီလီမီတာ၊ အနံ ၉၆၀ မီလီမီတာ၊ အမြင့် ၁၄၄၀ မီလီမီတာ၊ ထိုင်ခုံအမြင့် ၆၉၅ မီလီမီတာ
• ခြောက်သွေ့အလေးချိန်: ၃၉၁ ကီလိုဂရမ်
• ဘောင်: ပြွန်ပုံသံမဏိ
• အင်ဂျင်: ဓာတ်ဆီ၊ ဆတ်လေးဆင့်၊ ပေါင်းစပ် အရည်-လေ အအေးခံ
• အလုံးပမာဏ: 1690 cc
• အမြင့်ဆုံး torque: ၃,၇၅၀ rpm တွင် 143 Nm
• ရှေ့ဆက်ဆက်: Telescopic fork
• နောက်ဆက်ဆက်: လေဖိအား swingarm
• လောင်စာသုံးစွဲမှု: 5.6 l/100 km (ရောနှောစက်ဝန်း)
• လောင်စာတိုင်ကီပမာဏ: ၂၂.၇ လီတာ

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: ခရီးရှည်သွားရန် တည်ဆောက်ထားသည်

အံ့သြစရာမှာ touring မော်ဒယ်များသည် ကမ္ဘာတွင် အရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်သည်။ Harley ဖြင့် ခရီးရှည်သွားရန် သင်စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားပါက စဉ်းစားထိုက်သော ရွေးချယ်စရာတစ်ခုရှိသည်— FLHRSE6 CVO Road King ဖြစ်သည်။ အက္ခရာ “CVO” သည် Harley-Davidson ၏ ကိုယ်ပိုင် tuning ဌာနဖြစ်သည့် Custom Vehicle Operations ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်း၏ချဉ်းကပ်ပုံသည် AMG နှင့်ဆင်တူသည်— အင်ဂျင်သည် ထိပ်တန်းဦးစားပေးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တူညီသော Twin Cam ဖြစ်သော်လည်း အလုံးပမာဏ ၁.၈ လီတာအထိ တိုးမြှင့်ထားသည်။ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုသည် ၁၀၁ ကမြင်းကောင်ရေဖြင့် သာမန်အဆင့်သာ ဖြစ်သေးသော်လည်း torque သည် ၁၅၈ Nm အထိ ကြီးမားသည်။ ဤခရီးတွင် ကျွန်တော်စီးခဲ့သော Harley များထဲမှ အရှိန်မြှင့်စဉ် တကယ်စိတ်လှုပ်ရှားစေသည့် တစ်ခုတည်းသော Harley ဖြစ်သည်။ Electra Glide သည် အေးဆေးသောဆိုင်ကယ်ဖြစ်ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင် ကျော်တက်ခြင်းကို သာမန်ကားကဲ့သို့ တွက်ချက်ရသော်လည်း၊ CVO Road King သည် ကောင်းမွန်အားကောင်းသောအင်ဂျင်ပါ ကားတစ်စီးကဲ့သို့ အရှိန်မြှင့်သည်။ ၎င်းသည် အက်ဖ်ဖယ်လ်တာဘတ်မှ V8 များကဲ့သို့ပင် ကျယ်လောင်စွာ ဟိန်းသည်။

ကျွန်တော့်အတွက် အရေးအကြီးဆုံးမှာ ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် ထက်မြက်မှုမရှိသော်လည်း ကြောက်စရာ wobble များလည်း မရှိပါ။ CVO ဖန်တီးသူများ လွတ်သွားသည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ ပိုချောမွေ့သောခရီးအတွက် ဆက်ဆက်ကို ချိန်ညှိပေးခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် shock absorber များ မရှိသလို ခံစားရသည်— ကုန်ထစ်များကို ချက်ချင်းသိစေသည် သို့မဟုတ် လုံးဝ မခံစားရပါ။ သင့်ခရီးလမ်းကြောင်းကို စီစဉ်သည့်အခါ လမ်းအခြေအနေများကို အထူးဂရုပြုပါ။

၎င်းတို့သည် ဘယ်ဘက်သေတ္တာကို ခိုင်ခံ့စွာ တပ်ဆင်ရန်လည်း မေ့လျော့ခဲ့သည်— တတိယအကြိမ်ကျသောအခါ သေတ္တာကို အထောက်အကူယာဉ်သို့ ရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King ၏ အဓိကသတ်မှတ်ချက်များ—

