Η Harley-Davidson και η Lada μπορεί να φαίνονται κόσμοι διαφορετικοί, όμως μοιράζονται ένα εκπληκτικό χαρακτηριστικό: πολύπλοκους κωδικούς μοντέλων που κρύβουν μια μεγάλη γκάμα στενά συγγενικών μοτοσικλετών. Η πρώτη μου βόλτα ήταν με μια Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Στο σύστημα ονοματολογίας της Harley, τα δύο τελευταία γράμματα συνήθως αντιστοιχούν στα αρχικά του μοντέλου, το γράμμα «X» δηλώνει εμπρός τροχό διαμέτρου 19 ή 21 ιντσών, και το «F»… να το, γυαλιστερό με τα πτερύγια αερόψυξης, σημαίνει έναν μεγάλο κινητήρα V-twin.
Αποκωδικοποιώντας τους Κωδικούς Μοντέλων της Harley-Davidson
Πριν μπούμε σε κάθε μοτοσικλέτα ξεχωριστά, αξίζει να καταλάβουμε πώς η Harley-Davidson ονοματίζει τα μοντέλα της. Ο κωδικός δεν είναι τυχαίος — είναι μια συντομογραφία για τον τύπο κινητήρα, το μέγεθος τροχού και το επίπεδο εξοπλισμού. Δείτε συνοπτικά τι πρέπει να προσέξετε:
- Τελικά γράμματα — συνήθως τα αρχικά του μοντέλου (π.χ. «DL» για το Dyna Low Rider)
- «X» — δηλώνει εμπρός τροχό διαμέτρου 19 ή 21 ιντσών
- «F» — σηματοδοτεί έναν μεγάλο, αερόψυκτο κινητήρα V-twin
- «H» και «T» — σημαίνουν «Highway Touring», δηλαδή βαριά μοντέλα τουρισμού
- «L» — συνήθως υποδεικνύει εμπρός τροχό 16 ιντσών και πλατφόρμες τύπου footboard
- «CVO» — συντομογραφία του Custom Vehicle Operations, του εσωτερικού τμήματος tuning της Harley
Το μοντέλο Dyna έκανε το ντεμπούτο του το 1991. Στιλιστικά, η έκδοση Low Rider μοιάζει πολύ με τον γενάρχη της οικογένειας, την Harley-Davidson FX Super Glide του 1971. Ήταν η απάντηση της Harley στη αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτοσχέδιων υβριδίων, που συνδύαζαν εξαρτήματα από τις νεότερες σειρές μοτοσικλετών με μεγάλους κινητήρες V-twin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Πρώτες Εντυπώσεις
Η δική μου Dyna είναι μια λαμπερή κοκκινομάλλα, όχι πολύ ψηλή, με γερά «πόδια» και μια σειρά από γυαλιστερά στολίδια. Υπάρχουν διαθέσιμες παραλλαγές, όμως διαφέρουν κυρίως ως προς το στιλ. Για παράδειγμα, η Dyna Wide Glide επιδεικνύεται με έναν επιμηκυμένο εμπρός τροχό τύπου chopper και ψηλό τιμόνι, ενώ η Fat Boy μοιάζει πολύ με τη βαρύτερη σειρά Softail.
Η οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού είναι μια σύγχρονη προσθήκη στα κλασικά όργανα. Εμφανίζει την ταχύτητα που έχει επιλεγεί, την κατανάλωση καυσίμου, και στις μοτοσικλέτες χωρίς στροφόμετρο, επίσης τις στροφές του κινητήρα.
Οι διακόπτες χειρισμού είναι σχεδόν ίδιοι σε όλες τις μοτοσικλέτες Harley-Davidson, εκτός από τα μοντέλα touring. Οι διακόπτες φλας βρίσκονται στο αριστερό και δεξί τιμόνι, ενώ υπάρχει και μηχανικός κρουζ κοντρόλ — μπορείτε να σταθεροποιήσετε το ντίζα γκαζιού στην επιθυμητή θέση με μια βίδα και ένα κουμπί.
Όσο για την έκδοση Low Rider, δικαιώνει το όνομά της· ακόμη κι εγώ, με ύψος 188 εκ., μετατρέπομαι σε έναν όχι και τόσο ψηλό αναβάτη — η μαλακή σέλα βρίσκεται μόλις 66 εκ. πάνω από το έδαφος. Με τη βοήθεια ενός εργαλείου, μπορείτε να ρυθμίσετε το τιμόνι ή να αφαιρέσετε το πίσω τμήμα της σέλας για πιο άνετη θέση. Ωστόσο, οι σχετικά ψηλές πεντάλ της Harley-Davidson εξακολουθούν να αναγκάζουν τους ψηλότερους αναβάτες να κάθονται κάπως άβολα.
