Harley-Davidson и «Лада» кажутся вещами из разных миров, но их объединяет одна неожиданная черта: сложные индексы моделей, за которыми скрывается целое семейство близкородственных мотоциклов. Свой первый заезд я совершил на Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. В системе обозначений Harley последние буквы обычно передают инициалы модели, буква «X» указывает на переднее колесо диаметром 19 или 21 дюйм, а «F»… вот она, поблёскивающая рёбрами воздушного охлаждения, — означает большой V-образный двигатель.
Расшифровка индексов моделей Harley-Davidson
Прежде чем перейти к каждому мотоциклу, полезно разобраться, как Harley-Davidson называет свои байки. Индекс модели — не случайный набор букв, а шифр, обозначающий тип двигателя, размер колёс и уровень комплектации. Вот краткая расшифровка того, на что стоит обратить внимание:
- Последние буквы — как правило, инициалы модели (например, «DL» для Dyna Low Rider)
- «X» — указывает на переднее колесо диаметром 19 или 21 дюйм
- «F» — обозначает большой V-образный двигатель воздушного охлаждения
- «H» и «T» — расшифровываются как «Highway Touring» и обозначают тяжёлые туристические модели
- «L» — часто указывает на переднее колесо диаметром 16 дюймов и площадки для ног
- «CVO» — сокращение от Custom Vehicle Operations, собственного тюнинг-подразделения Harley
Модель Dyna дебютировала в 1991 году. Стилистически версия Low Rider во многом напоминает прародителя семейства — Harley-Davidson FX Super Glide 1971 года. Это был ответ Harley на растущую популярность самодельных гибридов, сочетавших компоненты младших линеек мотоциклов с большими V-образными двигателями.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: первые впечатления
Моя Dyna — сияющая рыжеволосая красотка, не слишком высокая, с крепкими «ногами» и обилием блестящих украшений. Существуют и другие модификации, но они в основном различаются по стилю. Например, Dyna Wide Glide щеголяет вытянутым, как у чоппера, передним колесом и высоким рулём, а Fat Boy внешне очень похож на более тяжёлую линейку Softail.
Окошко бортового компьютера — современное дополнение к классическим приборам. Оно показывает включённую передачу, расход топлива, а на мотоциклах без тахометра — ещё и обороты двигателя.
Органы управления практически одинаковы на всех мотоциклах Harley-Davidson, за исключением туристических моделей. Переключатели поворотников расположены на левой и правой рукоятках, есть и механический круиз-контроль — трос газа можно зафиксировать в нужном положении винтом с ручкой.
Что касается версии Low Rider, она полностью оправдывает своё название: даже я, при росте 188 см, чувствую себя не таким уж высоким — мягкое сиденье находится всего в 66 см от земли. С помощью инструмента можно отрегулировать руль или снять заднюю часть сиденья для более удобной посадки. Однако довольно высокие подножки Harley-Davidson всё равно заставляют рослых райдеров сидеть немного неудобно.
Своё отражение я вижу в хромированной крышке топливного бака, в корпусе фары и в верхней траверсе вилки. Единственное, чего я никак не могу найти, — куда вставить ключ зажигания. Оказывается, личинка замка расположена слева, уютно устроившись между цилиндрами под углом 45°.
Семейство двигателей Twin Cam пришло на смену легендарным моторам Evolution объёмом 1340 см³ (Big Twin) в 1998 году. Ключевое отличие — пара распредвалов вместо одного, но привод клапанов остался толкателеевым. Версия Twin Cam 103 объёмом 1690 см³ (103 кубических дюйма) появилась двумя годами ранее, а шестиступенчатая коробка Cruise Drive с косозубыми шестернями дебютировала в 2006 году.
Под капотом: двигатель Twin Cam 103
Twin Cam 103 — самый современный на момент этого теста двигатель Harley, ему всего четыре года. Тем не менее даже этот передовой мотор Harley крепится снизу и охлаждается воздухом. Он полностью алюминиевый, с парой распредвалов, а цифровой индекс «103» обозначает рабочий объём в кубических дюймах, что в привычных кубических сантиметрах составляет 1690 см³.
