Harley-Davidson și Lada pot părea la mii de kilometri distanță ca filozofie, dar au o trăsătură surprinzător de comună: coduri de model complexe care ascund o gamă largă de motociclete strâns înrudite. Prima mea plimbare a fost pe o Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. În sistemul de denumire Harley, ultimele două litere reprezintă de obicei inițialele modelului, litera “X” indică o roată față cu diametrul de 19 sau 21 de inci, iar “F”… iat-o, strălucind cu nervurile sale de răcire cu aer, reprezintă un motor mare în V.
Descifrarea Codurilor de Model Harley-Davidson
Înainte de a trece la fiecare motocicletă în parte, este util să înțelegem cum își denumește Harley-Davidson motocicletele. Codul modelului nu este întâmplător — este o prescurtare pentru tipul de motor, dimensiunea roților și nivelul de dotare. Iată pe scurt ce trebuie urmărit:
- Literele finale — de obicei inițialele modelului (de exemplu, “DL” pentru Dyna Low Rider)
- “X” — indică un diametru al roții față de 19 sau 21 de inci
- “F” — desemnează un motor mare în V, răcit cu aer
- “H” și “T” — înseamnă “Highway Touring”, marcând modelele grele de tip touring
- “L” — indică adesea o roată față de 16 inci și platforme de tip footboard
- “CVO” — prescurtare pentru Custom Vehicle Operations, departamentul intern de personalizare al Harley
Modelul Dyna a debutat în 1991. Din punct de vedere stilistic, versiunea Low Rider seamănă foarte mult cu strămoșul familiei, Harley-Davidson FX Super Glide din 1971. A fost răspunsul Harley la popularitatea tot mai mare a hibrizilor artizanali, care combinau componente din liniile de motociclete mai tinere cu motoarele mari în V.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Primele Impresii
Dyna mea este o roșcată strălucitoare, nu foarte înaltă, cu “picioare” solide și o serie de ornamente lucioase. Există modificări disponibile, dar acestea diferă în principal ca stil. De exemplu, Dyna Wide Glide își etalează o roată față extinsă, în stil chopper, și un ghidon înalt, în timp ce Fat Boy seamănă foarte mult cu linia Softail, mai grea.
Fereastra computerului de bord este o adăugire modernă la instrumentele clasice. Afișează treapta de viteză angrenată, consumul de combustibil, iar la motocicletele fără turometru — și turația motorului.
Comenzile sunt aproape identice la toate motocicletele Harley-Davidson, cu excepția modelelor touring. Comutatoarele de semnalizare se află pe ghidonul stâng și drept, iar pe deasupra există și un tempomat mecanic – se poate fixa cablul de accelerație în poziția dorită cu ajutorul unui șurub și al unui buton.
Cât despre versiunea Low Rider, aceasta își onorează numele; chiar și eu, la 188 cm, mă transform într-un pilot nu foarte înalt – șaua moale se află la doar 66 cm deasupra solului. Cu ajutorul unei scule, se poate ajusta ghidonul sau se poate demonta partea din spate a șeii pentru o poziție mai confortabilă. Totuși, scărițele destul de înalte ale Harley-Davidson îi obligă în continuare pe piloții mai înalți să stea într-o poziție oarecum incomodă.
Îmi văd reflexia în capacul cromat al rezervorului de combustibil, în carcasa farului și în bara superioară a furcii. Singurul lucru pe care nu-l pot găsi este locul unde se introduce cheia de contact. Se dovedește că butucul de contact se află în stânga, poziționat comod între cilindri, la un unghi de 45°.
Familia de motoare Twin Cam a înlocuit legendarele motoare Evolution de 1340 cmc (Big Twin) în 1998. Diferența principală a fost o pereche de arbori cu came în loc de unul singur, dar comanda supapelor a rămas cu tije împingătoare. Versiunea Twin Cam 103, cu o cilindree de 1690 cmc (103 inci cubi), a apărut cu doi ani în urmă, iar cutia de viteze Cruise Drive cu șase trepte și roți dințate elicoidale a debutat în 2006.
