Harley-Davidson i Lada djeluju kao dva potpuno različita svijeta, no dijele iznenađujuću sličnost: složene oznake modela koje kriju čitav niz srodnih motocikala. Moja prva vožnja bila je na Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rideru. U Harleyevom sustavu označavanja, posljednja dva slova obično predstavljaju inicijale modela, slovo “X” označava prednji kotač promjera 19 ili 21 inč, a “F”… eto ga, sjaji rebrima za hlađenje zrakom, označava veliki V-twin motor.
Dešifriranje oznaka modela Harley-Davidsona
Prije nego što se upustimo u svaki motocikl posebno, korisno je razumjeti kako Harley-Davidson imenuje svoje motocikle. Oznaka modela nije nasumična — riječ je o kratici koja opisuje tip motora, veličinu kotača i razinu opreme. Evo brzog pregleda na što treba obratiti pažnju:
- Zadnja slova — obično predstavljaju inicijale modela (npr. “DL” za Dyna Low Rider)
- “X” — označava prednji kotač promjera 19 ili 21 inč
- “F” — označava veliki V-twin motor hlađen zrakom
- “H” i “T” — predstavljaju “Highway Touring”, oznaku teških turing modela
- “L” — najčešće upućuje na prednji kotač od 16 inča i podne stupaljke
- “CVO” — kratica za Custom Vehicle Operations, Harleyev interni odjel za doradu
Model Dyna debitirao je 1991. godine. Stilski, verzija Low Rider vrlo podsjeća na praoca cijele obitelji, Harley-Davidson FX Super Glide iz 1971. godine. Bio je to Harleyev odgovor na rastuću popularnost domaćih hibrida, koji su miješali dijelove mlađih linija motocikala s velikim V-twin motorima.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: prvi dojmovi
Moja Dyna je blistava riđokosa ljepotica, ne previsoka, sa čvrstim “nogama” i nizom sjajnih ukrasa. Postoje dostupne modifikacije, ali one se uglavnom razlikuju po stilu. Na primjer, Dyna Wide Glide pokazuje se s produženim prednjim kotačem u stilu choppera i visokim upravljačem, dok Fat Boy vrlo podsjeća na težu Softail liniju motocikala.
Prozor s podacima borta moderan je dodatak klasičnim instrumentima. Prikazuje uključeni stupanj prijenosa, potrošnju goriva, a na motociklima bez brojača okretaja i broj okretaja motora.
Kontrolne sklopke gotovo su iste na svim Harley-Davidson motociklima, osim na turing modelima. Prekidači žmigavaca nalaze se na lijevoj i desnoj ručki upravljača, a postoji i mehanički tempomat — kabel gasa moguće je fiksirati u željenom položaju vijkom i gumbom.
Što se tiče verzije Low Rider, ona doista opravdava svoje ime; čak se i ja, visok 188 cm, pretvaram u ne previsokog vozača — meko sjedalo nalazi se samo 66 cm iznad tla. Uz pomoć alata možete prilagoditi upravljač ili ukloniti stražnji dio sjedala radi udobnijeg položaja. Ipak, prilično visoko postavljene papučice na Harley-Davidsonu i dalje prisiljavaju više vozače da sjede pomalo nezgodno.
Svoj odraz vidim na kromiranom čepu spremnika goriva, na kućištu farova i na gornjem nosaču vilice. Jedino što ne mogu pronaći jest mjesto gdje se umeće ključ za paljenje. Ispada da se bravica nalazi lijevo, uredno smještena između cilindara pod kutom od 45°.
Obitelj motora Twin Cam zamijenila je legendarne motore Evolution 1340cc (Big Twin) 1998. godine. Ključna razlika bio je par bregastih osovina umjesto jedne, no razvod ventila i dalje se odvijao putem potisnih šipki. Verzija Twin Cam 103, obujma 1690 cm³ (103 kubična inča), pojavila se prije dvije godine, a šestostupanjski mjenjač Cruise Drive s kosim zupčanicima debitirao je 2006. godine.