Βλέπω την αντανάκλασή μου στο επιχρωμιωμένο καπάκι του ρεζερβουάρ, στο περίβλημα του προβολέα, και στην άνω τραβέρσα του πηρουνιού. Το μόνο που δεν μπορώ να βρω είναι πού μπαίνει το κλειδί ανάφλεξης. Τελικά, ο κύλινδρος κλειδώματος βρίσκεται στα αριστερά, τοποθετημένος σφιχτά ανάμεσα στους κυλίνδρους σε γωνία 45°.
Η οικογένεια κινητήρων Twin Cam αντικατέστησε τους θρυλικούς κινητήρες Evolution 1340cc (Big Twin) το 1998. Η βασική διαφορά ήταν ένα ζεύγος εκκεντροφόρων αντί για έναν, ωστόσο η κίνηση των βαλβίδων παρέμεινε μέσω ωστηρίων. Η έκδοση Twin Cam 103, με κυβισμό 1690 cc (103 κυβικές ίντσες), εμφανίστηκε δύο χρόνια νωρίτερα, ενώ το εξατάχυτο κιβώτιο Cruise Drive με ελικοειδή γρανάζια έκανε το ντεμπούτο του το 2006.
Κάτω από το Καπό: Ο Κινητήρας Twin Cam 103
Ο Twin Cam 103 είναι ο πιο σύγχρονος κινητήρας της Harley τη στιγμή αυτού του τεστ, μόλις τεσσάρων ετών. Παρ’ όλα αυτά, αυτός ο προηγμένος κινητήρας της Harley είναι τοποθετημένος χαμηλά και αερόψυκτος. Είναι εξ ολοκλήρου αλουμινένιος με ζεύγος εκκεντροφόρων, και ο ψηφιακός δείκτης «103» αντιπροσωπεύει τον κυβισμό σε κυβικές ίντσες, που μεταφράζεται σε 1690 cc στα γνωστά κυβικά εκατοστά.
Βασικά χαρακτηριστικά της Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Διαστάσεις: Μήκος 2345 mm, πλάτος 905 mm, ύψος 1185 mm, ύψος σέλας 660 mm
- Βάρος εν κενώ: 292 kg
- Πλαίσιο: Σωληνωτό χάλυβα
- Κινητήρας: Βενζίνης, τετράχρονος, αερόψυκτος, εγκάρσιος V-twin (2 κύλινδροι)
- Κυβισμός: 1690 cc
- Μέγ. ροπή: 126 Nm στις 3.500 σ.α.λ.
- Εμπρός ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πηρούνι
- Πίσω ανάρτηση: Ψαλίδι με δύο αμορτισέρ
- Κατανάλωση καυσίμου: 5,5 l/100 km (μικτός κύκλος)
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 17,8 λίτρα
Φέρνω τη Dyna στη ζωή με το κλειδί και πατάω το κουμπί εκκίνησης. Μπουμπουχ-μπουμπουχ — ο κακόφωνος ήχος της εξάτμισης μου θυμίζει τους κινητήρες boxer τεσσάρων κυλίνδρων της Subaru, ενώ υπάρχει πολύς μηχανικός θόρυβος γύρω από τους κυλίνδρους. Οι λάτρεις της Harley παραπονιούνται: «Παλιά, όταν είχαμε έναν μόνο εκκεντροφόρο κίνησης με γρανάζια, ο θόρυβος ήταν ακριβώς σωστός, αλλά με την αλυσίδα μετατράπηκε σε ένα ελάχιστα αντιληπτό θρόισμα». Επικρίνουν επίσης την ανάρτηση του κινητήρα μέσω ελαστικών μονωτήρων αντί για άκαμπτες βάσεις όπως παλιά. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν ακόμα πολλοί κραδασμοί, και δεν θα τους χαρακτήριζα θετικούς. Επιπλέον, καθώς ανεβαίνουν οι στροφές, οι μηχανικές ενοχλήσεις δεν υποχωρούν στο παρασκήνιο. Το εργοστασιακό σύστημα εξάτμισης της Dyna δεν αποδίδει εκείνον τον «κλασικό» συναρπαστικό ήχο Harley-Davidson, αλλά τελικά, δεν αγοράζονται αυτές οι μοτοσικλέτες για τον ήχο και το στιλ τους; Και πωλούνται αρκετά καλά: στις Ηνωμένες Πολιτείες, η εταιρεία κατέχει λίγο πάνω από το μισό μιας αγοράς άνω των 300.000 μοτοσικλετών με κυβισμό άνω των 600 cc.
