د موټرو جوړوونکو له ډېرې مودې راهیسې د پاکو او شنو موټرو لپاره هڅې کړې دي — د سولر پنلونو، بریښنایي او هایبرید محرکو سیسټمونو، او د هایدروجن ټکنالوژیو ازمایښت یې کړی دی. ځینې له دغو پرمختګونو څخه ډله ایز تولید ته ورسېدل؛ نور هیڅکله د نمونې له پړاوه پورته نشول. یوه ټکنالوژي چې د مونتاژ کرښې ته ورسېده — او ریښتینی توپیر یې راوست — هغه د مرسډیز-بنز BlueTec ده. که څه هم دا یو انقلابي بدلون نه و، خو BlueTec د ډیزل انجنونو لپاره د اګزوز ګازونو د پاکولو یو خورا اغېزمن سیسټم دی چې د ډیزل موټرو سره یې مرسته کړې ترڅو د نړۍ د ځینو سخت ترینو ککړتیا معیارونو سره برابر شي.
ولې ډیزل انجنونه د اګزوز پاکولو ځانګړي سیسټم ته اړتیا لري
ډېری نوي ګازولین موټر په یوه درې-لارې کتلیټیک کنورټر تکیه کوي — یو نسبتاً ساده، ارزانه، او دوامداره حل. د دې دننه، پلاتین او پالادیم CO (د کاربن مونوکساید) او CH (هایدروکاربنونه) بې اثره کوي، پداسې حال کې چې روډیم NOx (د نایتروجن اکسایډونه) سره مقابله کوي. د اکسیډېشن او ریډکشن له لارې، دا زهرجن اجزا د کاربن ډای اکسایډ (CO₂)، نایتروجن (N₂)، او د اوبو بخار ته اوړي.
ډیزل انجنونه، خو، یوه له بنسټه بیله ننګونه وړاندې کوي. د دوی د سوځېدنې پروسه نه یوازې CO، CH، او NOx تولیدوي، بلکې د سکارو ذرات په پام وړ اندازه هم تولیدوي — ښه نرۍ د کاربن ذرات چې پېژندل شوي دي چې د سرطان حجرو وده هڅوي. هغه څه چې د ډیزل اګزوز پاکول په ځانګړي ډول پېچلي کوي یو مهم بدلون دی:
- سکاره کم کړئ ← د NOx کچه په چټکۍ سره لوړېږي
- NOx کم کړئ ← د سکارو کچه لوړېږي
- دا توازن د انجن د کاري حالت پر بنسټ بدلېږي، نه یوازې د سونګ د ګډوډۍ پر بنسټ
دا پدې مانا چې د ډیزل ککړتیا سره مقابله یو څو-پړاوي پاکولو سیسټم ته اړتیا لري — یو څه چې له یوازینۍ درې-لارې کتلیست څخه ډېر پېچلی دی.
د ډیزل د اګزوز د درملنې لومړنۍ هڅې
څو لوی جوړوونکي — په شمول د ټویوټا، سیټروین، او میتسوبیشي — د ډیزل اګزوز پاکولو یوځای شویو سیسټمونو ازمایښت وکړ. ځینې له دغو حلونو څخه له تخنیکي پلوه اغېزمن وو، خو ډېری یې له ورته ستونزو سره مخ وو:
- ډېر لوی حجم او وزن
- د تولید لوړه لګښت
- د صنعتي تېلو پالایشګر تجهیزاتو سره د پرتله کېدو وړ پېچلتیا
- د عام بازار د مسافرو موټرو لپاره د شکمنې وړتیا
انجینرانو وکولای شول چې د سکارو ستونزه نسبتاً ژر او ارزانه حل کړي — د ډیزل ذراتي فلټرونو (DPF) له لارې، چې اوس د ډېرو نویو ډیزل انجنونو معیاري برخه ده. د CO او CH د اداره کولو لپاره د دودیزو اکسیډېشن کتلیستونو سره یوځای، دې د درو اصلي ککړوونکو څخه دوه حل کړل. خو NOx یوه ضدي ستونزه پاتې شوه، په ځانګړي ډول د لوړ بار د چلولو شرایطو لاندې چې کچه یې د یورو-۴ یا یورو-۶ له بریدونو ډېره لوړه کېدلی شي.