Pod haubom: motor Twin Cam 103
Twin Cam 103 najmoderniji je Harleyev motor u trenutku ovog testiranja, star tek četiri godine. Unatoč tome, ovaj napredni Harleyev motor montiran je odozdo i hlađen je zrakom. Potpuno je aluminijski, s parom bregastih osovina, a digitalna oznaka “103” predstavlja obujam u kubičnim inčima, što u poznatijim kubičnim centimetrima iznosi 1690 cm³.
Ključne specifikacije Harley-Davidson FXDL Dyna Low Ridera:
- Dimenzije: dužina 2345 mm, širina 905 mm, visina 1185 mm, visina sjedala 660 mm
- Suha masa: 292 kg
- Okvir: cijevni, čelični
- Motor: benzinski, četverotaktni, hlađen zrakom, poprečni V-twin (2 cilindra)
- Obujam: 1690 cm³
- Maks. okretni moment: 126 Nm pri 3500 o/min
- Prednje ovjeranje: teleskopska vilica
- Stražnje ovjeranje: njihajna vilica s dva amortizera
- Potrošnja goriva: 5,5 l/100 km (mješoviti ciklus)
- Zapremina spremnika goriva: 17,8 litara
Oživljavam Dynu ključem i pritišćem gumb za paljenje. Bububuh-bubuh — kakofonija ispuha podsjeća me na Subaruove ravne četverocilindrične “boxer” motore, a oko cilindara ima puno mehaničke buke. Ljubitelji Harleya žale se: “Nekad, kad smo imali jednu bregastu osovinu s pogonom zupčanicima, zvuk je bio baš pravi, no s lančanim pogonom pretvorio se u jedva primjetno šuštanje.” Također kritiziraju montažu motora putem gumenih izolatora umjesto krutih nosača kao nekada. Po mom mišljenju, i dalje ima previše vibracija, i ne bih ih nazvao pozitivnima. Štoviše, kako se okretaji povećavaju, mehanički šumovi ne padaju u drugi plan. Serijski ispušni sustav na Dyni ne pruža taj “klasični” uzbudljivi zvuk Harley-Davidsona, no zar se ti motocikli ne kupuju upravo zbog zvuka i stila? A kupuju se sasvim dobro: u Sjedinjenim Američkim Državama tvrtka drži nešto više od polovice tržišta motocikala s obujmom preko 600 cm³, koje broji više od 300.000 vozila.
Maksimalni kut nagiba kod Softail modela ispada osramoćujuće skroman zbog širokih i nisko postavljenih papučica.
Upravljivost i kvaliteta vožnje: staromodno po dizajnu
Ovdje nema nikakvih revolucionarnih inženjerskih rješenja. Poput starih Žigulija, Harley-Davidson motocikli su se vrlo malo promijenili tijekom desetljeća. Temelj Dyne je cijevni čelični okvir i konvencionalna, neinvertirana teleskopska vilica. Harleyevi motocikli iz Milwaukeeja bili su gotovo isti prije trideset ili četrdeset godina, pa ne treba čuditi što je upravljivost u zavojima pomalo labava. Smatrajmo to dijelom identiteta; oduzmite malo te grubosti Harleyu i on prestaje biti ikoničan. Navikli smo kritizirati marketinške stručnjake što su moderne automobile pretvorili u monotonu sivu masu, a ovdje, naprotiv, imamo inženjerski konzervativizam. Svatko se može osjećati kao Kapetan Amerika ili neki drugi buntovnik iz šezdesetih.
Još malo, pa ću i ja početi izazivati nevolje! E, koliko dugo moram čekati zeleno svjetlo?
Ovaj motor Twin Cam prava je “vrelina”. Njegovi snažni cilindri velikodušno obavijaju donji dio tijela vrućim zrakom, a spremnik ulja smješten ispod sjedala skuhat će vas do stanja “well done”. Sad sam zapravo zahvalan što na Dyni nema zaštite od vjetra; pomaže mi da se brže ohladim.
