வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் நீண்ட காலமாக சுத்தமான, பசுமையான வாகனங்களை நாடி வந்துள்ளனர் — சூரிய மின் தகடுகள், மின்சார மற்றும் கலப்பின இயக்கத் தொகுதிகள், மற்றும் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பங்களைப் பரிசோதித்துள்ளனர். இந்த வளர்ச்சிகளில் சில பெருமளவு உற்பத்திக்கு வந்தன; மற்றவை மாதிரி வடிவ நிலையைத் தாண்டி வரவில்லை. அசெம்பிளி வரிசைக்கு வந்து — உண்மையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்திய — ஒரு தொழில்நுட்பம் Mercedes-Benz BlueTec ஆகும். இது ஒரு புரட்சிகரமான பாய்ச்சல் இல்லை என்றாலும், BlueTec என்பது டீசல் இயந்திரங்களுக்கான மிகவும் திறம்பட்ட புகை வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்பாகும், இது டீசல் கார்களை உலகின் மிகக் கடுமையான உமிழ்வுத் தரநிலைகளில் சிலவற்றை அடைய உதவியுள்ளது.
டீசல் இயந்திரங்களுக்கு ஏன் ஒரு சிறப்பு புகை சுத்திகரிப்பு அமைப்பு தேவை
பெரும்பாலான நவீன பெட்ரோல் இயங்கும் கார்கள் ஒரு மூன்று-வழி வினையூக்கி மாற்றியை நம்பியுள்ளன — ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான, மலிவான, மற்றும் நீடித்த தீர்வாகும். உள்ளே, பிளாட்டினம் மற்றும் பல்லேடியம் CO (கார்பன் மோனாக்சைடு) மற்றும் CH (ஹைட்ரோகார்பன்கள்) ஆகியவற்றை நடுநிலையாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் ரோடியம் NOx (நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்) ஐ கையாள்கிறது. ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் ஒடுக்கத்தின் மூலம், இந்த நச்சுக் கூறுகள் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO₂), நைட்ரஜன் (N₂), மற்றும் நீராவியாக மாற்றப்படுகின்றன.
இருப்பினும், டீசல் இயந்திரங்கள் அடிப்படையில் வேறுபட்ட ஒரு சவாலை முன்வைக்கின்றன. அவற்றின் எரிப்பு செயல்முறை CO, CH, மற்றும் NOx ஐ மட்டுமல்ல, கணிசமான அளவு புகைத் துகள்களையும் (சூட்) உருவாக்குகிறது — புற்றுநோய் செல் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதாக அறியப்பட்ட நுண்ணிய கார்பன் துகள்கள். டீசல் புகையைச் சுத்தம் செய்வதை குறிப்பாகச் சிக்கலாக்குவது ஒரு முக்கிய சமரசம்:
- சூட்டைக் குறைத்தால் → NOx அளவுகள் கூர்மையாக உயரும்
- NOx ஐக் குறைத்தால் → சூட் அளவுகள் அதிகரிக்கும்
- இந்த சமநிலை எரிபொருள் கலவையை மட்டுமல்ல, இயந்திர இயக்க முறையைப் பொறுத்து மாறுகிறது
இதன் பொருள் டீசல் உமிழ்வுகளைக் கையாள்வதற்கு ஒரு பல-நிலை சுத்திகரிப்பு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது — ஒற்றை மூன்று-வழி வினையூக்கியை விட மிகவும் சிக்கலான ஒன்று.
டீசல் புகை சுத்திகரிப்பில் ஆரம்ப முயற்சிகள்
Toyota, Citroën, மற்றும் Mitsubishi உள்ளிட்ட பல முக்கிய தயாரிப்பாளர்கள் — ஒருங்கிணைந்த டீசல் புகை சுத்திகரிப்பு அமைப்புகளைப் பரிசோதித்தனர். இந்தத் தீர்வுகளில் சில தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தன, ஆனால் பெரும்பாலானவை அதே தொகுப்பான பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டன:
- அதிகப்படியான அளவு மற்றும் எடை
- உயர் உற்பத்திச் செலவுகள்
- தொழில்துறை எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு உபகரணங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்க சிக்கலான தன்மை
- பெருஞ்சந்தை பயணிகள் வாகனங்களுக்கான சந்தேகத்திற்குரிய சாத்தியக்கூறு
பொறியாளர்கள் சூட் பிரச்சினையை ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகவும் மலிவாகவும் தீர்க்க முடிந்தது — டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் (DPF) மூலம், இவை இப்போது பெரும்பாலான நவீன டீசல் இயந்திரங்களில் நிலையானவை. CO மற்றும் CH ஐக் கையாள வழக்கமான ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கிகளுடன் இணைந்து, இது மூன்று முக்கிய மாசுபடுத்திகளில் இரண்டை நிவர்த்தி செய்தது. ஆனால் NOx ஒரு பிடிவாதமான பிரச்சினையாகவே இருந்தது, குறிப்பாக அதிக சுமை ஓட்டும் நிலைமைகளில், அங்கு அளவுகள் Euro-4 அல்லது Euro-6 வரம்புகளுக்கு அப்பால் வெகுவாக உயரக்கூடும்.
