Harley-Davidson і «Лада» могуць падацца з розных сусветаў, але іх аб’ядноўвае нечаканая рыса: складаныя коды мадэляў, за якімі хаваецца шырокі шэраг блізкіх па сваёй сутнасці матацыклаў. Маё першае знаёмства адбылося за рулём Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. У сістэме назваў Harley апошнія дзве літары звычайна ўтвараюць ініцыялы мадэлі, літара «X» пазначае пярэдняе кола дыяметрам 19 ці 21 цаля, а «F»… вось яно, ззяе рэбрамі паветранага астуджэння, азначае вялікі рухавік V-twin.
Расшыфроўваем коды мадэляў Harley-Davidson
Перш чым пераходзіць да кожнага матацыкла, варта зразумець, як Harley-Davidson называе свае байкі. Код мадэлі не выпадковы — гэта скарочанае абазначэнне тыпу рухавіка, памеру кола і ўзроўню камплектацыі. Вось хуткі разбор таго, на што трэба звяртаць увагу:
- Апошнія літары — звычайна ініцыялы мадэлі (напрыклад, «DL» для Dyna Low Rider)
- «X» — паказвае на дыяметр пярэдняга кола 19 ці 21 цаля
- «F» — абазначае вялікі рухавік V-twin з паветраным астуджэннем
- «H» і «T» — азначаюць «Highway Touring» і пазначаюць цяжкія турыстычныя мадэлі
- «L» — часта ўказвае на 16-цалёвае пярэдняе кола і платформы-падножкі
- «CVO» — скарачэнне ад Custom Vehicle Operations, унутранага цюнінгавага падраздзялення Harley
Мадэль Dyna дэбютавала ў 1991 годзе. Стылістычна версія Low Rider вельмі нагадвае прабацьку сямейства — Harley-Davidson FX Super Glide 1971 года. Гэта быў адказ Harley на растучую папулярнасць саматужных гібрыдаў, якія спалучалі кампаненты больш маладых ліній матацыклаў з вялікімі рухавікамі V-twin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: першыя ўражанні
Мая Dyna — гэта яркая рыжуля, не надта высокая, з моцнымі «нагамі» і мноствам бліскучых упрыгожванняў. Ёсць мадыфікацыі, але яны адрозніваюцца ў асноўным стылем. Напрыклад, Dyna Wide Glide вылучаецца выцягнутым, як у чопера, пярэднім колам і высокім рулём, а Fat Boy вельмі нагадвае больш цяжкую лінейку матацыклаў Softail.
Акенца бартавога камп’ютара — сучаснае дапаўненне да класічных прыбораў. Яно паказвае ўключаную перадачу, расход паліва, а на матацыклах без тахометра — таксама абароты рухавіка.
Пераключальнікі кіравання амаль аднолькавыя на ўсіх матацыклах Harley-Davidson, за выключэннем турыстычных мадэляў. Пераключальнікі паваротнікаў размешчаны на левым і правым руле, а таксама ёсць механічны круіз-кантроль — можна зафіксаваць трасіковы прывад дросселя ў патрэбным становішчы з дапамогай вінта і ручкі.
Што да версіі Low Rider, яна цалкам апраўдвае сваю назву; нават я пры росце 188 см ператвараюся ў не надта высокага байкера — мяккае сядзенне ўзвышаецца ўсяго на 66 см над зямлёй. З дапамогай інструмента можна адрэгуляваць руль ці зняць заднюю частку сядзення для больш зручнага становішча. Аднак даволі высокія падножкі Harley-Davidson усё роўна прымушаюць больш высокіх байкераў сядзець крыху нязручна.
Я бачу сваё адлюстраванне ў храмаванай крышцы паліўнага бака, у корпусе фары і верхняй траверсе вілкі. Адзінае, чаго я не магу знайсці, — куды ўставіць ключ запальвання. Аказваецца, замок размешчаны злева, утульна ўціснуты паміж цыліндрамі пад вуглом 45°.
Сямейства рухавікоў Twin Cam замяніла легендарныя рухавікі Evolution аб’ёмам 1340 куб. см (Big Twin) у 1998 годзе. Ключавой адрознасцю стала пара размеркавальных валаў замест аднаго, але прывад клапанаў застаўся штурхальнікавым. Версія Twin Cam 103 аб’ёмам 1690 куб. см (103 кубічныя цалі) з’явілася два гады таму, а шасціступеньчатая трансмісія Cruise Drive з касозубымі шасцернямі дэбютавала ў 2006 годзе.