Umjesto ručice za mjenjač, ovdje se nalazi cijela poluga. Iskusni vozači Harleya tvrde kako je lakše pronaći “neutralnu” brzinu nakon prve tako da se stražnji dio poluge kratko lupne, umjesto da se pokušava vrhom čizme.
Softail ima iste kočione diskove promjera 292 mm i na prednjem i na stražnjem kotaču. Zbog karakteristika raspodjele mase — više od 60% mase nalazi se na stražnjem kotaču — prednja kočnica ispada neučinkovita.
Udobna brzina vožnje gradom iznosi 90 km/h. No nakon sat vremena leđa mi počinju boljeti, a nakon dva sata, baš pri kraju druge pune tanke goriva, prešao sam s Dyne na Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Motor Evolution XL nije žustar, ali povlači ravnomjerno gotovo u cijelom rasponu okretaja. Za razliku od motora Twin Cam, ima četiri bregaste osovine. Do 2004. godine bio je kruto montiran u okvir.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: suština Harleya
Upravo je ovaj model vozio Arnold Schwarzenegger u drugom filmu “Terminator”. Za mene je Fat Boy, poznat i kao “Tolstjak” (Debeljko), sama suština Harley-Davidson motocikla, budući da sam daleko od subkulture kromiranih choppera. Ovaj motocikl ne blista pretjerano i ne pretvara vas u karikaturu. Njegove debele gume (“L” u oznaci označava prednji kotač od 16 inča i podne stupaljke) usklađene su s prekrasnim kotačima koji imaju rupice poput “metaka” po vanjskom rubu. Prilazim bliže i osjećam se kao novak na obuci. Uspravite leđa, noge u širini ramena! Ovaj vozački položaj zahtijeva dobru fizičku kondiciju vozača, stoga bi bilo pametno otići u teretanu i prije i nakon kupnje Softaila.
Prvi Softail predstavljen je 1984. godine i postao je simbol oporavka tvrtke od financijske krize, doduše ne bez pomoći zaštitnih carina na uvezene motocikle (da, ti alati “carinske regulacije” naveliko se koriste u SAD-u). Tada je motor serije Evolution, koji se i danas smatra najpouzdanijim motorom tvrtke, bio kruto montiran u čelični okvir.
Sjedenje iza upravljača kompaktnog Sportstera vrlo je udobno — leđa ostaju uspravna i ne morate se ispružiti do upravljača.
Sada u sebi krije isti motor Twin Cam 103 kao i Dyna, no s izbalansiranim osovinama, i kruto je pričvršćen na okvir. Ovo je pravilna konfiguracija: frekvencija i amplituda vibracija sada su ugodnije. Fat Boy zvuči bogatije i dramatičnije od Dyne. Duboki tutanj pri 2000 o/min pretvara se u pucketanje vrelog ugljena pri četiri tisuće okretaja. No to nije ugodno kućno ognjište; to je vatra za signalizaciju — tako Softail najavljuje svoju prisutnost. Zvuk ovdje nadmašuje dinamiku; ovaj masivan motocikl (315 kg suhe mase) ubrzava postupno. Ta velika “debla” tjeraju vas da ga stalno okrećete iznova, ne samo pri ubrzavanju nego i pri usporavanju. Slab prednji disk djeluje kao pomoćna značajka; glavnu odgovornost za usporavanje, iako ne baš snažnu, nosi stražnja kočnica, kojom se upravlja širokom papučicom sličnom papučici kočnice u automobilu.
Isprva nisam mogao pronaći neutralnu brzinu na ovom motociklu. Selektivnost mjenjača slaba je točka svih Harleya, no Fat Boy u tome prednjači. Usput, šestostupanjski mjenjač djeluje nepotrebno “razvučeno”; čak i u petoj brzini Softail jedva ubrzava, a u šestoj tek uspijeva održati brzinu vožnje na ravnoj cesti.