Основные характеристики Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Габариты: длина 2345 мм, ширина 905 мм, высота 1185 мм, высота сиденья 660 мм
- Сухая масса: 292 кг
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: бензиновый, четырёхтактный, воздушного охлаждения, поперечный V-образный (2 цилиндра)
- Объём: 1690 см³
- Макс. крутящий момент: 126 Нм при 3500 об/мин
- Передняя подвеска: телескопическая вилка
- Задняя подвеска: маятник с двумя амортизаторами
- Расход топлива: 5,5 л/100 км (смешанный цикл)
- Объём топливного бака: 17,8 литра
Оживляю Dyna ключом и нажимаю кнопку стартера. Бубубух-бубух — какофоничный звук выхлопа напоминает мне о плоских четырёхцилиндровых «оппозитах» Subaru, а вокруг цилиндров слышно много механического шума. Поклонники Harley жалуются: «Раньше, когда у нас был единственный распредвал с шестерённым приводом, звук был в самый раз, а с цепным приводом он превратился в едва заметный шелест». Они также критикуют крепление двигателя через резиновые изоляторы вместо жёсткого крепления, как раньше. На мой взгляд, вибраций всё ещё слишком много, и назвать их приятными я бы не стал. Более того, с ростом оборотов механические шумы никуда не деваются. Штатная выхлопная система на Dyna не выдаёт того «классического» будоражащего звука Harley-Davidson, но ведь эти мотоциклы покупают не только ради звука и стиля? А покупают их весьма неплохо: в США компания удерживает чуть более половины рынка мотоциклов объёмом свыше 600 см³, насчитывающего более 300 000 машин.
Максимальный угол наклона у моделей Softail оказывается неприлично скромным из-за широких и низко расположенных подножек.
Управляемость и комфорт: старая школа по замыслу
Никаких прорывных инженерных решений здесь нет. Как и старые «Жигули», мотоциклы Harley-Davidson за десятилетия изменились совсем немного. Основа Dyna — трубчатая стальная рама и обычная, неперевёрнутая телескопическая вилка. Мотоциклы Harley из Милуоки были примерно такими же тридцать-сорок лет назад, так что не стоит удивляться некоторой рыхлости в управляемости на поворотах. Будем считать это частью имиджа: убери у Harley немного этой грубоватости — и он перестанет быть культовым. Мы привыкли ругать маркетологов за то, что они превращают современные автомобили в однообразную серую массу, а здесь, напротив, царит инженерный консерватизм. Каждый может почувствовать себя Капитаном Америкой или каким-нибудь другим бунтарём из шестидесятых.
Ещё немного — и я тоже начну устраивать беспорядки! Ну сколько ещё ждать зелёного сигнала светофора?
Этот двигатель Twin Cam — с настоящим огоньком. Его мощные цилиндры щедро обдают нижнюю часть тела горячим воздухом, а масляный бак под сиденьем доводит вас до состояния «хорошо прожаренного». Теперь я по-настоящему благодарен за отсутствие ветровой защиты на Dyna — она помогает мне быстрее остыть.
Вместо рычага переключения передач — целый рычаг. Опытные райдеры Harley утверждают, что «нейтраль» после первой передачи легче найти коротким пинком по задней части рычага, чем пытаясь работать носком ботинка.
У Softail одинаковые тормозные диски диаметром 292 мм на переднем и заднем колёсах. Из-за особенностей распределения массы — более 60% приходится на заднее колесо — передний тормоз оказывается малоэффективным.
Комфортная скорость городского крейсирования — 90 км/ч. Но уже через час у меня начинает побаливать спина, а через два часа, прямо к концу второго бака, я пересел с Dyna на Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Двигатель Evolution XL неспешен, но тянет ровно почти во всём диапазоне оборотов. В отличие от Twin Cam, у него четыре кулачка распредвала. До 2004 года он жёстко крепился в раме.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: квинтэссенция Harley
Именно на таком байке ездил Арнольд Шварценеггер во втором «Терминаторе». Для меня Fat Boy, также известный как «Толстяк», — квинтэссенция мотоцикла Harley-Davidson, поскольку я далёк от субкультуры хромированных чопперов. Этот байк не блестит чрезмерно и не превращает вас в карикатуру. Его пухлые шины (буква «L» в индексе обозначает переднее колесо диаметром 16 дюймов и площадки для ног) сочетаются с красивыми колёсными дисками с «пулевыми» отверстиями по внешнему контуру. Подхожу ближе и чувствую себя новобранцем на тренировке. Спину прямо, ноги на ширине плеч! Такая посадка требует от райдера хорошей физической формы, так что было бы разумно ходить в зал как до, так и после покупки Softail.
