Mercedes-Benz BlueTec စနစ်— ဒီဇယ်အိတ်ဇေားထွက်ဓာတ်ငွေ့များကို မည်သို့သန့်စင်ပေးသနည်း

ကားထုတ်လုပ်သူများသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသင့်လျော်သော၊ ပိုမိုသန့်ရှင်းသော ယာဉ်များကို ကာလကြာရှည်စွာ ရှာဖွေကြိုးပမ်းခဲ့ကြသည်— ဆိုလာပြားများ၊ လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ထရိန်များ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာများကို စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအချို့သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်၊ အချို့မှာ ပုံစံစမ်းသပ်အဆင့်ကိုပင် မကျော်လွန်နိုင်ခဲ့ပါ။ ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းသို့ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ထင်ရှားသော ကွာခြားချက်ကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည့် နည်းပညာတစ်ခုမှာ Mercedes-Benz BlueTec ဖြစ်သည်။ တော်လှန်သော ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုကြီးတစ်ခု မဟုတ်သော်လည်း BlueTec သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် အလွန်ထိရောက်သော အိတ်ဇေားထွက်ဓာတ်ငွေ့သန့်စင်စနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်ကားများကို ကမ္ဘာ့အတင်းကျပ်ဆုံး ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းအချို့နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အထူးအိတ်ဇေားသန့်စင်စနစ် အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်သနည်း

ခေတ်မီ ဓာတ်ဆီသုံးကားအများစုသည် နည်းပညာအရ ရိုးရှင်းပြီး ဈေးသက်သာကာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည့် သုံးလမ်းသွား catalytic converter ကို အားကိုးကြသည်။ ၎င်းအတွင်း၌ platinum နှင့် palladium တို့သည် CO (ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်) နှင့် CH (ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်များ) ကို ဖျက်ဆီးပေးပြီး rhodium သည် NOx (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ) ကို ကိုင်တွယ်သည်။ အောက်ဆီဂျင်းနှင့် ပြန်လည်နုတ်ယူခြင်းဖြင့် ဤအဆိပ်အတောက်အစိတ်အပိုင်းများကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO₂)၊ နိုက်ထရိုဂျင် (N₂) နှင့် ရေငွေ့အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။

သို့သော် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသော စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို တင်ပြသည်။ ၎င်းတို့၏ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်သည် CO၊ CH နှင့် NOx သာမက ကင်ဆာဆဲလ်ကြီးထွားမှုကို မြှင့်တင်ပေးကြောင်း သိရှိထားသည့် သေးငယ်သော ကာဗွန်အမှုန်အမွှားများဖြစ်သည့် ချေးမှုန်အမှုန်များ ကိုပါ အများအပြားထုတ်လုပ်သည်။ ဒီဇယ်အိတ်ဇေားကို သန့်စင်ရန် အထူးခက်ခဲစေသည်မှာ အဓိက အပေးအယူတစ်ခုကြောင့်ဖြစ်သည်—

• ချေးမှုန်ကို လျှော့ချ → NOx ပမာဏ ပြင်းပြင်းထန်ထန် မြင့်တက်လာသည်
• NOx ကို လျှော့ချ → ချေးမှုန်ပမာဏ မြင့်တက်လာသည်
• ဤချိန်ခွင်လျှာသည် လောင်စာအရောအနှောအပေါ်တွင်သာမက အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံအပေါ်လိုက်၍ ပြောင်းလဲသည်

ဆိုလိုသည်မှာ ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ရန် အဆင့်များစွာပါသော သန့်စင်စနစ်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် သုံးလမ်းသွား catalyst တစ်ခုတည်းထက် များစွာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။

ဒီဇယ်အိတ်ဇေားကုသမှုအတွက် အစောပိုင်းကြိုးပမ်းမှုများ

Toyota၊ Citroën နှင့် Mitsubishi အပါအဝင် အဓိကထုတ်လုပ်သူကြီးများစွာသည် ပေါင်းစပ်ဒီဇယ်အိတ်ဇေားသန့်စင်စနစ်များကို စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်အချို့သည် နည်းပညာအရ အထင်ကြီးလောက်ဖွယ်ဖြစ်သော်လည်း အများစုမှာ တူညီသော ပြဿနာအစုအဝေးကြောင့် ဒုက္ခရောက်ခဲ့ကြသည်—