Iznenađujuće, Softail se bolje upravlja od Dyne, zahvaljujući debljim nogama prednje vilice. Osim toga, Fat Boy u cjelini djeluje solidnije i krući. Domišljato stražnje ovjeranje — par vodoravnih amortizera skrivenih unutar njihajne vilice, kako bi se motociklu dao izgled sličan “hardtail” strojevima s početka prošlog stoljeća — ne pridonosi previše ublažavanju oštrih neravnina. S obzirom na svoju imitaciju motocikala s početka 20. stoljeća, možda je i pomalo pretjerano. Usput, upravo je to skriveno ovjeranje najlakši način za razlikovanje Softail motocikala od linije Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: ulazna opcija
Prepoznatljiva značajka serije Sportster njezine su skromnije dimenzije. Harley-Davidson XL 1200T Superlow jedna je od ulaznih karata u svijet Harleya.
Ključne specifikacije Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Dimenzije: dužina 2224 mm, širina 856 mm, visina 1319 mm, visina sjedala 664 mm
- Suha masa: 260 kg
- Okvir: cijevni, čelični
- Motor: benzinski, četverotaktni, hlađen zrakom, V-twin
- Obujam: 1202 cm³
- Maks. okretni moment: 96 Nm pri 3500 o/min
- Prednje ovjeranje: teleskopska vilica
- Stražnje ovjeranje: njihajna vilica s dva amortizera
- Potrošnja goriva: 4,9 l/100 km (mješoviti ciklus)
- Zapremina spremnika goriva: 17 litara
Njegov je pogonski sklop jedinstven: motor serije Evolution obujma 1200 cm³ u paru s petostupanjskim mjenjačem. Ipak, nije riječ o legendarnom motoru Evo Big Twin, kojeg ljubitelji Harleya toliko poštuju i koji je stvoren 1984. godine, već o verziji koja se pojavila dvije godine kasnije, Evo Sportsteru. Ovaj motor zvuči suše i grublje od današnjih motora Twin Cam, a u praznom hodu podsjeća na neravnomjerno kloparanje kopita po kaldrmi.
Performanse su sve samo ne žustre, iako obitelj Sportster uključuje i manje motore obujma 883 cm³. Relativno lagan (260 kg) Superlow upravlja se lako i precizno, no u slučaju Harleyevih motocikala nisam siguran je li to očita prednost. Nakon teških strojeva, više ne osjećate da u rukama držite nešto masivno. Također smeta vibracija visoke frekvencije na papučicama, kao da netko neprestano buši rupe u njima. Možda bi drugi Sportster modeli bili zanimljiviji, ali Superlow me nije oduševio.
Potpuno je netipičan položaj za motocikl Electra Glide. Uz udobno stražnje zračno ovjeranje i elektronički tempomat, poželjet ćete voziti ravno i glatko.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: turing zastavonoša
Sasvim druga zvijer — legendarna “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Slova “H” i “T” u oznaci znače “Highway Touring”, i riječ je o teškom turing motociklu. Teži gotovo 400 kg, i čak sam se bojao staviti ga na nosač. Preda mnom se nalazi instrumentna ploča u automobilskom stilu, s multimedijalnim zaslonom od 6,5 inča. Tu je meko, široko sjedalo, veliki retrovizori i snažno vjetrobransko staklo. Motor je ovdje znatno prigušen, ali audiosustav zvuči jasno i glasno. Glazbu ili vijesti možete slušati čak i uz zatvorenu integralnu kacigu pri brzinama na autocesti.
Prije je “Electra Glide” imao više analognih instrumenata, no sada su indikatori temperature zraka i tlaka ulja nestali, a pojavio se multimedijalni sustav pod nazivom Boom! Box sa zaslonom od 6,5 inča. Po funkcionalnosti ne zaostaje za automobilskim sustavima.
Nažalost, navigacija još nije podržana u ovom području, pa glazbu možete slušati samo putem povezivanja pametnog telefona Bluetoothom ili preko USB priključka. Zaslon je osjetljiv na dodir, no praktičnije je upravljati sustavom putem joysticka na komandama upravljača tijekom vožnje.