Η μέγιστη γωνία κλίσης στα μοντέλα Softail αποδεικνύεται ντροπιαστικά περιορισμένη λόγω των φαρδιών και χαμηλών πεντάλ.
Οδική Συμπεριφορά και Ποιότητα Οδήγησης: Old-School εκ Σχεδιασμού
Δεν υπάρχουν εδώ επαναστατικές μηχανολογικές λύσεις. Όπως τα παλιά αυτοκίνητα Zhiguli, οι μοτοσικλέτες Harley-Davidson έχουν αλλάξει ελάχιστα μέσα στις δεκαετίες. Η βάση της Dyna είναι ένα σωληνωτό χαλύβδινο πλαίσιο και ένα συμβατικό, μη ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πηρούνι. Οι μοτοσικλέτες Harley από το Μιλγουόκι ήταν σε μεγάλο βαθμό ίδιες πριν από τριάντα ή σαράντα χρόνια, οπότε δεν χρειάζεται να εκπλαγούμε που η οδική συμπεριφορά είναι κάπως χαλαρή στις στροφές. Ας το θεωρήσουμε μέρος της εικόνας· αφαιρέστε λίγο από αυτή την τραχύτητα από τη Harley, και παύει να είναι εμβληματική. Έχουμε συνηθίσει να επικρίνουμε τους marketers που μετατρέπουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα σε μια μονότονη γκρίζα μάζα, ενώ εδώ, αντίθετα, έχουμε μηχανολογικό συντηρητισμό. Ο καθένας μπορεί να νιώσει σαν τον Captain America ή κάποιον άλλο επαναστάτη της δεκαετίας του ’60.
Λίγο ακόμα και θα αρχίσω κι εγώ να προκαλώ φασαρίες! Λοιπόν, πόσο ακόμα πρέπει να περιμένω το πράσινο φανάρι;
Αυτός ο κινητήρας Twin Cam είναι πολύ ζεστός. Οι ισχυροί κύλινδροί του τυλίγουν γενναιόδωρα το κάτω μέρος του σώματός σας με καυτό αέρα, ενώ το ρεζερβουάρ λαδιού, τοποθετημένο κάτω από τη σέλα, θα σας «ψήσει» καλά. Τώρα νιώθω πραγματικά ευγνώμων που δεν υπάρχει προστασία από τον αέρα στη Dyna· με βοηθά να κρυώσω πιο γρήγορα.
Αντί για μοχλό ταχυτήτων, υπάρχει ένας ολόκληρος μοχλός. Έμπειροι αναβάτες Harley ισχυρίζονται ότι είναι πιο εύκολο να βρεις το «νεκρό» μετά την πρώτη ταχύτητα δίνοντας ένα σύντομο χτύπημα στο πίσω μέρος του μοχλού, αντί να προσπαθείς με τη μύτη της μπότας σου.
Η Softail διαθέτει τους ίδιους δίσκους φρένων διαμέτρου 292 mm στον εμπρός και πίσω τροχό. Λόγω της κατανομής βάρους — πάνω από το 60% της μάζας βρίσκεται στον πίσω τροχό — το εμπρός φρένο αποδεικνύεται αναποτελεσματικό.