د مرسډیز-بنز BlueTec څه شی دی؟
BlueTec د مرسډیز-بنز ځانګړې د ډیزل اګزوز د وروستۍ درملنې ټکنالوژي ده. دا طرحه شوې وه ترڅو د ډیزل انجنونه — په شمول د هغو چې په اصل کې د یورو-۳ معیارونو لپاره جوړ شوي وو — د انجن پخپله کې له لږترلږه بدلونونو سره د یورو-۵ او حتی د یورو-۶ د نایتروجن اکسایډ بریدونو سره بشپړ مطابقت ته ورسوي. دا یو پام وړ انجینري لاسته راوړنه ده.
هغه څه چې ډېری خلک یې نه پوهیږي دا دي چې BlueTec یو واحد سیسټم نه دی — دا درې جلا فرعي ډولونه رانغاړي، چې هر یو یې د بیل موټر ډول یا بازار لپاره طرحه شوی دی. ټول درې واړه د مرسډیز-بنز او کرایسلر موټرو په اوږدو کې کارول شوي.
BlueTec ډول ۱: د لارۍ او بسونو لپاره د یوریا تزریق
ډایملر کرایسلر لومړی ځل د یوریا پر بنسټ BlueTec ټکنالوژي په ۲۰۰۲ کې معرفي کړه، چې نمونوي موټر یې د څو میاشتو ریښتینې نړۍ ازمایښت لپاره د اروپا او امریکا په سړکونو روان کړل. د ۲۰۰۵ په پیل کې، سریال ډیزل لارۍ په دې سیسټم سمبال شوې. بسونه ورپسې راغلل، او بالاخره دا ټکنالوژي مسافرو موټرو ته ولېږدېده لکه د مرسډیز-بنز GL SUV او مرسډیز E 320 CDI BlueTec.
د BlueTec دا نسخه د لاندې پروسې له لارې کار کوي:
- د AdBlue تزریق — یو مایع غبرګونکی چې AdBlue نومیږي (د یوریا یوه اوبلنه محلول — اوبه او امونیا) مستقیماً د اګزوز جریان ته تزریق کیږي
- د SCR کتلیست غبرګون — د اګزوز-AdBlue ګډوله یو انتخابي کتلیټیک ریډکشن (SCR) کتلیست ته ننوځي، چیرته چې امونیا د نایتروجن اکسایډونو سره د شاوخوا ۲۵۰–۳۰۰°C کې غبرګون کوي
- بې ضرره ضمني محصولات — NOx بې ضرره نایتروجن (N₂) او د اوبو بخار ته ماتیږي؛ پاتې زیانمن اجزا هم اکسیډ کیږي
BlueTec ډول ۲: د Vision GL 320 لپاره پرمختللی څو-پړاوی سیسټم
هغه نسخه چې پر Vision GL 320 BlueTec SUV نصب شوې ده ډېره پرمختللې ده، چې د SCR پړاو دمخه پورتنۍ فلټرونه ورزیاتوي. د دې پاکولو پروسه په څلورو ګامونو کې کار کوي:
- د اکسیډېشن کتلیست + ذراتي فلټر — اګزوز ګازونه د اګزوز منیفولډ نه سمدلاسه وروسته د یوه ګډ واحد له لارې تېریږي؛ پلاتین او پالادیم CO او CH بې اثره کوي، پداسې حال کې چې فلټر د سکارو ذرات نیسي او اکسیډوي یې
- د ګډولو خونه — نیم-پاک شوی اګزوز د AdBlue غبرګونکي سره ګډیږي
- د SCR کتلیست — NOx نایتروجن او اوبو ته راکمیږي، لکه د لارۍ په نسخه کې
- پاک اګزوز خوشې کیږي — یوازې له دې څو-پړاوي پروسې وروسته ګازونه د اګزوز له ښاخه وځي
د AdBlue مصرف او ساتنه
د BlueTec د یوریا سیسټم یوه عملي ګټه په حیرانوونکي ډول ټیټ د AdBlue مصرف دی. د مسافرو موټرو لپاره، د AdBlue کارونه شاوخوا ۰.۱ لیتره په هر ۱۰۰ کیلومتر کې ده، چې پدې مانا چې یو معیاري ۲۰-لیتره ټانک د ۲۰،۰۰۰ کیلومترو څخه ډېر لپاره پوښښ ورکوي — کافي ترڅو په هر مهالویش شوي خدماتي دوره کې بشپړ شي. لارۍ متناسب ډول ډېر مصرفوي، خو اصول یې ورته دي.