Пад капотам: рухавік Twin Cam 103
Twin Cam 103 — гэта самы сучасны рухавік Harley на момант гэтага тэсту, яму ўсяго чатыры гады. Тым не менш гэты перадавы рухавік Harley мае ніжняе размяшчэнне і паветранае астуджэнне. Ён цалкам алюмініевы з парай размеркавальных валаў, а лічбавы індэкс «103» абазначае аб’ём у кубічных цалях, што ў звыклых кубічных сантыметрах роўна 1690 куб. см.
Ключавыя характарыстыкі Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Габарыты: даўжыня 2345 мм, шырыня 905 мм, вышыня 1185 мм, вышыня сядзення 660 мм
- Сухая маса: 292 кг
- Рама: трубчатая стальная
- Рухавік: бензінавы, чатырохтактны, з паветраным астуджэннем, папярочны V-twin (2 цыліндры)
- Рабочы аб’ём: 1690 куб. см
- Макс. крутоўны момант: 126 Нм пры 3500 аб/хв
- Пярэдняя падвеска: тэлескапічная вілка
- Задняя падвеска: маятнік з двума амартызатарамі
- Расход паліва: 5,5 л/100 км (змешаны цыкл)
- Аб’ём паліўнага бака: 17,8 літра
Я ажыўляю Dyna ключом і націскаю кнопку стартара. Бубубух-бубух — какафанічны выхлапны гук нагадвае мне апазітныя «боксеры» Subaru, а вакол цыліндраў шмат механічнага шуму. Аматары Harley скардзяцца: «Калі ў нас быў адзін размеркавальны вал з шасцеранным прыводам, шум быў якраз у тэму, але з ланцуговым прыводам ён ператварыўся ў ледзь прыкметны шоргат». Яны таксама крытыкуюць мацаванне рухавіка праз гумовыя ізалятары замест жорсткіх апор, як было раней. На маю думку, вібрацый усё яшчэ занадта шмат, і я не назваў бы іх прыемнымі. Больш за тое, з ростам абаротаў механічныя перашкоды не адыходзяць на другі план. Штатная выхлапная сістэма Dyna не выдае таго «класічнага» бударажачага гуку Harley-Davidson, але хіба гэтыя матацыклы купляюць не дзеля іх гуку і стылю? І купляюць іх даволі добра: у Злучаных Штатах кампанія займае крыху больш за палову рынку матацыклаў аб’ёмам звыш 600 куб. см, які складае больш за 300 000 адзінак.
Максімальны кут нахілу для мадэляў Softail аказваецца бянтэжліва сціплым з-за шырокіх і нізкіх падножак.
Кіравальнасць і ходавыя якасці: старая школа па задуме
Тут няма ніякіх рэвалюцыйных інжынерных рашэнняў. Як і старыя «Жыгулі», матацыклы Harley-Davidson за дзесяцігоддзі змяніліся вельмі мала. Аснова Dyna — трубчатая стальная рама і звычайная, неперавернутая тэлескапічная вілка. Матацыклы Harley з Мілуокі былі прыкладна такімі ж трыццаць ці сорак гадоў таму, таму не трэба здзіўляцца, што кіравальнасць у паваротах крыху расхлябаная. Будзем лічыць гэта часткай іміджу; прыбяры з Harley крыху той грубасці, і ён перастае быць знакавым. Мы прывыклі крытыкаваць маркетолагаў за тое, што яны ператвараюць сучасныя аўтамабілі ў аднастайную шэрую масу, а тут — наадварот, інжынерны кансерватызм. Кожны можа адчуць сябе Капітанам Амерыкай ці нейкім іншым бунтаром з шасцідзясятых.
Яшчэ трохі — і я таксама пачну шкодзіць! Ну, колькі мне яшчэ чакаць зялёнага сігналу?
Гэты рухавік Twin Cam — гарачы штука. Яго магутныя цыліндры шчодра ахутваюць ніжнюю частку цела гарачым паветрам, а маслабак, размешчаны пад сядзеннем, падсмажыць вас да стану «well done». Цяпер я нават удзячны, што на Dyna няма ветразахісту; гэта дапамагае мне хутчэй астыць.
