የሃርሌይ-ዴቪድሰን ሞዴል መመሪያ፦ የዲና፣ ሶፍትቴል፣ ስፖርትስተር እና ቱሪንግ መስመሮችን መንዳት

ሃርሌይ-ዴቪድሰን እና ላዳ በጣም የተለያዩ ዓለማት ሊመስሉ ይችላሉ፣ ነገር ግን አንድ የሚያስገርም የጋራ ባህሪ አላቸው፦ በቅርበት የተያያዙ ብዙ ሞተር ሳይክሎችን የሚደብቁ ውስብስብ የሞዴል ኮዶች። የመጀመሪያ ጉዞዬ በሃርሌይ-ዴቪድሰን FXDL Dyna Low Rider ላይ ነበር። በሃርሌይ የስያሜ ስርዓት፣ የመጨረሻዎቹ ሁለት ፊደላት አብዛኛውን ጊዜ የሞዴሉን መነሻ ፊደላት ይወክላሉ፣ “X” የተባለው ፊደል 19- ወይም 21-ኢንች ዲያሜትር ያለው የፊት ጎማን ያመለክታል፣ እና “F”… እነሆ፣ በአየር ማቀዝቀዣ ጎድኖቹ ያበራል፣ ትልቅ V-twin ሞተርን ይወክላል።

የሃርሌይ-ዴቪድሰን ሞዴል ኮዶችን መፍታት

ወደ እያንዳንዱ ሞተር ሳይክል ከመግባታችን በፊት፣ ሃርሌይ-ዴቪድሰን ሞተር ሳይክሎቹን እንዴት እንደሚሰይም መረዳት ይጠቅማል። የሞዴል ኮዱ በዘፈቀደ አይደለም — የሞተር ዓይነትን፣ የጎማ መጠንን እና የማስዋቢያ ደረጃን የሚያሳይ አጭር ማብራሪያ ነው። ማየት ያለብዎት ፈጣን ማጠቃለያ እነሆ፦

• የመጨረሻ ፊደላት — አብዛኛውን ጊዜ የሞዴሉ መነሻ ፊደላት (ለምሳሌ “DL” ለ Dyna Low Rider)
• “X” — 19 ወይም 21 ኢንች የፊት ጎማ ዲያሜትርን ያመለክታል
• “F” — ትልቅ፣ በአየር የሚቀዘቅዝ V-twin ሞተርን ያሳያል
• “H” እና “T” — “Highway Touring” ን ይወክላሉ፣ ከባድ የቱሪንግ ሞዴሎችን ያመለክታሉ
• “L” — ብዙ ጊዜ 16-ኢንች የፊት ጎማን እና የእግር መርገጫ አይነት መድረኮችን ያመለክታል
• “CVO” — Custom Vehicle Operations ማለት ነው፣ የሃርሌይ የውስጥ የማስተካከያ ክፍል

ሃርሌይ-ዴቪድሰን FXDL Dyna Low Rider፦ የመጀመሪያ ስሜቶች

የእኔ ዲና በጣም ረጅም ያልሆነች፣ ጠንካራ “እግሮች” ያሏት እና በርካታ የሚያብረቀርቁ ጌጦች ያሏት አንፀባራቂ ቀይ ፀጉር ነች። ማሻሻያዎች አሉ፣ ነገር ግን በአብዛኛው በዘይቤ ይለያያሉ። ለምሳሌ፣ Dyna Wide Glide በ chopper መሰል ረዥም የፊት ጎማ እና ረዥም መያዣዎች ይኮራል፣ Fat Boy ደግሞ ከባዱን የ Softail የሞተር ሳይክል መስመር በጣም ይመስላል።

የ Low Rider ስሪትን በተመለከተ፣ ስሙን ያከብራል፤ እኔም እንኳ በ188 ሴ.ሜ ቁመቴ ብዙም ረጅም ወዳልሆነ ነጂ እለወጣለሁ — ለስላሳው መቀመጫ ከመሬት በላይ 66 ሴ.ሜ ብቻ ነው ያለው። በመሳሪያ እገዛ፣ መያዣዎቹን ማስተካከል ወይም ለበለጠ ምቹ ቦታ የመቀመጫውን የኋላ ክፍል ማስወገድ ይችላሉ። ሆኖም፣ የሃርሌይ-ዴቪድሰን በጣም ከፍ ያሉ የእግር መርገጫዎች አሁንም ረጅም ነጂዎችን በተወሰነ ደረጃ ምቾት በጎደለው መንገድ እንዲቀመጡ ያስገድዳሉ።

