ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ BlueTec ਸਿਸਟਮ: ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ, ਹਰੇ-ਭਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ — ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿਕਾਸ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ; ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ। ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ — ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ ਪਾਇਆ — ਉਹ ਹੈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ BlueTec। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ BlueTec ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਕਾਸ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਟਰੋਲ-ਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੀ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੱਲ। ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਪੈਲੇਡੀਅਮ CO (ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ) ਅਤੇ CH (ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ) ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਡੀਅਮ NOx (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਨਾਲ ਨਿਪਟਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਘਟਾਉ ਰਾਹੀਂ, ਇਹ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅੰਸ਼ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO₂), ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ (N₂), ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਲਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ CO, CH, ਅਤੇ NOx ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੂਟ ਦੇ ਕਣ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਬਾਰੀਕ ਕਾਰਬਨ ਕਣ ਜੋ ਕੈਂਸਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਚੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ:

• ਸੂਟ ਘਟਾਓ → NOx ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ
• NOx ਘਟਾਓ → ਸੂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਧਦੇ ਹਨ
• ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਢੰਗ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ‘ਤੇ

ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਨਿਪਟਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਕਹਿਰੇ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੀ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀਆਂ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ

ਕਈ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ — ਟੋਯੋਟਾ, ਸਿਟਰੋਏਨ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਸਮੇਤ — ਨੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੱਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਸਨ:

• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ
• ਉੱਚੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ
• ਉਦਯੋਗਿਕ ਤੇਲ ਰਿਫ਼ਾਇਨਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰੀ
• ਵੱਡੇ-ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ੱਕੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੂਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ — ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫ਼ਿਲਟਰ (DPF) ਰਾਹੀਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ‘ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। CO ਅਤੇ CH ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੈਟਾਲਿਸਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ। ਪਰ NOx ਇੱਕ ਜ਼ਿੱਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ-ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪੱਧਰ ਯੂਰੋ-4 ਜਾਂ ਯੂਰੋ-6 ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ BlueTec ਕੀ ਹੈ?

BlueTec ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਉਪਚਾਰ ਤਕਨੀਕ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ — ਉਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ-3 ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ — ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਯੂਰੋ-5 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਰੋ-6 ਦੀਆਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਹੱਦਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ।

ਜੋ ਗੱਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ BlueTec ਇੱਕ ਇੱਕਹਿਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਉਪ-ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਾਹਨ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਤਿੰਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

BlueTec ਕਿਸਮ 1: ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਲਈ ਯੂਰੀਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਡੈਮਲਰ ਕ੍ਰਾਈਸਲਰ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2002 ਵਿੱਚ ਯੂਰੀਆ-ਆਧਾਰਿਤ BlueTec ਤਕਨੀਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ। 2005 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਸੀਰੀਅਲ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਬੱਸਾਂ ਨੇ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GL SUV ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E 320 CDI BlueTec ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ।

BlueTec ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. AdBlue ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ — AdBlue ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਤੀਕਾਰਕ (ਯੂਰੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਜਲੀ ਘੋਲ — ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਅਮੋਨੀਆ) ਸਿੱਧਾ ਨਿਕਾਸ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
2. SCR ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ — ਨਿਕਾਸ-AdBlue ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਘਟਾਉ (SCR) ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਮੋਨੀਆ ਲਗਭਗ 250–300°C ‘ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
3. ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ — NOx ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ (N₂) ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਬਾਕੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅੰਸ਼ ਵੀ ਆਕਸੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

BlueTec ਕਿਸਮ 2: Vision GL 320 ਲਈ ਉੱਨਤ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਸਿਸਟਮ

Vision GL 320 BlueTec SUV ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿ਷ਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ SCR ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਫ਼ਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਾਰ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:

1. ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੈਟਾਲਿਸਟ + ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫ਼ਿਲਟਰ — ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਾਸ ਮੈਨੀਫ਼ੋਲਡ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ; ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਪੈਲੇਡੀਅਮ CO ਅਤੇ CH ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫ਼ਿਲਟਰ ਸੂਟ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
2. ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ — ਅਰਧ-ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ AdBlue ਪ੍ਰਤੀਕਾਰਕ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
3. SCR ਕੈਟਾਲਿਸਟ — NOx ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਟਰੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ
4. ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗੈਸਾਂ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ

AdBlue ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

BlueTec ਯੂਰੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ AdBlue ਖਪਤ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, AdBlue ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 0.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 20-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਹਰੇਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ‘ਤੇ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ। ਟਰੱਕ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹੈ।

AdBlue-ਆਧਾਰਿਤ BlueTec ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BlueTec ਦਾ ਯੂਰੀਆ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਈਂਧਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ — ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਸਲਫ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰੀ — AdBlue ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੰਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
• ਜੰਮਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ — AdBlue ਘੋਲ −11.5°C ‘ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, AdBlue-ਆਧਾਰਿਤ BlueTec ਸਿਸਟਮ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ −5 ਤੋਂ −8°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰਾਜ ਜਿਵੇਂ ਕੈਲੀਫ਼ੋਰਨੀਆ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯਮ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ।

BlueTec ਕਿਸਮ 3: ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਰੀਆ-ਮੁਕਤ ਹੱਲ

ਜੰਮਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ BlueTec ਦਾ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਰੂਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ AdBlue ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E320 CDI BlueTec ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਇਸਟੇਟ ਮਾਡਲਾਂ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਤਰਲ ਪ੍ਰਤੀਕਾਰਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਨਿਕਾਸ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ:

1. ਪਲੈਟੀਨਮ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੈਟਾਲਿਸਟ — CO ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ
2. ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫ਼ਿਲਟਰ — ਸੂਟ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਅਤੇ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
3. SCR ਕੈਟਾਲਿਸਟ #1 — NOx ਘਟਾਉ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ
4. SCR ਕੈਟਾਲਿਸਟ #2 — ਕੈਲੀਫ਼ੋਰਨੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ NOx ਘਟਾਉ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੋਟੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਯੂਰੋ-5 ਦੇ ਬਰਾਬਰ)

BlueTec ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਆਪਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, BlueTec ਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਆਗੂ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਫ਼ੋਕਸਵੈਗਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਸੰਘ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਅਣਦੱਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਕੀ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਗੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ — ਪਰ BlueTec ਨੇ ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਉਪਚਾਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

BlueTec ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਉਪਚਾਰ ਰਾਹੀਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e3775.html