Замест рычага пераключэння перадач тут цэлы рычаг. Дасведчаныя байкеры Harley сцвярджаюць, што пасля першай перадачы прасцей знайсці «нейтраль», зрабіўшы кароткі штуршок па задняй частцы рычага, чым спрабаваць працаваць наском бота.
У Softail аднолькавыя тармазныя дыскі дыяметрам 292 мм на пярэднім і заднім колах. З-за асаблівасцяў размеркавання масы — больш за 60% прыпадае на задняе кола — пярэдні тормаз аказваецца неэфектыўным.
Камфортная хуткасць гарадскога круізу — 90 км/г. Але праз гадзіну спіна ўсё роўна пачынае балець, а праз дзве гадзіны, якраз у канцы другога паліўнага бака, я перасеў з Dyna на Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Рухавік Evolution XL нетаропкі, але цягне роўна амаль ва ўсім дыяпазоне абаротаў. У адрозненне ад рухавіка Twin Cam, у яго чатыры размеркавальныя валы. Да 2004 года ён быў жорстка замацаваны ў раме.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: квінтэсенцыя Harley
Менавіта на гэтым ездзіў Арнольд Шварцэнэгер у другім фільме «Тэрмінатар». Для мяне Fat Boy, вядомы таксама як «Тоўсцяк», — гэта квінтэсенцыя матацыкла Harley-Davidson, бо я далёкі ад субкультуры храмаваных чопераў. Гэты байк не блішчыць празмерна і не робіць з вас карыкатуру. Яго пухлыя шыны (літара «L» у індэксе абазначае 16-цалёвае пярэдняе кола і платформы-падножкі) спалучаюцца з прыгожымі коламі з адтулінамі-«кулямі» па вонкавым контуры. Я падыходжу бліжэй і адчуваю сябе навічком на трэніроўцы. Выпрамі спіну, ногі на шырыні плячэй! Гэта пасадка патрабуе ад байкера добрай фізічнай формы, таму разумна хадзіць у трэнажорную залу і да, і пасля пакупкі Softail.
Першы Softail быў прадстаўлены ў 1984 годзе і стаў сімвалам аднаўлення кампаніі пасля фінансавага крызісу, хай і не без дапамогі ахоўных пошлін на імпартныя матацыклы (так, гэтыя інструменты «тарыфнага рэгулявання» шырока прымяняюцца ў ЗША). Тады рухавік серыі Evolution, які да гэтага часу лічыцца самым надзейным рухавіком кампаніі, быў жорстка замацаваны ў стальной раме.
Сядзець за рулём кампактнага Sportster зручна — спіна застаецца прамой, і не трэба цягнуцца да руля.
Цяпер тут стаіць той жа рухавік Twin Cam 103, што і на Dyna, але з балансірнымі валамі, і ён жорстка прыкручаны да рамы. Гэта правільная канфігурацыя: частата і амплітуда вібрацый цяпер больш камфортныя. Fat Boy гучыць багацей і драматычней за Dyna. Глыбокі гул на 2000 аб/хв ператвараецца ў патрэскванне гарачых вуглёў на чатырох тысячах. Але гэта не ўтульны камін, гэта сігнальнае вогнішча — так Softail заяўляе аб сваёй прысутнасці. Гук тут апярэджвае дынаміку; гэты дужы матацыкл (сухая маса 315 кг) разганяецца паступова. Гэтыя вялікія «палены» прымушаюць раскручваць яго зноў і зноў, не толькі пры разгоне, але і пры тармажэнні. Слабы пярэдні дыск здаецца дапаможным элементам; асноўная адказнасць за тармажэнне, хай і не надта моцнае, кладзецца на задні тормаз, які кіруецца шырокай педалю, падобнай на аўтамабільную педаль тормаза.
Спачатку я ніяк не мог знайсці нейтраль на гэтым байку. Дакладнасць пераключэння перадач — слабае месца ўсіх Harley, але Fat Boy тут пераўзыходзіць усіх. Дарэчы, шасціступеньчатая каробка адчуваецца залішне «расцягнутай»; нават на пятай перадачы Softail ледзь разганяецца, а на шостай ён можа хіба што ўтрымліваць круізную хуткасць на роўнай дарозе.