د AdBlue پر بنسټ BlueTec سیسټم محدودیتونه
د خپلې اغېزمنتیا سره سره، د BlueTec د یوریا-تزریق نسخه له څو پام وړ نیمګړتیاوو سره راځي:
- د سونګ کیفیت حساسیت — سیسټم ډېر ټیټ سلفر ډیزل سونګ ته اړتیا لري او د ټیټ درجې سونګ سره ضعیف کار کوي
- زیاته شوې د ساتنې پېچلتیا — د AdBlue زیرمې بیا ډکول او اداره کول یوه بله د ساتنې دنده ورزیاتوي
- د کنګل کېدو نقطه — د AdBlue محلول په −۱۱.۵°C کې کنګل کیږي، چې سیسټم په سړو اقلیمونو کې ناعملي کوي
د دغو دلایلو لپاره، د AdBlue پر بنسټ BlueTec سیسټمونه د تودو اقلیمونو لپاره غوره دي چیرته چې تودوخه له −۵ تر −۸°C پورته پاتې کیږي — لکه د سهیلي اروپا هیوادونه او د امریکا متحده ایالاتو لکه کالیفورنیا، چیرته چې د ککړتیا مقررات د نړۍ له سخت ترینو څخه دي.
BlueTec ډول ۳: د سړو اقلیمونو لپاره د یوریا پرته حل
د کنګل کېدو د محدودیت د حل لپاره، د مرسډیز انجینرانو د BlueTec درېیمه بڼه جوړه کړه چې د AdBlue اړتیا په بشپړ ډول له منځه وړي. دا نسخه د مرسډیز E320 CDI BlueTec سیډان او سټیټ موډلونو کې کارول کیږي، چې په ځانګړي ډول په متحده ایالاتو کې پلورل کیږي.
د مایع غبرګونکي تزریق پرځای، دا سیسټم په ټولو کاري حالتونو کې په بریښنایي ډول تنظیم شوي د سونګ تزریق تکیه کوي، چې د څلور-پړاوي اګزوز پاکولو پروسې سره یوځای دی:
- د پلاتین اکسیډېشن کتلیست — د CO او هایدروکاربن ککړتیا اداره کوي
- د ډیزل ذراتي فلټر — سکاره نیسي او سوځوي یې
- د SCR کتلیست #۱ — د NOx راکمول پیلوي
- د SCR کتلیست #۲ — د کالیفورنیا د ککړتیا معیارونو سره د برابرېدو لپاره د NOx راکمول بشپړوي (نږدې د یورو-۵ سره برابر)
د BlueTec او د ډیزل ککړتیا ټکنالوژۍ راتلونکی
د خپل معرفي کېدو پر مهال، BlueTec په ټینګه سره مرسډیز-بنز د مسافرو موټرو لپاره د پاک ډیزل ټکنالوژۍ په مشر ولاړ کړ. فولکس واګن د یوې لنډې مودې لپاره د پراختیا د یوې ائتلاف برخه وه مخکې له دې چې د ناڅرګندو دلایلو لپاره بهر شي. ایا نور جوړوونکي به ورته سیسټمونه جوړ کړي دا لیدل پاتې دي — خو BlueTec هغه معیار وټاکه چې د ډیزل اګزوز درملنه یې په پراخه کچه په ریښتیني ډول لاسته راوړلی شي.
هغه څه چې BlueTec ثابت کړل، تر ټولو دمخه، دا دي چې ډیزل انجنونه په ریښتیا پاک جوړېدلی شي — نه د انجن د بیا طرحه کولو له لارې، بلکې د هوښیار څو-پړاوي وروستۍ درملنې له لارې. دا یوه میراث ده چې د منلو وړ ده.
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولای شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e3775.html
خپور دسمبر 23, 2021 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