Η άνετη ταχύτητα διαδρομής στην πόλη είναι 90 km/h. Όμως μετά από μία ώρα, η πλάτη μου αρχίζει ήδη να πονάει, και μετά από δύο ώρες, ακριβώς στο τέλος του δεύτερου ρεζερβουάρ, πέρασα από τη Dyna στην Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Ο κινητήρας Evolution XL είναι αργός αλλά τραβάει σταθερά σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών. Σε αντίθεση με τον κινητήρα Twin Cam, διαθέτει τέσσερις εκκεντροφόρους. Μέχρι το 2004, ήταν άκαμπτα τοποθετημένος στο πλαίσιο.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Η Απόλυτη Harley
Αυτή είναι η μοτοσικλέτα που οδηγούσε ο Arnold Schwarzenegger στη δεύτερη ταινία Terminator. Για εμένα, η Fat Boy, γνωστή και ως «Tolstyak» (Ο Χοντρούλης), είναι η απόλυτη μοτοσικλέτα Harley-Davidson, καθώς είμαι μακριά από την επιχρωμιωμένη υποκουλτούρα των chopper. Αυτή η μοτοσικλέτα δεν λάμπει υπερβολικά, και δεν σε κάνει να μοιάζεις με καρικατούρα. Τα στρουμπουλά της λάστιχα (το «L» στον δείκτη δηλώνει εμπρός τροχό 16 ιντσών και πλατφόρμες τύπου footboard) συνδυάζονται με όμορφους τροχούς με οπές τύπου «σφαίρας» κατά μήκος της εξωτερικής περιγράμματος. Πλησιάζω και νιώθω σαν αρχάριος στην εκπαίδευση. Ίσιωσε την πλάτη σου, πόδια στο πλάτος των ώμων! Αυτή η θέση οδήγησης απαιτεί καλή φυσική κατάσταση από τον αναβάτη, οπότε θα ήταν συνετό να πηγαίνεις γυμναστήριο και πριν αλλά και μετά την αγορά μιας Softail.
Η πρώτη Softail παρουσιάστηκε το 1984 και έγινε σύμβολο της ανάκαμψης της εταιρείας από μια οικονομική κρίση, αν και όχι χωρίς τη βοήθεια προστατευτικών δασμών για εισαγόμενες μοτοσικλέτες (ναι, αυτά τα εργαλεία «δασμολογικής ρύθμισης» εφαρμόζονται ευρέως στις ΗΠΑ). Τότε, ένας κινητήρας της σειράς Evolution, που θεωρείται μέχρι σήμερα ο πιο αξιόπιστος κινητήρας της εταιρείας, ήταν άκαμπτα τοποθετημένος σε χαλύβδινο πλαίσιο.
Το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι της συμπαγούς Sportster είναι άνετο — η πλάτη σου παραμένει ίσια, και δεν χρειάζεται να τεντωθείς για να φτάσεις το τιμόνι.
Τώρα φιλοξενεί τον ίδιο κινητήρα Twin Cam 103 όπως η Dyna, αλλά με άξονες εξισορρόπησης, και είναι βιδωμένος άκαμπτα στο πλαίσιο. Αυτή είναι η σωστή διαμόρφωση: η συχνότητα και το πλάτος των κραδασμών είναι πλέον πιο άνετα. Η Fat Boy ακούγεται πιο πλούσια και δραματικά από τη Dyna. Το βαθύ μουγκρητό στις 2.000 σ.α.λ. μετατρέπεται στο τρίξιμο καυτών κάρβουνων στις τέσσερις χιλιάδες. Όμως δεν είναι ένα άνετο τζάκι· είναι φωτιά σήμα κινδύνου — έτσι κάνει τη Softail αισθητή την παρουσία της. Ο ήχος εδώ ξεπερνά τη δυναμική· αυτή η γεμάτη μοτοσικλέτα (315 kg βάρος εν κενώ) επιταχύνει σταδιακά. Αυτά τα μεγάλα κούτσουρα σε κάνουν να θέλεις να την ξαναφτιάξεις σε στροφές, ξανά και ξανά, όχι μόνο κατά την επιτάχυνση αλλά και κατά την επιβράδυνση. Ο αδύναμος εμπρός δίσκος φαίνεται σαν βοηθητικό χαρακτηριστικό· η κύρια ευθύνη για την επιβράδυνση, αν και όχι πολύ ισχυρή, πέφτει στο πίσω φρένο, το οποίο ενεργοποιείται μέσω ενός πλατιού πεντάλ παρόμοιου με το πεντάλ φρένου ενός αυτοκινήτου.
Αρχικά, δεν μπορούσα να βρω το νεκρό σε αυτή τη μοτοσικλέτα. Η επιλεκτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αδύναμο σημείο για όλες τις Harley, αλλά η Fat Boy ξεπερνά κάθε προηγούμενο σε αυτόν τον τομέα. Παρεμπιπτόντως, το εξατάχυτο κιβώτιο φαίνεται αδικαιολόγητα «τεντωμένο»· ακόμη και στην πέμπτη ταχύτητα, η Softail μόλις που επιταχύνει, και στην έκτη μπορεί μόλις να διατηρήσει μια ταχύτητα διαδρομής σε ίσιο δρόμο.