Нечакана Softail кіруецца лепш за Dyna дзякуючы больш тоўстым нагам пярэдняй вілкі. Да таго ж Fat Boy у цэлым адчуваецца больш трывалым і жорсткім. Хітрая задняя падвеска — пара гарызантальных амартызатараў, схаваных унутры маятніка, каб надаць байку выгляд, які нагадвае жорсткарамныя машыны першай паловы мінулага стагоддзя, — мала што робіць для змякчэння рэзкіх няроўнасцяў. З яго мімікрыяй пад матацыклы пачатку XX стагоддзя, магчыма, крыху перабор. Дарэчы, менавіта гэтая схаваная падвеска — самы просты спосаб адрозніць матацыклы Softail ад лінейкі Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: варыянт для пачаткоўцаў
Адметная рыса серыі Sportster — яе больш сціплыя габарыты. Harley-Davidson XL 1200T Superlow — адзін з уваходных білетаў у свет Harley.
Ключавыя характарыстыкі Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Габарыты: даўжыня 2224 мм, шырыня 856 мм, вышыня 1319 мм, вышыня сядзення 664 мм
- Сухая маса: 260 кг
- Рама: трубчатая стальная
- Рухавік: бензінавы, чатырохтактны, з паветраным астуджэннем, V-twin
- Рабочы аб’ём: 1202 куб. см
- Макс. крутоўны момант: 96 Нм пры 3500 аб/хв
- Пярэдняя падвеска: тэлескапічная вілка
- Задняя падвеска: маятнік з двума амартызатарамі
- Расход паліва: 4,9 л/100 км (змешаны цыкл)
- Аб’ём паліўнага бака: 17 літраў
Яго сілавы агрэгат унікальны: рухавік серыі Evolution аб’ёмам 1200 куб. см у пары з пяціступеньчатай каробкай перадач. Аднак гэта не легендарны рухавік Evo Big Twin, які шануюць аматары Harley і які быў створаны ў 1984 годзе, а версія, што з’явілася двума гадамі пазней, — Evo Sportster. Гэты рухавік гучыць больш суха і рэзка за сучасныя рухавікі Twin Cam і на халастым ходзе нагадвае няроўны цокат капытоў па брукаваных вуліцах.
Дынаміка далёка не жвавая, хаця сямейства Sportster уключае і меншыя рухавікі аб’ёмам 883 куб. см. Адносна лёгкі (260 кг) Superlow кіруецца лёгка і дакладна, але ў выпадку з матацыкламі Harley я не ўпэўнены, што гэта відавочная перавага. Пасля цяжкіх машын ты ўжо не адчуваеш, што трымаеш у руках нешта грунтоўнае. Высокачастотная вібрацыя на падножках таксама раздражняе, быццам нехта пастаянна свідруе ў іх адтуліны. Магчыма, іншыя мадэлі Sportster былі б цікавейшымі, але Superlow не захапіў мяне.
Гэта цалкам нетыповае становішча для матацыкла Electra Glide. З камфортнай задняй пнеўмападвескай і электронным круіз-кантролем хочацца ехаць проста і плаўна.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: флагман турыстычнай лінейкі
Зусім іншы звер — легендарная «Электра» — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Літары «H» і «T» у індэксе азначаюць «Highway Touring», і гэта цяжкі турыстычны матацыкл. Ён важыць амаль 400 кг, і я нават баяўся ставіць яго на падножку. Перада мной — прыборная панэль аўтамабільнага тыпу з 6,5-цалёвым мультымедыйным экранам. Ёсць мяккае, шырокае сядзенне, вялікія люстэркі і магутнае ветравое шкло. Рухавік тут значна прыглушаны, але аўдыясістэма гучыць ярка і гучна. Можна слухаць музыку ці навіны нават у закрытым шлеме-інтэграле на хуткасцях трасы.
Раней у «Electra Glide» было больш аналагавых прыбораў, але цяпер індыкатары тэмпературы паветра і ціску масла зніклі, а з’явілася мультымедыйная сістэма пад назвай Boom! Box з 6,5-цалёвым экранам. Па функцыянальнасці яна не саступае аўтамабільным сістэмам.
На жаль, навігацыя ў Расіі пакуль не падтрымліваецца, таму слухаць музыку можна толькі падключыўшы смартфон праз Bluetooth ці праз USB-порт. Дысплей сэнсарны, але падчас руху сістэмай зручней кіраваць з дапамогай джойсцікаў на руле.
І як жа добра, што дождж сустрэў мяне менавіта на «Электры»! Я закрываю бакавыя дэфлектары, злёгку нахіляюся за ветравым шклом і застаюся сухім! Нахіляцца прыходзілася і без дажджу; інакш вецер б’е ў патыліцу так моцна, што карцінка ў вачах пачынае трэсціся. Напэўна, я занадта высокі.