Mercedes-Benz BlueTec என்றால் என்ன?
BlueTec என்பது Mercedes-Benz இன் தனியுரிமை டீசல் புகை பிந்தைய-சிகிச்சை தொழில்நுட்பமாகும். இது டீசல் இயந்திரங்களை — ஆரம்பத்தில் Euro-3 தரநிலைகளுக்குக் கட்டப்பட்டவை உட்பட — இயந்திரத்தில் குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன், Euro-5 மற்றும் Euro-6 நைட்ரஜன் ஆக்சைடு வரம்புகளுக்கு முழுமையான இணக்கத்திற்குக் கொண்டுவருவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் சாதனை.
பலர் உணராதது என்னவெனில் BlueTec ஒற்றை அமைப்பு அல்ல — இது மூன்று தனித்துவமான துணை வகைகளை உள்ளடக்கியது, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு வாகன வகை அல்லது சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. மூன்றும் Mercedes-Benz மற்றும் Chrysler வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.
BlueTec வகை 1: லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான யூரியா செலுத்துதல்
DaimlerChrysler முதன்முதலில் 2002 இல் யூரியா அடிப்படையிலான BlueTec தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, மாதிரி வாகனங்களை ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சாலைகளில் பல மாதங்கள் நிஜ-உலக சோதனைக்காக இயக்கியது. 2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், தொடர் டீசல் லாரிகள் இந்த அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டன. பேருந்துகள் தொடர்ந்தன, இறுதியில் இந்தத் தொழில்நுட்பம் Mercedes-Benz GL SUV மற்றும் Mercedes E 320 CDI BlueTec போன்ற பயணிகள் வாகனங்களுக்கு இடம்பெயர்ந்தது.
BlueTec இன் இந்தப் பதிப்பு பின்வரும் செயல்முறையின் மூலம் செயல்படுகிறது:
- AdBlue செலுத்துதல் — AdBlue எனப்படும் ஒரு திரவ வினைப்பொருள் (யூரியாவின் நீர்க்கரைசல் — நீர் மற்றும் அம்மோனியா) நேரடியாக புகை ஓட்டத்தில் செலுத்தப்படுகிறது
- SCR வினையூக்கி வினை — புகை-AdBlue கலவை ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்க ஒடுக்க (SCR) வினையூக்கியில் நுழைகிறது, அங்கு அம்மோனியா சுமார் 250–300°C இல் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுடன் வினைபுரிகிறது
- பாதிப்பற்ற துணை விளைபொருட்கள் — NOx பாதிப்பற்ற நைட்ரஜன் (N₂) மற்றும் நீராவியாக உடைக்கப்படுகிறது; மீதமுள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகளும் ஆக்சிஜனேற்றப்படுகின்றன
BlueTec வகை 2: Vision GL 320 க்கான மேம்பட்ட பல-நிலை அமைப்பு
Vision GL 320 BlueTec SUV இல் நிறுவப்பட்ட பதிப்பு மிகவும் நுட்பமானது, SCR நிலைக்கு முன் மேல்நிலை வடிகட்டலைச் சேர்க்கிறது. அதன் சுத்திகரிப்பு செயல்முறை நான்கு படிகளில் செயல்படுகிறது:
- ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி + துகள் வடிகட்டி — புகை வாயுக்கள் வெளியேற்ற இணைப்புக்குப் பிறகு உடனடியாக ஒரு ஒருங்கிணைந்த அலகின் வழியாகச் செல்கின்றன; பிளாட்டினம் மற்றும் பல்லேடியம் CO மற்றும் CH ஐ நடுநிலையாக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் வடிகட்டி சூட் துகள்களைப் பிடித்து ஆக்சிஜனேற்றுகிறது
- கலக்கும் அறை — பாதி-சுத்தம் செய்யப்பட்ட புகை AdBlue வினைப்பொருளுடன் கலக்கப்படுகிறது
- SCR வினையூக்கி — லாரிப் பதிப்பில் உள்ளதைப் போல, NOx நைட்ரஜன் மற்றும் நீராக ஒடுக்கப்படுகிறது
- சுத்தமான புகை வெளியேற்றம் — இந்த பல-நிலை செயல்முறைக்குப் பிறகுதான் வாயுக்கள் வால்குழாயிலிருந்து வெளியேறுகின்றன
AdBlue நுகர்வு மற்றும் பராமரிப்பு
BlueTec யூரியா அமைப்பின் நடைமுறை நன்மைகளில் ஒன்று ஆச்சரியமளிக்கும் வகையில் குறைந்த AdBlue நுகர்வு ஆகும். பயணிகள் கார்களுக்கு, AdBlue பயன்பாடு சுமார் 100 கிமீக்கு 0.1 லிட்டர் ஆகும், அதாவது ஒரு நிலையான 20-லிட்டர் தொட்டி 20,000 கிமீக்கு மேல் கவரேஜை வழங்குகிறது — ஒவ்வொரு திட்டமிடப்பட்ட சேவை இடைவெளியிலும் நிரப்ப போதுமானது. லாரிகள் விகிதாசாரமாக அதிகம் நுகர்கின்றன, ஆனால் கொள்கை ஒன்றுதான்.