Первый Softail был представлен в 1984 году и стал символом восстановления компании после финансового кризиса — не без помощи защитных пошлин на импортные мотоциклы (да, эти инструменты «тарифного регулирования» широко практикуются в США). Тогда двигатель серии Evolution, до сих пор считающийся самым надёжным мотором компании, жёстко крепился в стальной раме.
Сидеть за рулём компактного Sportster удобно — спина остаётся прямой, и тянуться к рулю не приходится.
Теперь в нём стоит тот же двигатель Twin Cam 103, что и у Dyna, но с балансирными валами, и крепится он к раме жёстко. Это правильная конфигурация: частота и амплитуда вибраций теперь комфортнее. Fat Boy звучит богаче и драматичнее, чем Dyna. Глубокий рокот на 2000 об/мин превращается в потрескивание горящих углей на четырёх тысячах. Но это не уютный камин, а сигнальный костёр — именно так Softail заявляет о своём присутствии. Звук здесь опережает динамику: этот увесистый мотоцикл (315 кг сухой массы) разгоняется постепенно. Эти большие «поленья» заставляют снова и снова крутить обороты — не только при разгоне, но и при торможении двигателем. Слабый передний диск кажется вспомогательной опцией; основная ответственность за торможение, хотя и не очень сильное, лежит на заднем тормозе, приводимом широкой педалью, похожей на автомобильную педаль тормоза.
Поначалу мне никак не удавалось найти нейтраль на этом байке. Избирательность коробки передач — слабое место всех Harley, но Fat Boy в этом плане переплюнул всех. Кстати, шестиступенчатая коробка кажется неоправданно «растянутой»: даже на пятой передаче Softail разгоняется еле-еле, а на шестой едва способен поддерживать крейсерскую скорость на прямой дороге.
Удивительно, но Softail управляется лучше, чем Dyna, благодаря более толстым перьям передней вилки. К тому же Fat Boy в целом ощущается более цельным и жёстким. Хитрая задняя подвеска — пара горизонтальных амортизаторов, спрятанных внутри маятника, чтобы придать мотоциклу вид, напоминающий жёсткорамные машины первой половины прошлого века, — не слишком смягчает резкие неровности. С учётом имитации мотоциклов начала XX века это может показаться немного чрезмерным. Кстати, именно эта скрытая подвеска — самый простой способ отличить мотоциклы Softail от линейки Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: вариант для начинающих
Отличительная черта серии Sportster — более скромные габариты. Harley-Davidson XL 1200T Superlow — один из входных билетов в мир Harley.
Основные характеристики Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Габариты: длина 2224 мм, ширина 856 мм, высота 1319 мм, высота сиденья 664 мм
- Сухая масса: 260 кг
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: бензиновый, четырёхтактный, воздушного охлаждения, V-образный
- Объём: 1202 см³
- Макс. крутящий момент: 96 Нм при 3500 об/мин
- Передняя подвеска: телескопическая вилка
- Задняя подвеска: маятник с двумя амортизаторами
- Расход топлива: 4,9 л/100 км (смешанный цикл)
- Объём топливного бака: 17 литров
Его силовой агрегат уникален: двигатель серии Evolution объёмом 1200 см³ в паре с пятиступенчатой коробкой передач. Однако это не тот легендарный мотор Evo Big Twin, которым восхищаются поклонники Harley, созданный в 1984 году, а версия, появившаяся двумя годами позже, — Evo Sportster. Этот двигатель звучит суше и резче, чем современные моторы Twin Cam, а на холостом ходу напоминает неровный стук копыт по булыжной мостовой.
Разгон отнюдь не резвый, хотя в семействе Sportster есть и моторы поменьше — объёмом 883 см³. Относительно лёгкий (260 кг) Superlow управляется легко и точно, но применительно к мотоциклам Harley я не уверен, что это очевидное преимущество. После тяжёлых машин уже не ощущаешь, что держишь в руках что-то основательное. Раздражает и высокочастотная вибрация на подножках, будто кто-то постоянно сверлит в них отверстия. Возможно, другие модели Sportster были бы интереснее, но Superlow не вызвал у меня энтузиазма.