Кароткая спінка пярэдняга сядзення прымушае больш высокіх людзей нахіляцца бліжэй да руля.
Астатнія сядзенні выдатныя, а задні пасажыр можа рэгуляваць вышыню падножак на свой густ.
«Harley Wobble»: вядомая праблема кіравальнасці
Як нязвыкла заваліць такую канструкцыю ў паварот! Electra Glide нахіляецца, быццам гэта велізарнае грузавое судна ў шторм, даючы зразумець, што гэты рэжым не з’яўляецца штатным. Водгук руля падобны да таго, што бывае ў цяжкіх пазадарожных унедарожнікаў. І, як і яны, матацыкл не супраць увайсці ў рэзананс рулявой сістэмы. Спачатку я думаў, што мне здалося. Толькі калі я быў на шырокай трасе, у ледзь прыкметным павароце, матацыкл пачаў матляцца, кідаючы руль з боку ў бок. Потым гэта паўтарылася зноў, і каб пазбегнуць непрыемнасцяў, я запаволіўся.
Пілоты, ды нават аўтамабілісты, называюць гэту з’яву «шымі». У матацыклетным свеце больш папулярны тэрмін «вобл», паходзячы ад англійскага слова «wobble», што азначае «хістацца ці асцыляваць». Каб паменшыць яго, выкарыстоўваюць рулявыя дэмпферы, але ў Electra Glide іх няма. Аднак для гэтага існуе спецыфічны тэрмін — Harley Wobble — і ён актыўна абмяркоўваецца ў інтэрнэце. Некалькі ключавых фактаў пра гэту праблему:
- Праблемы звычайна ўзнікалі на хуткасцях вышэй за дазволеную, чым кампанія карысталася, каб адхіляць абвінавачванні
- Урэшце вобл пачаў закранаць і паліцэйскія версіі Electra Glide
- Адна з аварый, што адбылася ў выніку, прывяла да гібелі супрацоўніка
- Harley-Davidson узмацніла раму і перагледзела мацаванне вілкі і маятніка
- Нягледзячы на гэтыя змены, праблемы з кіравальнасцю захаваліся нават у самай нядаўняй Electra Glide з больш тоўстымі нагамі пярэдняй вілкі
Я б аддаў перавагу любавацца гэтым матацыклам збоку — ён сапраўды выглядае ўражліва.
Радыятарная рашотка! Рухавік Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited абсталяваны камбінаванай сістэмай астуджэння — цеплавы напружаныя галоўкі цыліндраў астуджаюцца ахаладжальнай вадкасцю. Бліжэй да рамы размешчаны нажныя дэфлектары для дадатковага абдзімання паветрам.
Ключавыя характарыстыкі Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Габарыты: даўжыня 2600 мм, шырыня 960 мм, вышыня 1440 мм, вышыня сядзення 695 мм
- Сухая маса: 391 кг
- Рама: трубчатая стальная
- Рухавік: бензінавы, чатырохтактны, камбінаванае вадкасна-паветранае астуджэнне
- Рабочы аб’ём: 1690 куб. см
- Макс. крутоўны момант: 143 Нм пры 3750 аб/хв
- Пярэдняя падвеска: тэлескапічная вілка
- Задняя падвеска: пнеўматычны маятнік
- Расход паліва: 5,6 л/100 км (змешаны цыкл)
- Аб’ём паліўнага бака: 22,7 літра
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: створаны для дальніх падарожжаў
Як ні дзіўна, менавіта турыстычныя мадэлі самыя папулярныя ў свеце. Калі вы вырашылі адправіцца ў доўгае падарожжа на Harley, ёсць варыянт, варты ўвагі: FLHRSE6 CVO Road King. Літары «CVO» азначаюць Custom Vehicle Operations, унутранае цюнінгавае падраздзяленне Harley-Davidson. Яго падыход нагадвае AMG: рухавік — галоўны прыярытэт. Гэта той жа Twin Cam, але з павялічаным аб’ёмам 1,8 літра. Магутнасць усё яшчэ сціплая — 101 к. с., але крутоўны момант складае цэлыя 158 Нм. Гэта адзіны Harley з тых, на якіх я ездзіў у гэтым падарожжы, які сапраўды хвалюе пры разгоне. У той час як Electra Glide — нетаропкі матацыкл, а абгон на вузкіх дарогах трэба разлічваць, як у звычайным аўтамабілі, CVO Road King разганяецца, як машына з добрым, магутным рухавіком. І ён равецца гэтак жа гучна, як тыя V8 з Афальтэрбаха.