ነፀብራቄን በክሮም በተሸፈነው የነዳጅ ታንክ ክዳን ላይ፣ በፋኖስ መያዣው ውስጥ እና በላይኛው ፎርክ ማጠናከሪያ ላይ አያለሁ። ማግኘት ያልቻልኩት ብቸኛው ነገር የማስነሻ ቁልፉን የት እንደማስገባ ነው። ተለወጠ የቁልፉ ሲሊንደር በግራ በኩል ነው ያለው፣ በ45° ማዕዘን በሲሊንደሮች መካከል ተጠግቶ የተቀመጠ።

ከመክደኛው ስር፦ የ Twin Cam 103 ሞተር

Twin Cam 103 በዚህ ሙከራ ወቅት የሃርሌይ እጅግ ዘመናዊ ሞተር ነው፣ አራት ዓመት ብቻ ያስቆጠረ። ቢሆንም እንኳ፣ ይህ የላቀ የሃርሌይ ሞተር ከታች የተገጠመ እና በአየር የሚቀዘቅዝ ነው። ጥንድ ካምሻፍት ያለው ሙሉ በሙሉ ከአሉሚኒየም የተሠራ ነው፣ እና ዲጂታል ጠቋሚው “103” መፈናቀሉን በኪዩቢክ ኢንች ይወክላል፣ ይህም በተለመዱት ኪዩቢክ ሴንቲሜትር 1690 ሲሲ ይሆናል።

ለሃርሌይ-ዴቪድሰን FXDL Dyna Low Rider ዋና ዝርዝሮች፦

• መጠኖች፦ 2345 ሚሜ ርዝመት፣ 905 ሚሜ ስፋት፣ 1185 ሚሜ ቁመት፣ 660 ሚሜ የመቀመጫ ቁመት
• ደረቅ ክብደት፦ 292 ኪ.ግ
• ፍሬም፦ ቱቡላር ብረት
• ሞተር፦ ቤንዚን፣ አራት-ስትሮክ፣ በአየር የሚቀዘቅዝ፣ ተሻጋሪ V-twin (2 ሲሊንደሮች)
• መፈናቀል፦ 1690 ሲሲ
• ከፍተኛ ቶርኪ፦ 126 Nm በ3,500 rpm
• የፊት ማንጠልጠያ፦ ቴሌስኮፒክ ፎርክ
• የኋላ ማንጠልጠያ፦ ሁለት ድንጋጤ መከላከያዎች ያሉት ስዊንግአርም
• የነዳጅ ፍጆታ፦ 5.5 ሊ/100 ኪሜ (የተቀላቀለ ዑደት)
• የነዳጅ ታንክ አቅም፦ 17.8 ሊትር

ዲና ን በቁልፍ አነሳሁና የማስነሻ ቁልፉን ተጫንኩ። ቡቡቡህ-ቡቡህ — የተዘበራረቀው የጭስ ማውጫ ድምፅ የ Subaru የተስተካከሉ አራት-ሲሊንደር “boxer” ሞተሮችን ያስታውሰኛል፣ እና በሲሊንደሮቹ ዙሪያ ብዙ ሜካኒካል ጫጫታ አለ። የሃርሌይ አድናቂዎች ያማርራሉ፦ “በማርሽ የሚነዳ አንድ ካምሻፍት በነበረን ጊዜ፣ ጫጫታው ልክ እንደሚገባ ነበር፣ ነገር ግን በሰንሰለት ማንቀሳቀሻ፣ ወደ ብዙም የማይታይ ዝገት ተለወጠ።” እንዲሁም ሞተሩ ከበፊቱ እንደነበረው ጠንካራ መያዣ ሳይሆን በጎማ ማግለያዎች መገጠሙን ይተቻሉ። በእኔ አስተያየት፣ አሁንም በጣም ብዙ ንዝረቶች አሉ፣ እናም አዎንታዊ ብዬ አልጠራቸውም። ከዚህም በላይ፣ ዙሮች እየጨመሩ ሲሄዱ፣ ሜካኒካል ችግሮች ወደ ኋላ አይጠፉም። በዲና ላይ ያለው መደበኛ የጭስ ማውጫ ስርዓት ያንን “ጥንታዊ” የሚያነቃቃ የሃርሌይ-ዴቪድሰን ድምፅ አያመጣም፣ ግን ደግሞ እነዚህ ሞተር ሳይክሎች ለድምፃቸው እና ለዘይቤያቸው አይደሉም እንዴ የሚገዙት? እነሱም ጥሩ ይሸጣሉ፦ በዩናይትድ ስቴትስ፣ ኩባንያው ከ600 ሲሲ በላይ የሞተር መፈናቀል ካላቸው ከ300,000 በላይ የሞተር ሳይክል ገበያ ውስጥ ከግማሽ በላይ ትንሽ ብልጫ ይይዛል።