• အလွန်အကျွံ ကြီးမားလေးလံခြင်း
• ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်း
• စက်မှုဆီချက်စက်ရုံ ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ရှုပ်ထွေးမှု
• ပြည်သူ့သုံးခရီးသည်တင်ယာဉ်ဈေးကွက်အတွက် အသုံးချနိုင်စွမ်း သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိခြင်း

အင်ဂျင်နီယာများသည် ချေးမှုန်ပြဿနာကို အတော်အတန်လျင်မြန်စွာနှင့် ဈေးသက်သက်သာသာဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်— ယခုအခါ ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုတွင် စံအဖြစ်တပ်ဆင်ထားသည့် ဒီဇယ်အမှုန်စစ်ထုတ်ကိရိယာ (DPF) များဖြင့် ဖြစ်သည်။ CO နှင့် CH ကို ကိုင်တွယ်ရန် သာမန် oxidation catalyst များနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ၎င်းသည် အဓိကညစ်ညမ်းမှုသုံးမျိုးအနက် နှစ်မျိုးကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့သည်။ သို့သော် NOx မှာ ဆက်လက်ခက်ခဲသော ပြဿနာအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဝန်အလေးအပိုဆောင်မောင်းနှင်အခြေအနေများတွင် ၎င်းပမာဏသည် Euro-4 သို့မဟုတ် Euro-6 ကန့်သတ်ချက်များထက် အလွန်ကျော်လွန်၍ ရုတ်တရက်မြင့်တက်နိုင်သည်။

Mercedes-Benz BlueTec ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း

BlueTec သည် Mercedes-Benz ၏ မူပိုင်ဒီဇယ်အိတ်ဇေားနောက်ဆက်တွဲကုသမှုနည်းပညာဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မူလက Euro-3 စံနှုန်းဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော အင်ဂျင်များအပါအဝင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်ကို အနည်းငယ်သာ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် Euro-5 နှင့် Euro-6 နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် ကန့်သတ်ချက်များနှင့် အပြည့်အဝ ကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ထူးခြားသော အင်ဂျင်နီယာ အောင်မြင်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

လူအများ မသိရှိကြသည်မှာ BlueTec သည် တစ်ခုတည်းသော စနစ်မဟုတ် ဘဲ ၎င်းတွင် ယာဉ်အမျိုးအစား သို့မဟုတ် ဈေးကွက်အလိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကွဲပြားသည့် အမျိုးအစားခွဲသုံးမျိုး ပါဝင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤသုံးမျိုးစလုံးကို Mercedes-Benz နှင့် Chrysler ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

BlueTec အမျိုးအစား ၁— ထရပ်ကားနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် ယူရီးယားထိုးသွင်းခြင်း

DaimlerChrysler သည် ယူရီးယားအခြေခံ BlueTec နည်းပညာကို ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ပုံစံစမ်းသပ်ယာဉ်များကို ဥရောပနှင့် အမေရိကန်လမ်းများပေါ်တွင် လက်တွေ့ကမ္ဘာ စမ်းသပ်မှုအဖြစ် လပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အစုလိုက်ထုတ်ဒီဇယ်ထရပ်ကားများကို ဤစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဘတ်စ်ကားများ ဆက်လက်လိုက်ပါလာပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဤနည်းပညာသည် Mercedes-Benz GL SUV နှင့် Mercedes E 320 CDI BlueTec ကဲ့သို့သော ခရီးသည်တင်ယာဉ်များဆီသို့ ရွေ့ပြောင်းသွားခဲ့သည်။

ဤ BlueTec ဗားရှင်းသည် အောက်ပါဖြစ်စဉ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်—