Совершенно нетипичная посадка для мотоцикла Electra Glide. С комфортной задней пневмоподвеской и электронным круиз-контролем хочется ехать ровно и плавно.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: флагман туризма
Совсем другой зверь — легендарная «Электра» — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Буквы «H» и «T» в индексе означают «Highway Touring», и это тяжёлый туристический мотоцикл. Весит он почти 400 кг, и мне даже было страшновато ставить его на подставку. Передо мной — приборная панель в автомобильном стиле с 6,5-дюймовым мультимедийным экраном. Есть мягкое широкое сиденье, большие зеркала и мощное ветровое стекло. Двигатель здесь заметно приглушён, зато аудиосистема звучит ярко и громко. Слушать музыку или новости можно даже в закрытом интегральном шлеме на скорости шоссе.
Раньше у «Электра Глайд» было больше аналоговых приборов, но теперь индикаторы температуры воздуха и давления масла исчезли, зато появилась мультимедийная система Boom! Box с 6,5-дюймовым экраном. По функциональности она не уступает автомобильным системам.
К сожалению, навигация в России пока не поддерживается, поэтому слушать музыку можно только подключив смартфон по Bluetooth или через порт USB. Дисплей сенсорный, но управлять системой в движении удобнее с помощью джойстиков на органах управления рулём.
И как здорово, что дождь застал меня именно на «Электре»! Закрываю боковые дефлекторы, слегка пригибаюсь за ветровым стеклом — и остаюсь сухим! Пригибаться приходилось и без дождя: иначе ветер бьёт в затылок так сильно, что картинка перед глазами трясётся. Видимо, я слишком высокий.
Короткая спинка переднего сиденья заставляет рослых людей наклоняться ближе к рулю.
Остальные сиденья отличные, а задний пассажир может отрегулировать высоту подножек по своему вкусу.
«Harley Wobble»: известная проблема с управляемостью
Как непривычно закладывать в поворот такую махину! «Электра Глайд» кренится, будто огромное грузовое судно в шторм, давая понять, что этот режим для неё не стандартный. Реакция руля напоминает поведение тяжёлых внедорожников. И, как и они, мотоцикл не прочь ввести рулевую систему в резонанс. Сначала я думал, что мне это кажется. Но на широком шоссе, на едва заметном изгибе дороги, мотоцикл начал раскачиваться, мотая руль из стороны в сторону. Затем это повторилось снова, и, чтобы избежать неприятностей, я сбросил скорость.
Пилоты, да и автомобилисты, называют это явление «шимми». В мотоциклетном мире более распространён термин «wobble», происходящий от английского слова «wobble» — «раскачиваться, колебаться». Чтобы снизить его, используют рулевые демпферы, но у Electra Glide их нет. Тем не менее для этой проблемы существует отдельный термин — Harley Wobble — и она активно обсуждается в интернете. Несколько ключевых фактов об этой проблеме:
- Проблемы обычно возникали на скоростях выше установленного ограничения, что компания использовала для отклонения претензий
- Раскачка со временем начала затрагивать и полицейские версии Electra Glide
- Одна из аварий, ставших следствием этого, привела к гибели сотрудника полиции
- Harley-Davidson усилила раму и пересмотрела крепление вилки и маятника
- Несмотря на эти изменения, проблемы с управляемостью сохраняются даже у самого свежего Electra Glide с более толстыми перьями передней вилки
Я бы предпочёл любоваться этим мотоциклом со стороны — выглядит он и правда потрясающе.
Решётка радиатора! Двигатель Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited оснащён комбинированной системой охлаждения — термически нагруженные головки цилиндров охлаждаются жидкостью. Ближе к раме расположены дефлекторы для ног для дополнительного обдува.
