ລະບົບ Mercedes-Benz BlueTec: ມັນທຳຄວາມສະອາດອາຍເສຍຈາກເຄື່ອງຈັກດີເຊວແນວໃດ

ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ພະຍາຍາມມາດົນແລ້ວເພື່ອສ້າງລົດທີ່ສະອາດກວ່າ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ — ໂດຍການທົດລອງແຜງໂຊລາເຊລ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ແລະ ໄຮບຣິດ, ພ້ອມທັງເຕັກໂນໂລຊີໄຮໂດຣເຈນ. ບາງການພັດທະນາໄດ້ກ້າວສູ່ການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ; ບາງອັນກໍບໍ່ໄດ້ກ້າວພົ້ນຂັ້ນຕອນຕົ້ນແບບ. ເຕັກໂນໂລຊີໜຶ່ງທີ່ໄດ້ກ້າວສູ່ສາຍການຜະລິດ — ແລະ ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງແທ້ຈິງ — ກໍຄື Mercedes-Benz BlueTec. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເປັນການກ້າວກະໂດດທີ່ປະຕິວັດ, ແຕ່ BlueTec ກໍເປັນລະບົບທຳຄວາມສະອາດອາຍເສຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຳລັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວ ທີ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ລົດດີເຊວສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດບາງອັນຂອງໂລກ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກດີເຊວຈຶ່ງຕ້ອງການລະບົບທຳຄວາມສະອາດອາຍເສຍສະເພາະ

ລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງສະໄໝໃໝ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາໄສຕົວແປງສະພາບແບບ catalytic ສາມທາງ — ເຊິ່ງເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ທົນທານ. ພາຍໃນນັ້ນ, ແພລາທິນ ແລະ ແພລາດຽມ ຈະທຳໃຫ້ CO (ກາກບອນມອນອກໄຊ) ແລະ CH (ໄຮໂດຣຄາບອນ) ເປັນກາງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຣດຽມຈັດການກັບ NOx (ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ). ໂດຍຜ່ານການອອກຊິເດຊັນ ແລະ ການຣີດັກຊັນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນພິດເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປ່ຽນເປັນກາກບອນໄດອອກໄຊ (CO₂), ໄນໂຕຣເຈນ (N₂) ແລະ ໄອນ້ຳ.

ແຕ່ວ່າ, ເຄື່ອງຈັກດີເຊວນຳສະເໜີຄວາມທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ຂອງມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງ CO, CH ແລະ NOx ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງ ອະນຸພາກຂີ້ກະຫຍ່າ (soot) ໃນປະລິມານທີ່ສຳຄັນ — ອະນຸພາກກາກບອນລະອຽດທີ່ຮູ້ກັນວ່າສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງເຊລມະເຮັງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍເສຍດີເຊວທຳຄວາມສະອາດໄດ້ຍາກໂດຍສະເພາະແມ່ນການແລກປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ:

• ຫຼຸດຂີ້ກະຫຍ່າ → ລະດັບ NOx ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ
• ຫຼຸດ NOx → ລະດັບຂີ້ກະຫຍ່າເພີ່ມຂຶ້ນ
• ຄວາມສົມດຸນນີ້ປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບໂໝດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນປະສົມຂອງເຊື້ອໄຟ

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການຈັດການກັບການປ່ອຍອາຍເສຍຂອງດີເຊວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ ລະບົບທຳຄວາມສະອາດຫຼາຍຂັ້ນຕອນ — ບາງສິ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າຕົວແປງສະພາບສາມທາງດຽວຫຼາຍ.

ຄວາມພະຍາຍາມໃນຍຸກຕົ້ນໃນການບຳບັດອາຍເສຍດີເຊວ

ບັນດາຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ຫຼາຍລາຍ — ລວມທັງ Toyota, Citroën ແລະ Mitsubishi — ໄດ້ທົດລອງລະບົບທຳຄວາມສະອາດອາຍເສຍດີເຊວແບບປະສົມປະສານ. ບາງວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ໜ້າປະທັບໃຈໃນດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະສົບກັບບັນຫາຊຸດດຽວກັນ:

• ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງ
• ຄວາມຊັບຊ້ອນທຽບເທົ່າກັບອຸປະກອນໂຮງກັ່ນນ້ຳມັນອຸດສາຫະກຳ
• ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໜ້າສົງໄສສຳລັບລົດໂດຍສານໃນຕະຫຼາດທົ່ວໄປ

ວິສະວະກອນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂີ້ກະຫຍ່າໄດ້ຢ່າງໄວ ແລະ ລາຄາຖືກ — ໂດຍຜ່ານ ໂຕກອງອະນຸພາກດີເຊວ (DPF), ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນມາດຕະຖານໃນເຄື່ອງຈັກດີເຊວສະໄໝໃໝ່ສ່ວນຫຼາຍ. ເມື່ອປະສົມກັບຕົວແປງສະພາບອອກຊິເດຊັນແບບທຳມະດາເພື່ອຈັດການກັບ CO ແລະ CH, ສິ່ງນີ້ໄດ້ແກ້ໄຂສອງໃນສາມຂອງມົນລະພິດຫຼັກ. ແຕ່ NOx ຍັງເປັນບັນຫາທີ່ດື້ດ້ານ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີພາລະສູງ ເຊິ່ງລະດັບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຂີດຈຳກັດ Euro-4 ຫຼື Euro-6 ໄກ.

Mercedes-Benz BlueTec ແມ່ນຫຍັງ?

BlueTec ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີການບຳບັດອາຍເສຍດີເຊວທີ່ເປັນລິຂະສິດສະເພາະຂອງ Mercedes-Benz. ມັນຖືກອອກແບບເພື່ອນຳເຄື່ອງຈັກດີເຊວ — ລວມທັງເຄື່ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານ Euro-3 ໃນຕົ້ນເດີມ — ໃຫ້ສອດຄ່ອງເຕັມທີ່ກັບຂີດຈຳກັດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ Euro-5 ແລະ ແມ່ນແຕ່ Euro-6, ໂດຍມີການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກເອງໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ນັ້ນເປັນຜົນສຳເລັດດ້ານວິສະວະກຳທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ກໍຄື BlueTec ບໍ່ແມ່ນລະບົບດຽວ — ມັນປະກອບດ້ວຍສາມຊະນິດຍ່ອຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະຊະນິດອອກແບບສຳລັບປະເພດລົດ ຫຼື ຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທັງສາມຊະນິດໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດ Mercedes-Benz ແລະ Chrysler.

BlueTec ຊະນິດທີ 1: ການສີດ Urea ສຳລັບລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມ

DaimlerChrysler ໄດ້ນຳສະເໜີເຕັກໂນໂລຊີ BlueTec ທີ່ໃຊ້ urea ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2002, ໂດຍແລ່ນລົດຕົ້ນແບບເທິງຖະໜົນຢູໂຣບ ແລະ ອາເມລິກາ ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນເພື່ອທົດສອບໃນສະພາບຈິງ. ໃນຕົ້ນປີ 2005, ລົດບັນທຸກດີເຊວທີ່ຜະລິດເປັນຊຸດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້. ລົດເມຕາມມາ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່ລົດໂດຍສານ ເຊັ່ນ Mercedes-Benz GL SUV ແລະ Mercedes E 320 CDI BlueTec.

BlueTec ສະບັບນີ້ເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານຂະບວນການຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການສີດ AdBlue — ສານປະຕິກິລິຍາແບບແຫຼວທີ່ເອີ້ນວ່າ AdBlue (ສານລະລາຍ urea ໃນນ້ຳ — ນ້ຳບວກກັບແອມໂມເນຍ) ຖືກສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະແສອາຍເສຍ
2. ປະຕິກິລິຍາໃນຕົວແປງ SCR — ສ່ວນປະສົມຂອງອາຍເສຍກັບ AdBlue ເຂົ້າສູ່ຕົວແປງ Selective Catalytic Reduction (SCR), ບ່ອນທີ່ແອມໂມເນຍເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ ທີ່ປະມານ 250–300°C
3. ຜົນພະຫຼອຍໄດ້ທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ — NOx ຖືກແຍກອອກເປັນໄນໂຕຣເຈນ (N₂) ແລະ ໄອນ້ຳ ທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ; ສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຍັງເຫຼືອກໍຈະຖືກອອກຊິໄດສ໌ນຳ

BlueTec ຊະນິດທີ 2: ລະບົບຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງສຳລັບ Vision GL 320

ສະບັບທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Vision GL 320 BlueTec SUV ມີຄວາມຊັບຊ້ອນກວ່າ, ໂດຍເພີ່ມການກອງຢູ່ຕົ້ນທາງກ່ອນຂັ້ນຕອນ SCR. ຂະບວນການທຳຄວາມສະອາດຂອງມັນເຮັດວຽກໃນສີ່ຂັ້ນຕອນ:

1. ຕົວແປງສະພາບອອກຊິເດຊັນ + ໂຕກອງອະນຸພາກ — ອາຍເສຍຜ່ານໜ່ວຍປະສົມທັນທີຫຼັງຈາກທໍ່ຮ່ວມໄອເສຍ; ແພລາທິນ ແລະ ແພລາດຽມ ທຳໃຫ້ CO ແລະ CH ເປັນກາງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຕກອງດັກຈັບ ແລະ ອອກຊິໄດສ໌ອະນຸພາກຂີ້ກະຫຍ່າ
2. ຫ້ອງປະສົມ — ອາຍເສຍທີ່ທຳຄວາມສະອາດເຄິ່ງໜຶ່ງຖືກປະສົມກັບສານ AdBlue
3. ຕົວແປງ SCR — NOx ຖືກຫຼຸດເປັນໄນໂຕຣເຈນ ແລະ ນ້ຳ, ຄືກັນກັບໃນສະບັບລົດບັນທຸກ
4. ປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ສະອາດ — ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຂະບວນການຫຼາຍຂັ້ນຕອນນີ້ ອາຍຈຶ່ງຈະອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍ

ການບໍລິໂພກ AdBlue ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງປະຕິບັດຂອງລະບົບ urea ຂອງ BlueTec ກໍຄືການບໍລິໂພກ AdBlue ທີ່ຕ່ຳຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ. ສຳລັບລົດໂດຍສານ, ການນຳໃຊ້ AdBlue ປະມານ 0.1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໝາຍຄວາມວ່າຖັງມາດຕະຖານ 20 ລິດ ໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງສຳລັບກວ່າ 20,000 ກິໂລແມັດ — ພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃນທຸກໆໄລຍະການບໍລິການຕາມກຳນົດ. ລົດບັນທຸກບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າຕາມສັດສ່ວນ, ແຕ່ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນ.

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງລະບົບ BlueTec ທີ່ໃຊ້ AdBlue

ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບ, ສະບັບການສີດ urea ຂອງ BlueTec ກໍມາພ້ອມກັບຂໍ້ເສຍທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງ:

• ຄວາມໄວຕໍ່ຄຸນນະພາບເຊື້ອໄຟ — ລະບົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວທີ່ມີກຳມະຖັນຕ່ຳພິເສດ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ດີກັບເຊື້ອໄຟຄຸນນະພາບຕ່ຳກວ່າ
• ຄວາມຊັບຊ້ອນໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ — ການຕື່ມ ແລະ ການຈັດການອ່າງເກັບ AdBlue ເພີ່ມໜ້າວຽກບຳລຸງຮັກສາອີກອັນໜຶ່ງ
• ຈຸດແຂງຕົວ — ສານ AdBlue ແຂງຕົວທີ່ −11.5°C, ເຮັດໃຫ້ລະບົບບໍ່ເໝາະສົມໃນເຂດອາກາດໜາວ