У сістэме астуджэння ёсць два радыятары з вентылятарамі. Выкінутае гарачае паветра можа дапамагчы сагрэць ногі ў прахалоднае надвор’е.
Для мяне найважнейшае — прыстойная кіравальнасць. Вядома, вастрыні тут няма, але няма і жахлівых воблаў. Адзінае, што прапусцілі стваральнікі CVO, — гэта наладзіць падвеску для больш плаўнага ходу. Адчуванне такое, што ззаду няма амартызатараў: альбо няроўнасці адразу даюць пра сябе знаць, альбо зусім не паглынаюцца. Плануючы маршрут паездкі, звярніце асаблівую ўвагу на стан дарог.
Яны таксама забыліся надзейна замацаваць левы кофр: калі ён зваліўся трэці раз, было вырашана перакласці бокс у машыну суправаджэння.
Мадыфікаваны CVO (Custom Vehicle Operations), турыстычны матацыкл Road King выглядае ашаламляльна.
У цемры шкалы падсвечваюцца чырвона-аранжавым тонам, амаль як у аўтамабіляў BMW.
Тармазы на версіі CVO такія ж, як на больш спакойнай «турыстычнай» Electra Glide. З улікам павышанай дынамікі можна было б чакаць большага.
Зірніце на элегантны паветраны фільтр нулявога супраціву — гэта дэталі фірмовай серыі павышэння магутнасці Screamin’ Eagle.
Рухавік Twin Cam, расточаны да «аўтамабільных» 1,8 літра, лёгка разганяе цяжкі матацыкл.
Ключавыя характарыстыкі Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Габарыты: даўжыня 2450 мм, шырыня 990 мм, вышыня 1330 мм, вышыня сядзення 675 мм
- Сухая маса: 357 кг
- Рама: трубчатая стальная
- Рухавік: бензінавы, чатырохтактны, з паветраным астуджэннем, V-twin
- Рабочы аб’ём: 1801 куб. см
- Макс. крутоўны момант: 158 Нм пры 3750 аб/хв
- Пярэдняя падвеска: тэлескапічная вілка
- Задняя падвеска: маятнік з двума амартызатарамі
- Расход паліва: 5,7 л/100 км (змешаны цыкл)
- Аб’ём паліўнага бака: 22,7 літра
Што робіць Harley-Davidson такім культавым?
Гэты пераграваецца, той не паварочвае, у трэцяга дрэнныя тармазы… Калі не інжынеры, то маркетолагі Harley-Davidson дакладна бяруць урокі! Як ім удалося зрабіць такі спецыфічны прадукт не проста масавым, але і культавым? Ці ўся справа ў амерыканскім патрыятызме, дзе людзі ахвотна купляюць амерыканскія аўтамабілі і матацыклы? Напрыклад, я ўсё яшчэ знаходжу шарм у ў пажылых седанах кшталту Ford Crown Victoria ці Chevrolet Impala. Яны таксама пасрэдна кіруюцца і тармозяць. Але матацыклы з такімі недахопамі чамусьці не грэюць маё сэрца. Магчыма, таму, што мне не хапае жыццёвага вопыту, неабходнага для Harley — я ніколі не разбіраў «Іж», не быў аматарам «Явы»… Я быў тады зусім малады!
Той, што сышоў: Harley-Davidson V-Rod
Шкада, што наша падарожжа не ўключала нетыповы матацыкл Harley-Davidson V-Rod. Ён быў прадстаўлены ў 2001 годзе і стаў чымсьці накшталт «васьмёркі» для АўтаВАЗа ў сярэдзіне 80-х. Гэтак жа, як і з тальяцінскай навінкай, інжынеры Porsche дапамаглі стварыць V-Rod: яны распрацавалі і давялі рухавік Revolution. Гэта таксама V-twin, але з вадкасным астуджэннем, верхнімі размеркавальнымі валамі і вуглом развалу цыліндраў 60 градусаў.
Можа, менавіта V-Rod — гэта Harley-Davidson для мяне?
Фота: Harley-Davidson
Гэта пераклад. Прачытаць арыгінальны артыкул можна тут: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Апублікавана Кастрычнік 04, 2023 • 15 хв на чытанне
