ລົດໄຮບຣິດປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ (ICE) ເຂົ້າກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດອອກໜ້ອຍລົງ. ລະບົບໄຮບຣິດຍິ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍເທົ່າໃດ ກໍ່ຍິ່ງຕ້ອງການແບັດເຕີຣີທີ່ມີກຳລັງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ — ແລະ ດ້ວຍເຫດນັ້ນ ລາຄາກໍ່ຍິ່ງສູງຂຶ້ນຕາມໄປ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຮບຣິດ ແລະ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງ.
Mild Hybrid ທຽບກັບ Full Hybrid: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ຂຶ້ນກັບບົດບາດທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າມີໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ລົດໄຮບຣິດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຫຼັກ: mild (ໄຮບຣິດແບບເບົາ) ແລະ full (ໄຮບຣິດແບບເຕັມຮູບແບບ).
- Mild hybrid ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນຕົວຊ່ວຍໃຫ້ແກ່ເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ. ຕົວຢ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນລົດ hatchback Honda Insight. ມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍໃນຂະນະເລັ່ງຄວາມໄວ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນລົດດ້ວຍຕົວເອງໄດ້.
- Full hybrid ສາມາດເດີນທາງໃນໄລຍະທາງໃດໜຶ່ງດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ ICE ເຮັດວຽກເລີຍ. ລົດ Lexus RX 400h ແມ່ນຕົວຢ່າງຄລາສສິກຂອງປະເພດນີ້.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປະເພດທີສາມ ທີ່ນິຍາມໄວ້ບໍ່ຊັດເຈນ ເຊິ່ງບາງເທື່ອເອີ້ນວ່າ microhybrid — ເປັນຄຳສັບທາງການຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ອະທິບາຍຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ start/stop. ແນວໃດກໍຕາມ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ມັນເປັນພຽງເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ກ້າວໜ້າເທົ່ານັ້ນ ບໍ່ແມ່ນລະບົບໄຮບຣິດທີ່ແທ້ຈິງ ເພາະບໍ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າໃດສົ່ງແຮງບິດ (torque) ໄປຍັງລໍ້.
ສ່ວນປະກອບເທັກໂນໂລຊີ 48V ພ້ອມ Starter Generator, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຕົວແປງແຮງດັນໄຟຟ້າ
– ກ່ອງຟິວສ໌
– ຕົວແປງ DC/DC
– ແບັດເຕີຣີ Lithium-Ion 48V
– ແບັດເຕີຣີ 12V
– ມໍເຕີສະຕາດ
– ເຄື່ອງປັ່ນໄຟສາຍພານສະຕາດ 48V
– ສາຍພານຂັບເຄື່ອນ
3 ຮູບແບບລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮບຣິດຫຼັກ
ລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮບຣິດມີສາມຮູບແບບພື້ນຖານ: ແບບອານຸກົມ (series), ແບບຂະໜານ (parallel) ແລະ ແບບອານຸກົມ-ຂະໜານ (series-parallel). ແຕ່ລະແບບມີລັກສະນະ, ຂໍ້ດີ ແລະ ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
1. ໄຮບຣິດແບບອານຸກົມ (Series Hybrid)
ໄຮບຣິດແບບອານຸກົມແມ່ນຮູບແບບທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ຖືກປະດິດຂຶ້ນໃນ ປີ 1899 ໂດຍ Ferdinand Porsche. ໃນຮູບແບບນີ້:
- ລໍ້ຖືກຂັບເຄື່ອນທັງໝົດໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.
- ICE ທີ່ມີຄວາມຈຸນ້ອຍຈະໝູນເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ — ມັນບໍ່ເຄີຍຂັບເຄື່ອນລໍ້ໂດຍກົງ.
- ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີກະປຸກເກຍແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກສັນດາບກຳລັງສູງ.
- ຕ້ອງການແບັດເຕີຣີຄວາມຈຸສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ nickel metal hydride).
ຮູບແບບນີ້ບໍ່ຄ່ອຍພົບໃນລົດໂດຍສານໃນປັດຈຸບັນ ແຕ່ຖືກໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນລົດບັນທຸກເທດິນ (dump truck) ຂອງບໍ່ແຮ່ຫີນ, ລົດເມ ແລະ ຫົວລົດໄຟ.