Εκπληκτικά, η Softail οδηγείται καλύτερα από τη Dyna, χάρη στα πιο χοντρά σκέλη του εμπρός πηρουνιού. Επιπλέον, η Fat Boy στο σύνολό της νιώθεται πιο συμπαγής και άκαμπτη. Η έξυπνη πίσω ανάρτηση — ένα ζεύγος οριζόντιων αμορτισέρ κρυμμένων μέσα στο ψαλίδι, ώστε να δώσει στη μοτοσικλέτα μια εμφάνιση που θυμίζει μηχανές hardtail από το πρώτο μισό του περασμένου αιώνα — δεν κάνει πολλά για να μαλακώσει τις απότομες ανωμαλίες. Με τη μίμηση μοτοσικλετών των αρχών του 20ού αιώνα, ίσως είναι λίγο υπερβολική. Παρεμπιπτόντως, αυτή η κρυμμένη ανάρτηση είναι ο ευκολότερος τρόπος να ξεχωρίσεις τις μοτοσικλέτες Softail από τη σειρά Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Η Επιλογή Εισόδου
Το χαρακτηριστικό γνώρισμα της σειράς Sportster είναι οι πιο μετριοπαθείς διαστάσεις της. Η Harley-Davidson XL 1200T Superlow είναι ένα από τα εισιτήρια εισόδου στον κόσμο της Harley.
Βασικά χαρακτηριστικά της Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Διαστάσεις: Μήκος 2224 mm, πλάτος 856 mm, ύψος 1319 mm, ύψος σέλας 664 mm
- Βάρος εν κενώ: 260 kg
- Πλαίσιο: Σωληνωτό χάλυβα
- Κινητήρας: Βενζίνης, τετράχρονος, αερόψυκτος V-twin
- Κυβισμός: 1202 cc
- Μέγ. ροπή: 96 Nm στις 3.500 σ.α.λ.
- Εμπρός ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πηρούνι
- Πίσω ανάρτηση: Ψαλίδι με δύο αμορτισέρ
- Κατανάλωση καυσίμου: 4,9 l/100 km (μικτός κύκλος)
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 17 λίτρα
Ο κινητήρας της είναι μοναδικός: ο κινητήρας της σειράς Evolution με χωρητικότητα 1200 cc, συνδυασμένος με πεντατάχυτο κιβώτιο. Ωστόσο, δεν πρόκειται για τον θρυλικό κινητήρα Evo Big Twin που λατρεύουν οι λάτρεις της Harley, ο οποίος δημιουργήθηκε το 1984, αλλά για μια έκδοση που εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα, τον Evo Sportster. Αυτός ο κινητήρας ακούγεται πιο ξηρός και τραχύς από τους σημερινούς κινητήρες Twin Cam και, στο ρελαντί, θυμίζει το ανομοιόμορφο κροτάλισμα οπλών σε πλακόστρωτους δρόμους.
Η απόδοση δεν είναι καθόλου ζωηρή, παρόλο που η οικογένεια Sportster περιλαμβάνει και μικρότερους κινητήρες με 883 cc. Η σχετικά ελαφριά (260 kg) Superlow οδηγείται εύκολα και με ακρίβεια, όμως στην περίπτωση των μοτοσικλετών Harley, δεν είμαι σίγουρος ότι αυτό είναι προφανές πλεονέκτημα. Μετά από βαριές μηχανές, δεν νιώθεις πια ότι κρατάς κάτι ουσιαστικό στα χέρια σου. Ο κραδασμός υψηλής συχνότητας στα πεντάλ είναι επίσης ενοχλητικός, σαν κάποιος να τρυπάει συνεχώς τρύπες σε αυτά. Ίσως άλλα μοντέλα Sportster να ήταν πιο ενδιαφέροντα, όμως η Superlow δεν κατάφερε να κερδίσει τον ενθουσιασμό μου.
Είναι μια εντελώς ασυνήθιστη θέση για μια μοτοσικλέτα Electra Glide. Με άνετη πίσω αερανάρτηση και ηλεκτρονικό κρουζ κοντρόλ, θα ήθελες να οδηγείς ίσια και ομαλά.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Η Ναυαρχίδα Touring
Ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο — η θρυλική «Electra» — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Τα γράμματα «H» και «T» στον δείκτη σημαίνουν «Highway Touring», και αυτή είναι μια βαριά μοτοσικλέτα τουρισμού. Ζυγίζει σχεδόν 400 kg, και φοβήθηκα ακόμη και όταν την ακούμπησα στο σταντ της. Μπροστά μου βρίσκεται ένα ταμπλό σε στιλ αυτοκινήτου, πλήρες με μια οθόνη πολυμέσων 6,5 ιντσών. Υπάρχει μια μαλακή, φαρδιά σέλα, μεγάλοι καθρέφτες, και ένα ισχυρό παρμπρίζ. Ο κινητήρας εδώ είναι σημαντικά σιγασμένος, όμως το ηχοσύστημα ακούγεται φωτεινό και δυνατό. Μπορείς να ακούσεις μουσική ή ειδήσεις ακόμα και με κλειστό ολοπρόσωπο κράνος σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.
Παλαιότερα, η «Electra Glide» είχε περισσότερα αναλογικά όργανα, αλλά τώρα οι δείκτες θερμοκρασίας αέρα και πίεσης λαδιού έχουν εξαφανιστεί, και έχει εμφανιστεί ένα σύστημα πολυμέσων που ονομάζεται Boom! Box με οθόνη 6,5 ιντσών. Ως προς τη λειτουργικότητα, δεν υστερεί καθόλου έναντι των συστημάτων αυτοκινήτου.
Δυστυχώς, η πλοήγηση δεν υποστηρίζεται ακόμη στη Ρωσία, οπότε μπορείς να ακούσεις μουσική μόνο συνδέοντας το smartphone σου μέσω Bluetooth ή μέσω θύρας USB. Η οθόνη είναι αφής, όμως είναι πιο βολικό να ελέγχεις το σύστημα χρησιμοποιώντας τα joystick στα χειριστήρια του τιμονιού κατά την κίνηση.
Και τι υπέροχο που ήταν που η βροχή με βρήκε πάνω στην Electra! Κλείνω τα πλευρικά ανεμοθραύστες, σκύβω ελαφρώς πίσω από το παρμπρίζ, και μένω στεγνός! Έπρεπε να σκύψω ακόμα και χωρίς βροχή· διαφορετικά ο άνεμος σε χτυπά τόσο δυνατά στο πίσω μέρος του κεφαλιού που κουνάει την εικόνα στα μάτια σου. Μάλλον είμαι πολύ ψηλός.
Η κοντή πλάτη του μπροστινού καθίσματος αναγκάζει τα ψηλότερα άτομα να σκύβουν πιο κοντά στο τιμόνι.
Τα υπόλοιπα καθίσματα είναι εξαιρετικά, και ο συνεπιβάτης μπορεί να ρυθμίσει το ύψος των υποπόδιων κατά βούληση.
Το «Harley Wobble»: Ένα Γνωστό Πρόβλημα Οδικής Συμπεριφοράς
Πόσο ασυνήθιστο είναι να γέρνεις μια τέτοια κατασκευή σε μια στροφή! Η Electra Glide γέρνει σαν να ήταν ένα τεράστιο φορτηγό πλοίο μέσα σε καταιγίδα, καθιστώντας σαφές ότι αυτός ο τρόπος δεν είναι ο συνηθισμένος. Η απόκριση του τιμονιού μοιάζει με εκείνη βαρέων SUV εκτός δρόμου. Και όπως και εκείνα, η μοτοσικλέτα δεν είναι απρόθυμη να θέσει το σύστημα διεύθυνσης σε συντονισμό. Αρχικά νόμιζα ότι ήταν η φαντασία μου. Μόνο όταν βρέθηκα σε έναν φαρδύ αυτοκινητόδρομο, σε μια σχεδόν ανεπαίσθητη καμπύλη, η μοτοσικλέτα άρχισε να ταλαντεύεται, κουνώντας το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη. Μετά συνέβη ξανά, και για να αποφύγω μπελάδες, επιβράδυνα.
Οι πιλότοι, ακόμα και οι οδηγοί αυτοκινήτων, αποκαλούν αυτό το φαινόμενο «shimmy». Στον κόσμο των μοτοσικλετών, ο όρος «wobble» είναι πιο δημοφιλής, προερχόμενος από την αγγλική λέξη «wobble», που σημαίνει «να ταλαντεύεσαι ή να ταλαντώνεσαι». Για να μειωθεί, χρησιμοποιούνται αποσβεστήρες διεύθυνσης, όμως στην Electra Glide αυτοί απουσιάζουν. Ωστόσο, υπάρχει ένας συγκεκριμένος όρος γι’ αυτό — το Harley Wobble — και συζητείται ενεργά online. Μερικά βασικά στοιχεία για αυτό το ζήτημα:
- Τα προβλήματα συνήθως εμφανίζονταν σε ταχύτητες υψηλότερες από το επιτρεπόμενο όριο, γεγονός που η εταιρεία χρησιμοποιούσε για να απορρίπτει τις κατηγορίες
- Το wobble τελικά άρχισε να επηρεάζει τις αστυνομικές εκδόσεις της Electra Glide
- Ένα ατύχημα που προέκυψε οδήγησε στον θάνατο ενός αστυνομικού
- Η Harley-Davidson ενίσχυσε το πλαίσιο και αναθεώρησε τη στήριξη του πηρουνιού και του ψαλιδιού
- Παρά αυτές τις αλλαγές, τα προβλήματα οδικής συμπεριφοράς επιμένουν ακόμα και στην πιο πρόσφατη Electra Glide με πιο χοντρά σκέλη εμπρός πηρουνιού
Θα προτιμούσα να θαυμάζω αυτή τη μοτοσικλέτα από το πλάι — πραγματικά φαίνεται εκπληκτική.
Η γρίλια του ψυγείου! Ο κινητήρας της Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited διαθέτει ένα συνδυασμένο σύστημα ψύξης — οι θερμικά καταπονημένες κεφαλές κυλίνδρων ψύχονται με ψυκτικό υγρό. Πιο κοντά στο πλαίσιο, υπάρχουν εκτροπείς αέρα ποδιών για επιπλέον ροή αέρα.
Βασικά χαρακτηριστικά της Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Διαστάσεις: Μήκος 2600 mm, πλάτος 960 mm, ύψος 1440 mm, ύψος σέλας 695 mm
- Βάρος εν κενώ: 391 kg
- Πλαίσιο: Σωληνωτό χάλυβα
- Κινητήρας: Βενζίνης, τετράχρονος, συνδυασμένη ψύξη υγρού-αέρα
- Κυβισμός: 1690 cc
- Μέγ. ροπή: 143 Nm στις 3.750 σ.α.λ.
- Εμπρός ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πηρούνι
- Πίσω ανάρτηση: Πνευματικό ψαλίδι
- Κατανάλωση καυσίμου: 5,6 l/100 km (μικτός κύκλος)
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 22,7 λίτρα
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Φτιαγμένη για Μεγάλες Αποστάσεις
Εκπληκτικά, τα μοντέλα touring είναι τα πιο δημοφιλή στον κόσμο. Αν είστε αποφασισμένοι να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι με μια Harley, υπάρχει μια επιλογή που αξίζει να εξεταστεί: η FLHRSE6 CVO Road King. Τα γράμματα «CVO» σημαίνουν Custom Vehicle Operations, το εσωτερικό τμήμα tuning της Harley-Davidson. Η προσέγγισή του θυμίζει AMG: ο κινητήρας είναι η κορυφαία προτεραιότητα. Είναι ο ίδιος Twin Cam, αλλά με αυξημένο κυβισμό 1,8 λίτρων. Η ισχύς παραμένει μετριοπαθής στους 101 ίππους, όμως η ροπή είναι εντυπωσιακά 158 Nm. Αυτή είναι η μόνη Harley από όσες οδήγησα σε αυτό το ταξίδι που πραγματικά ενθουσιάζει κατά την επιτάχυνση. Ενώ η Electra Glide είναι μια αργή μοτοσικλέτα, και το προσπέρασμα σε στενούς δρόμους πρέπει να υπολογίζεται όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, η CVO Road King επιταχύνει σαν αυτοκίνητο με έναν καλό, δυνατό κινητήρα. Και βρυχάται εξίσου δυνατά όπως εκείνοι οι V8 κινητήρες από το Affalterbach.
Στο σύστημα ψύξης υπάρχουν δύο ψυγεία με ανεμιστήρες. Ο εκτοπιζόμενος καυτός αέρας μπορεί να βοηθήσει στη θέρμανση των ποδιών σε ψυχρό καιρό.
Για εμένα, αυτό που έχει τη μεγαλύτερη σημασία είναι η αξιοπρεπής οδική συμπεριφορά. Φυσικά, δεν υπάρχει εδώ οξύτητα, αλλά δεν υπάρχουν ούτε τρομακτικά wobble. Το μόνο που παρέβλεψαν οι δημιουργοί της CVO είναι η ρύθμιση της ανάρτησης για πιο ομαλή μετακίνηση. Νιώθεις σαν να μην υπάρχουν αμορτισέρ στο πίσω μέρος: είτε οι ανωμαλίες γίνονται αμέσως αισθητές, είτε δεν απορροφούνται καθόλου. Όταν σχεδιάζετε τη διαδρομή του ταξιδιού σας, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση του δρόμου.