አያያዝ እና የመንዳት ጥራት፦ በንድፍ ጥንታዊ

እዚህ ምንም አዲስ የምህንድስና መፍትሔዎች የሉም። እንደ አሮጌዎቹ ዢጉሊ መኪኖች፣ የሃርሌይ-ዴቪድሰን ሞተር ሳይክሎች በአስርተ ዓመታት ውስጥ በጣም ትንሽ ተለውጠዋል። የዲና መሠረት ቱቡላር ብረት ፍሬም እና የተለመደ፣ ያልተገለበጠ ቴሌስኮፒክ ፎርክ ነው። ከሚልዋውኪ የመጡ የሃርሌይ ሞተር ሳይክሎች ከሠላሳ ወይም ከአርባ ዓመታት በፊት ተመሳሳይ ነበሩ፣ ስለዚህ አያያዙ በመታጠፊያዎች ላይ በተወሰነ ደረጃ ልል መሆኑ ሊያስገርም አይገባም። የምስሉ አካል አድርገን እንቁጠረው፤ ከሃርሌይ ያንን ጭካኔ ትንሽ ብናስወግድ፣ ተምሳሌታዊ መሆኑ ይቀራል። ዘመናዊ መኪኖችን ወደ አሰልቺ ግራጫ ስብስብ የሚለውጡ ገበያተኞችን መተቸት ለምደናል፣ እዚህ ደግሞ በተቃራኒው የምህንድስና ወግ አጥባቂነት አለን። ሁሉም ሰው እንደ Captain America ወይም እንደ ሌላ ከስድሳዎቹ ዓመታት አማፂ ሆኖ ሊሰማው ይችላል።

ትንሽ ተጨማሪ፣ እኔም ችግር መፍጠር እጀምራለሁ! ደህና፣ አረንጓዴውን መብራት ለምን ያህል ጊዜ መጠበቅ አለብኝ?

ይህ Twin Cam ሞተር ትኩስ ነገር ነው። ኃይለኛ ሲሊንደሮቹ የሰውነትዎን ታችኛ ክፍል በትኩስ አየር በልግስና ይሸፍናሉ፣ እና ከመቀመጫው ስር የሚገኘው የዘይት ታንክ ወደ “ተጠብሶ ያለቀ” ሁኔታ ያበስልዎታል። አሁን በዲና ላይ ከነፋስ ጥበቃ አለመኖሩ በእውነት አመስጋኝ ነኝ፤ በፍጥነት እንድቀዘቅዝ ይረዳኛል።

ምቹው የከተማ የመንዳት ፍጥነት 90 ኪሜ/ሰ ነው። ነገር ግን ከአንድ ሰዓት በኋላ፣ ጀርባዬ አሁንም ማመም ይጀምራል፣ እና ከሁለት ሰዓት በኋላ፣ ልክ በሁለተኛው የነዳጅ ታንክ መጨረሻ ላይ፣ ከዲና ወደ ሃርሌይ-ዴቪድሰን FLSTF Softail Fat Boy ተቀየርኩ።

ሃርሌይ-ዴቪድሰን FLSTF Softail Fat Boy፦ ዋነኛው ሃርሌይ

ይህ አርኖልድ ሽዋርዜኔገር በሁለተኛው Terminator ፊልም ላይ የነዳው ነው። ለእኔ፣ “Tolstyak” (ወፍራሙ) ተብሎም የሚታወቀው Fat Boy ዋነኛው የሃርሌይ-ዴቪድሰን ሞተር ሳይክል ነው፣ ምክንያቱም ከክሮም በተሸፈነው የ chopper ንዑስ ባህል በጣም የራቅሁ ስለሆንኩ። ይህ ሞተር ሳይክል ከመጠን በላይ አያበራም፣ እና እንደ ካርቱን እንዲመስሉ አያደርግዎትም። ወፍራም ጎማዎቹ (በጠቋሚው ውስጥ ያለው “L” 16-ኢንች የፊት ጎማን እና የእግር መርገጫ መድረኮችን ያመለክታል) በውጫዊው ገጽታ ላይ “ጥይት” ቀዳዳዎች ካሏቸው ውብ ጎማዎች ጋር ይጣመራሉ። ወደ ቅርብ ቀርቤ እንደ ልምምድ ላይ ያለ ጀማሪ ይሰማኛል። ጀርባዎን ቀጥ ያድርጉ፣ እግሮች በትከሻ ስፋት ልክ! ይህ የመንዳት አቀማመጥ ከነጂው ጥሩ የአካል ብቃት ይጠይቃል፣ ስለዚህ Softail ከመግዛት በፊትም ሆነ በኋላ ወደ ጂም መሄድ ጥበብ ይሆናል።