• အတိုင်းအတာများ: အလျား ၂၄၅၀ မီလီမီတာ၊ အနံ ၉၉၀ မီလီမီတာ၊ အမြင့် ၁၃၃၀ မီလီမီတာ၊ ထိုင်ခုံအမြင့် ၆၇၅ မီလီမီတာ
• ခြောက်သွေ့အလေးချိန်: ၃၅၇ ကီလိုဂရမ်
• ဘောင်: ပြွန်ပုံသံမဏိ
• အင်ဂျင်: ဓာတ်ဆီ၊ ဆတ်လေးဆင့်၊ လေအေးခဲ V-twin
• အလုံးပမာဏ: 1801 cc
• အမြင့်ဆုံး torque: ၃,၇၅၀ rpm တွင် 158 Nm
• ရှေ့ဆက်ဆက်: Telescopic fork
• နောက်ဆက်ဆက်: Shock absorber နှစ်ခုပါ swingarm
• လောင်စာသုံးစွဲမှု: 5.7 l/100 km (ရောနှောစက်ဝန်း)
• လောင်စာတိုင်ကီပမာဏ: ၂၂.၇ လီတာ

Harley-Davidson ကို ဘာက ဤမျှ ကိုးကွယ်လောက်အောင် ဖြစ်စေသနည်း?

ဒီတစ်ခုက ပူပြင်းသည်၊ ဟိုတစ်ခုက မကွေ့နိုင်၊ တတိယတစ်ခုက ဘရိတ်ညံ့သည်… အင်ဂျင်နီယာများ မဟုတ်ရင် Harley-Davidson ၏ စျေးကွက်ရှာဖွေသူများ သင်ခန်းစာယူနေရမည်! ဤမျှ သီးသန့်ဆန်သောထုတ်ကုန်ကို လူထုစျေးကွက်သာမက ကိုးကွယ်လောက်အောင်ပါ မည်သို့ ဖြစ်စေနိုင်ခဲ့သနည်း? လူများ အမေရိကန်ကားများနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို စိတ်အားထက်သန်စွာ ဝယ်ယူကြသည့် အမေရိကန် မျိုးချစ်စိတ်နှင့် ဆိုင်သလား? ဥပမာ ကျွန်တော်သည် Ford Crown Victoria သို့မဟုတ် Chevrolet Impala ကဲ့သို့ သက်ကြီးပိုင်း sedan များတွင် ဆွဲဆောင်မှုကို ယနေ့တိုင် တွေ့ရဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည်လည်း သာမန်အဆင့်သာ ကိုင်တွယ်၍ ဘရိတ်အုပ်ကြသည်။ သို့သော် ဤသို့သောချို့ယွင်းချက်များပါသည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကတော့ တစ်နည်းနည်းဖြင့် ကျွန်တော့်နှလုံးသားကို မနွေးထွေးစေပါ။ Harley များအတွက်လိုအပ်သော ဘဝအတွေ့အကြုံ ကျွန်တော်တွင် ကင်းမဲ့နေသောကြောင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်— ကျွန်တော် Izh ကို ဘယ်တုန်းကမှ မဖြုတ်ဖူး၊ Jawa ဝါသနာအိုးလည်း မဟုတ်ခဲ့ဖူး… ထိုစဉ်က ကျွန်တော် အလွန်ငယ်နေသေးသည်!

လွတ်သွားခဲ့သည့်တစ်ခု: Harley-Davidson V-Rod

ကျွန်တော်တို့၏ခရီးတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော Harley-Davidson V-Rod မော်တော်ဆိုင်ကယ် မပါဝင်ခဲ့သည်မှာ ဝမ်းနည်းစရာဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၈၀ ပြည့်နှစ်များအလယ်ပိုင်းက AvtoVAZ အတွက် “Vos’merka” ကဲ့သို့ တစ်စုံတစ်ရာ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ တိုဂလီယာတီ ထုတ်ကုန်အသစ်ကဲ့သို့ပင် Porsche အင်ဂျင်နီယာများသည် V-Rod ကို ဖန်တီးရာတွင် ကူညီခဲ့သည်— ၎င်းတို့သည် Revolution အင်ဂျင်ကို တီထွင်၍ ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်လည်း V-twin ဖြစ်သော်လည်း အရည်အအေးခံ၊ overhead camshaft နှင့် ဆလင်ဒါထောင့် ၆၀ ဒီဂရီ ရှိသည်။

V-Rod က ကျွန်တော့်အတွက် Harley-Davidson ဖြစ်နိုင်သလား?

ဓာတ်ပုံ- Harley-Davidson

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу