ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਓਨੀਆਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ — ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਨਾਮ ਫੁੱਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਫ਼ਰਕ ਕੀ ਹੈ?
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਮਾਈਲਡ ਅਤੇ ਫੁੱਲ।
- ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਨ Honda Insight ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ੀ (ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ) ਦੌਰਾਨ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੀ।
- ਫੁੱਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ICE ਦੇ ਚੱਲੇ ਹੀ। Lexus RX 400h ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੀਜੀ, ਢਿੱਲੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈੱਟਅੱਪ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦੀ।
ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ, ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਾਲੇ 48V ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ
– ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ
– DC/DC ਕਨਵਰਟਰ
– 48V-ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ-ਬੈਟਰੀ
– 12V-ਬੈਟਰੀ
– ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ
– 48V-ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਲਟ ਜਨਰੇਟਰ
– ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ
3 ਮੁੱਖ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਕੀਮਾਂ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਸੀਰੀਜ਼, ਪੈਰਲਲ, ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼-ਪੈਰਲਲ। ਹਰ ਇੱਕ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ।
1. ਸੀਰੀਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਸੀਰੀਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਖੋਜ 1899 ਵਿੱਚ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ:
- ਪਹੀਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਇੱਕ ਛੋਟੇ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲਾ ICE ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ।
- ਕਿਸੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
- ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਕੀਮ ਅੱਜ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ ਪਰ ਖਾਣ (ਕਵੇਰੀ) ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਪੈਰਲਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
1905 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈਨਰੀ ਪੀਪਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪੈਰਲਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਈਲਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 10–15 kW) ਤੇਜ਼ੀ ਦੌਰਾਨ ICE ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ CVT (ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਜਾਂ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
- ਸੀਰੀਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੀ CR-Z ਗੈਸ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਈ। ਕੁਝ ਆਟੋਮੇਕਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਸੁਪਰਕੈਪਾਸਿਟਰ ਵੀ ਖੋਜ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
3. ਸੀਰੀਜ਼-ਪੈਰਲਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਸੀਰੀਜ਼-ਪੈਰਲਲ ਸੰਰਚਨਾ ਦੋਵੇਂ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ Toyota Prius ਅਤੇ “h” ਅਹੁਦੇ ਵਾਲੇ Lexus ਮਾਡਲ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ Toyota ਦੇ ਆਪਣੇ HSD (Hybrid Synergy Drive) ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ICE ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ICE ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਸੇ ਰਵਾਇਤੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ — ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਨਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ECVT (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਹੈ, ਜੋ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੱਡੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਟਕਿਨਸਨ ਸਾਈਕਲ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ:
- ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਰਕੀਟ — ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ — ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ।
- ਗੈਸੋਲੀਨ-ਐਟਕਿਨਸਨ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
-15% CO₂
+20% ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋ-ਐਂਡ ਟਾਰਕ)
48V ਬੈਟਰੀ
E-ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/4efb336400f11713001e4df5.html
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਵੰਬਰ 11, 2021 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 4m