የመጀመሪያው Softail በ1984 ዓ.ም. ተዋወቀ እና ኩባንያው ከፋይናንስ ቀውስ ማገገሙን የሚያሳይ ምልክት ሆነ፣ ምንም እንኳን ለሚገቡ ሞተር ሳይክሎች ጥበቃ ለሚደረግ ታሪፍ እገዛ ባይጎድልም (አዎ፣ እነዚህ የ”ታሪፍ ደንብ” መሳሪያዎች በዩኤስኤ በሰፊው ይሠራባቸዋል)። በዚያን ጊዜ፣ እስከ ዛሬ ድረስ የኩባንያው እጅግ አስተማማኝ ሞተር ተደርጎ የሚቆጠረው የ Evolution ተከታታይ ሞተር በብረት ፍሬም ውስጥ በጠንካራ ሁኔታ ተገጥሞ ነበር።

አሁን እንደ ዲና ተመሳሳይ የ Twin Cam 103 ሞተር ይይዛል፣ ነገር ግን ከ balance shafts ጋር፣ እና ለፍሬሙ በጠንካራ ሁኔታ ተቸንክሯል። ይህ ትክክለኛው አወቃቀር ነው፦ የንዝረት ድግግሞሽ እና ስፋት አሁን የበለጠ ምቹ ናቸው። Fat Boy ከዲና የበለጠ የበለፀገ እና ድራማዊ ድምፅ ያሰማል። በ2,000 rpm ላይ ያለው ጥልቅ ጩኸት በአራት ሺህ ወደ ትኩስ ፍም ጩኸት ይለወጣል። ግን ምቹ የእሳት ምድጃ አይደለም፤ የምልክት እሳት ነው — Softail መገኘቱን የሚያሳውቀው በዚህ መንገድ ነው። እዚህ ድምፁ ከዳይናሚክስ ይቀድማል፤ ይህ ከባድ ሞተር ሳይክል (315 ኪ.ግ ደረቅ ክብደት) ቀስ በቀስ ይፋጠናል። እነዚያ ትልልቅ እንጨቶች ደጋግመው እንዲያፍጠኑት ያደርጉዎታል፣ ሲፋጠኑ ብቻ ሳይሆን ሲቀንሱም ጭምር። ደካማው የፊት ዲስክ እንደ ረዳት ባህሪ ይመስላል፤ ለመቀነስ ዋናው ኃላፊነት፣ ምንም እንኳ በጣም ጠንካራ ባይሆንም፣ በኋላ ፍሬን ላይ ይወድቃል፣ ይህም እንደ መኪና የፍሬን ፔዳል ባለ ሰፊ ፔዳል ይሠራል።

መጀመሪያ ላይ፣ በዚህ ሞተር ሳይክል ላይ ኒዩትራልን ማግኘት አልቻልኩም ነበር። የስርጭት መርጣ ችሎታ ለሁሉም ሃርሌዮች ደካማ ነጥብ ነው፣ ግን Fat Boy በዚህ ረገድ ቀዳሚ ነው። በነገራችን ላይ፣ ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ ያለ አስፈላጊነት “የተዘረጋ” ይመስላል፤ በአምስተኛ ማርሽም እንኳ፣ Softail በጭንቅ ይፋጠናል፣ በስድስተኛው ደግሞ በቀጥታ መንገድ ላይ የመንዳት ፍጥነትን ብቻ ማቆየት ይችላል።