1. AdBlue ထိုးသွင်းခြင်း — AdBlue ဟုခေါ်သော အရည်ဓာတ်ပြုပစ္စည်း (ယူရီးယား၏ ရေဖျော်ဖြေရည်— ရေနှင့် အမိုနီးယား) ကို အိတ်ဇေားစီးကြောင်းအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည်
2. SCR catalyst တုံ့ပြန်မှု — အိတ်ဇော–AdBlue အရောအနှောသည် Selective Catalytic Reduction (SCR) catalyst အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ပြီး ၂၅၀–၃၀၀°C ခန့်တွင် အမိုနီးယားသည် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များနှင့် တုံ့ပြန်သည်
3. အန္တရာယ်ကင်းသော နောက်ဆက်တွဲထွက်ပစ္စည်းများ — NOx ကို အန္တရာယ်ကင်းသော နိုက်ထရိုဂျင် (N₂) နှင့် ရေငွေ့အဖြစ် ပြိုကွဲစေသည်၊ ကျန်ရှိနေသော အန္တရာယ်ရှိအစိတ်အပိုင်းများကိုလည်း အောက်ဆီဂျင်းသည်

BlueTec အမျိုးအစား ၂— Vision GL 320 အတွက် အဆင့်မြင့်အဆင့်များစွာပါသောစနစ်

Vision GL 320 BlueTec SUV တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဗားရှင်းသည် ပိုမိုခေတ်မီပြီး SCR အဆင့်မတိုင်မီ ရှေ့ပိုင်းစစ်ထုတ်ခြင်းကို ထပ်ဖြည့်ထားသည်။ ၎င်း၏ သန့်စင်ဖြစ်စဉ်သည် အဆင့်လေးဆင့်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်—

1. Oxidation catalyst + အမှုန်စစ်ထုတ်ကိရိယာ — အိတ်ဇေားပြွန်ခွဲ၏ ချက်ချင်းနောက်တွင် အိတ်ဇေားဓာတ်ငွေ့များသည် ပေါင်းစပ်ယူနစ်တစ်ခုကို ဖြတ်သန်းသွားသည်၊ platinum နှင့် palladium သည် CO နှင့် CH ကို ဖျက်ဆီးပြီး စစ်ထုတ်ကိရိယာသည် ချေးမှုန်အမှုန်များကို ဖမ်းယူ၍ အောက်ဆီဂျင်းသည်
2. ရောစပ်ခန်း — တစ်ဝက်တစ်ပျက်သန့်စင်ပြီးသော အိတ်ဇေားကို AdBlue ဓာတ်ပြုပစ္စည်းနှင့် ရောစပ်သည်
3. SCR catalyst — ထရပ်ကားဗားရှင်းကဲ့သို့ NOx ကို နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ရေအဖြစ် လျှော့ချသည်
4. သန့်စင်ပြီးအိတ်ဇေား ထွက်ရှိခြင်း — ဤအဆင့်များစွာပါသောဖြစ်စဉ်ပြီးမှသာ ဓာတ်ငွေ့များသည် အိတ်ဇေားပြွန်မှ ထွက်ရှိသည်

AdBlue သုံးစွဲမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

BlueTec ယူရီးယားစနစ်၏ လက်တွေ့အားသာချက်တစ်ခုမှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် AdBlue သုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်းဖြစ်သည်။ ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် AdBlue သုံးစွဲမှုသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် ၀.၁ လီတာ ခန့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် စံ ၂၀ လီတာတိုင်ကီတစ်ခုဖြင့် ၂၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာကျော် အကာအကွယ်ပေးနိုင်ကာ— သတ်မှတ်ဝန်ဆောင်မှုကာလတိုင်းတွင် ဖြည့်ရန် လုံလောက်သည်။ ထရပ်ကားများသည် အချိုးကျ ပိုမိုသုံးစွဲသော်လည်း သဘောတရားမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

AdBlue အခြေခံ BlueTec စနစ်၏ ကန့်သတ်ချက်များ

ထိရောက်မှုရှိသော်လည်း BlueTec ၏ ယူရီးယားထိုးသွင်းဗားရှင်းတွင် ထင်ရှားသော အားနည်းချက်များစွာ ပါရှိသည်—

• လောင်စာအရည်အသွေး ထိခိုက်လွယ်ခြင်း — ဤစနစ်သည် ဆာလဖာအလွန်နည်းသော ဒီဇယ်လောင်စာ လိုအပ်ပြီး အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့သည်
• ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုရှုပ်ထွေးမှု တိုးလာခြင်း — AdBlue သိုလှောင်ကန်ကို ပြန်ဖြည့်၍ စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းတစ်ခု ထပ်တိုးစေသည်
• အေးခဲမှတ် — AdBlue ဖျော်ဖြေရည်သည် −၁၁.၅°C တွင် အေးခဲသွားသဖြင့် အေးသောရာသီဥတုဒေသများတွင် ဤစနစ်ကို လက်တွေ့အသုံးချရန် မဖြစ်နိုင်ပါ