I kako je bilo sjajno kad me kiša zatekla na Electri! Zatvorim bočne deflektore, malo se sagnem iza vjetrobrana i ostajem suh! Morao sam se sagnuti čak i bez kiše; inače vjetar udara u zatiljak tako jako da vam trese sliku pred očima. Vjerojatno sam previsok.
Kratki naslon prednjeg sjedala prisiljava više osobe da se nagnu bliže upravljaču.
Ostala su sjedala izvrsna, a stražnji suvozač može prilagoditi visinu oslonaca za noge po vlastitoj želji.
“Harleyevo njihanje”: poznati problem s upravljivošću
Kako je neobično naginjati takvu konstrukciju u zavoj! Electra Glide se naginje kao golem teretni brod u oluji, jasno dajući do znanja da ovaj režim nije uobičajen. Odziv upravljača podsjeća na onaj kod teških terenskih SUV vozila. I baš kao i kod njih, motocikl nije sklon dovođenju upravljačkog sustava u rezonanciju. Isprva sam mislio da mi se pričinja. Tek na širokoj autocesti, u jedva primjetnom zavoju, motocikl je počeo njihati se, zibajući upravljač s jedne na drugu stranu. Zatim se to ponovilo, pa sam, kako bih izbjegao nevolje, usporio.
Piloti, pa čak i vozači automobila, taj fenomen nazivaju “shimmy”. U motociklističkom svijetu popularniji je pojam “wobble”, izveden iz engleske riječi “wobble”, što znači “njihati se ili oscilirati”. Kako bi se to smanjilo, koriste se upravljački prigušivači, no Electra Glide ih nema. Ipak, postoji poseban naziv za ovaj problem — Harley Wobble — i o njemu se aktivno raspravlja na internetu. Nekoliko ključnih činjenica o ovom problemu:
- Problemi su se obično javljali pri brzinama većim od propisane granice, što je tvrtka koristila kako bi odbacila optužbe
- Njihanje je s vremenom počelo utjecati i na policijske verzije Electra Glidea
- Jedna od posljedičnih nesreća dovela je do smrti jednog policajca
- Harley-Davidson je ojačao okvir i preradio pričvršćenje vilice i njihajne vilice
- Unatoč tim promjenama, problemi s upravljivošću zadržali su se čak i u najnovijem Electra Glideu s debljim nogama prednje vilice
Ovaj motocikl radije ću diviti sa strane — doista izgleda sjajno.
Rešetka hladnjaka! Motor Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limiteda opremljen je kombiniranim sustavom hlađenja — toplinski opterećene glave cilindara hlade se rashladnom tekućinom. Bliže okviru nalaze se nožni deflektori za dodatni protok zraka.
Ključne specifikacije Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Dimenzije: dužina 2600 mm, širina 960 mm, visina 1440 mm, visina sjedala 695 mm
- Suha masa: 391 kg
- Okvir: cijevni, čelični
- Motor: benzinski, četverotaktni, kombinirano hlađenje tekućinom i zrakom
- Obujam: 1690 cm³
- Maks. okretni moment: 143 Nm pri 3750 o/min
- Prednje ovjeranje: teleskopska vilica
- Stražnje ovjeranje: pneumatska njihajna vilica
- Potrošnja goriva: 5,6 l/100 km (mješoviti ciklus)
- Zapremina spremnika goriva: 22,7 litara
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: građen za duga putovanja
Iznenađujuće, turing modeli najpopularniji su na svijetu. Ako ste odlučni krenuti na dugo putovanje Harleyem, postoji opcija vrijedna razmatranja: FLHRSE6 CVO Road King. Slova “CVO” znače Custom Vehicle Operations, Harley-Davidsonov interni odjel za doradu. Njihov pristup podsjeća na AMG: motor je apsolutni prioritet. Riječ je o istom Twin Camu, ali s povećanim obujmom od 1,8 litara. Snaga je i dalje skromna, 101 KS, no okretni moment iznosi čak 158 Nm. Ovo je jedini Harley od svih kojima sam se vozio na ovom putovanju koji doista uzbuđuje pri ubrzavanju. Dok je Electra Glide opušten motocikl, a pretjecanje na uskim cestama treba proračunati kao u običnom automobilu, CVO Road King ubrzava poput automobila s dobrim, snažnim motorom. I riče jednako glasno kao oni V8 motori iz Affalterbacha.