በሚያስገርም ሁኔታ፣ Softail ወፍራም የፊት ፎርክ እግሮቹ ስላሉት ከዲና በተሻለ ሁኔታ ይያዛል። በተጨማሪም፣ Fat Boy በአጠቃላይ የበለጠ ጠንካራ እና ግትር ሆኖ ይሰማል። ብልህ የኋላ ማንጠልጠያ — ሞተር ሳይክሉ ካለፈው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ የ hardtail ማሽኖችን የሚያስታውስ መልክ እንዲኖረው በ swingarm ውስጥ የተደበቁ ጥንድ አግድም ድንጋጤ መከላከያዎች — ሹል ንዝረቶችን ለማለስለስ ብዙም አያደርግም። በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ የነበሩ ሞተር ሳይክሎችን በመኮረጅ፣ ትንሽ ከመጠን በላይ ሊሆን ይችላል። በነገራችን ላይ፣ ይህ የተደበቀ ማንጠልጠያ Softail ሞተር ሳይክሎችን ከዲና መስመር ለመለየት ቀላሉ መንገድ ነው።

ሃርሌይ-ዴቪድሰን Sportster XL 1200T፦ የመግቢያ ደረጃ አማራጭ

የ Sportster ተከታታይ ልዩ ባህሪ ይበልጥ መጠነኛ መጠኑ ነው። ሃርሌይ-ዴቪድሰን XL 1200T Superlow ወደ ሃርሌይ ዓለም ከሚያስገቡ የመግቢያ ትኬቶች አንዱ ነው።

ለሃርሌይ-ዴቪድሰን Sportster XL 1200T ዋና ዝርዝሮች፦

• መጠኖች፦ 2224 ሚሜ ርዝመት፣ 856 ሚሜ ስፋት፣ 1319 ሚሜ ቁመት፣ 664 ሚሜ የመቀመጫ ቁመት
• ደረቅ ክብደት፦ 260 ኪ.ግ
• ፍሬም፦ ቱቡላር ብረት
• ሞተር፦ ቤንዚን፣ አራት-ስትሮክ፣ በአየር የሚቀዘቅዝ V-twin
• መፈናቀል፦ 1202 ሲሲ
• ከፍተኛ ቶርኪ፦ 96 Nm በ3,500 rpm
• የፊት ማንጠልጠያ፦ ቴሌስኮፒክ ፎርክ
• የኋላ ማንጠልጠያ፦ ሁለት ድንጋጤ መከላከያዎች ያሉት ስዊንግአርም
• የነዳጅ ፍጆታ፦ 4.9 ሊ/100 ኪሜ (የተቀላቀለ ዑደት)
• የነዳጅ ታንክ አቅም፦ 17 ሊትር

የኃይል ማመንጫው ልዩ ነው፦ 1200 ሲሲ አቅም ያለው የ Evolution ተከታታይ ሞተር ከአምስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ጋር ተጣምሮ። ሆኖም፣ የሃርሌይ አድናቂዎች የሚያከብሩት፣ በ1984 ዓ.ም. የተፈጠረው ዝነኛው Evo Big Twin ሞተር ሳይሆን፣ ከሁለት ዓመት በኋላ የወጣው ስሪት፣ Evo Sportster ነው። ይህ ሞተር ከዛሬዎቹ Twin Cam ሞተሮች የበለጠ ደረቅ እና ጨካኝ ድምፅ ያሰማል፣ እና ስራ ፈት ሲሆን፣ በኮብልስቶን መንገዶች ላይ ያለ ሰኮና ያልተስተካከለ ድምፅ ይመስላል።

የ Sportster ቤተሰብ 883 ሲሲ ያላቸው ትንንሽ ሞተሮችን ቢያካትትም እንኳ፣ አፈፃፀሙ ፈጣን ከመሆን የራቀ ነው። በአንፃራዊነት ቀላል ክብደት ያለው (260 ኪ.ግ) Superlow በቀላሉ እና በትክክል ይያዛል፣ ግን በሃርሌይ ሞተር ሳይክሎች ጉዳይ ላይ፣ ይህ ግልፅ ጥቅም መሆኑን እርግጠኛ አይደለሁም። ከከባድ ማሽኖች በኋላ፣ በእጆችዎ ውስጥ ጠንካራ ነገር የያዙ ያህል አይሰማዎትም። በእግር መርገጫዎቹ ላይ ያለው ከፍተኛ-ድግግሞሽ ንዝረትም አስቸጋሪ ነው፣ ልክ አንድ ሰው ያለማቋረጥ ቀዳዳ እየቆፈረባቸው እንዳለ። ምናልባት ሌሎች የ Sportster ሞዴሎች የበለጠ አስደሳች ሊሆኑ ይችላሉ፣ ግን Superlow ጉጉቴን አልማረከውም።