Основные характеристики Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Габариты: длина 2600 мм, ширина 960 мм, высота 1440 мм, высота сиденья 695 мм
- Сухая масса: 391 кг
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: бензиновый, четырёхтактный, комбинированное жидкостно-воздушное охлаждение
- Объём: 1690 см³
- Макс. крутящий момент: 143 Нм при 3750 об/мин
- Передняя подвеска: телескопическая вилка
- Задняя подвеска: пневматический маятник
- Расход топлива: 5,6 л/100 км (смешанный цикл)
- Объём топливного бака: 22,7 литра
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: создан для дальних поездок
Как ни удивительно, туристические модели — самые популярные в мире. Если вы твёрдо намерены отправиться в дальнее путешествие на Harley, стоит рассмотреть вариант FLHRSE6 CVO Road King. Буквы «CVO» расшифровываются как Custom Vehicle Operations — собственное тюнинг-подразделение Harley-Davidson. Его подход напоминает AMG: двигатель здесь в приоритете. Это тот же Twin Cam, но с увеличенным до 1,8 литра объёмом. Мощность по-прежнему скромная — 101 л.с., зато крутящий момент внушительный — целых 158 Нм. Это единственный Harley из всех, на которых я прокатился в этой поездке, который по-настоящему заводит при разгоне. Если Electra Glide — неторопливый мотоцикл, а обгон на узких дорогах нужно рассчитывать, как в обычном автомобиле, то CVO Road King разгоняется, как машина с хорошим, мощным двигателем. И рычит он так же громко, как те V8 из Аффальтербаха.
В системе охлаждения — два радиатора с вентиляторами. Выброшенный горячий воздух может согреть ноги в прохладную погоду.
Для меня важнее всего приличная управляемость. Разумеется, остроты здесь нет, но нет и пугающей раскачки. Единственное, что упустили создатели CVO, — настройка подвески для более плавного хода. Такое ощущение, что задних амортизаторов вообще нет: либо неровности сразу дают о себе знать, либо не гасятся вовсе. Планируя маршрут поездки, обратите особое внимание на состояние дорожного покрытия.
Ещё забыли надёжно закрепить левый кофр: когда он упал в третий раз, было решено перенести его в машину сопровождения.
Доработанный подразделением CVO (Custom Vehicle Operations) туристический мотоцикл Road King выглядит потрясающе
В темноте шкалы подсвечиваются красно-оранжевым тоном, почти как у автомобилей BMW.
Тормоза на версии CVO такие же, как и на более спокойном «туристическом» Electra Glide. Учитывая возросшую динамику, ожидаешь большего.
Взгляните на элегантный воздушный фильтр нулевого сопротивления — это детали фирменной серии Screamin’ Eagle для повышения мощности.
Двигатель Twin Cam, расточенный до «автомобильных» 1,8 литра, легко разгоняет тяжёлый мотоцикл.
Основные характеристики Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Габариты: длина 2450 мм, ширина 990 мм, высота 1330 мм, высота сиденья 675 мм
- Сухая масса: 357 кг
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: бензиновый, четырёхтактный, воздушного охлаждения, V-образный
- Объём: 1801 см³
- Макс. крутящий момент: 158 Нм при 3750 об/мин
- Передняя подвеска: телескопическая вилка
- Задняя подвеска: маятник с двумя амортизаторами
- Расход топлива: 5,7 л/100 км (смешанный цикл)
- Объём топливного бака: 22,7 литра
Что делает Harley-Davidson настолько культовым?
У этого перегревается, у того не переключается, у третьего слабые тормоза… Если не инженеры, то маркетологи Harley-Davidson точно проходят какие-то особые курсы! Как им удалось превратить настолько специфический продукт не просто в массовый, а в культовый? Дело ли это в американском патриотизме, заставляющем людей охотно покупать американские автомобили и мотоциклы? Например, я до сих пор нахожу очарование в пожилых седанах вроде Ford Crown Victoria или Chevrolet Impala. Управляются и тормозят они тоже посредственно. Но мотоциклы с подобными недостатками почему-то не греют мне душу. Возможно, дело в том, что мне не хватает жизненного опыта, необходимого для Harley, — я никогда не разбирал «Иж», не был энтузиастом «Явы»… В то время я был совсем юным!
Тот, что ускользнул: Harley-Davidson V-Rod
Жаль, что в наше путешествие не вошёл нетипичный мотоцикл Harley-Davidson V-Rod. Он был представлен в 2001 году и стал для Harley-Davidson чем-то вроде «восьмёрки» для АвтоВАЗа в середине 80-х. Как и в случае с тольяттинской новинкой, инженеры Porsche помогли создать V-Rod: они разработали и довели до ума двигатель Revolution. Это тоже V-образный мотор, но с жидкостным охлаждением, верхними распредвалами и углом развала цилиндров 60 градусов.
Может быть, именно V-Rod и есть тот самый Harley-Davidson для меня?
Фото: Harley-Davidson
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Опубликовано Октябрь 04, 2023 • 15м на чтение
