Ang Harley-Davidson at Lada ay parang magkalayo sa unang tingin, pero may kakaibang pagkakatulad sila: kumplikadong mga model code na nagtatago ng malawak na hanay ng magkakaugnay na mga motorsiklo. Ang una kong sakay ay sa Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Sa sistema ng pagpapangalan ng Harley, ang huling dalawang letra ay karaniwang nagsisimbolo ng mga inisyal ng modelo, ang letrang “X” ay nagpapahiwatig ng harapang gulong na may diyametrong 19 o 21 pulgada, at ang “F”… nariyan na, kumikinang na may mga guhit na pampalamig sa hangin, na kumakatawan sa malaking V-twin na makina.
Pag-unawa sa mga Model Code ng Harley-Davidson
Bago pag-usapan ang bawat motorsiklo, mahalagang maunawaan kung paano pinangalanan ng Harley-Davidson ang kanilang mga motorsiklo. Ang model code ay hindi basta-basta lang — ito ay isang paraan upang ipakita ang tipo ng makina, laki ng gulong, at antas ng trim. Narito ang mabilisang pagbreakdown ng dapat tandaan:
- Huling mga letra — karaniwang mga inisyal ng modelo (hal., “DL” para sa Dyna Low Rider)
- “X” — nagpapahiwatig ng diyametro ng harapang gulong na 19 o 21 pulgada
- “F” — nangangahulugan ng malaki, air-cooled na V-twin na makina
- “H” at “T” — kumakatawan sa “Highway Touring,” na nagmamarka sa mabibigat na touring model
- “L” — kadalasang tumutukoy sa 16-pulgadang harapang gulong at footboard-style na platapormang paglapagan ng paa
- “CVO” — daglat para sa Custom Vehicle Operations, ang panloob na dibisyon ng Harley para sa pag-tune
Nagdebut ang modelong Dyna noong 1991. Sa estilo, ang bersyong Low Rider ay lubos na kahawig ng pinagmulan ng pamilyang ito, ang 1971 Harley-Davidson FX Super Glide. Ito ang sagot ng Harley sa lumalaking popularidad ng mga sariling gawang hybrid, na naghahalo ng mga bahagi mula sa mas batang linya ng motorsiklo kasama ang malalaking V-twin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Unang Impresyon
Ang aking Dyna ay isang makinang, kulay-pulang matatawag, hindi masyadong matangkad, may matibay na “mga binti” at hanay ng makikinang na palamuti. May mga modipikasyon na available, pero pangkaraniwan itong nagkakaiba sa istilo. Halimbawa, ang Dyna Wide Glide ay ipinagmamalaki ang parang-chopper na pahaba na harapang gulong at mataas na manibela, samantalang ang Fat Boy ay lubos na kahawig ng mas mabigat na Softail na linya ng mga motorsiklo.
Ang bintana ng onboard computer ay isang modernong dagdag sa klasikong mga instrumento. Ipinapakita nito ang kasalukuyang gear, konsumo ng gasolina, at sa mga motorsiklong walang tachometer — pati na rin ang RPM ng makina.
Halos magkatulad ang mga control switch sa lahat ng motorsiklong Harley-Davidson, maliban sa mga touring model. Ang mga switch ng turn signal ay nasa kaliwa at kanang manibela, at mayroon ding mekanikal na cruise control – maaari mong ayusin ang throttle cable sa gustong posisyon gamit ang turnilyo at hawakan.
Para naman sa bersyong Low Rider, tunay itong angkop sa kanyang pangalan; kahit ako, na may taas na 188 cm, ay nagiging isang hindi-gaanong-matangkad na sakay – ang malambot na upuan ay nasa taas lamang na 66 cm mula sa lupa. Sa tulong ng isang kasangkapan, maaari mong ayusin ang manibela o alisin ang likurang bahagi ng upuan para sa mas komportableng posisyon. Gayunpaman, ang medyo mataas na footpeg ng Harley-Davidson ay nagpipilit pa rin sa mas matatangkad na sakay na medyo hindi komportableng umupo.
