Հիբրիդային ավտոմեքենան համատեղում է ներքին այրման շարժիչը (ICE) էլեկտրական շարժիչի հետ՝ ապահովելով վառելիքի ավելի ցածր սպառում և արտանետումների կրճատում։ Որքան արդյունավետ է հիբրիդային համակարգը, այնքան ավելի հզոր մարտկոցներ է պահանջում, և, հետևաբար, այնքան ավելի բարձր է գինը։ Ահա այն ամենը, ինչ պետք է իմանաք հիբրիդային ավտոմեքենաների աշխատանքի և դրանց առանձնահատկությունների մասին։
Մեղմ հիբրիդներ ընդդեմ լիարժեք հիբրիդների. ո՞րն է տարբերությունը
Կախված այն դերից, որ էլեկտրական շարժիչը խաղում է շարժակազմում, հիբրիդները բաժանվում են երկու հիմնական կատեգորիայի՝ մեղմ և լիարժեք։
- Մեղմ հիբրիդները էլեկտրական շարժիչն օգտագործում են որպես ներքին այրման շարժիչի օգնական։ Հայտնի օրինակ է Honda Insight հեչբեքը։ Էլեկտրական շարժիչն օգնում է արագացման ժամանակ, սակայն չի կարող ինքնուրույն շարժել ավտոմեքենան։
- Լիարժեք հիբրիդները կարող են որոշակի տարածություն անցնել միայն էլեկտրաէներգիայով՝ առանց ICE-ի աշխատելու։ Lexus RX 400h-ը այս տեսակի դասական օրինակ է։
Գոյություն ունի նաև երրորդ, ոչ հստակ սահմանված կատեգորիա, որը երբեմն կոչվում է միկրոհիբրիդներ՝ մարքեթինգային տերմին, որն օգտագործվում է start/stop համակարգ ունեցող մեքենաները նկարագրելու համար։ Սակայն սա ըստ էության պարզապես կատարելագործված գեներատոր է, ոչ թե իսկական հիբրիդային համակարգ, քանի որ ոչ մի էլեկտրական շարժիչ ոլորող մոմենտ չի փոխանցում անիվներին։
48Վ տեխնոլոգիայի բաղադրիչներ՝ ստարտեր-գեներատորով, մարտկոցով և լարման փոխակերպիչով
– Ապահովիչների տուփ
– DC/DC փոխակերպիչ
– 48Վ լիթիում-իոնային մարտկոց
– 12Վ մարտկոց
– Ստարտեր շարժիչ
– 48Վ ստարտեր-գոտի գեներատոր
– Շարժիչ գոտի
Հիբրիդային շարժակազմի 3 հիմնական սխեմաները
Հիբրիդային շարժակազմերը լինում են երեք հիմնական կոնֆիգուրացիայով՝ հաջորդական, զուգահեռ և հաջորդական-զուգահեռ։ Յուրաքանչյուրն ունի առանձնահատուկ բնութագրեր, առավելություններ և կիրառման բնորոշ դեպքեր։
1. Հաջորդական հիբրիդ
Հաջորդական հիբրիդը ամենահին կոնֆիգուրացիան է՝ հորինված 1899 թվականին Ֆերդինանդ Պորշեի կողմից։ Այս սխեմայում.
- Անիվները շարժվում են ամբողջությամբ էլեկտրական շարժիչով։
- Փոքր ծավալով ICE-ն պտտում է գեներատորը՝ էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար, և երբեք ուղղակիորեն չի շարժում անիվները։
- Ավանդական փոխանցման տուփ կամ բարձր հզորության այրման շարժիչ չի պահանջվում։
- Պահանջվում են մեծ տարողության մարտկոցներ (սովորաբար նիկել-մետաղ-հիդրիդային)։
Այս սխեման այսօր ավելի քիչ տարածված է մարդատար ավտոմեքենաներում, սակայն լայնորեն կիրառվում է հանքահորերի ինքնաթափ բեռնատարներում, ավտոբուսներում և լոկոմոտիվներում։
2. Զուգահեռ հիբրիդ
Արտոնագրված 1905 թվականին գերմանացի ինժեներ Հենրի Պիպերի կողմից՝ զուգահեռ հիբրիդն այսօր ամենալայն կիրառվող կոնֆիգուրացիան է։ Այն գրեթե բոլոր մեղմ հիբրիդային մեքենաների հիմքն է։ Հիմնական բնութագրերը ներառում են.
- Հզոր էլեկտրական շարժիչը (սովորաբար 10–15 կՎտ) օգնում է ICE-ին արագացման ժամանակ։
- Էլեկտրական շարժիչը նաև վերականգնում և կուտակում է էներգիան ռեկուպերատիվ արգելակման միջոցով։
- Սովորաբար օգտագործվում է CVT (անընդհատ փոփոխվող փոխանցատուփ) կամ մոլորակային փոխանցում։
- Էներգիայի աղբյուրները ներառում են լիթիում-իոնային կամ լիթիում-պոլիմերային մարտկոցներ։
- Հաջորդական հիբրիդների համեմատ պահանջվում է ավելի փոքր մարտկոցի տարողություն, ինչը նվազեցնում է ծախսերը։
Honda-ն ընտրեց յուրահատուկ մոտեցում՝ իր CR-Z բենզին-էլեկտրական կուպեն հագեցնելով վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Որոշ ավտոարտադրողներ նաև ուսումնասիրում են սուպերկոնդենսատորները, որոնք կարող են կարճ ժամանակահատվածում ապահովել շատ բարձր հզորություն՝ որպես սովորական մարտկոցների այլընտրանք։
3. Հաջորդական-զուգահեռ հիբրիդ
Հաջորդական-զուգահեռ կոնֆիգուրացիան համատեղում է երկու սխեմաների տարրերը և լավագույնս ներկայացված է Toyota Prius-ով և “h” նշումով Lexus մոդելներով, որոնք բոլորն աշխատում են Toyota-ի սեփական HSD (Hybrid Synergy Drive) համակարգով։
Ինչպես է աշխատում.
- Մոլորակային փոխանցումը թույլ է տալիս ICE-ին և էլեկտրական շարժիչին աշխատել միասին կամ առանձին։
- ICE-ն շարժում է անիվները՝ միաժամանակ սնուցելով գեներատորը։
- Ավանդական փոխանցման տուփ չի պահանջվում, փոխարենը՝ ներքին էլեկտրոնիկան կարգավորում է շարժիչների և գեներատորի արագությունը։
- Արդյունքը ECVT (էլեկտրա-անընդհատ փոփոխվող փոխանցատուփ) է, որն ապահովում է հզորության սահուն և արդյունավետ փոխանցում։
Ի՞նչ տեսակի շարժիչներ են օգտագործում հիբրիդային ավտոմեքենաները
Հիբրիդային մեքենաների ճնշող մեծամասնությունն օգտագործում է բենզինային շարժիչներ, որոնցից շատերն աշխատում են Ատկինսոնի ցիկլով՝ կոնստրուկցիա, որն ունի ավելի կարճ սեղմման ընթացք, ինչը բարելավում է ջերմային արդյունավետությունը և նվազեցնում արտանետումները։ Սա բենզին-էլեկտրական հիբրիդներին դարձնում է գերազանց կատարող թե՛ վառելիքի խնայողության, թե՛ շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության առումով։
Ապա ինչու՞ դիզել-էլեկտրական հիբրիդներն ավելի տարածված չեն: Մի քանի հիմնական պատճառ.
- Ամենամեծ հիբրիդային շուկան՝ Հյուսիսային Ամերիկան, պատմականորեն ունեցել է դիզելային մարդատար մեքենաների ցածր կիրառում։
- Դիզելային շարժիչներն ավելի թանկ են արտադրության մեջ, քան բենզինայինները, ինչը հիբրիդների արդեն իսկ զգալի հավելավճարն էլ ավելի կբարձրացներ։
- Բենզին-Ատկինսոնի ցիկլով շարժիչներն արդեն իսկ հասնում են ակնառու արդյունավետության՝ էլեկտրական շարժիչի հետ զուգակցվելիս։
-15% CO₂
+20% ՀԶՈՐՈՒԹՅՈՒՆ ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՍՈՒՊԵՐՉԱՐՋԵՐ (ԱՎԵԼԱՑՎԱԾ ՑԱԾՐ ՊՏՈՒՅՏՆԵՐԻ ՈԼՈՐՈՂ ՄՈՄԵՆՏ)
48Վ ՄԱՐՏԿՈՑ
Է-ՇԱՐԺԻՉ & ԳԵՆԵՐԱՏՈՐ
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/technic/4efb336400f11713001e4df5.html
Published November 11, 2021 • 5m to read