Ξέχασαν επίσης να στερεώσουν καλά την αριστερή βαλίτσα: όταν έπεσε για τρίτη φορά, αποφασίστηκε να μεταφερθεί το κουτί στο συνοδευτικό όχημα.
Τροποποιημένη από την CVO (Custom Vehicle Operations), η μοτοσικλέτα touring Road King φαίνεται εκπληκτική
Στο σκοτάδι, οι κλίμακες φωτίζονται με μια κόκκινη-πορτοκαλί απόχρωση, σχεδόν όπως τα αυτοκίνητα BMW.
Τα φρένα στην έκδοση CVO είναι τα ίδια όπως στην πιο χαλαρή «touring» Electra Glide. Δεδομένης της αυξημένης δυναμικής, θα περίμενε κανείς περισσότερα.
Ρίξτε μια ματιά στο κομψό φίλτρο αέρα μηδενικής αντίστασης — αυτά είναι μέρη της σειράς υπογραφής αύξησης ισχύος Screamin’ Eagle.
Ο κινητήρας Twin Cam, διευρυμένος σε «αυτοκινητικά» 1,8 λίτρα, επιταχύνει εύκολα τη βαριά μοτοσικλέτα.
Βασικά χαρακτηριστικά της Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Διαστάσεις: Μήκος 2450 mm, πλάτος 990 mm, ύψος 1330 mm, ύψος σέλας 675 mm
- Βάρος εν κενώ: 357 kg
- Πλαίσιο: Σωληνωτό χάλυβα
- Κινητήρας: Βενζίνης, τετράχρονος, αερόψυκτος V-twin
- Κυβισμός: 1801 cc
- Μέγ. ροπή: 158 Nm στις 3.750 σ.α.λ.
- Εμπρός ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πηρούνι
- Πίσω ανάρτηση: Ψαλίδι με δύο αμορτισέρ
- Κατανάλωση καυσίμου: 5,7 l/100 km (μικτός κύκλος)
- Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 22,7 λίτρα
Τι Κάνει την Harley-Davidson Τόσο Λατρευτική;
Αυτή ζεσταίνεται υπερβολικά, εκείνη δεν αλλάζει ταχύτητα, η τρίτη έχει κακά φρένα… Αν όχι οι μηχανικοί, τότε σίγουρα οι υπεύθυνοι marketing της Harley-Davidson πρέπει να παίρνουν μαθήματα! Πώς κατάφεραν να κάνουν ένα τόσο ιδιαίτερο προϊόν όχι μόνο μαζικό αλλά και λατρευτικό; Είναι όλα θέμα αμερικανικού πατριωτισμού, όπου ο κόσμος αγοράζει πρόθυμα αμερικανικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες; Για παράδειγμα, εγώ εξακολουθώ να βρίσκω γοητεία σε ηλικιωμένα σεντάν όπως το Ford Crown Victoria ή το Chevrolet Impala. Οδηγούνται και φρενάρουν επίσης μέτρια. Όμως οι μοτοσικλέτες με τέτοιες ατέλειες δεν ζεσταίνουν την καρδιά μου για κάποιο λόγο. Ίσως επειδή μου λείπει η εμπειρία ζωής που απαιτείται για τις Harley — δεν αποσυναρμολόγησα ποτέ μια Izh, δεν ήμουν λάτρης της Jawa… Ήμουν πολύ νέος τότε!
Αυτή που μου Ξέφυγε: Harley-Davidson V-Rod
Είναι κρίμα που το ταξίδι μας δεν περιλάμβανε την ασυνήθιστη μοτοσικλέτα Harley-Davidson V-Rod. Παρουσιάστηκε το 2001 και έγινε κάτι σαν το «Vos’merka» για την AvtoVAZ στα μέσα της δεκαετίας του ’80. Ακριβώς όπως με την καινοτομία του Τολιάτι, μηχανικοί της Porsche βοήθησαν στη δημιουργία της V-Rod: ανέπτυξαν και βελτίωσαν τον κινητήρα Revolution. Είναι κι αυτός V-twin, αλλά με υγρή ψύξη, εκκεντροφόρους στην κεφαλή, και γωνία κυλίνδρων 60 μοιρών.
Ίσως η V-Rod να είναι η Harley-Davidson για εμένα;
Φωτογραφία: Harley-Davidson
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ:
Δημοσιεύθηκε Οκτώβριος 04, 2023 • 17m για ανάγνωση