Sub Capotă: Motorul Twin Cam 103
Twin Cam 103 este cel mai modern motor al Harley la momentul acestui test, având doar patru ani. Chiar și așa, acest motor Harley avansat este montat în partea inferioară și răcit cu aer. Este realizat integral din aluminiu, cu o pereche de arbori cu came, iar indicele digital “103” reprezintă cilindreea în inci cubi, ceea ce se traduce în 1690 cmc, în binecunoscutul sistem al centimetrilor cubi.
Specificații principale pentru Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Dimensiuni: 2345 mm lungime, 905 mm lățime, 1185 mm înălțime, înălțimea șeii 660 mm
- Greutate proprie: 292 kg
- Cadru: Oțel tubular
- Motor: Pe benzină, în patru timpi, răcit cu aer, în V transversal (2 cilindri)
- Cilindree: 1690 cmc
- Cuplu max.: 126 Nm la 3.500 rpm
- Suspensie față: Furcă telescopică
- Suspensie spate: Braț oscilant cu două amortizoare
- Consum de combustibil: 5,5 l/100 km (ciclu mixt)
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 17,8 litri
Aduc Dyna la viață cu cheia și apăs butonul de pornire. Bububuh-bubuh – sunetul cacofonic al eșapamentului îmi amintește de motoarele “boxer” cu patru cilindri ale celor de la Subaru, iar zgomotul mecanic din jurul cilindrilor este considerabil. Pasionații de Harley se plâng: “Pe vremea când aveam un singur arbore cu came acționat prin roți dințate, zgomotul era exact așa cum trebuie, dar odată cu transmisia prin lanț, s-a transformat într-un foșnet abia perceptibil.” Ei critică și montarea motorului prin izolatori din cauciuc, în loc de fixarea rigidă folosită în trecut. În opinia mea, vibrațiile sunt încă prea multe și nu le-aș numi plăcute. Mai mult, pe măsură ce turația crește, perturbațiile mecanice nu se estompează deloc. Sistemul de eșapament de serie al Dyna nu oferă acel sunet “clasic” și antrenant al Harley-Davidson, dar la urma urmei, aceste motociclete nu se cumpără tocmai pentru sunet și stil? Și se cumpără destul de bine: în Statele Unite, compania deține puțin peste jumătate din piața motocicletelor cu cilindree peste 600 cmc, care depășește 300.000 de unități.
Unghiul maxim de înclinare pentru modelele Softail se dovedește a fi jenant de modest, din cauza scărițelor late și joase.
Comportament și Confort la Rulare: Un Concept Vechi Prin Definiție
Nu există aici soluții inginerești revoluționare. La fel ca vechile automobile Jiguli, motocicletele Harley-Davidson s-au schimbat foarte puțin de-a lungul deceniilor. Baza modelului Dyna este un cadru din oțel tubular și o furcă telescopică convențională, neinversată. Motocicletele Harley din Milwaukee arătau la fel cu treizeci sau patruzeci de ani în urmă, așa că nu e de mirare că manevrabilitatea în viraje este oarecum imprecisă. Să considerăm asta parte din imagine; elimină puțin din acea asprime a Harley și ea nu mai este iconică. Suntem obișnuiți să criticăm specialiștii în marketing pentru că transformă mașinile moderne într-o masă gri și monotonă, iar aici, dimpotrivă, avem conservatorism inginersc. Oricine se poate simți precum Căpitanul America sau vreun alt rebel din anii ’60.
Încă puțin și încep și eu să fac probleme! Ei bine, cât mai am de așteptat până la semaforul verde?
Acest motor Twin Cam este un adevărat cuptor. Cilindrii săi puternici învăluie generos partea inferioară a corpului cu aer fierbinte, iar rezervorul de ulei aflat sub șa te va “coace” bine de tot. Acum sunt de-a dreptul recunoscător că Dyna nu are protecție împotriva vântului; mă ajută să mă răcoresc mai repede.