ሃርሌይ-ዴቪድሰን FLHTK Electra Glide Ultra Limited፦ የቱሪንግ ባንዲራ

ሌላ ፍጹም የተለየ አውሬ — ዝነኛዋ “Electra” — ሃርሌይ-ዴቪድሰን FLHTK Electra Glide Ultra Limited! በጠቋሚው ውስጥ ያሉት “H” እና “T” ፊደላት “Highway Touring” ን ይወክላሉ፣ እና ይህ ከባድ የቱሪንግ ሞተር ሳይክል ነው። ወደ 400 ኪ.ግ ገደማ ይመዝናል፣ እና በስታንዱ ላይ ለማድረግ እንኳ ፈራሁ። ከፊቴ 6.5-ኢንች መልቲሚዲያ ስክሪን ያለው የመኪና አይነት የመሳሪያ ፓነል አለ። ለስላሳ፣ ሰፊ መቀመጫ፣ ትልልቅ መስተዋቶች እና ኃይለኛ የነፋስ መከላከያ አለ። እዚህ ያለው ሞተር በከፍተኛ ሁኔታ ጸጥ ያለ ነው፣ ግን የድምፅ ስርዓቱ ብሩህ እና ጮክ ያለ ድምፅ ያሰማል። በአውራ ጎዳና ፍጥነት በተዘጋ ሙሉ-ፊት የራስ ቁር እንኳ ሙዚቃ ወይም ዜና ማዳመጥ ይችላሉ።

እና ዝናቡ በ Electra ላይ ሲገናኘኝ ምንኛ ጥሩ ነበር! የጎን ማዞሪያዎቹን እዘጋለሁ፣ ከንፋስ መከላከያው ጀርባ ትንሽ እጎነበሳለሁ፣ እና ደረቅ ሆኜ እቆያለሁ! ያለ ዝናብም እንኳ መጎንበስ ነበረብኝ፤ አለበለዚያ ነፋሱ ጭንቅላቴን ኋላ በኩል በጣም ኃይለኛ ስለሚመታ በዓይኖቼ ውስጥ ያለውን ምስል ያናውጠዋል። በጣም ረጅም መሆን አለብኝ።

“የሃርሌይ መወዛወዝ”፦ የታወቀ የአያያዝ ችግር

እንዲህ ያለ መዋቅርን ወደ መታጠፊያ ማዘንበል ምንኛ ያልተለመደ ነው! Electra Glide በማዕበል ውስጥ እንዳለ ግዙፍ የጭነት መርከብ ይዘነብላል፣ ይህም ይህ ሁኔታ መደበኛ አለመሆኑን ግልፅ ያደርገዋል። የመሪው ምላሽ እንደ ከባድ የመሬት ላይ SUV ዎች ነው። እና እንደነሱ፣ ሞተር ሳይክሉ የመሪ ስርዓቱን ወደ ድምፀት ማዋቀር አይጠላም። መጀመሪያ ላይ፣ የእኔ ሀሳብ ነው ብዬ አሰብኩ። ሰፊ አውራ ጎዳና ላይ፣ በጭንቅ በሚታይ ጠምዛዛ ላይ እያለሁ ብቻ ነው ሞተር ሳይክሉ መወዛወዝ የጀመረው፣ መያዣዎቹን ከጎን ወደ ጎን እያወዛወዘ። ከዚያም እንደገና ተከሰተ፣ እና ማንኛውንም ችግር ለማስወገድ፣ ፍጥነቴን ቀነስኩ።

አብራሪዎች፣ እና መኪና ነጂዎችም እንኳ፣ ይህንን ክስተት “shimmy” ብለው ይጠሩታል። በሞተር ሳይክል ዓለም፣ ከእንግሊዝኛ “wobble” ከሚለው ቃል የተገኘው “wobble” የሚለው ቃል ይበልጥ ተወዳጅ ነው፣ ትርጉሙም “መወዛወዝ ወይም መንቀጥቀጥ” ነው። ለመቀነስ፣ የመሪ ማርገቢያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ግን Electra Glide የላቸውም። ሆኖም፣ ለዚህ የተለየ ቃል አለ — Harley Wobble — እና በመስመር ላይ በንቃት ይብራራል። ስለዚህ ችግር ጥቂት ቁልፍ እውነታዎች፦

