Mobil hibrida nggabungaké mesin pembakaran internal (ICE) karo motor listrik, saéngga ngasilaké panggunaan bahan bakar sing luwih sithik lan emisi gas buwangan sing suda. Saya éfisién sistem hibridané, saya kuwat baterai sing dibutuhaké — lan, mula saka iku, saya larang regané. Iki kabèh sing perlu kokngertèni babagan carané mobil hibrida kerja lan apa sing mbédakaké.
Hibrida Ènthèng vs. Hibrida Pinuh: Apa Bédané?
Gumantung peran sing dimainaké motor listrik ing sistem panggerak, hibrida dipérang dadi loro kategori utama: ènthèng lan pinuh.
- Hibrida ènthèng nggunakaké motor listrik minangka pambantu mesin pembakaran internal. Conto sing kaloka yaiku hatchback Honda Insight. Motor listriké mbiyantu nalika akselerasi nanging ora bisa nggerakaké mobil dhéwé.
- Hibrida pinuh bisa lelungan adoh tartamtu mung nganggo daya listrik, tanpa ICE urip babar pisan. Lexus RX 400h minangka conto klasik saka jinis iki.
Ana uga kategori katelu, sing watesané ora cetha, kadhang diarani mikrohibrida — istilah pemasaran kanggo nggambaraké kendaraan sing duwé sistem start/stop. Nanging, iki sajatiné mung generator sing luwih maju, dudu setélan hibrida tenanan, amarga ora ana motor listrik sing nyaluraké torsi menyang rodha.
Komponèn Teknologi 48V kanthi Generator Starter, Baterai lan Transformator Tegangan
– Kothak sekring
– Konverter DC/DC
– Baterai Litium-Ion 48V
– Baterai 12V
– Motor Starter
– Generator sabuk starter 48V
– Sabuk panggerak
3 Skéma Utama Panggerak Hibrida
Panggerak hibrida ana ing telung konfigurasi dhasar: séri, paralel, lan séri-paralel. Saben duwé ciri, kaluwihan, lan kasus panggunaan khas dhéwé-dhéwé.
1. Hibrida Séri
Hibrida séri iku konfigurasi sing paling tuwa, ditemokaké taun 1899 déning Ferdinand Porsche. Ing skéma iki:
- Rodha digerakaké kabèh déning motor listrik.
- ICE cilik muteraké generator kanggo ngasilaké listrik — ora tau nggerakaké rodha langsung.
- Ora butuh girboks tradhisional utawa mesin pembakaran daya gedhé.
- Butuh baterai kapasitas gedhé (biasané nikel logam hidrida).
Skéma iki saiki kurang umum ing mobil penumpang nanging akèh digunakaké ing truk dump tambang, bis, lan lokomotif.
2. Hibrida Paralel
Dipaténaké taun 1905 déning insinyur Jerman Henri Pieper, hibrida paralel iku konfigurasi sing paling akèh digunakaké saiki. Iki dhasar saka mèh kabèh kendaraan hibrida ènthèng. Ciri-ciri utamané kalebu:
- Motor listrik sing kuwat (biasané 10–15 kW) mbiyantu ICE nalika akselerasi.
- Motor listrik uga mulihaké lan nyimpen energi liwat pangerèman regeneratif.
- Biasané nganggo CVT (Transmisi Variabel Kontinyu) utawa girboks planetari.
- Sumber daya kalebu baterai litium-ion utawa baterai litium polimer.
- Kapasitas baterai sing dibutuhaké luwih cilik tinimbang hibrida séri, saéngga biayané luwih murah.
Honda njupuk pendekatan unik kanthi nglengkapi kupé gas-listrik CR-Z nganggo girboks mekanis enem kacepetan. Sawetara produsèn mobil uga njajagi superkapasitor, sing bisa ngasilaké daya banget dhuwur sajroné wektu cendhak, minangka alternatif baterai konvensional.
3. Hibrida Séri-Paralel
Konfigurasi séri-paralel nggabungaké unsur saka loro skéma lan conto sing paling apik yaiku Toyota Prius lan modèl Lexus kanthi tandha “h”, kabèh ditenagani sistem HSD (Hybrid Synergy Drive) kagungané Toyota.
Cara kerjané:
- Transmisi planetari ngidini ICE lan motor listrik kerja bareng utawa kanthi mandhiri.
- ICE nggerakaké rodha lan bebarengan nenagani generator.
- Ora butuh girboks tradhisional — nanging, èlèktronik ing njero ngatur kacepetan motor lan generator.
- Asilé yaiku ECVT (Transmisi Variabel Kontinyu Èlèktrik), sing mènèhi panyaluran daya sing alus lan éfisién.
Mesin Jinis Apa sing Digunakaké Mobil Hibrida?
Mayoritas kendaraan hibrida nggunakaké mesin bènsin, akèh sing kerja kanthi siklus Atkinson — desain kanthi langkah kompresi sing luwih cendhak sing ningkataké éfisiénsi termal lan ngurangi emisi. Iki ndadèkaké hibrida bènsin-listrik unggul banget ing babagan irit bahan bakar lan dampak lingkungan.
Lha kenangapa hibrida disel-listrik ora luwih umum? Sawetara alesan utama:
- Pasar hibrida paling gedhé — Amérika Lor — sacara historis adopsiné kendaraan penumpang disel kurang.
- Mesin disel luwih larang diprodhuksi tinimbang mesin bènsin, sing bakal ndadèkaké premi rega hibrida sing wis dhuwur saya munggah manèh.
- Mesin siklus bènsin-Atkinson wis nggayuh éfisiénsi sing apik banget yèn dipasangaké karo motor listrik.
-15% CO₂
+20% DAYA SUPERCHARGER ÈLÈKTRIK (TORSI PUTERAN ANDHAP MUNGGAH)
BATERAI 48V
È-MOTOR & GENERATOR
Iki minangka terjemahan. Sampéyan bisa maca naskah asliné ing kéné: https://www.drive.ru/technic/4efb336400f11713001e4df5.html
Published November 11, 2021 • 4m to read