În locul unei simple manete de schimbare a vitezelor, există o pârghie întreagă. Motocicliștii cu experiență Harley susțin că este mai ușor să găsești “punctul mort” după prima treaptă printr-o mică lovitură scurtă pe partea din spate a pârghiei, decât încercând să o manevrezi cu vârful cizmei.
Softail are aceleași discuri de frână, cu un diametru de 292 mm, atât pe roata față, cât și pe cea spate. Din cauza distribuției greutății – peste 60% din masă se află pe roata din spate – frâna față se dovedește a fi ineficientă.
Viteza confortabilă de croazieră în oraș este de 90 km/h. Dar după o oră, spatele începe totuși să mă doară, iar după două ore, chiar la finalul celui de-al doilea rezervor de combustibil, am trecut de la Dyna la Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Motorul Evolution XL este lejer, dar trage constant pe aproape întreaga plajă de turații. Spre deosebire de motorul Twin Cam, are patru arbori cu came. Până în 2004, era montat rigid pe cadru.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Chintesența Unei Harley
Aceasta este motocicleta pe care a condus-o Arnold Schwarzenegger în al doilea film Terminator. Pentru mine, Fat Boy, cunoscută și sub numele de “Tolstyak” (Grăsuțul), este chintesența unei motociclete Harley-Davidson, întrucât sunt departe de subcultura chopper-elor cromate. Această motocicletă nu strălucește excesiv și nu te face să arăți ca o caricatură. Anvelopele sale grăsuțe (litera “L” din indice indică o roată față de 16 inci și platforme footboard) se asortează cu niște roți frumoase, cu găuri în formă de “glonț” de-a lungul conturului exterior. Mă apropii și mă simt ca un recrut la instrucție. Îndreaptă spatele, picioarele la lățimea umerilor! Această poziție de condus cere o condiție fizică bună din partea pilotului, așa că ar fi înțelept să mergi la sală atât înainte, cât și după ce cumperi o Softail.
Prima Softail a fost lansată în 1984 și a devenit un simbol al redresării companiei după o criză financiară, deși nu fără ajutorul tarifelor protecționiste pentru motocicletele de import (da, aceste instrumente de “reglementare tarifară” sunt practicate pe scară largă în SUA). Pe atunci, un motor din seria Evolution, considerat și astăzi cel mai fiabil motor al companiei, era montat rigid pe un cadru din oțel.
Poziția la ghidonul compactei Sportster este confortabilă – spatele rămâne drept și nu trebuie să te întinzi după ghidon.
Acum găzduiește același motor Twin Cam 103 ca și Dyna, dar cu arbori de echilibrare, și este prins rigid pe cadru. Aceasta este configurația corectă: frecvența și amplitudinea vibrațiilor sunt acum mai confortabile. Fat Boy sună mai bogat și mai dramatic decât Dyna. Duduitul profund la 2.000 rpm se transformă în pârâitul cărbunilor încinși la patru mii. Dar nu este un șemineu confortabil; este un foc de semnalizare – așa își anunță Softail prezența. Sunetul aici depășește dinamica; această motocicletă masivă (315 kg greutate proprie) accelerează treptat. Acele bușteni mari te fac să vrei să turezi din nou și din nou, nu doar la accelerare, ci și la decelerare. Discul de frână față, slab, pare mai degrabă auxiliar; responsabilitatea principală pentru decelerare, deși nu foarte puternică, revine frânei din spate, acționată printr-o pedală lată, asemănătoare pedalei de frână a unui automobil.
Inițial, nu am reușit să găsesc punctul mort pe această motocicletă. Selectivitatea transmisiei este un punct slab la toate Harley-urile, dar Fat Boy întrece măsura în acest sens. Apropo, cutia de viteze cu șase trepte pare inutil de “întinsă”; chiar și în a cincea treaptă, Softail abia accelerează, iar în a șasea reușește doar să mențină o viteză de croazieră pe drum drept.