U sustavu hlađenja nalaze se dva hladnjaka s ventilatorima. Ispuhani vrući zrak može pomoći u zagrijavanju nogu po hladnom vremenu.
Meni je najvažnija pristojna upravljivost. Naravno, ovdje nema oštrine, no nema ni zastrašujućeg njihanja. Jedino što su tvorci CVO-a propustili jest namjestiti ovjeranje za mekšu vožnju. Djeluje kao da straga uopće nema amortizera: neravnine se odmah osjete, ili se uopće ne apsorbiraju. Prilikom planiranja rute putovanja obratite posebnu pažnju na stanje cesta.
Također su zaboravili sigurno pričvrstiti lijevi kofer: kad je pao treći put, odlučeno je da se kofer premjesti u prateće vozilo.
Turing motocikl Road King, dorađen od strane CVO-a (Custom Vehicle Operations), izgleda impresivno
U mraku su skale osvijetljene crveno-narančastim tonom, gotovo kao kod BMW automobila.
Kočnice na CVO verziji iste su kao na opuštenijem “turing” Electra Glideu. S obzirom na povećanu dinamiku, očekivali biste više.
Pogledajte elegantni zračni filtar bez otpora — riječ je o dijelovima iz Screamin’ Eagle serije za povećanje snage.
Motor Twin Cam, proširen na “automobilskih” 1,8 litara, s lakoćom ubrzava ovaj teški motocikl.
Ključne specifikacije Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Dimenzije: dužina 2450 mm, širina 990 mm, visina 1330 mm, visina sjedala 675 mm
- Suha masa: 357 kg
- Okvir: cijevni, čelični
- Motor: benzinski, četverotaktni, hlađen zrakom, V-twin
- Obujam: 1801 cm³
- Maks. okretni moment: 158 Nm pri 3750 o/min
- Prednje ovjeranje: teleskopska vilica
- Stražnje ovjeranje: njihajna vilica s dva amortizera
- Potrošnja goriva: 5,7 l/100 km (mješoviti ciklus)
- Zapremina spremnika goriva: 22,7 litara
Zašto je Harley-Davidson postao toliki kult?
Jedan se pregrijava, drugi se ne pali, treći ima loše kočnice… Ako to nisu inženjeri, onda Harley-Davidsonovi marketinški stručnjaci sigurno drže satove! Kako su uspjeli od tako specifičnog proizvoda napraviti nešto ne samo masovno prihvaćeno nego i kultno? Je li sve u američkom patriotizmu, gdje ljudi rado kupuju američke automobile i motocikle? Na primjer, i sam još uvijek nalazim šarm u starijim limuzinama poput Ford Crown Victorije ili Chevrolet Impale. I one imaju osrednju upravljivost i kočenje. No motocikli s takvim manama iz nekog razloga ne griju mi srce. Možda je razlog to što mi nedostaje životno iskustvo potrebno za Harleye — nikad nisam rastavljao Iž, nisam bio ljubitelj Jawe… tada sam bio premlad!
Onaj koji je izmakao: Harley-Davidson V-Rod
Šteta što naše putovanje nije uključilo netipičan motocikl Harley-Davidson V-Rod. Predstavljen je 2001. godine i postao je nešto poput “Vosmjorke” za AvtoVAZ sredinom osamdesetih. Baš kao i kod te novosti iz Toljatija, inženjeri Porschea pomogli su u stvaranju V-Roda: razvili su i dorađivali motor Revolution. I on je V-twin, no s tekućinskim hlađenjem, bregastim osovinama u glavi i kutom cilindara od 60 stupnjeva.
Možda je V-Rod taj Harley-Davidson baš za mene?
Fotografija: Harley-Davidson
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Objavljeno listopad 04, 2023 • 15m za čitanje