Nakikita ko ang aking repleksyon sa chromed na takip ng tangke ng gasolina, sa kaso ng headlamp, at sa itaas na fork brace. Ang tanging hindi ko mahanap ay kung saan ilalagay ang susi ng ignition. Lumabas na ang lock cylinder ay nasa kaliwa, maayos na nakaposisyon sa pagitan ng mga silindro sa 45° na anggulo.
Pinalitan ng pamilyang Twin Cam ng mga makina ang lehendaryong Evolution 1340cc (Big Twin) na mga makina noong 1998. Ang pangunahing pagkakaiba ay isang pares ng camshaft sa halip na iisa lamang, ngunit ang valve drive ay nanatiling pushrod-operated. Ang bersyong Twin Cam 103 na may displacement na 1690 cc (103 cubic inches) ay lumitaw dalawang taon na ang nakalilipas, at ang six-speed Cruise Drive transmission na may helical gears ay nagdebut noong 2006.
Sa Ilalim ng Hood: Ang Makinang Twin Cam 103
Ang Twin Cam 103 ang pinakamodernong makina ng Harley sa panahon ng pagsubok na ito, apat na taon pa lamang ang gulang. Gayunpaman, ang advanced na makinang ito ng Harley ay bottom-mounted at air-cooled. Ito ay ganap na yari sa aluminyo na may pares ng camshaft, at ang digital na index na “103” ay kumakatawan sa displacement sa cubic inches, na nagiging 1690 cc sa pamilyar na cubic centimeters.
Mga pangunahing detalye ng Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Sukat: 2345 mm ang haba, 905 mm ang lapad, 1185 mm ang taas, 660 mm ang taas ng upuan
- Dry weight: 292 kg
- Frame: Tubular na asero
- Makina: Gasolina, four-stroke, air-cooled, transverse V-twin (2 silindro)
- Displacement: 1690 cc
- Max. torque: 126 Nm sa 3,500 rpm
- Harapang suspension: Telescopic fork
- Likurang suspension: Swingarm na may dalawang shock absorber
- Konsumo ng gasolina: 5.5 l/100 km (mixed cycle)
- Kapasidad ng tangke ng gasolina: 17.8 litro
Binubuhay ko ang Dyna gamit ang susi at pinindot ang starter button. Bububuh-bubuh – ang magulong tunog ng exhaust ay nagpapaalala sa akin ng flat-four na “boxer” na makina ng Subaru, at maraming ingay na mekanikal sa paligid ng mga silindro. Reklamo ng mga Harley enthusiast: “Noong may iisang gear-driven na camshaft kami, tama lang ang ingay, pero sa chain drive, naging halos hindi na napapansing kaluskos na lang.” Kinukritika rin nila ang pagkakabit ng makina sa pamamagitan ng rubber isolator sa halip na rigid mount tulad noon. Sa aking opinyon, sobra pa rin ang vibration, at hindi ko ito matatawag na positibo. Bukod pa rito, habang tumataas ang rpm, hindi humuhupa ang mga mekanikal na abala sa background. Ang stock exhaust system ng Dyna ay hindi naghahatid ng “klasikong” nakaka-antig na tunog ng Harley-Davidson, ngunit, hindi ba bibilhin ang mga motorsiklong ito para sa tunog at estilo nito? At binibili nga ito nang husto: sa Estados Unidos, humahawak ang kumpanya ng bahagyang mahigit sa kalahati ng higit 300,000 na market ng mga motorsiklong may engine displacement na higit 600 cc.
Ang maximum na lean angle para sa mga modelong Softail ay lumalabas na mahiya-hiya na katamtaman dahil sa malapad at mababang footpeg.
Handling at Kalidad ng Pagsakay: Old-School ang Disenyo
Walang makabagong solusyong pang-inhenyeriya rito. Tulad ng mga lumang sasakyang Zhiguli, kaunti lang ang pagbabago sa mga motorsiklong Harley-Davidson sa loob ng mga dekada. Ang pundasyon ng Dyna ay isang tubular na asero na frame at isang karaniwang, non-inverted na telescopic fork. Ang mga motorsiklong Harley mula sa Milwaukee ay halos pareho tatlumpu o apatnapung taon na ang nakalilipas, kaya’t hindi na kailangang mabigla na medyo maluwag ang handling sa mga kurbada. Tingnan na lang natin itong bahagi ng imahe; alisin ang kaunti sa kagaspangang iyon mula sa Harley, at titigil ito sa pagiging ikoniko. Sanay tayong pinupuna ang mga marketer sa pagpapagbago ng modernong sasakyan sa isang monotonong kulay-abong masa, at dito naman, kabaligtaran ang meron tayo — isang inhenyeriyang konserbatismo. Bawat isa ay maaaring makaramdam na parang Captain America o iba pang rebelde noong dekada ’60.
Kaunti pa lang, at magsisimula na rin akong magdulot ng gulo! Buweno, gaano katagal pa ako maghihintay ng ilaw na berde?
Ang makinang Twin Cam na ito ay isang mainit na bagay. Ang malalakas nitong silindro ay maluwag na bumabalot sa ibabang bahagi ng katawan mo ng mainit na hangin, at ang tangke ng langis na nasa ilalim ng upuan ay ihaharap ka sa isang “well done” na estado. Ngayon, tunay akong nagpapasalamat na walang wind protection ang Dyna; nakakatulong ito upang mas mabilis akong lumamig.
Sa halip na gear shift lever, mayroong buong lever. Ayon sa mga bihasang Harley rider, mas madaling mahanap ang “neutral” pagkatapos ng unang gear sa pamamagitan ng maigsing pagsipa sa likurang bahagi ng lever kaysa sa pagsubok na gawin ito gamit ang dulo ng bota.
Mayroong parehong brake disc na may diyametrong 292 mm ang Softail sa harapan at likurang gulong. Dahil sa katangian ng pamamahagi ng bigat – higit sa 60% ng masa ay nasa likurang gulong – ang harapang preno ay lumalabas na hindi gaanong episyente.
Ang komportableng bilis sa pagsakay sa lungsod ay 90 km/h. Ngunit pagkatapos ng isang oras, nagsisimulang manakit pa rin ang aking likod, at pagkatapos ng dalawang oras, tama sa katapusan ng ikalawang punuang tangke ng gasolina, lumipat ako mula sa Dyna patungo sa Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Ang makinang Evolution XL ay hindi nagmamadali ngunit patuloy na humihila sa halos buong hanay ng rev. Hindi tulad ng makinang Twin Cam, apat ito ang camshaft. Hanggang 2004, mahigpit itong nakakabit sa frame.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Ang Tunay na Harley
Ito ang sinakyan ni Arnold Schwarzenegger sa ikalawang pelikulang “Terminator.” Para sa akin, ang Fat Boy, na kilala rin bilang “Tolstyak” (Ang Malusog), ang pinakatunay na motorsiklong Harley-Davidson, dahil malayo ako sa chromed na kultura ng chopper. Hindi masyadong nagniningning ang motorsiklong ito, at hindi ka nito ginagawang parang karikatura. Ang mga makapal nitong gulong (ang “L” sa index ay tumutukoy sa 16-pulgadang harapang gulong at footboard na platapormang paglapagan ng paa) ay dumadaupang kamay sa magagandang gulong na may mga butas na “bala” sa labas na kontorno. Lumalapit ako at pakiramdam ko’y isang baguhan sa pagsasanay. Itaas ang likod, magkalayo ang mga paa sa taas ng balikat! Ang posisyon sa pagsakay na ito ay nangangailangan ng magandang pisikal na kondisyon mula sa sakay, kaya’t matalino na pumunta sa gym bago at pagkatapos bumili ng Softail.
Ang unang Softail ay ipinakilala noong 1984 at naging simbolo ng pagbawi ng kumpanya mula sa krisis pinansyal, bagama’t hindi walang tulong mula sa mga proteksyonistang taripa para sa mga imported na motorsiklo (oo, ang mga kasangkapang ito ng “regulasyon ng taripa” ay malawakang ginagamit sa USA). Noon, ang makinang Evolution series, na itinuturing pa rin bilang pinakamapagkakatiwalaang makina ng kumpanya hanggang ngayon, ay mahigpit na nakakabit sa isang frame na yari sa asero.
Komportable ang pag-upo sa likod ng manibela ng compact na Sportster – nananatiling tuwid ang likod, at hindi mo kailangang umabot pa para sa manibela.
Ngayon, kinaloloobang ng parehong makinang Twin Cam 103 gaya ng Dyna, ngunit may balance shafts, at ito ay mahigpit na nakabaon sa frame. Ito ang tamang kombinasyon: ang frequency at amplitude ng vibration ay mas komportable na ngayon. Ang Fat Boy ay tumutunog nang mas mayaman at mas dramatiko kaysa sa Dyna. Ang malalim na ugong sa 2,000 rpm ay nagiging isang kalatak ng mainit na uling sa apat na libo. Ngunit hindi ito isang komportableng fireplace; ito ay isang signal fire — ganito ipinapaalam ng Softail ang kanyang presensya. Higit pa sa dynamics ang tunog dito; ang mabigat na motorsiklong ito (315 kg dry weight) ay unti-unting bumibilis. Ang malalaking troso na iyan ay nagpapagusto sa iyo na paulit-ulit na patakbuhin ang makina, hindi lamang kapag bumibilis kundi kahit kapag humihinto. Ang mahinang harapang disc ay parang panulong lamang na tampok; ang pangunahing tungkulin ng pagpapabagal, bagama’t hindi napakalakas, ay nasa likurang preno, na kinokontrol ng isang malapad na pedal na kahawig ng preno ng sasakyan.
Sa simula, hindi ko mahanap ang neutral sa motorsiklong ito. Ang selectivity ng transmission ay isang mahinang punto para sa lahat ng Harley, ngunit ang Fat Boy ang nangunguna dito. Sa katunayan, ang six-speed na gearbox ay pakiramdam na hindi kinakailangang “inunat”; kahit sa fifth gear, halos hindi bumibilis ang Softail, at sa sixth gear, halos maaari lamang itong mapanatili ang bilis ng cruising sa isang tuwid na daan.
Nakakagulat, ang handling ng Softail ay mas mahusay kaysa sa Dyna, salamat sa mas makapal na binti ng harapang fork. Bukod pa rito, ang Fat Boy sa kabuuan ay mas pakiramdam na matatag at rigid. Ang matalinong likurang suspension – isang pares ng pahalang na shock absorber na nakatago sa loob ng swingarm upang bigyan ang motorsiklo ng anyo na katulad ng mga hardtail na makina mula sa unang kalahati ng nakaraang siglo – ay hindi masyadong nakakatulong sa pagpapalambot ng matalim na bakuran. Sa kanyang panggagaya ng mga motorsiklo noong unang bahagi ng ika-20 siglo, maaaring sobra ito. Sa katunayan, ang nakatagong suspension na ito ang pinakamadaling paraan upang makilala ang mga motorsiklong Softail mula sa linya ng Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Ang Entry-Level na Pagpipilian
Ang natatanging katangian ng serye ng Sportster ay ang mas katamtaman nitong sukat. Ang Harley-Davidson XL 1200T Superlow ay isa sa mga tiket ng pagpasok sa mundo ng Harley.
Mga pangunahing detalye ng Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Sukat: 2224 mm ang haba, 856 mm ang lapad, 1319 mm ang taas, 664 mm ang taas ng upuan
- Dry weight: 260 kg
- Frame: Tubular na asero
- Makina: Gasolina, four-stroke, air-cooled na V-twin
- Displacement: 1202 cc
- Max. torque: 96 Nm sa 3,500 rpm
- Harapang suspension: Telescopic fork
- Likurang suspension: Swingarm na may dalawang shock absorber
- Konsumo ng gasolina: 4.9 l/100 km (mixed cycle)
- Kapasidad ng tangke ng gasolina: 17 litro
Natatangi ang kanyang power plant: ang makinang Evolution series na may kapasidad na 1200 cc kasama ang five-speed na gearbox. Gayunpaman, hindi ito ang lehendaryong makinang Evo Big Twin na iginagalang ng mga Harley enthusiast, na nilikha noong 1984, kundi isang bersyon na lumitaw dalawang taon pagkatapos, ang Evo Sportster. Ang makinang ito ay tumutunog na mas tuyo at mas matigas kaysa sa mga kasalukuyang makinang Twin Cam, at sa idle, kahawig ng hindi pantay na kalampag ng kuko ng kabayo sa mga kalyeng may bato.
Ang performance ay malayo sa maliksi, kahit na ang pamilyang Sportster ay may mas maliliit na makina na may 883 cc. Ang medyo magaan (260 kg) na Superlow ay madali at tumpak na kumikilos, ngunit sa kaso ng mga motorsiklong Harley, hindi ako sigurado kung ito ay malinaw na kalamangan. Pagkatapos ng mabibigat na makina, hindi ka na nakakaramdam na may hawak kang isang malaking bagay. Nakakaabala rin ang high-frequency na vibration sa mga footpeg, na parang may nagbabarena sa mga ito nang paulit-ulit. Marahil, ang ibang modelo ng Sportster ay magiging mas kawili-wili, ngunit hindi ako nabihag ng Superlow.
Isang ganap na hindi karaniwang posisyon para sa isang motorsiklong Electra Glide. Kasama ang komportableng likurang air suspension at electronic cruise control, gugustuhin mong sumakay nang tuwid at maayos.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Ang Bandila ng Touring
Ganap na ibang hayop – ang lehendaryong “Electra” – ang Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Ang mga letrang “H” at “T” sa index ay kumakatawan sa “Highway Touring,” at ito ay isang mabigat na motorsiklong pang-touring. Halos 400 kg ang bigat nito, at natakot pa nga akong ipatong ito sa stand nito. Sa harap ko ay isang instrument panel na parang sasakyan, kumpleto sa 6.5-pulgadang multimedia screen. Mayroong malambot, malapad na upuan, malalaking salamin, at malakas na windscreen. Ang makina rito ay malaki ang pagkapipi, ngunit malinaw at malakas ang tunog ng audio system. Maaari kang makinig ng musika o balita kahit may nakasarang full-face na helmet sa bilis ng highway.
Dati, ang “Electra Glide” ay may mas maraming analog na instrumento, ngunit ngayon, nawala na ang mga indicator ng temperatura ng hangin at presyon ng langis, at may lumitaw na isang multimedia system na tinatawag na Boom! Box na may 6.5-pulgadang screen. Sa aspeto ng functionality, hindi ito nahuhuli sa mga sistemang pang-sasakyan.
Sa kasamaang-palad, hindi pa suportado ang navigation sa Russia, kaya maaari ka lamang makinig ng musika sa pamamagitan ng pagkonekta ng iyong smartphone sa Bluetooth o sa pamamagitan ng USB port. Ang display ay touch-sensitive, ngunit mas madali kontrolin ang system gamit ang mga joystick sa mga kontrol sa manibela habang sumasakay.
At kay saya na ang ulan ay sumalubong sa akin habang nasa Electra! Isinara ko ang mga side deflector, bahagyang yumuko sa likod ng windshield, at nanatili akong tuyo! Kailangan kong yumuko kahit walang ulan; kung hindi, sinasampal ng hangin ang likod ng ulo mo nang sobra na nayayanig ang larawan sa iyong mga mata. Marahil ay masyado akong matangkad.
Ang maikling backrest ng harapang upuan ay pumipilit sa mas matatangkad na tao na yumuko nang mas malapit sa manibela.
Napakaganda ng ibang mga upuan, at maaaring iayon ng likurang pasahero ang taas ng footrest ayon sa kanilang gusto.
Ang “Harley Wobble”: Isang Kilalang Problema sa Handling
Kay hindi karaniwan na itagilid ang isang ganitong istruktura papasok sa isang liko! Ang Electra Glide ay tumitagilid na parang isang malaking barkong pangkargamento sa isang bagyo, na malinaw na nagpapakita na hindi ito karaniwang mode. Ang tugon sa manibela ay kahawig ng mga mabibigat na SUV na pang-off-road. At tulad ng mga ito, hindi rin tinutulan ng motorsiklo ang paglalagay ng steering system sa resonance. Sa una, akala ko ito ay imahinasyon ko lamang. Hindi hanggang sa ako’y nasa isang malawak na highway, sa isang halos hindi napapansing kurbada, na nagsimulang mag-wobble ang motorsiklo, na iginigiwang ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid. Pagkatapos, nangyari itong muli, at upang maiwasan ang anumang problema, binagalan ko ang bilis.