Surprinzător, Softail se comportă mai bine decât Dyna, datorită picioarelor mai groase ale furcii față. În plus, Fat Boy în ansamblu se simte mai solidă și mai rigidă. Suspensia spate ingenioasă – o pereche de amortizoare orizontale ascunse în interiorul brațului oscilant, pentru a da motocicletei un aspect ce amintește de mașinile hardtail din prima jumătate a secolului trecut – nu face prea mult pentru a atenua șocurile puternice. Prin imitarea motocicletelor de la începutul secolului XX, poate părea un pic exagerată. Apropo, această suspensie ascunsă este cel mai simplu mod de a deosebi motocicletele Softail de gama Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Opțiunea de Bază
Trăsătura distinctivă a seriei Sportster o reprezintă dimensiunile mai modeste. Harley-Davidson XL 1200T Superlow este unul dintre biletele de intrare în lumea Harley.
Specificații principale pentru Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Dimensiuni: 2224 mm lungime, 856 mm lățime, 1319 mm înălțime, înălțimea șeii 664 mm
- Greutate proprie: 260 kg
- Cadru: Oțel tubular
- Motor: Pe benzină, în patru timpi, răcit cu aer, în V
- Cilindree: 1202 cmc
- Cuplu max.: 96 Nm la 3.500 rpm
- Suspensie față: Furcă telescopică
- Suspensie spate: Braț oscilant cu două amortizoare
- Consum de combustibil: 4,9 l/100 km (ciclu mixt)
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 17 litri
Motorul său este unic: motorul din seria Evolution, cu o capacitate de 1200 cmc, cuplat cu o cutie de viteze cu cinci trepte. Totuși, nu este vorba despre legendarul motor Evo Big Twin, atât de venerat de pasionații Harley, creat în 1984, ci despre o versiune apărută doi ani mai târziu, Evo Sportster. Acest motor sună mai sec și mai aspru decât actualele motoare Twin Cam și, la ralanti, amintește de tropotul neregulat al copitelor pe caldarâm.
Performanțele sunt departe de a fi vioaie, deși familia Sportster include și motoare mai mici, de 883 cmc. Relativ ușoara (260 kg) Superlow se manevrează cu ușurință și precizie, dar în cazul motocicletelor Harley, nu sunt sigur că acesta este un avantaj evident. După mașini grele, nu mai simți că ții ceva substanțial în mâini. Vibrația de înaltă frecvență de la scărițe este de asemenea deranjantă, ca și cum cineva ar da găuri constant în ele. Poate că alte modele Sportster ar fi mai interesante, dar Superlow nu mi-a captat entuziasmul.
Este o poziție complet atipică pentru o motocicletă Electra Glide. Cu o suspensie pneumatică spate confortabilă și tempomat electronic, ai vrea să mergi mereu drept și lin.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Nava Amiral Touring
O cu totul altă fiară – legendara “Electra” – Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Literele “H” și “T” din indice înseamnă “Highway Touring”, iar aceasta este o motocicletă grea de tip touring. Cântărește aproape 400 kg, iar mie mi-a fost chiar teamă să o pun pe cric. În fața mea se află un bord de tip automobilistic, complet cu un ecran multimedia de 6,5 inci. Există o șa lată și moale, oglinzi mari și un parbriz puternic. Motorul este semnificativ atenuat aici, dar sistemul audio sună clar și puternic. Poți asculta muzică sau știri chiar și cu o cască integrală închisă, la viteze de autostradă.
Anterior, “Electra Glide” avea mai multe instrumente analogice, dar acum indicatoarele de temperatură a aerului și presiune a uleiului au dispărut, iar în locul lor a apărut un sistem multimedia numit Boom! Box, cu ecran de 6,5 inci. Din punct de vedere funcțional, nu este cu nimic mai prejos decât sistemele auto.
Din păcate, navigația nu este încă suportată în Rusia, așa că poți asculta muzică doar conectând smartphone-ul prin Bluetooth sau printr-un port USB. Ecranul este tactil, dar este mai convenabil să controlezi sistemul folosind joystick-urile de pe comenzile ghidonului în timpul mersului.
Și ce bine a fost că ploaia m-a prins pe Electra! Închid deflectoarele laterale, mă aplec ușor în spatele parbrizului și rămân uscat! A trebuit să mă aplec și fără ploaie; altfel, vântul te lovește atât de tare în ceafă încât îți tulbură vederea. Trebuie să fiu prea înalt.