2. ໄຮບຣິດແບບຂະໜານ (Parallel Hybrid)
ຖືກຈົດສິດທິບັດໃນ ປີ 1905 ໂດຍວິສະວະກອນຊາວເຢຍລະມັນຊື່ Henri Pieper, ໄຮບຣິດແບບຂະໜານເປັນຮູບແບບທີ່ຖືກໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ. ມັນເປັນພື້ນຖານຂອງລົດ mild hybrid ເກືອບທັງໝົດ. ລັກສະນະສຳຄັນປະກອບມີ:
- ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງແຮງ (ໂດຍປົກກະຕິ 10–15 kW) ຊ່ວຍ ICE ໃນຂະນະເລັ່ງຄວາມໄວ.
- ມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງກູ້ຄືນ ແລະ ເກັບສະສົມພະລັງງານຜ່ານການເບກແບບ regenerative.
- ໂດຍປົກກະຕິໃຊ້ CVT (ເກຍປ່ຽນແປງຕໍ່ເນື່ອງ) ຫຼື ເກຍແບບ planetary.
- ແຫຼ່ງພະລັງງານປະກອບມີ ແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຫຼື lithium polymer.
- ຕ້ອງການຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີໜ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບໄຮບຣິດແບບອານຸກົມ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕ່ຳກວ່າ.
Honda ໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນເອກະລັກໂດຍຕິດຕັ້ງກະປຸກເກຍທຳມະດາແບບຫົກສະປີດໃຫ້ກັບລົດ coupe ນ້ຳມັນ-ໄຟຟ້າ CR-Z ຂອງຕົນ. ຜູ້ຜະລິດລົດບາງລາຍຍັງກຳລັງສຳຫຼວດ supercapacitor ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ກຳລັງຂັບສູງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນໆ ເປັນທາງເລືອກແທນແບັດເຕີຣີທົ່ວໄປ.
3. ໄຮບຣິດແບບອານຸກົມ-ຂະໜານ (Series-Parallel Hybrid)
ຮູບແບບອານຸກົມ-ຂະໜານປະສົມປະສານອົງປະກອບຂອງທັງສອງຮູບແບບ ແລະ ສະແດງອອກໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍ Toyota Prius ແລະ ລຸ້ນ Lexus ທີ່ມີລະຫັດ “h” ເຊິ່ງທັງໝົດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບ HSD (Hybrid Synergy Drive) ສະເພາະຂອງ Toyota.
ວິທີການເຮັດວຽກ:
- ເກຍແບບ planetary ໃຫ້ ICE ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ຫຼື ແຍກກັນຢ່າງອິສະຫຼະ.
- ICE ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄປພ້ອມກັນ.
- ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີກະປຸກເກຍແບບດັ້ງເດີມ — ແທນທີ່ນັ້ນ, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດຈະຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ ແລະ ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.
- ຜົນລັບແມ່ນ ECVT (ເກຍປ່ຽນແປງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍໄຟຟ້າ) ທີ່ໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ລົດໄຮບຣິດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປະເພດໃດ?
ຍານພາຫະນະໄຮບຣິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ເຊິ່ງຫຼາຍລຸ້ນເຮັດວຽກຕາມວົງຈອນ Atkinson — ການອອກແບບທີ່ມີຈັງຫວະອັດທີ່ສັ້ນກວ່າ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຫຼຸດການປ່ອຍມົນລະພິດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໄຮບຣິດນ້ຳມັນ-ໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບຍອດຍ້ຽມທັງໃນດ້ານການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງໄຮບຣິດດີເຊລ-ໄຟຟ້າຈຶ່ງບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນທົ່ວໄປ? ມີເຫດຜົນສຳຄັນສອງສາມຂໍ້:
- ຕະຫຼາດໄຮບຣິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ — ອາເມຣິກາເໜືອ — ໃນອະດີດມີການນຳໃຊ້ລົດໂດຍສານດີເຊລໜ້ອຍ.
- ເຄື່ອງຈັກດີເຊລມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດແພງກວ່າເຄື່ອງນ້ຳມັນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາສ່ວນເພີ່ມຂອງໄຮບຣິດທີ່ສູງຢູ່ແລ້ວຍິ່ງສູງຂຶ້ນໄປອີກ.
- ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນວົງຈອນ Atkinson ມີປະສິດທິພາບຍອດຍ້ຽມຢູ່ແລ້ວເມື່ອຈັບຄູ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.
-15% CO₂
+20% POWER ELECTRIC SUPERCHARGER (ເພີ່ມແຮງບິດໃນຮອບຕ່ຳ)
ແບັດເຕີຣີ 48V
E-MOTOR & GENERATOR
ນີ້ແມ່ນຄຳແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/technic/4efb336400f11713001e4df5.html
ເຜີຍແຜ່ ພະຈິກ 11, 2021 • 4m ອ່ານ