• ችግሮች አብዛኛውን ጊዜ ከተለጠፈው ገደብ በሚበልጥ ፍጥነት ይከሰቱ ነበር፣ ኩባንያውም ክሶቹን ውድቅ ለማድረግ ይህንን ይጠቀም ነበር
• መወዛወዙ በመጨረሻ የ Electra Glide የፖሊስ ስሪቶችን መጎዳት ጀመረ
• ከዚህ የተነሳ አንድ አደጋ የአንድ መኮንንን ሞት አስከተለ
• ሃርሌይ-ዴቪድሰን ፍሬሙን አጠናከረ እና የፎርክ እና የ swingarm መያያዣውን አሻሻለ
• እነዚህ ለውጦች ቢኖሩም፣ ወፍራም የፊት ፎርክ እግሮች ባሉት እጅግ የቅርብ ጊዜ Electra Glide ውስጥም እንኳ የአያያዝ ችግሮች ቀጥለዋል

ይህንን ሞተር ሳይክል ከጎን ሆኜ ማድነቅ እመርጣለሁ — በእውነት አስደናቂ ይመስላል።

ለሃርሌይ-ዴቪድሰን FLHTL Electra Glide Ultra Limited ዋና ዝርዝሮች፦

• መጠኖች፦ 2600 ሚሜ ርዝመት፣ 960 ሚሜ ስፋት፣ 1440 ሚሜ ቁመት፣ 695 ሚሜ የመቀመጫ ቁመት
• ደረቅ ክብደት፦ 391 ኪ.ግ
• ፍሬም፦ ቱቡላር ብረት
• ሞተር፦ ቤንዚን፣ አራት-ስትሮክ፣ የተጣመረ ፈሳሽ-አየር ማቀዝቀዣ
• መፈናቀል፦ 1690 ሲሲ
• ከፍተኛ ቶርኪ፦ 143 Nm በ3,750 rpm
• የፊት ማንጠልጠያ፦ ቴሌስኮፒክ ፎርክ
• የኋላ ማንጠልጠያ፦ ፕኒውማቲክ ስዊንግአርም
• የነዳጅ ፍጆታ፦ 5.6 ሊ/100 ኪሜ (የተቀላቀለ ዑደት)
• የነዳጅ ታንክ አቅም፦ 22.7 ሊትር

ሃርሌይ-ዴቪድሰን FLHRSE6 CVO Road King፦ ለረጅም ርቀት ቱሪንግ የተሠራ

በሚያስገርም ሁኔታ፣ የቱሪንግ ሞዴሎች በዓለም ላይ በጣም ተወዳጅ ናቸው። በሃርሌይ ላይ ረጅም ጉዞ ለማድረግ ከወሰኑ፣ ግምት ውስጥ ማስገባት የሚገባ አማራጭ አለ፦ FLHRSE6 CVO Road King። “CVO” የሚሉት ፊደላት Custom Vehicle Operations ን ይወክላሉ፣ የሃርሌይ-ዴቪድሰን የውስጥ የማስተካከያ ክፍል። አካሄዱ AMG ን ያስታውሳል፦ ሞተሩ ቀዳሚ ትኩረት ነው። ተመሳሳይ Twin Cam ነው፣ ግን በ1.8 ሊትር ጨምሯል መፈናቀል። የኃይል ውጤቱ አሁንም በ101 hp መጠነኛ ነው፣ ግን ቶርኪው 158 Nm የሚደርስ ግዙፍ ነው። ይህ በዚህ ጉዞ ላይ ከነዳኋቸው ሃርሌዮች መካከል በፍጥነት መጨመር ወቅት በእውነት የሚያስደስተኝ ብቸኛው ነው። Electra Glide ዘገምተኛ ሞተር ሳይክል ሲሆን፣ በጠባብ መንገዶች ላይ ማለፍም እንደ ተራ መኪና መሰላት አለበት፣ CVO Road King ግን ጥሩ፣ ኃይለኛ ሞተር እንዳለው መኪና ይፋጠናል። እናም ልክ እንደነዚያ ከ Affalterbach የመጡ V8 ዎች ጮክ ብሎ ያገሳል።

ለእኔ፣ ከሁሉም በላይ የሚያስፈልገው ጥሩ አያያዝ ነው። እርግጥ ነው፣ እዚህ ስለት የለም፣ ግን አስፈሪ መወዛወዞችም የሉም። የ CVO ፈጣሪዎች ያመለጣቸው ብቸኛው ነገር ማንጠልጠያውን ለለስላሳ ጉዞ ማዋቀር ነው። በኋላ በኩል ድንጋጤ መከላከያዎች እንደሌሉ ይሰማል፦ ወይ ችግሮች ወዲያውኑ እራሳቸውን ያሳውቃሉ፣ ወይም ጨርሶ አይመጠጡም። የጉዞ መንገድዎን ሲያቅዱ፣ ለመንገድ ሁኔታዎች ልዩ ትኩረት ይስጡ።