Spătarul scurt al șeii din față îi obligă pe cei mai înalți să se apropie mai mult de ghidon.
Celelalte șei sunt excelente, iar pasagerul din spate poate ajusta înălțimea suporturilor pentru picioare după preferință.
“Harley Wobble”: O Problemă Cunoscută de Comportament
Ce senzație neobișnuită este să înclini o asemenea structură într-un viraj! Electra Glide se apleacă de parcă ar fi o navă de marfă uriașă în furtună, lăsând clar de înțeles că acesta nu este modul standard de comportament. Răspunsul direcției seamănă cu cel al SUV-urilor grele de teren. Și, la fel ca acestea, motocicleta nu este deloc străină de a duce sistemul de direcție în rezonanță. Inițial, am crezut că mi se pare. Abia atunci când mă aflam pe o autostradă largă, într-o curbă aproape imperceptibilă, motocicleta a început să vibreze, balansând ghidonul dintr-o parte în alta. Apoi s-a întâmplat din nou și, pentru a evita necazurile, am încetinit.
Piloții, și chiar și automobiliștii, numesc acest fenomen “shimmy”. În lumea motocicletelor, termenul “wobble” este mai popular, derivat din cuvântul englezesc “wobble”, care înseamnă “a se legăna sau a oscila”. Pentru a-l reduce, se folosesc amortizoare de direcție, dar Electra Glide nu are așa ceva. Totuși, există un termen specific pentru asta – Harley Wobble – și este dezbătut activ online. Câteva fapte esențiale despre această problemă:
- Problemele apăreau de obicei la viteze mai mari decât limita afișată, ceea ce compania obișnuia să folosească pentru a respinge acuzațiile
- Fenomenul wobble a ajuns în cele din urmă să afecteze și versiunile de poliție ale Electra Glide
- Un accident rezultat a dus la moartea unui ofițer de poliție
- Harley-Davidson a rigidizat cadrul și a revizuit fixarea furcii și a brațului oscilant
- În ciuda acestor modificări, problemele de comportament au persistat chiar și la cea mai recentă Electra Glide, cu picioare mai groase la furca față
Aș prefera să admir această motocicletă din afară – arată cu adevărat impresionant.
Grila radiatorului! Motorul Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited este echipat cu un sistem de răcire combinat – chiulasele, solicitate termic, sunt răcite cu lichid de răcire. Mai aproape de cadru se află deflectoare pentru picioare, pentru un flux suplimentar de aer.
Specificații principale pentru Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Dimensiuni: 2600 mm lungime, 960 mm lățime, 1440 mm înălțime, înălțimea șeii 695 mm
- Greutate proprie: 391 kg
- Cadru: Oțel tubular
- Motor: Pe benzină, în patru timpi, răcire combinată lichid-aer
- Cilindree: 1690 cmc
- Cuplu max.: 143 Nm la 3.750 rpm
- Suspensie față: Furcă telescopică
- Suspensie spate: Braț oscilant pneumatic
- Consum de combustibil: 5,6 l/100 km (ciclu mixt)
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 22,7 litri
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Construită pentru Distanțe Lungi
Surprinzător, modelele touring sunt cele mai populare din lume. Dacă ești hotărât să pleci într-o călătorie lungă pe o Harley, există o opțiune care merită luată în considerare: FLHRSE6 CVO Road King. Literele “CVO” înseamnă Custom Vehicle Operations, departamentul intern de personalizare al Harley-Davidson. Abordarea sa amintește de AMG: motorul este prioritatea numărul unu. Este același Twin Cam, dar cu o cilindree mărită la 1,8 litri. Puterea rămâne modestă, la 101 CP, dar cuplul este de nu mai puțin de 158 Nm. Aceasta este singura Harley, dintre cele conduse în această călătorie, care într-adevăr entuziasmează la accelerare. În timp ce Electra Glide este o motocicletă lejeră, iar depășirile pe drumuri înguste trebuie calculate ca la un automobil obișnuit, CVO Road King accelerează ca o mașină cu un motor bun și puternic. Și duduie la fel de tare precum acele V8-uri de la Affalterbach.