ဤအကြောင်းများကြောင့် AdBlue အခြေခံ BlueTec စနစ်များသည် အပူချိန် −၅ မှ −၈°C အထက်တွင် တည်ရှိနေသော ပိုမိုနွေးထွေးသောရာသီဥတုဒေသများ နှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်— ဥပမာ တောင်ပိုင်းဥရောပနိုင်ငံများနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများ ကမ္ဘာ့အတင်းကျပ်ဆုံးထဲတွင် ပါဝင်သည့် ကယ်လီဖိုးနီးယားကဲ့သို့ အမေရိကန်ပြည်နယ်များ ဖြစ်သည်။

BlueTec အမျိုးအစား ၃— အေးသောရာသီဥတုအတွက် ယူရီးယားကင်းသောဖြေရှင်းချက်

အေးခဲမှုကန့်သတ်ချက်ကို ဖြေရှင်းရန် Mercedes အင်ဂျင်နီယာများသည် AdBlue လိုအပ်ချက်ကို လုံးဝပပျောက်စေသော BlueTec တတိယမျိုးကွဲကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤဗားရှင်းကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်သာ သီးသန့်ရောင်းချသည့် Mercedes E320 CDI BlueTec sedan နှင့် estate မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည်။

အရည်ဓာတ်ပြုပစ္စည်းထိုးသွင်းခြင်းအစား ဤစနစ်သည် လည်ပတ်မှုပုံစံအားလုံးတွင် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ချိန်ညှိထားသော လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းကို အဆင့်လေးဆင့်ပါ အိတ်ဇေားသန့်စင်ဖြစ်စဉ်နှင့် ပေါင်းစပ်၍ အားကိုးသည်—

1. Platinum oxidation catalyst — CO နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်ထုတ်လွှတ်မှုများကို ကိုင်တွယ်သည်
2. ဒီဇယ်အမှုန်စစ်ထုတ်ကိရိယာ — ချေးမှုန်ကို ဖမ်းယူ၍ လောင်ကျွမ်းစေသည်
3. SCR catalyst #1 — NOx လျှော့ချမှုကို စတင်သည်
4. SCR catalyst #2 — ကယ်လီဖိုးနီးယားထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ (Euro-5 နှင့် ခန့်မှန်းတူညီ) နှင့် ကိုက်ညီစေရန် NOx လျှော့ချမှုကို ပြီးမြောက်စေသည်

BlueTec နှင့် ဒီဇယ်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပညာ၏ အနာဂတ်

၎င်းကို မိတ်ဆက်ချိန်တွင် BlueTec သည် Mercedes-Benz ကို ခရီးသည်တင်ယာဉ်များအတွက် သန့်ရှင်းသောဒီဇယ်နည်းပညာ၏ ခေါင်းဆောင်အဖြစ် ခိုင်မာစွာ တည်ဆောက်ပေးခဲ့သည်။ Volkswagen သည် မဖော်ပြသော အကြောင်းများကြောင့် နုတ်ထွက်မသွားမီ ဖွံ့ဖြိုးရေးအဖွဲ့စည်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ခဏတာ ဖြစ်ခဲ့သည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သောစနစ်များကို တီထွင်မည်ဆိုသည်မှာ စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သော်လည်း— BlueTec သည် ဒီဇယ်အိတ်ဇေားကုသမှုကို ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့် လက်တွေ့မည်မျှ အောင်မြင်နိုင်သည်ဆိုသည့် စံနှုန်းကို သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။

BlueTec သက်သေပြခဲ့သည်မှာ အရာအားလုံးထက်ပို၍ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို တကယ်တမ်း သန့်ရှင်းအောင် ပြုလုပ်နိုင်သည် ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်ပြီး— ၎င်းကို အင်ဂျင်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းဖြင့်မဟုတ်ဘဲ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အဆင့်များစွာပါ နောက်ဆက်တွဲကုသမှုဖြင့် ဆောင်ရွက်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အသိအမှတ်ပြုထိုက်သော အမွေအနှစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e3775.html