ဟိုက်ဘရစ်ကားသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ၎င်းကြောင့် လောင်စာသုံးစွဲမှု လျော့နည်းကာ အိတ်ဇောမှ ထွက်ရှိသော အညစ်အကြေးများ လျော့ကျစေသည်။ ဟိုက်ဘရစ်စနစ် ပိုမိုထိရောက်လေလေ ၎င်းလိုအပ်သော ဘက်ထရီများ ပိုမိုအားကောင်းရန် လိုအပ်လေလေဖြစ်ပြီး — ထို့ကြောင့်လည်း စျေးနှုန်း ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဘာက ထူးခြားစေသည်ဆိုသည်ကို သိရှိရန် လိုအပ်သမျှကို ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထားသည်။
Mild Hybrid နှင့် Full Hybrid – ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။
လျှပ်စစ်မော်တာသည် ပါဝါစက်စနစ်တွင် ဆောင်ရွက်သည့် အခန်းကဏ္ဍပေါ်မူတည်၍ ဟိုက်ဘရစ်များကို အဓိက အမျိုးအစားနှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည် — mild နှင့် full ဖြစ်သည်။
- Mild hybrid များသည် လျှပ်စစ်မော်တာကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ အကူအညီအဖြစ် အသုံးပြုသည်။ လူသိများသော ဥပမာတစ်ခုမှာ Honda Insight hatchback ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် ကူညီပေးသော်လည်း ကားကို တစ်ခုတည်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ခြင်း မရှိပါ။
- Full hybrid များသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် လုံးဝအလုပ်မလုပ်ဘဲ လျှပ်စစ်ဖြင့်သာ အကွာအဝေးတစ်ခုအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ Lexus RX 400h သည် ဤအမျိုးအစား၏ classic ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
microhybrid ဟု တစ်ခါတစ်ရံ ခေါ်ဆိုသော တိကျစွာ သတ်မှတ်မထားသည့် တတိယအမျိုးအစားတစ်ခုလည်း ရှိသည် — start/stop စနစ်ပါဝင်သော ယာဉ်များကို ဖော်ပြရန် အသုံးပြုသည့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ဝေါဟာရတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်မော်တာ တစ်ခုမှ ဘီးများသို့ လှည့်အားကို မပေးပို့သောကြောင့် ၎င်းသည် တကယ့် ဟိုက်ဘရစ်ဖွဲ့စည်းမှုတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ အဆင့်မြင့် ဂျင်နရေတာတစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။
Starter Generator၊ Battery နှင့် Voltage Transformer ပါဝင်သော 48V နည်းပညာ အစိတ်အပိုင်းများ
– Fuse box (ဖယ်ကျူးဘောက်စ်)
– DC/DC converter
– 48V လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ
– 12V ဘက်ထရီ
– Starter Motor
– 48V starter belt generator
– Drive belt
ဟိုက်ဘရစ် ပါဝါစက်စနစ် အဓိက ၃ မျိုး
ဟိုက်ဘရစ် ပါဝါစက်စနစ်များသည် အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံ သုံးမျိုးဖြင့် တည်ရှိသည် — series (အတန်းလိုက်)၊ parallel (အပြိုင်) နှင့် series-parallel (အတန်းလိုက်-အပြိုင်) တို့ဖြစ်သည်။ တစ်ခုစီတွင် ထူးခြားသော လက္ခဏာများ၊ အားသာချက်များနှင့် ပုံမှန် အသုံးပြုမှုပုံစံများ ရှိသည်။
၁။ Series Hybrid
Series hybrid သည် အဟောင်းဆုံး ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး ၁၈၉၉ ခုနှစ်တွင် Ferdinand Porsche က တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤစနစ်တွင်:
- ဘီးများကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား မောင်းနှင်သည်။
- အလုံးအထည်ငယ်သော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ရန် ဂျင်နရေတာကို လည်ပတ်စေသည် — ၎င်းသည် ဘီးများကို တိုက်ရိုက် ဘယ်တော့မှ မမောင်းနှင်ပါ။
- ရိုးရာ ဂီယာဘောက်စ် သို့မဟုတ် အားအထွက်မြင့် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် မလိုအပ်ပါ။
- ဝင်ဆံ့မှုကြီးမားသော ဘက်ထရီများ (ပုံမှန်အားဖြင့် nickel metal hydride) လိုအပ်သည်။
ဤစနစ်သည် ယနေ့ ခရီးသည်တင်ကားများတွင် သိပ်မတွေ့ရတော့သော်လည်း ကျောက်တွင်း ဒမ်ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် မီးရထားခေါင်းတွဲများတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုသည်။
၂။ Parallel Hybrid
၁၉၀၅ ခုနှစ်တွင် ဂျာမန် အင်ဂျင်နီယာ Henri Pieper က မူပိုင်ခွင့်ရယူခဲ့သော parallel hybrid သည် ယနေ့ အများဆုံး အသုံးပြုသော ဖွဲ့စည်းပုံ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် mild hybrid ယာဉ်အားလုံးနီးပါး၏ အခြေခံဖြစ်သည်။ အဓိက လက္ခဏာများမှာ:
- အားကောင်းသော လျှပ်စစ်မော်တာ (ပုံမှန်အားဖြင့် 10–15 kW) သည် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို ကူညီပေးသည်။
- လျှပ်စစ်မော်တာသည် regenerative braking မှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ရယူပြီး သိုလှောင်ပေးသည်။
- ပုံမှန်အားဖြင့် CVT (Continuously Variable Transmission) သို့မဟုတ် planetary gear ကို အသုံးပြုသည်။
- စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များတွင် lithium-ion သို့မဟုတ် lithium polymer ဘက်ထရီများ ပါဝင်သည်။
- Series hybrid များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘက်ထရီ ဝင်ဆံ့မှု နည်းနည်းသာ လိုအပ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း သက်သာစေသည်။
Honda သည် ၎င်း၏ CR-Z ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ် coupe ကို ဂီယာခြောက်ဆင့်ပါ မက္ကင်းနစ် ဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ထူးခြားသော နည်းလမ်းကို ကျင့်သုံးခဲ့သည်။ အချို့ ကားထုတ်လုပ်သူများသည်လည်း ရိုးရာ ဘက်ထရီများ၏ အစားထိုးအဖြစ် တိုတောင်းသော အချိန်အတွင်း အလွန်မြင့်မားသော အားအထွက်ကို ပေးနိုင်သည့် supercapacitor များကို လေ့လာနေကြသည်။
၃။ Series-Parallel Hybrid
Series-parallel ဖွဲ့စည်းပုံသည် စနစ်နှစ်ခုစလုံး၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး Toyota Prius နှင့် „h“ အမှတ်အသားပါ Lexus မော်ဒယ်များဖြင့် အကောင်းဆုံး ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို Toyota ၏ ကိုယ်ပိုင် HSD (Hybrid Synergy Drive) စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း:
- planetary transmission သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာကို အတူတကွ သို့မဟုတ် သီးခြားစီ အလုပ်လုပ်နိုင်စေသည်။
- အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်သည် ဘီးများကို မောင်းနှင်ရင်း တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဂျင်နရေတာကိုပါ စွမ်းအင်ပေးသည်။
- ရိုးရာ ဂီယာဘောက်စ် မလိုအပ်ပါ — ယင်းအစား ယာဉ်တွင်းပါ အီလက်ထရွန်နစ်များက မော်တာများနှင့် ဂျင်နရေတာ၏ အရှိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည်။
- ရလဒ်မှာ ချောမွေ့ပြီး ထိရောက်သော အားပေးပို့မှုကို ပေးစွမ်းသည့် ECVT (Electro Continuously Variable Transmission) ဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် မည်သည့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားများကို အသုံးပြုသနည်း။
ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ် အများစုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ ကို အသုံးပြုကြပြီး ၎င်းတို့အများအပြားသည် Atkinson cycle ဖြင့် လည်ပတ်သည် — ဖိသိပ်မှု အသွားတိုသော ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး အပူဆိုင်ရာ ထိရောက်မှုကို တိုးတက်စေကာ အိတ်ဇောထွက်အညစ်အကြေးကို လျော့ကျစေသည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီ-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်များသည် လောင်စာချွေတာမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် သက်ရောက်မှု နှစ်ခုစလုံးတွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ဆောင်ရွက်နိုင်သည်။
ဒါဆို ဒီဇယ်-လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်များ ဘာကြောင့် ပိုမို မရေပန်းစားသနည်း။ အဓိက အကြောင်းရင်း အနည်းငယ်မှာ:
- အကြီးဆုံး ဟိုက်ဘရစ် စျေးကွက်ဖြစ်သော မြောက်အမေရိက တွင် ဒီဇယ် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ အသုံးပြုမှု သမိုင်းကြောင်းအရ နည်းပါးခဲ့သည်။
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ထုတ်လုပ်ရန် ပိုမိုစျေးကြီးသဖြင့် သိသာထင်ရှားနေပြီးဖြစ်သော ဟိုက်ဘရစ် စျေးနှုန်းအပိုကို ပိုမို မြင့်တက်စေမည်ဖြစ်သည်။
- ဓာတ်ဆီ-Atkinson cycle အင်ဂျင်များသည် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုသည့်အခါ ထူးခြားကောင်းမွန်သော ထိရောက်မှုကို ရရှိပြီးဖြစ်သည်။
-15% CO₂
+20% POWER လျှပ်စစ် SUPERCHARGER (LOW-END TORQUE တိုးမြှင့်)
48V BATTERY
E-MOTOR & GENERATOR
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: https://www.drive.ru/technic/4efb336400f11713001e4df5.html
ထုတ်ဝေမှု နိုဝင်ဘာ 11, 2021 • ဖတ်ရန် 5m