AdBlue அடிப்படையிலான BlueTec அமைப்பின் வரம்புகள்
அதன் செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், BlueTec இன் யூரியா-செலுத்தும் பதிப்பு பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளுடன் வருகிறது:
- எரிபொருள் தர உணர்திறன் — இந்த அமைப்புக்கு மிகக் குறைந்த கந்தக டீசல் எரிபொருள் தேவை மற்றும் தாழ்ந்த தரமான எரிபொருளுடன் மோசமாகச் செயல்படுகிறது
- கூடுதல் பராமரிப்புச் சிக்கல் — AdBlue தேக்கத்தை மீண்டும் நிரப்புதல் மற்றும் நிர்வகித்தல் மற்றொரு பராமரிப்புப் பணியைச் சேர்க்கிறது
- உறைபுள்ளி — AdBlue கரைசல் −11.5°C இல் உறைகிறது, இது குளிர் காலநிலைகளில் இந்த அமைப்பை நடைமுறைச்சாத்தியமற்றதாக்குகிறது
இந்தக் காரணங்களுக்காக, AdBlue அடிப்படையிலான BlueTec அமைப்புகள் வெப்பநிலை −5 முதல் −8°C க்கு மேல் இருக்கும் வெப்பமான காலநிலைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை — தென் ஐரோப்பிய நாடுகள் மற்றும் கலிபோர்னியா போன்ற அமெரிக்க மாநிலங்கள் போன்றவை, அங்கு உமிழ்வு விதிமுறைகள் உலகின் கடினமானவற்றுள் ஒன்றாகும்.
BlueTec வகை 3: குளிர் காலநிலைகளுக்கான யூரியா-இல்லாத தீர்வு
உறைதல் வரம்பை நிவர்த்தி செய்ய, Mercedes பொறியாளர்கள் BlueTec இன் மூன்றாவது மாறுபாட்டை உருவாக்கினர், இது AdBlue தேவையை முற்றிலும் நீக்குகிறது. இந்தப் பதிப்பு Mercedes E320 CDI BlueTec செடான் மற்றும் எஸ்டேட் மாதிரிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அமெரிக்காவில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது.
திரவ வினைப்பொருள் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, இந்த அமைப்பு அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் மின்னணு முறையில் சரிசெய்யப்பட்ட எரிபொருள் செலுத்துதலை நம்பியுள்ளது, இது நான்கு-நிலை புகை சுத்திகரிப்பு செயல்முறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது:
- பிளாட்டினம் ஆக்சிஜனேற்ற வினையூக்கி — CO மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன் உமிழ்வுகளைக் கையாளுகிறது
- டீசல் துகள் வடிகட்டி — சூட்டைப் பிடித்து எரிக்கிறது
- SCR வினையூக்கி #1 — NOx ஒடுக்கத்தைத் தொடங்குகிறது
- SCR வினையூக்கி #2 — கலிபோர்னியா உமிழ்வுத் தரநிலைகளை (தோராயமாக Euro-5 க்கு சமம்) பூர்த்தி செய்ய NOx ஒடுக்கத்தை முடிக்கிறது
BlueTec மற்றும் டீசல் உமிழ்வுத் தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்காலம்
அதன் அறிமுகத்தின் போது, BlueTec பயணிகள் வாகனங்களுக்கான சுத்தமான டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் Mercedes-Benz ஐ முன்னணியாக உறுதியாக நிலைநிறுத்தியது. Volkswagen ஒரு வளர்ச்சிக் கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக சிறிது காலம் இருந்தது, பின்னர் வெளிப்படுத்தப்படாத காரணங்களுக்காக விலகியது. மற்ற தயாரிப்பாளர்கள் ஒப்பிடத்தக்க அமைப்புகளை உருவாக்குவார்களா என்பது இன்னும் பார்க்கப்பட வேண்டியுள்ளது — ஆனால் டீசல் புகை சிகிச்சை அளவில் யதார்த்தமாக எதை அடைய முடியும் என்பதற்கான அளவுகோலை BlueTec அமைத்தது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக BlueTec நிரூபித்தது என்னவெனில், டீசல் இயந்திரங்களை உண்மையிலேயே சுத்தமாக்க முடியும் — இயந்திர மறுவடிவமைப்பின் மூலம் அல்ல, மாறாக அறிவார்ந்த பல-நிலை பிந்தைய-சிகிச்சையின் மூலம். அது ஒப்புக்கொள்ளத் தகுந்த ஒரு மரபு.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/technic/4efb331400f11713001e3775.html
வெளியிடப்பட்டது டிசம்பர் 23, 2021 • படிக்க 7m