ດ້ວຍເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບ BlueTec ທີ່ໃຊ້ AdBlue ເໝາະສົມທີ່ສຸດກັບ ເຂດອາກາດອຸ່ນກວ່າ ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຄົງຢູ່ເທິງ −5 ຫາ −8°C — ເຊັ່ນ ບັນດາປະເທດໃນຢູໂຣບໃຕ້ ແລະ ລັດຕ່າງໆຂອງສະຫະລັດ ເຊັ່ນ ຄາລິຟໍເນຍ (California), ບ່ອນທີ່ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍເສຍແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດຂອງໂລກ.

BlueTec ຊະນິດທີ 3: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ໃຊ້ Urea ສຳລັບເຂດອາກາດໜາວ

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດເລື່ອງການແຂງຕົວ, ວິສະວະກອນຂອງ Mercedes ໄດ້ພັດທະນາ BlueTec ສະບັບທີສາມທີ່ ກຳຈັດຄວາມຕ້ອງການ AdBlue ໝົດສິ້ນ. ສະບັບນີ້ໃຊ້ໃນລົດເກັງ ແລະ ລົດແວັນຮຸ່ນ Mercedes E320 CDI BlueTec, ທີ່ຂາຍສະເພາະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ແທນທີ່ຈະສີດສານປະຕິກິລິຍາແບບແຫຼວ, ລະບົບນີ້ອາໄສການສີດເຊື້ອໄຟທີ່ປັບແຕ່ງດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໃນທຸກໆໂໝດການເຮັດວຽກ, ປະສົມກັບຂະບວນການທຳຄວາມສະອາດອາຍເສຍສີ່ຂັ້ນຕອນ:

1. ຕົວແປງສະພາບອອກຊິເດຊັນແພລາທິນ — ຈັດການກັບການປ່ອຍ CO ແລະ ໄຮໂດຣຄາບອນ
2. ໂຕກອງອະນຸພາກດີເຊວ — ດັກຈັບ ແລະ ເຜົາໄໝ້ຂີ້ກະຫຍ່າ
3. ຕົວແປງ SCR #1 — ເລີ່ມການຫຼຸດ NOx
4. ຕົວແປງ SCR #2 — ສຳເລັດການຫຼຸດ NOx ເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍຂອງຄາລິຟໍເນຍ (ປະມານທຽບເທົ່າກັບ Euro-5)

ອະນາຄົດຂອງ BlueTec ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການປ່ອຍອາຍເສຍຂອງດີເຊວ

ໃນເວລາທີ່ນຳສະເໜີ, BlueTec ໄດ້ສ້າງຖານະຂອງ Mercedes-Benz ໃຫ້ເປັນຜູ້ນຳໃນເຕັກໂນໂລຊີດີເຊວສະອາດສຳລັບລົດໂດຍສານຢ່າງໝັ້ນຄົງ. Volkswagen ໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມພັດທະນາໃນໄລຍະສັ້ນໆ ກ່ອນທີ່ຈະຖອນຕົວດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຈະພັດທະນາລະບົບທີ່ທຽບເທົ່າຫຼືບໍ່ນັ້ນຍັງຕ້ອງລໍຄອຍເບິ່ງ — ແຕ່ BlueTec ໄດ້ກຳນົດເກນມາດຕະຖານສຳລັບສິ່ງທີ່ການບຳບັດອາຍເສຍດີເຊວສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງໃນລະດັບໃຫຍ່.

ສິ່ງທີ່ BlueTec ໄດ້ພິສູດ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ກໍຄື ເຄື່ອງຈັກດີເຊວສາມາດເຮັດໃຫ້ສະອາດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ — ບໍ່ແມ່ນຜ່ານການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃໝ່, ແຕ່ຜ່ານການບຳບັດຫຼັງການເຜົາໄໝ້ແບບຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ສະຫຼາດ. ນັ້ນເປັນມໍລະດົກທີ່ຄວນຄ່າແກ່ການຍອມຮັບ.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e3775.html