እንዲሁም የግራ ሳጥኑን በጥብቅ ማያያዝ ረሱ፦ ለሦስተኛ ጊዜ ሲወድቅ፣ ሳጥኑን ወደ ድጋፍ ተሽከርካሪው ማዛወር ተወሰነ።

ለሃርሌይ-ዴቪድሰን FLHRSE6 CVO Road King ዋና ዝርዝሮች፦

• መጠኖች፦ 2450 ሚሜ ርዝመት፣ 990 ሚሜ ስፋት፣ 1330 ሚሜ ቁመት፣ 675 ሚሜ የመቀመጫ ቁመት
• ደረቅ ክብደት፦ 357 ኪ.ግ
• ፍሬም፦ ቱቡላር ብረት
• ሞተር፦ ቤንዚን፣ አራት-ስትሮክ፣ በአየር የሚቀዘቅዝ V-twin
• መፈናቀል፦ 1801 ሲሲ
• ከፍተኛ ቶርኪ፦ 158 Nm በ3,750 rpm
• የፊት ማንጠልጠያ፦ ቴሌስኮፒክ ፎርክ
• የኋላ ማንጠልጠያ፦ ሁለት ድንጋጤ መከላከያዎች ያሉት ስዊንግአርም
• የነዳጅ ፍጆታ፦ 5.7 ሊ/100 ኪሜ (የተቀላቀለ ዑደት)
• የነዳጅ ታንክ አቅም፦ 22.7 ሊትር

ሃርሌይ-ዴቪድሰንን ይህን ያህል የአምልኮ ነገር የሚያደርገው ምንድን ነው?

ይህኛው ይሞቃል፣ ያኛው አይታጠፍም፣ ሦስተኛው ደካማ ፍሬን አለው… መሐንዲሶቹ ካልሆኑ፣ የሃርሌይ-ዴቪድሰን ገበያተኞች ትምህርት እየወሰዱ መሆን አለባቸው! እንደዚህ ያለ የተለየ ምርት ብዙኃናዊ ብቻ ሳይሆን የአምልኮ ነገር እንዲሆን እንዴት ማድረግ ቻሉ? ሁሉም ነገር ሰዎች የአሜሪካን መኪኖችን እና ሞተር ሳይክሎችን በጉጉት በሚገዙበት በአሜሪካ አገር ፍቅር ላይ የተመሠረተ ነው? ለምሳሌ፣ አሁንም እንደ Ford Crown Victoria ወይም Chevrolet Impala ባሉ አሮጌ ሴዳኖች ውስጥ ውበት አገኛለሁ። እነሱም መካከለኛ ደረጃ ይይዛሉ እና ይፈርማሉ። ነገር ግን እንደዚህ ያሉ ጉድለቶች ያሏቸው ሞተር ሳይክሎች በሆነ ምክንያት ልቤን አያሞቁም። ምናልባት ለሃርሌዮች የሚያስፈልገው የሕይወት ልምድ ስለሌለኝ ሊሆን ይችላል — Izh ን ፈታታ አላውቅም፣ የ Jawa አድናቂ አልነበርኩም… በዚያን ጊዜ በጣም ወጣት ነበርኩ!

ያመለጠው፦ ሃርሌይ-ዴቪድሰን V-Rod

ጉዞአችን ያልተለመደ ሃርሌይ-ዴቪድሰን V-Rod ሞተር ሳይክል አለማካተቱ ያሳዝናል። በ2001 ዓ.ም. ተዋወቀ እና በ80ዎቹ አጋማሽ ለ AvtoVAZ እንደ “Vos’merka” የሆነ ነገር ሆነ። ልክ እንደ ቶግሊያቲ አዲስ ምርት፣ የ Porsche መሐንዲሶች V-Rod ን ለመፍጠር ረድተዋል፦ የ Revolution ሞተርን አዘጋጅተው አጣርተዋል። ይህም V-twin ነው፣ ግን በፈሳሽ ማቀዝቀዣ፣ በላይኛው ካምሻፍት እና በ60-ዲግሪ የሲሊንደር ማዕዘን።

ምናልባት V-Rod ለእኔ የሚሆነው ሃርሌይ-ዴቪድሰን ነው?

ፎቶ፦ Harley-Davidson

ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ የቭላድሚር ሜልኒኮቭ ከሃርሌዮች ጋር የመጀመሪያ “የመንዳት” ትውውቅ፣ ያውም ከሁሉም ማለት ይቻላል በአንድ ጊዜ