În sistemul de răcire există două radiatoare cu ventilatoare. Aerul cald expulzat poate ajuta la încălzirea picioarelor pe vreme rece.
Pentru mine, ce contează cel mai mult este un comportament decent la drum. Desigur, nu există agilitate aici, dar nici oscilații înfricoșătoare. Singurul lucru pe care creatorii CVO l-au omis este reglarea suspensiei pentru o deplasare mai lină. Se simte de parcă nu ar exista deloc amortizoare în spate: fie neregularitățile se simt imediat, fie nu sunt absorbite deloc. Când îți planifici traseul călătoriei, acordă o atenție specială stării drumurilor.
Au uitat și să fixeze bine cutia din stânga: după ce a căzut a treia oară, s-a decis mutarea ei în vehiculul de sprijin.
Modificată de CVO (Custom Vehicle Operations), motocicleta touring Road King arată uluitor
Pe timp de noapte, cadranele se luminează într-o nuanță roșu-portocalie, aproape ca la automobilele BMW.
Frânele versiunii CVO sunt aceleași ca la Electra Glide “touring”, mai relaxată. Dată fiind dinamica sporită, te-ai aștepta la mai mult.
Aruncă o privire la elegantul filtru de aer cu rezistență zero – acestea sunt piese din seria de semnătură Screamin’ Eagle pentru creșterea puterii.
Motorul Twin Cam, alezat până la un “volum de automobil” de 1,8 litri, accelerează cu ușurință această motocicletă grea.
Specificații principale pentru Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Dimensiuni: 2450 mm lungime, 990 mm lățime, 1330 mm înălțime, înălțimea șeii 675 mm
- Greutate proprie: 357 kg
- Cadru: Oțel tubular
- Motor: Pe benzină, în patru timpi, răcit cu aer, în V
- Cilindree: 1801 cmc
- Cuplu max.: 158 Nm la 3.750 rpm
- Suspensie față: Furcă telescopică
- Suspensie spate: Braț oscilant cu două amortizoare
- Consum de combustibil: 5,7 l/100 km (ciclu mixt)
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 22,7 litri
Ce Anume Face Harley-Davidson Atât de Cult?
Una se supraîncălzește, alta nu se cuplează, a treia are frâne slabe… Dacă nu inginerii, atunci probabil specialiștii în marketing ai Harley-Davidson dau lecții! Cum au reușit să transforme un produs atât de specific nu doar într-unul de masă, ci și într-unul cult? Este totul despre patriotismul american, unde oamenii cumpără cu entuziasm mașini și motociclete americane? De exemplu, eu tot mai găsesc farmec în berlinele mai în vârstă, precum Ford Crown Victoria sau Chevrolet Impala. Și acestea se comportă și frânează mediocru. Dar motocicletele cu astfel de defecte nu-mi încălzesc inima, dintr-un motiv oarecare. Poate din cauză că îmi lipsește experiența de viață necesară pentru Harley – nu am demontat niciodată o Izh, nu am fost niciodată pasionat de Jawa… eram foarte tânăr pe atunci!
Cea Care a Scăpat: Harley-Davidson V-Rod
Este păcat că traseul nostru nu a inclus și atipica motocicletă Harley-Davidson V-Rod. A fost lansată în 2001 și a devenit ceva similar cu “Vosmiorka” pentru AvtoVAZ, la mijlocul anilor ’80. La fel ca în cazul noutății de la Togliatti, inginerii Porsche au ajutat la crearea V-Rod: au dezvoltat și perfecționat motorul Revolution. Este tot un motor în V, dar cu răcire lichidă, arbori cu came la chiulasă și un unghi de 60 de grade între cilindri.
Poate că V-Rod este Harley-Davidson-ul potrivit pentru mine?
Foto: Harley-Davidson
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Publicat Octombrie 04, 2023 • 17m pentru a citi