Tinatawag ng mga piloto, at kahit ng mga motorista, ang penomenong ito na “shimmy.” Sa mundo ng motorsiklo, mas popular ang terminong “wobble,” na hango sa salitang Ingles na “wobble,” na nangangahulugang “umindayog o mag-oscillate.” Upang bawasan ito, ginagamit ang mga steering damper, ngunit kulang nito ang Electra Glide. Gayunpaman, may isang partikular na termino para dito – ang Harley Wobble – at aktibo itong pinag-uusapan online. Ilang mahahalagang katotohanan tungkol sa isyung ito:
- Karaniwang nangyayari ang mga problema sa mga bilis na mas mataas kaysa sa nakasaad na limitasyon, na ginamit ng kumpanya upang itanggi ang mga akusasyon
- Ang wobble ay nagsimula ring makaapekto sa mga bersyon ng pulis ng Electra Glide
- Isang aksidenteng naidulot nito ang humantong sa pagkamatay ng isang opisyal
- Pinatigas ng Harley-Davidson ang frame at binago ang paglalakip ng fork at swingarm
- Sa kabila ng mga pagbabagong ito, nagpatuloy ang mga isyu sa handling kahit sa pinakabagong Electra Glide na may mas makapal na binti ng harapang fork
Mas gugustuhin ko na hangaan ang motorsiklong ito mula sa gilid – talagang kahanga-hanga ang itsura nito.
Ang radiator grille! Ang makina ng Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited ay may kombinasyong sistema ng pagpapalamig – ang mga cylinder head na may thermal load ay pinapalamigan ng coolant. Mas malapit sa frame, mayroong mga deflector para sa paa para sa dagdag na daloy ng hangin.
Mga pangunahing detalye ng Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Sukat: 2600 mm ang haba, 960 mm ang lapad, 1440 mm ang taas, 695 mm ang taas ng upuan
- Dry weight: 391 kg
- Frame: Tubular na asero
- Makina: Gasolina, four-stroke, kombinasyong likido-hangin na pagpapalamig
- Displacement: 1690 cc
- Max. torque: 143 Nm sa 3,750 rpm
- Harapang suspension: Telescopic fork
- Likurang suspension: Pneumatic na swingarm
- Konsumo ng gasolina: 5.6 l/100 km (mixed cycle)
- Kapasidad ng tangke ng gasolina: 22.7 litro
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Ginawa para sa Malayuang Pagbibiyahe
Nakakagulat, ang mga touring model ang pinakasikat sa buong mundo. Kung determinado kang magpunta sa isang mahabang biyahe gamit ang Harley, mayroong isang pagpipiliang sulit isaalang-alang: ang FLHRSE6 CVO Road King. Ang mga letrang “CVO” ay kumakatawan sa Custom Vehicle Operations, ang panloob na departamento ng Harley-Davidson para sa pag-tune. Ang kanilang approach ay kahawig ng AMG: ang makina ang pangunahing priyoridad. Ito ay ang parehong Twin Cam, ngunit may tumaas na displacement na 1.8 litro. Ang power output ay katamtaman pa rin sa 101 hp, ngunit ang torque ay isang malaking 158 Nm. Ito ang tanging Harley sa mga sinakyan ko sa paglalakbay na ito na tunay na nakapagpapasaya kapag bumibilis. Habang ang Electra Glide ay isang relaxed na motorsiklo, at ang pag-overtake sa makikitid na daan ay dapat kalkulahin tulad ng sa karaniwang sasakyan, ang CVO Road King ay bumibilis tulad ng isang sasakyan na may magandang, malakas na makina. At umuungol ito nang kasinglakas ng mga V8 na iyon mula sa Affalterbach.
Sa sistema ng pagpapalamig, may dalawang radiator na may fan. Ang inilabas na mainit na hangin ay maaaring makatulong sa pagpapainit ng iyong mga binti sa malamig na panahon.
Para sa akin, ang pinakamahalaga ay disenteng handling. Siyempre, walang katalasan dito, ngunit wala ring nakakatakot na wobble. Ang tanging kinaligtaan ng mga tagalikha ng CVO ay ang pag-set up ng suspension para sa mas maayos na biyahe. Parang walang shock absorber sa likod: alinman sa mga hindi pantay na daan ay agad na nararamdaman, o hindi na ito sinisipsip nang tuluyan. Kapag nagpaplano ng iyong ruta ng biyahe, magbigay ng espesyal na pansin sa kondisyon ng daan.
Nakalimutan din nilang mahigpit na ikabit ang kaliwang case: nang mahulog ito sa ikatlong pagkakataon, napagpasyahang ilipat ang kahon sa sasakyang tagasuporta.
Binago ng CVO (Custom Vehicle Operations), ang motorsiklong pang-touring na Road King ay kahanga-hanga ang itsura
Sa dilim, ang mga eskala ay iniilaw ng pulang-kahel na kulay, halos katulad ng mga sasakyang BMW.
Ang mga preno sa bersyong CVO ay pareho sa mas relaxed na “touring” na Electra Glide. Dahil sa tumaas na dynamics, aasahan mo ang mas marami pa.
Tingnan ang elegante at walang resistensyang air filter na ito – bahagi ito ng Screamin’ Eagle signature series para sa pagtaas ng power.
Ang makinang Twin Cam, na binored hanggang sa “sukat ng sasakyan” na 1.8 litro, ay madaling nagpapabilis sa mabigat na motorsiklo.
Mga pangunahing detalye ng Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Sukat: 2450 mm ang haba, 990 mm ang lapad, 1330 mm ang taas, 675 mm ang taas ng upuan
- Dry weight: 357 kg
- Frame: Tubular na asero
- Makina: Gasolina, four-stroke, air-cooled na V-twin
- Displacement: 1801 cc
- Max. torque: 158 Nm sa 3,750 rpm
- Harapang suspension: Telescopic fork
- Likurang suspension: Swingarm na may dalawang shock absorber
- Konsumo ng gasolina: 5.7 l/100 km (mixed cycle)
- Kapasidad ng tangke ng gasolina: 22.7 litro
Ano ang Nagpapagawa sa Harley-Davidson na Maging Kulto?
Ito ay nag-iinit, ang isa naman ay hindi tumatakbo, ang ikatlo ay may masamang preno… Kung hindi man ang mga inhenyero, ang mga marketer ng Harley-Davidson ay tiyak na kumukuha ng aral! Paano nila napagawa ang isang napaka-specific na produkto na hindi lamang mass-market kundi kulto na rin? Nakadepende ba ito sa Amerikanong patriotismo, kung saan sabik na bumibili ang mga tao ng mga sasakyan at motorsiklong Amerikano? Halimbawa, nakakakita pa rin ako ng ganda sa mga matatandang sedan tulad ng Ford Crown Victoria o Chevrolet Impala. Katamtaman din ang kanilang handling at preno. Ngunit ang mga motorsiklong may ganitong kapintasan ay hindi kung bakit pinaiinit ang aking puso. Marahil, kulang ako sa karanasan sa buhay na kailangan para sa mga Harley – hindi ko kailanman binuo ang isang Izh, hindi ako naging Jawa enthusiast… Sobra pa akong bata noon!
Ang Isang Nakaligtas: Harley-Davidson V-Rod
Nakakalungkot na ang aming paglalakbay ay hindi kasama ang hindi karaniwang motorsiklong Harley-Davidson V-Rod. Ipinakilala ito noong 2001 at naging katulad ng “Vos’merka” para sa AvtoVAZ noong kalagitnaan ng dekada ’80. Katulad ng bagong produkto ng Togliatti, tumulong ang mga inhenyero ng Porsche sa paglikha ng V-Rod: kanilang nabuo at napino ang makinang Revolution. Ito rin ay isang V-twin, ngunit may liquid cooling, overhead camshaft, at 60-degree na anggulo ng silindro.
Marahil ang V-Rod ang tamang Harley-Davidson para sa akin?
Larawan: Harley-Davidson
Ito ay isang salin. Mababasa ang orihinal na artikulo dito: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Nai-publish Oktubre 04, 2023 • 18m para mabasa
